Bombardier Challenger 350 i Gulfstream G280 to dysze dla początkujących obu producentów. Zauważ, że dla Bombardier niniejsze stwierdzenie obowiązuje od końca 2021 r., kiedy Learjet skład samolotów kończy produkcję.
Te samoloty mają wiele podobieństw. Są jednak zasadniczo różne, a G280 ostatecznie zapewnia większą elastyczność misji.
Wydajność
Bombardier Challenger 350 jest napędzany przez dwa silniki turbowentylatorowe Honeywell HTF7350. Każdy silnik może wytworzyć do 7,323 funtów ciągu. To pozwala Challenger 350 do rejsu na maksymalnej wysokości 45,000 XNUMX stóp.
Z drugiej strony Gulfstream G280 jest napędzany dwoma silnikami Honeywell HTF7250G. Każdy silnik jest w stanie wytworzyć do 7,624 funtów ciągu. I, podobnie jak Challenger, jest w stanie latać na maksymalnej wysokości 45,000 XNUMX stóp.
Jednak biorąc pod uwagę, że G280 jest częścią Gulfstream rodzina, to jest szybkie. Nie tak szybko, jak reszta jego rodziny, ale szybki jak na swój rozmiar. Interesująca uwaga na marginesie, G280 nie jest w rzeczywistości produkowany przez Gulfstream. Raczej jest produkowany przez Israel Aerospace Industries (IAI) i sprzedawany pod nazwą Gulfstream nazwa.
Pod względem maksymalnej prędkości przelotowej G280 z łatwością przewyższa Challenger. G280 ma maksymalną prędkość przelotową 482 knots w porównaniu z maksymalną prędkością przelotową 448 knots dla Challenger 350.
łodzie
Jeśli chodzi o zasięg, G280 ponownie dominuje Challenger 350. Możesz wizualizować zasięg każdego samolotu za pomocą ta mapa.
Gulfstream G280 ma maksymalny zasięg 3,600 mil morskich. Daje to przewagę 400 mil morskich nad Challenger 350.
Jeśli przeczytałeś nasze inne porównania Challenger 350 (np. W porównaniu z Praetor 600, Legacy 500, Latitude or Longitude), będziesz wiedział, że plik Challenger Zasięg 350 pozwala mu latać Nowy Jork do Londynu.
Podczas Challenger 350 zabraknie paliwa, zanim dotrze do Londynu, G280 teoretycznie jest w stanie jechać, dopóki nie dotrze do Pragi. Należy jednak pamiętać, że te dane dotyczące zasięgu są w optymalnych warunkach pogodowych przy niskiej ładowności. Dlatego jest mało prawdopodobne, aby liczby te były osiągalne podczas typowego lotu.
W rezultacie ta różnica w zasięgu jest jeszcze ważniejsza na świecie, jeśli chcesz latać nad Atlantykiem. G280 zapewnia większy margines bezpieczeństwa. Challenger 350 może prawie polecieć z Nowego Jorku do Londynu. Jednak poduszka paliwa jest znacznie mniejsza niż w G280.
Ostatecznie ta różnica w zasięgu będzie decydującym czynnikiem dla wielu klientów. Większy zasięg oznacza większą elastyczność misji. Ponadto większy zasięg zapewnia większy spokój podczas lotu nad oceanami.
Wydajność na ziemi
Pomimo tego, że jest w stanie latać szybciej i dalej niż Challenger 350, G280 może również wystartować na krótszym dystansie. Ale tylko po prostu.
Gulfstream G280 ma minimalną odległość startową 4,750 stóp. Natomiast Bombardier Challenger 350 wymaga co najmniej 4,835 stóp, aby wzbić się w niebo.
Ostatecznie mało prawdopodobne jest, aby doszło do sytuacji, w której G280 będzie mógł działać na lotnisku, w którym znajduje się Challenger 350 nie może. Raczej podkreśla imponującą inżynierię, która pozwala większemu, bardziej wydajnemu samolotowi startować na mniejszą odległość niż Challenger.
Jednak sytuacja się zmienia, patrząc na minimalną odległość lądowania tych samolotów. Plik Challenger 350 może wylądować na wysokości co najmniej 2,364 stóp. Z drugiej strony G280 wymaga co najmniej 2,720 stóp, aby całkowicie się zatrzymać.
Wymiary wewnętrzne
Najbardziej znacząca różnica w wymiarach kabiny między tymi dwoma samolotami sprowadza się do długości. G280 ma długość wewnętrzną 9.83 metra, podczas gdy Challenger Kabina 350 kończy się po 7.68 m.
Pod względem szerokości Challenger 350 wygrywa tylko o szerokości 2.19 m do 2.11 m G280. Oczywiście Challenger 350 ma szeroką kabinę (zobacz w porównaniu z Praetor 600, Legacy 500, Latitude, Longitude or Challenger 650).
Wysokość jest praktycznie identyczna, a G280 zapewnia o 2 centymetry więcej miejsca nad głową niż model Challenger.
Pomimo większego rozmiaru wnętrza G280, oba samoloty mają taką samą maksymalną pojemność pasażerską. Oboje Challenger 350 i G280 może pomieścić do 10 pasażerów. Jednak samoloty różnią się pod względem pojemności bagażowej. G280 może przewozić do 120 stóp sześciennych bagażu, w porównaniu z 106 stopami sześciennymi bagażu Challenger.
Wnętrze
Gulfstream samoloty mają jedne z najcichszych kabin w branży, a także niektóre z najniższych wysokości w kabinie. Jednak G280 jest wyjątkiem od tej reguły. W rezultacie Challenger 350 jest godnym konkurentem dla wnętrza G280.
G280 ma maksymalną wysokość w kabinie wynoszącą 7,000 stóp podczas lotu na wysokości 45,000 stóp. To wyższa wysokość kabiny niż w wielu innych samolotach, które można porównać z Challenger 350 (np Praetor 600, Legacy 500, Latitude or Longitude). Challenger 350 nie jest daleko w tyle z maksymalną wysokością kabiny wynoszącą 7,848 stóp.
Dodatkowo poziom hałasu w kabinie w G280 dochodzi do 70 decybeli. To tylko 2 decybele ciszej niż Challenger 350. Ponownie, niedaleko 67 decybeli Cessna Citation Longitude. W rezultacie, Challenger 350 i G280 są bardzo podobne pod względem technicznych aspektów kabiny.
Wysokość nad poziomem morza w kabinie i poziom hałasu są ważne w zmniejszaniu opóźnienia samolotu. Niższa wysokość kabiny jest zawsze lepsza. Połącz to z cichą kabiną, a po dotarciu na miejsce poczujesz się bardziej wypoczęty.
A do tego wszystkiego dodaj fakt, że plik Challenger 350 ma płaską podłogę, coś, czego G280 nie ma. W rezultacie, przynajmniej od wewnątrz, G280 znacznie różni się od reszty swojej rodziny.
Bombardier Challenger 350 Wnętrze
Bombardier jest na szczycie swojej gry w projektowaniu wnętrz. Z wyjątkowym kunsztem wykonania, starannie dobranymi wykończeniami, dużymi oknami i kątowymi ekranami dotykowymi. Opcjonalnie możesz korzystać z pasma Ka i Internetu 4G powietrze-ziemia. Dzięki temu możesz przesyłać strumieniowo muzykę, oglądać filmy i uczestniczyć w wideokonferencjach.
Latanie Challenger 350 daje możliwość sterowania kabiną z komfortu każdego siedzenia. System zarządzania kabiną 350 został zainspirowany Bombardierflagowy samolot - Global 7500. System zarządzania kabiną umożliwia połączenie z urządzeniami osobistymi za pomocą super prostego interfejsu użytkownika.
Funkcje obejmują również w pełni płaską podłogę, dostęp do bagażu podczas lotu i wspaniałe wykończenia.
Gulfstream Wnętrze G280
G280 jest wyposażony w opcję konfiguracji kabiny, aby pomieścić do 10 pasażerów i miejsca do spania dla maksymalnie pięciu pasażerów.
Istnieją dwa układy kabin, które oferują maksymalnie 10 miejsc siedzących, jeden z podwójnymi kijami do przodu i czterema siedzeniami naprzeciwko trzyosobowej sofy (należy pamiętać, że tylko dwa skrajne siedzenia sofy mogą być używane do startu i lądowanie). Druga konfiguracja zastępuje sofę dwoma pojedynczymi siedzeniami w konfiguracji z jednym klubem. Fotele klubowe można przekształcić w łóżka wraz z tapczanem.
W tylnej części kabiny znajduje się całkowicie zamknięta toaleta wyposażona w toaletę próżniową, umywalkę i szafę do wieszania ubrań.
Wchodząc na pokład G280, najpierw zauważysz kambuz, który znajduje się naprzeciwko głównych drzwi. Ze standardowymi funkcjami, w tym chłodnia, ekspres do kawy, szuflada na lód, zlewozmywak z ciepłą i zimną wodą, blat z litej powierzchni, podświetlany wyświetlacz i duży pojemnik na odpady.
Dodatkowo kambuza posiada Gulfstream system zarządzania kabiną (CMS), umożliwiający pasażerom sterowanie całym środowiskiem kabiny z poziomu tego panelu głównego. Dostępna jest również aplikacja umożliwiająca pasażerom konfigurowanie środowiska w kabinie, takiego jak oświetlenie i temperatura w kabinie, z wygodnego siedzenia.
Bombardier Challenger 350 Wnętrze
Gulfstream Wnętrze G280
Cena czarteru
Cena jest decydującym czynnikiem dla wielu osób wynajmujących prywatny odrzutowiec. Dlatego też Challenger 350 może być preferowane ze względu na niższą szacowaną godzinową stawkę czarteru.
Szacunkowa godzinowa stawka czarterowa Bombardier Challenger 350 to 4,950 USD. Natomiast szacunkowa godzinowa stawka czarterowa Gulfstream G280 kosztuje 5,650 USD. Na dłuższych lotach zacznie to naprawdę się sumować.
Pamiętaj jednak, że każda misja jest inna i jest ich wiele czynniki, które mogą wpływać na cenę czarteru prywatnego odrzutowca.
Cena zakupu
Jeśli chodzi o cenę katalogową nowego Challenger 350 lub G280, różnica jest bardzo niewielka.
Challenger 350 ma nową cenę katalogową 26 milionów dolarów. Plik Gulfstream G280 kosztuje 1 milion dolarów mniej, a nowa cena katalogowa 25 milionów dolarów. Jednak gdy zaczniesz wchodzić na obszar opcji, ceny będą niezwykle podobne. Dostosuj swój Bombardier odrzutowiec tutaj.
Jednak czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę w przypadku tych statków powietrznych, jest amortyzacja. Ponadto z 85% klientów kupujących prywatne odrzutowce w stanie używanym cena tego produktu jest ważniejszym porównaniem.
W chwili pisania tego tekstu jest ich około 390 Challenger 350s obecnie w użyciu, w porównaniu z nieco ponad 220 Gulfstream G280.
Trzylatka Challenger Szacuje się, że 350 kosztuje 14 milionów dolarów - około połowy pierwotnej wartości. Dla porównania trzylatek Gulfstream Szacuje się, że koszt G280 wynosi 15 milionów dolarów.
Podczas gdy amortyzacja jest znaczna dla obu samolotów (w porównaniu z Praetor 600), G280 prawdopodobnie jeszcze lepiej zachowa swoją wartość.
Podsumowanie
Bombardier Challenger 350 i Gulfstream G280 to niezwykle podobne samoloty. Jasne, G280 może latać szybciej i dalej. Jednak wnętrze G280 jest zagrożone w inny sposób Gulfstream samoloty nie są.
Dlatego należy zapytać, czy G280 to naprawdę Gulfstream. Oczywiście nosi Gulfstream jednak, ponieważ produkcja jest zlecana IAI, nie ma wszystkich cech, których można by oczekiwać od Gulfstream.
Dlatego jeśli czarterowałeś odrzutowiec Nowy Jork do Los AngelesThe Challenger 350 wydaje się lepszym wyborem. Jednak prawdziwa różnica między tymi samolotami sprowadza się do ceny.
Jeśli zastanawiasz się nad zakupem jednego z tych samolotów, G280 jest ostatecznie bardziej elastycznym samolotem. Chociaż Challenger 350 wydaje się bardziej nowoczesnym samolotem.
