Prywatny przemysł lotniczy jest krytykowany za swoją dużą rolę w emisjach dwutlenku węgla i zmianie klimatu. Świat musi szybko ograniczyć emisję gazów cieplarnianych.
Rosnący ślad węglowy prywatnych odrzutowców stanowi poważny problem, mimo że są one luksusem i wygodą.
Najnowsze dane pokazują, że w 15.6 roku lotnictwo prywatne wyemitowało co najmniej 2 mln ton metrycznych CO2023.
Średnio daje to około 3.6 tony metrycznej na lot.
W latach 2019–2023 emisje z prywatnych odrzutowców wzrosły o 46%, co pokazuje, jak szybko rozwija się branża. Prywatne odrzutowce mają znacznie większy ślad węglowy na pasażera niż loty komercyjne.
Prywatny ruch lotniczy koncentruje się w niektórych obszarach, a częste są tam krótkie loty.
Na przykład Stany Zjednoczone mają 68.7% wszystkich prywatnych samolotów.
Większość prywatnych lotów pozostaje w kraju. Prawie połowa z tych lotów jest poniżej 300 mil, wiele jest pustych lub po prostu się przemieszcza.
Prowadzi to do wielu niepotrzebnych emisji i stawia pytania o efektywność i zrównoważony rozwój prywatnego transportu lotniczego.
Celebryci są krytykowani za latanie prywatnym odrzutowcem (patrz Książę Harry, Boris Johnson, Leonardo DiCapriolub każda gwiazda Hollywood). Aktywiści klimatyczni blokują lotniska a artykuły są pisane mówiąc: odrzutowce powinny być zakazane.
Z drugiej strony branża stara się: uzasadnić użycie prywatnych odrzutowców, mówiąc o pozytywnym wpływie ekonomicznym, jaki mogą mieć.
Dlatego też, w obliczu zaostrzenia się kryzysu klimatycznego i uznania podróży prywatnych, samolotów korporacyjnych i małych samolotów za jedne z najbardziej zanieczyszczających środowisko form transportu, m.in. w badaniach Uniwersytetu Linneusza i Międzynarodowej Agencji Energetycznej, niezwykle ważne jest, aby spojrzeć na fakty w sposób obiektywny.

Ujawnienie
My (Porównaj prywatne samoloty) działamy w branży prywatnych odrzutowców. Ostatecznie jesteśmy za korzystaniem z prywatnych odrzutowców. Jednak to nie oznacza, że działamy w zaprzeczeniu.
Jesteśmy bardzo świadomi wpływu prywatnych odrzutowców na środowisko. Dlatego działamy – w miarę naszych możliwości – w sposób niezależny i bezstronny.
W tym artykule przyjrzymy się faktom, aby wyciągnąć wnioski. Prosimy o wyciągnięcie własnych wniosków z danych.
Wprowadzenie do lotnictwa prywatnego i zmian klimatycznych
Prywatne lotnictwo ma wpływ na środowisko, mimo że obsługuje niewielką część ludności świata.
Prywatne loty są największymi trucicielami w podróżach lotniczych, emitując dużo CO2. Z drugiej strony loty komercyjne zanieczyszczają mniej na osobę.
Badania ujawniają, że 1% ludzi jest odpowiedzialnych za połowę emisji gazów cieplarnianych powstających w trakcie lotów, a w większości są to osoby bogate i sławne.
Prywatne odrzutowce, używane przez niewielką część, odpowiadają za prawie 2% emisji lotnictwa. Niektórzy użytkownicy prywatnych odrzutowców zanieczyszczają nawet 550 razy więcej niż przeciętna osoba każdego roku.
Szkody dla środowiska spowodowane prywatnymi lotami przyciągają coraz większą uwagę. W ciągu pięciu lat emisje CO2 z prywatnych odrzutowców wzrosły o 46%.
Podczas konferencji klimatycznej COP2023 w 28 r. 291 lotów wyemitowało 3,800 ton CO2. Te liczby pokazują, że musimy znaleźć zielone alternatywy dla prywatnych lotów, aby walczyć ze zmianą klimatu.

Historia prywatnych odrzutowców i środowiska
Na potrzeby tego artykułu rozważymy „historię” prywatnych odrzutowców sięgającą roku 1967. Podczas gdy historia prywatnych odrzutowców zacząłem trochę wcześniej, najistotniejsze dane pochodzą z okresu po 1967 roku.
Wróć do 1967, the Gulfstream GII (duży samolot) spalał około 579 galonów paliwa na godzinę.
Od tego czasu prywatne odrzutowce stały się nieco wydajniejsze. Jednak prywatne odrzutowce zawsze spalały około 100 – 500 galonów paliwa na godzinę.
Co zaskakujące, prywatne odrzutowce z biegiem czasu nie stały się znacznie bardziej oszczędne.
Jednak patrzenie w ten sposób tylko na liczby nie opowiada całej historii. Podczas gdy godzinowe dane dotyczące spalania paliwa zawsze pozostawały mniej więcej takie same, samoloty stały się szybsze i zdolne do przewożenia większej liczby pasażerów.
Dlatego liczba „mil na galon” byłaby nieco niższa w przypadku dzisiejszych odrzutowców biznesowych niż pięćdziesiąt lat temu.
Jednak obawy dotyczące prywatnych odrzutowców i środowiska są stosunkowo nowe phenomenon. Dlatego producenci od dawna nie skupiają się na oszczędności paliwa.
Ważną kwestią jest to, że nikt, kto lata prywatnym odrzutowcem, nie chce, aby spalali nadmiar paliwa. Paliwo to jeden z kluczowych kosztów latania prywatnym odrzutowcem. Dlatego nawet jeśli nie martwisz się o środowisko, zmniejszenie spalania paliwa jest zawsze mile widziane.

Wytworzone emisje
Przejdźmy więc do rzeczy. Jakie są liczby? Ile ton węgla emisje wytwarzają prywatne odrzutowce?
Typowy bardzo lekki odrzutowiec, taki jak Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100EV wyprodukuje około 1 tony dwutlenku węgla na godzinę lotu. Bardzo lekki odrzutowiec może zwykle przewozić do czterech pasażerów.
Daje to 0.25 tony węgla emisji na pasażera na godzinę. Jeśli jednak dodamy do tego pilotów, będzie to około 0.16 tony węgla emisji na osobę na godzinę lotu na lot bardzo lekkim odrzutowcem.
Nowoczesny lekki odrzutowiec, taki jak Embraer Phenom 300E lub Cessna Citation CJ3+ wyprodukuje około 2 ton węgla emisji na godzinę lotu. Samoloty te zazwyczaj mogą wygodnie przewozić do sześciu pasażerów.
W rezultacie samoloty te wyprodukują około 0.33 tony węgla emisji na pasażera na godzinę. Po raz kolejny, jeśli uwzględnimy pilotów, liczba ta spada do 0.25 tony węgla emisje na osobę na godzinę.
Jeśli chodzi o odrzutowiec średniej wielkości, taki jak Cessna Citation Sovereign+ lub Embraer Legacy 500, typowo samolot produkuje około 3 ton węgla emisji na godzinę lotu. Te samoloty zazwyczaj mogą przewozić do ośmiu pasażerów w komforcie.
Zatem lot średniej wielkości samolotem odrzutowym wytworzy około 0.375 tony dwutlenku węgla emisji na pasażera na godzinę.
Ponownie, jeśli uwzględnimy w tym pilotów, liczba ta spadnie do 0.3 tony węgla emisji na pasażera na godzinę.
A teraz najbardziej zanieczyszczające środowisko samoloty – duże odrzutowce. W kategorii dużych odrzutowców istnieje znaczny zakres wielkości i wydajności. Jednak większość dużych odrzutowców będzie wytwarzać od 4 do 8 ton emisji dwutlenku węgla na godzinę lotu.
Te duże odrzutowce mogą przewozić od 12 do 19 pasażerów. Dlatego całkowita emisja dwutlenku węgla na pasażera na godzinę waha się od 0.33 do 0.42 tony. Ponownie, jeśli uwzględnimy pilotów, liczby te spadają do 0.28 do 0.38 tony na osobę na godzinę lotu.

Emisje w kontekście
Powyższe liczby dają dobre wyobrażenie o emisjach wytwarzanych przez każdą kategorię statków powietrznych oraz o tym, jak można je podzielić na liczbę na osobę.
Po pierwsze, należy zauważyć, że najważniejszą liczbą jest całkowita liczba samolotów na godzinę. Bardzo często prywatne odrzutowce latają z zaledwie kilkoma osobami na pokładzie. Prawie nigdy nie latają na pełnych obrotach.
Po drugie, prywatne odrzutowce często latają puste. Dzieje się tak, ponieważ muszą udać się w inne miejsce, aby odebrać następnych pasażerów. Dlatego ważne jest, aby przy obliczaniu własnego śladu węglowego dodać czas przeprawy promowej.
Po trzecie, włączenie pilotów nie jest bezwzględnie konieczne, ponieważ są oni zasadniczo częścią samolotu. Bez nich samolot nie może latać. Byłoby to takie samo, jak przyznanie bagażowi oceny wpływu na środowisko.
Po czwarte, ostatecznie liczba na pasażera jest nieco nieistotna. Czy to rzeczywiście ma znaczenie, czy liczba na osobę jest akceptowalna? Z pewnością kluczową częścią jest całkowita emisja, która została wytworzona w związku z tą działalnością.
Co więcej, używając Kalkulator śladu WWF, docelowa wielkość Wielkiej Brytanii na osobę wynosi 10.5 tony. Dlatego godzina samotnego lotu na Embraer Lineage 1000E sprawi, że szacunkowa roczna wycena emisji dwutlenku węgla prawie się zużyje.
Aby dodać obrazę do obrażeń, te samoloty nie latają tylko raz. Większość prywatnych odrzutowców latać będzie od 200 do 400 godzin rocznie. Możesz zatem zobaczyć, jak szybko zwiększa to emisję dwutlenku węgla o 200 do 3,200 ton na samolot rocznie.
Najwyraźniej te liczby są złe. Ostatecznie wszelkie emisje są złe. Nawet jeśli każdy samolot emitowałby tylko jedną tonę dwutlenku węgla rocznie, byłoby to postrzegane jako zbyt dużo. Sprowadza się to do tolerancji w tym czasie i tego, jak postrzeganie zmienia się w czasie.
Teraz, gdy mamy liczby, porównajmy je z innymi branżami.
Po pierwsze, globalne lotnictwo jako całość przyczynia się do nieco ponad 2% wszystkich rocznych emisji dwutlenku węgla. Samoloty biznesowe przyczyniają się zaledwie do 0.04% wszystkich rocznych emisji dwutlenku węgla.
Po drugie, w 2019 r. energia elektryczna w samych Stanach Zjednoczonych wyprodukowała ponad 1.5 miliarda ton emisji CO2. Aby prywatne odrzutowce osiągnęły tę liczbę, potrzeba prawie 500,000 XNUMX Embraer Lineage Samoloty 1000E latające 400 godzin rocznie każdy.
W sumie Stany Zjednoczone były odpowiedzialne za około 6.5 miliarda ton emisji CO2.
Dlatego weź pod uwagę, że jeśli miałbyś lecieć godzinę dziennie przez rok na a Cessna Citation Mustang, byłbyś odpowiedzialny za 0.0000056% emisji dwutlenku węgla w Stanach Zjednoczonych.

Wzory przestrzenne i koncentracja prywatnego transportu lotniczego
Stany Zjednoczone są liderem w lotnictwie prywatnym, gdzie zarejestrowanych jest 68.7% wszystkich samolotów prywatnych. Ta wysoka liczba wpływa na ruch lotniczy i globalne emisje.
Federalna Administracja Lotnictwa zauważa, że prywatne odrzutowce odpowiadają za jeden na sześć lotów, co pokazuje ich duży wpływ na przestrzeń powietrzną.
Prywatne lotnictwo jest również duże na świecie. Brazylia ma drugą co do wielkości liczbę prywatnych samolotów, a następnie Kanada i Niemcy.
Meksyk i Wielka Brytania również mają wiele prywatnych samolotów. Malta ma najwięcej prywatnych samolotów na osobę, 46.5 samolotów na 100,000 XNUMX mieszkańców.
Większość lotów prywatnymi odrzutowcami odbywa się w Stanach Zjednoczonych. Ten trend nasilił się w czasie pandemii COVID-19.
Prywatne loty w USA wzrosły o 20%, co doprowadziło do 23% wzrostu emisji CO2. Badanie przeprowadzone w UCL Open: czasopismo poświęcone środowisku pokazuje, że prywatne odrzutowce mają duży ślad węglowy.
Liczba samolotów prywatnych na całym świecie wzrosła o 133% w ciągu 20 lat.
Obecnie jest 23,133 XNUMX samolotów.
Ten wzrost budzi obawy o środowisko. Emisje z prywatnych podróży lotniczych mogą osiągnąć 770 megaton ekwiwalentu CO2 w ciągu trzech lat, co sprawia, że podjęcie działań jest pilne.

Prywatne odrzutowce kontra samoloty komercyjne
Korzystanie z prywatnych odrzutowców wzbudziło obawy dotyczące śladu węglowego. W 2022 r. prywatne odrzutowce wyemitowały ponad 8,000 ton dwutlenku węgla.
To tyle, ile rocznie emituje 500 przeciętnych Amerykanów lub 1,000 Europejczyków.
Prywatne odrzutowce emitują od pięciu do czternastu razy więcej dwutlenku węgla na pasażera niż samoloty komercyjne. Emitują nawet 14 razy więcej niż pociągi.
To jest duży problem.
Niektóre prywatne odrzutowce emitują dwie tony CO2 na godzinę. To znacznie więcej niż roczna emisja dwutlenku węgla przeciętnej osoby w gospodarkach rozwiniętych.
W Wielkiej Brytanii prywatne odrzutowce startowały w 2022 roku co sześć minut. Podróże lotnicze, w tym prywatne odrzutowce, odpowiadają za 2% globalnej emisji CO2.
Francja zakazała lotów krótkodystansowych z alternatywą kolejową poniżej dwóch i pół godziny. Hiszpania również o tym myśli.
Ale Komisja Transportu UE nie zakaże prywatnych odrzutowców. Twierdzą, że mogłoby to zaoszczędzić 300,000 2 ton COXNUMX rocznie w Hiszpanii.
Przemysł lotniczy pracuje nad zrównoważonym paliwem lotniczym, wodorem i samolotami elektrycznymi. Prywatne firmy czarterowe wybierają samoloty o niskim zużyciu paliwa i współpracują ze zrównoważonymi dostawcami paliwa.
Choć prywatne odrzutowce są bardziej elastyczne i wydajne, ich ślad węglowy budzi poważne obawy w kontekście walki ze zmianami klimatu.

Loty krótkodystansowe i alternatywy
Prywatne odrzutowce spotkały się z krytyką za szkodliwość dla środowiska, głównie w przypadku krótkich lotów. Prawie połowa wszystkich prywatnych lotów (47.4%) jest poniżej 300 mil, a 4.7% poniżej 30 mil.
Podróże tego typu w znacznym stopniu zwiększają emisję dwutlenku węgla, gdyż samoloty prywatne zanieczyszczają środowisko bardziej niż samoloty pasażerskie i pociągi.
Wiele krótkich prywatnych lotów można by zastąpić jazdą samochodem lub innym transportem. Oszczędność kilku godzin dzięki prywatnym lotom nie jest warta zużytego paliwa lotniczego.
Prywatne odrzutowce emitują dwie tony dwutlenku węgla na godzinę, podczas gdy Europejczyk emituje osiem ton rocznie.
Prywatny sektor lotnictwa poszukuje bardziej ekologicznych opcji na krótkie podróże. Samoloty elektryczne mogłyby sprawić, że krótkie loty będą bezemisyjne.
Użytkownicy samolotów prywatnych odgrywają kluczową rolę w innowacjach w dziedzinie samolotów elektrycznych i napędzanych ogniwami paliwowymi wodorowymi, zaspokajając ich potrzeby.
Niektóre firmy czarterujące loty, takie jak brytyjska Victor, zauważają większy popyt na zrównoważone paliwo lotnicze (SAF) w przypadku krótkich lotów.
Ale SAF-y są rzadkie i drogie, nie rozwiązując w pełni problemu emisji. Wraz ze wzrostem liczby prywatnych odrzutowców, znalezienie lepszych, bardziej ekologicznych opcji na krótkie podróże jest niezbędne.

Wpływ Global Wydarzenia i COVID-19 w lotnictwie prywatnym
Duże wydarzenia, takie jak Super Bowl, Mistrzostwa Świata FIFA, Festiwal Filmowy w Cannes, Światowe Forum Ekonomiczne i konferencje klimatyczne, mają duży wpływ na prywatne loty.
Na przykład podczas Mistrzostw Świata FIFA 2022 w Katarze odbyło się 1,846 prywatnych lotów. Doprowadziło to do emisji 14,700 XNUMX ton metrycznych dwutlenku węgla.
Wydarzenia te przyciągają bogatych ludzi i gwiazdy, które wolą prywatne odrzutowce. Ten wybór zwiększa emisję.
Kurs COVID-19 pandemia zmieniła świat prywatnych lotów. Loty komercyjne spadły o 60.2% w 2020 r., ale prywatne odrzutowce odnotowały wzrost. Prywatne odrzutowce oferowały bezpieczniejsze podróże z mniejszą liczbą osób w pobliżu.
Mimo że w 2020 r. nastąpił niewielki spadek liczby lotów i emisji, prywatne loty szybko odbiły. W latach 2019–2023 liczba lotów prywatnymi odrzutowcami wzrosła o 50%. Liczba prywatnych odrzutowców wzrosła również o 28%.
Ten wzrost prywatnych lotów doprowadził do dużego wzrostu emisji. W 2023 r. prywatne odrzutowce wyemitowały 15.6 megaton dwutlenku węgla. To tyle, ile roczne emisje Tanzanii.
Prywatne odrzutowce używane przez bogaczy budzą obawy o emisje. Niektórzy sugerują podatek węglowy lub nawet zakaz prywatnych lotów. Wiele krótkich podróży można odbyć pociągiem, co jest lepsze dla środowiska.

Wzrost emisji z samolotów prywatnych w latach 2019–2023
Kurs przemysł samolotów prywatnych odnotował duży wzrost emisji dwutlenku węgla. W latach 2019–2023 emisje z prywatnych odrzutowców wzrosły o 46 procent.
Ten wzrost jest spowodowany kilkoma przyczynami, takimi jak pandemia COVID-19. Sprawiła, że więcej podróżnych z wyższej półki wybierało prywatne odrzutowce zamiast lotów komercyjnych.
Badanie wykazało, że ćwierć miliona najbogatszych ludzi na świecie, dysponujących majątkiem wartym 31 bilionów dolarów, przyczyniło się do emisji 17.2 milionów ton dwutlenku węgla podczas lotów prywatnymi odrzutowcami.
Prywatne odrzutowce odpowiadają za zaledwie 1.8 procent emisji dwutlenku węgla w transporcie lotniczym.
Jednak loty prywatnym odrzutowcem jednej osoby wyemitowały 2,645 ton dwutlenku węgla. To ponad 500 razy więcej niż średnia światowa na osobę.
Stany Zjednoczone są liderem w posiadaniu prywatnych odrzutowców, mając ponad 68 procent światowych odrzutowców. Miejsca takie jak Nowy Jork i Las Vegas w dużym stopniu przyczyniają się do tego wzrostu.
Niektóre firmy prywatnych odrzutowców rozpoczęły programy rekompensaty emisji dwutlenku węgla. Jednak wiele osób kwestionuje ich skuteczność w ograniczaniu emisji.
Ponieważ przemysł prywatnych odrzutowców wciąż się rozwija, znalezienie lepszych sposobów na zmniejszenie jego wpływu na środowisko jest kluczowe. Rządy i liderzy branży muszą ze sobą współpracować.
Muszą znaleźć zrównoważone rozwiązania i egzekwować bardziej rygorystyczne przepisy w celu ograniczenia emisji pochodzących z prywatnych lotów.

Kontrola publiczna
Gwiazdy i miliarderzy, tacy jak Taylor Swift, Bill Gates i Elon Musk, znaleźli się w centrum uwagi ze względu na korzystanie z prywatnych odrzutowców.
Ludzie martwią się o szkody środowiskowe wyrządzane przez te odrzutowce. Media społecznościowe, dzięki nastolatkowi śledzącemu loty, Jackowi Sweeneyowi, wysuwają ten problem na pierwszy plan.
Taylor Swift spotkała się z dużą krytyką za podróż prywatnym odrzutowcem. Lot z Tokio na Super Bowl może uwolnić ponad 200,000 XNUMX funtów dwutlenku węgla.
Tyle samo emituje przeciętne amerykańskie gospodarstwo domowe w ciągu 14 lat. Swift kupił kredyty węglowe aby zrekompensować koszty podróży, ale eksperci podważają ich skuteczność.
Prywatne odrzutowce zanieczyszczają środowisko w przeliczeniu na osobę znacznie bardziej niż samoloty komercyjne i stanowią dużą część lotów w USA. Mimo to płacą tylko dwa procent podatków, z których finansowana jest FAA.
Spowodowało to apele o wprowadzenie lepszych przepisów i zwiększenie odpowiedzialności w świecie lotnictwa prywatnego.
Korzystanie z prywatnych odrzutowców przez znane osoby zwróciło większą uwagę na problem zanieczyszczenia środowiska dwutlenkiem węgla. Raport wymienił Pitbulla, Drake'a i Kylie Jenner jako osoby w największym stopniu przyczyniające się do zanieczyszczenia dwutlenkiem węgla.
W miarę jak coraz więcej ludzi dowiaduje się o szkodach wyrządzanych przez prywatne odrzutowce, rośnie presja na wpływowe osobistości, by podjęły działania.

Próby zmniejszenia wpływu na środowisko
Prywatny przemysł lotniczy jest pod presją zmniejszenia swojego wpływu na środowisko. Niektóre firmy badają sposoby na zmniejszenie swojego śladu węglowego.
Zrównoważone paliwo lotnicze (SAF) to obiecująca opcja, pozwalająca ograniczyć emisję nawet o 80% w porównaniu z tradycyjnym paliwem lotniczym.
Wiodące prywatne firmy odrzutowe, takie jak FlyUSA, wykorzystują SAF w swoich operacjach. Ten ruch pomaga im sprostać potrzebom klientów, którym zależy na środowisku.
Inną stosowaną strategią są programy kompensacji emisji dwutlenku węgla. Programy te finansują projekty, które pomagają zmniejszyć emisję CO₂ w atmosferze.
FlyUSA współpracuje z tymi projektami, aby mieć pewność, że loty nie powodują żadnych emisji dwutlenku węgla.
Postęp technologiczny pomaga również zmniejszyć emisje prywatnych odrzutowców. Nowsze modele samolotów, takie jak te od FlyUSA, są do 20% bardziej wydajne. Prowadzi to do niższych emisji i kosztów.
Branża rozważa również zielony wodór i samoloty elektryczne na przyszłość. Mogą one być kluczem do uczynienia prywatnego lotnictwa bardziej zrównoważonym.
Pomimo tych wysiłków, należy zrobić więcej, aby znacznie zmniejszyć emisje. Konieczne są surowsze przepisy i szersze przyjęcie. Dla firm oferujących prywatne odrzutowce kluczowe jest skupienie się na zrównoważonym rozwoju, a dla klientów wybór ekologicznych opcji.

Zrównoważone paliwo lotnicze (SAF)
Zrównoważone paliwo lotnicze (SAF), to jest rozwiązanie, prawda?
Cóż, tak i nie.
SAF nie jest jedynym i ostatecznym rozwiązaniem problemu wpływu prywatnych odrzutowców na środowisko.
Nie ma wątpliwości, że korzystanie ze zrównoważonych paliw lotniczych zmniejsza ogólny wpływ prywatnych odrzutowców na środowisko.
Jednak ten wpływ dotyczy całego procesu produkcyjnego paliwa. Gdy znajduje się w samolocie, zużycie paliwa na godzinę może spaść o 1.5% – 3%. Jednak biorąc pod uwagę ilość paliwa spalaną przez prywatne odrzutowce, nie uratuje to planety w najbliższym czasie.
Ponadto jedną z kluczowych kwestii związanych z SAF jest dostępność. W chwili pisania tego tekstu (październik 2021 r.) na całym świecie są tylko 53 lotniska, które dostarczają paliwo do zrównoważonego lotnictwa.
Jednak dobrą wiadomością jest to, że od początku 25 roku do tej listy dodano 2021 lotnisk. W związku z tym tempo wdrażania SAF zaczyna rosnąć.
Chociaż zrównoważone paliwo lotnicze nie jest i nie powinno być uważane za rozwiązanie długoterminowe, to jednak w chwili obecnej jest najlepszym rozwiązaniem.
Jest to paliwo typu drop-in, co oznacza, że praktycznie każdy obecny samolot biznesowy może być zasilany paliwem SAF. Gdy tylko dostawy zostaną wprowadzone, prawie wszystkie samoloty mogą je przyjąć.
Co więcej, chociaż nie eliminuje emisji, to jednak je ogranicza. Dlatego jest znacznie lepszy niż alternatywne, konwencjonalne paliwo.
W związku z tym SAF należy postrzegać jako prowizoryczny. To właściwe rozwiązanie, aby mieć natychmiastowy wpływ. Jednak ważne jest również podjęcie innych działań.

Kompensacja emisji
Innym często reklamowanym rozwiązaniem jest kompensacja emisji wytwarzanych przez samoloty.
Dzieje się tak, gdy emisje dwutlenku węgla generowane podczas lotu są następnie „spłacane” przez system, który usuwa węgiel z atmosfery.
Najpopularniejszą metodą jest sadzenie drzew.
Programy kompensacji emisji dwutlenku węgla są najczęstsze wśród firm czarterowych i są wykorzystywane jako sposób na pozyskiwanie nowych klientów. Wielu dużych brokerów czarterowych na całym świecie mówi o swoich programach kompensacyjnych.
Na przykład, Usługa czarteru lotniczego, Prywatne muchy, zwycięzca, wszystkie oferują wygodny sposób zrównoważenia emisji lotniczych.
Jednak w wielkim schemacie rzeczy kompensacja emisji dwutlenku węgla nie jest skuteczną metodą zrównoważenia wpływu lotnictwa.
Oczywiście jest to o wiele lepsze niż niepodejmowanie działań.
Kłopot polega na tym, że PR wokół równoważenia emisji jest używany do tego, aby latanie było wolne od poczucia winy. Niestety, to po prostu tak nie działa.
Podobnie jak w przypadku korzystania z paliw zrównoważonych dla lotnictwa, offsetowanie jest lepsze niż nic i fajnie jest podjąć działania już teraz, jednak nie należy go traktować jako rozwiązania długoterminowego.

Potrzeba regulacji w branży lotnictwa prywatnego
Naukowcy zajmujący się klimatem i grupy ekologiczne naciskają na surowsze przepisy dotyczące prywatnych odrzutowców. Twierdzą, że dzieje się tak, ponieważ prywatne odrzutowce w dużym stopniu przyczyniają się do zmiany klimatu.
Mimo że stanowią niewielką część lotów, odpowiadają za 4% emisji gazów cieplarnianych emitowanych przez lotnictwo na świecie.
Podróżowanie prywatnym odrzutowcem jest o wiele gorsze dla środowiska niż loty komercyjne. Jest co najmniej dziesięć razy bardziej emisyjne na osobę.
To pokazuje, jak wielkim problemem dla naszej planety są prywatne odrzutowce.
Liczba prywatnych odrzutowców wzrosła gwałtownie: o 133% w latach 2000–2022.
Ten wzrost wywołał więcej obaw o środowisko. Istnieje potrzeba opodatkowania luksusowych odrzutowców lub wyższych kosztów paliwa, aby zachęcić do mniejszego zanieczyszczenia.
Ustanowienie przepisów dotyczących prywatnych odrzutowców jest jednak trudne ze względu na ich globalny zasięg i silny sprzeciw ze strony bogatych osób.
Aby rozwiązać problem prywatnych odrzutowców i środowiska, potrzebujemy kilku rzeczy. Potrzebujemy lepszych zasad, nagród finansowych za bycie eko i nowych, przyjaznych dla środowiska technologii.
Rządy i grupy takie jak Negocjacje Klimatyczne ONZ muszą ze sobą współpracować. Muszą stworzyć silne polityki, aby ograniczyć emisje z prywatnych odrzutowców.
Dzięki wykorzystaniu kompensacji emisji dwutlenku węgla i zrównoważonego paliwa lotniczego przemysł może zmniejszyć szkody wyrządzane klimatowi. W ten sposób prywatne odrzutowce mogą być bezpieczniejsze i lepiej przestrzegać zasad.

Przyszłe Projekcje i Rozwiązania
Przewiduje się, że sektor lotnictwa prywatnego znacznie się rozwinie i do 38.3 r. osiągnie wartość rynkową 2029 mld dolarów.
Pomimo pandemii COVID-19 ludzie są bardziej zainteresowani prywatnymi podróżami lotniczymi niż kiedykolwiek. Dzieje się tak z powodu programów jet-sharing i członkostwa, które sprawiają, że prywatne loty są bardziej przystępne cenowo.
Branża ciężko pracuje, aby być bardziej przyjazną dla środowiska. Badają samoloty bezemisyjne i wykorzystują zieloną technologię.
Ponadto pracują nad tym, aby samoloty zużywały mniej paliwa i wykorzystywały zrównoważone paliwo lotnicze (SAF).
Jednak korzystanie z tych nowych technologii będzie wymagało dużej zmiany naszego sposobu myślenia i ogromnych nakładów finansowych na nową infrastrukturę.
Wszyscy w branży muszą ze sobą współpracować. Dotyczy to producentów samolotów, operatorów i urzędników rządowych.
Eksperci twierdzą, że zmiana sposobu postrzegania podróży prywatnymi odrzutowcami jest również ważna. Powinniśmy korzystać z innych sposobów podróżowania na krótkie wycieczki.
Dzięki temu podróże lotnicze mogą stać się bardziej zrównoważone.
Badane są alternatywne metody zasilania samolotów.
Oczywiście próba niezawodnego opracowania samolotu, który może korzystać z innego układu napędowego, wiąże się z większą złożonością.
Dwaj główni rywale to wodór i elektryczność.
Biorąc pod uwagę obecny stan środowiska, wraz ze zmianą opinii publicznej, technologia elektryczna i samolot wodorowy jest w fazie rozwoju.
Na przykład Airbus opracowuje metody zerowa emisja loty od 2010 roku. Samoloty elektryczne już wzbiły się w niebo.
Dodatkowo, Embraer roszczenia że do 2025 r. będą mieli na niebie samolot demonstracyjny napędzany wodorem.
Oczywiście niektóre z tych metod mają ograniczenia.
Na przykład upłyną dziesiątki lat, zanim samolot napędzany energią elektryczną będzie w stanie wykonywać jakiekolwiek loty długodystansowe.
Ponadto przetestowanie nowych metod napędu i upewnienie się, że są bezpieczne w użyciu, zajmie dużo czasu.
Niestety, wprowadzenie nowych źródeł paliwa na lotniska i przejście z obecnej generacji samolotów wiązać się będzie z wyzwaniami logistycznymi.
W miarę rozwoju branży znalezienie równowagi jest kluczowe. Musimy sprostać zapotrzebowaniu na luksusowe podróże, jednocześnie zmniejszając nasz wpływ na środowisko.
Wykorzystując zielone technologie, zmieniając nasze poglądy i działając wspólnie, możemy sprawić, że prywatne loty będą lepsze dla planety.

Korzyści ekonomiczne prywatnych odrzutowców
Wspólną obroną w branży prywatnych odrzutowców jest to, że prywatne odrzutowce zapewniają wyjątkowa ilość korzyści ekonomicznych. Nie tylko poprzez zatrudnienie, ale także poprzez lokalną turystykę.
Na przykład doniesiono, że pasażerowie prywatnych odrzutowców wydają średnio 69,000 XNUMX USD, odwiedzając jakieś miejsce. Koszt ten nie obejmuje faktycznego kosztu samolotu. Dlatego są to wszystkie pieniądze pompowane w lokalną gospodarkę odwiedzanego obszaru.
W rezultacie korzyści ekonomiczne każdego pasażera – zarówno prywatnego, jak i komercyjnego – powinny być uwzględniane w wpływie każdego pasażera na środowisko.
Chociaż jest to przekonujący argument i podkreśla korzyści płynące z prywatnych odrzutowców, nie jest to ściśle związane z wpływem na środowisko. Są to dwa odrębne problemy.
Problem ze środowiskiem polega na tym, że nie można go kupić. Pieniądze nie rozwiążą problemów. Jasne, może to prowadzić do sadzenia drzew i oczyszczania rzek, jednak spędzanie urlopu nie rozwiązuje problemu.
Dlatego ważne jest, aby przyznać, że istnieją korzyści płynące z prywatnych odrzutowców, jednak pomoc dla środowiska nie jest jednym z nich.

Podsumowanie
Badania pokazują, że emisje prywatnych odrzutowców wzrosły o 46% od 2019 do 2023 roku. Wszystko to jest spowodowane przez niewielką mniejszość.
Więc jak złe są prywatne odrzutowce dla środowiska?
Prywatne odrzutowce mają negatywny wpływ na środowisko. Nie da się tego uniknąć. Podobnie jak prowadzenie samochodu, jedzenie mięsa i ogrzewanie domu są szkodliwe dla środowiska.
Problem polega na znacznie większym stopniu, w jakim są one złe – i czy powinieneś czuć się winny podczas lotu prywatnym odrzutowcem.
Jeśli spojrzysz na latanie prywatnym odrzutowcem z mikroskopem, prawdopodobnie dojdziesz do wniosku, że w pojedynkę niszczą środowisko. Jest to rodzaj raportu, który często można znaleźć, gdy celebrytka leci prywatnym odrzutowcem.
Jednak liczby te należy umieścić w kontekście. Lotnictwo biznesowe odpowiada za 0.04% wszystkich globalnych emisji. Istnieje o wiele więcej zanieczyszczających i nieefektywnych gałęzi przemysłu, które nie są pod lupą.
Co więcej, ponieważ prywatne odrzutowce są używane przez niewielką grupę ludzi, większości bardzo łatwo jest ich zawstydzić.
Dodatkowo niezwykle ważne jest przyjrzenie się krokom i działaniom, które są obecnie podejmowane przez branżę, a także obecnym pracom na przyszłość.
I na koniec rozważmy skromny samochód. Są szkodliwe dla środowiska. Z pewnością powinny pojawić się wezwania do zakazu wszystkich samochodów. Istnieją alternatywne metody transportu, z których możesz skorzystać. A jednak samochód jest nadal używany.
Pod wieloma względami jest to podobne do porównania prywatnych odrzutowców z pociągami i lotami komercyjnymi. Różnica polega na tym, że większość ludzi posiada samochód i cieszy się wygodą. Dlatego bardzo niewygodne byłoby zakazanie samochodu.
Ostatecznie odpowiedź na to pytanie sprowadza się do twojej osobistej opinii i uprzedzeń. Jednak podejmując decyzję, weź pod uwagę liczby, fakty i kontekst, w którym latają prywatne odrzutowce.
Wyróżniony obraz: Media_works / Shutterstock.com