Mimo Challenger 350 i Citation Latitude znajdowanie się w różnych kategoriach statków powietrznych (Duży i Średni odpowiednio), są one samolotami godnymi porównania. Ponadto jest to porównanie, o które prosili potencjalni klienci prywatnych odrzutowców.
Na przykład, jeśli chcesz odlecieć Nowy Jork do Los Angeles, oba te samoloty będą dobrym wyborem. Jak więc decydujesz, który z nich jest lepiej dostosowany do Twoich potrzeb?
W tym porównaniu między Challenger 350 i Cessna Latituderozważonych zostanie wiele zmiennych. Od czynników takich jak wydajność (powietrze i ziemia) i zasięg po wnętrza i koszty.
Wydajność
Połączenia Bombardier Challenger 350 jest napędzany przez dwa silniki turbowentylatorowe Honeywell HTF7350. Każdy silnik jest w stanie wytworzyć 7,323 funty ciągu. Ta moc jest w stanie napędzać Challenger do maksymalnej wysokości przelotowej 45,000 XNUMX stóp.
Dla porównania Cessna Citation Latitude jest napędzany dwoma silnikami Pratt & Whitney Canada PW306D1. Plik Latitude nieco spadła moc, a każdy silnik wytwarza 5,907 XNUMX funtów ciągu. Mimo to Latitude może pływać tak wysoko, jak Challenger, z maksymalną wysokością przelotową 45,000 XNUMX stóp.
Dodatkowo niższa maksymalna siła ciągu Latitude nie spowalnia go zbytnio podczas rejsu. Plik Latitude ma maksymalną prędkość przelotową 446 knots. Dla porównania Challenger 350 jest w stanie pływać tylko 2 knots szybciej, z maksymalną prędkością przelotową 448 knots.
To różnica, której nigdy nie zauważysz w prawdziwym świecie.
łodzie
Porównując zasięg tych dwóch samolotów, można znaleźć pierwszą znaczącą różnicę w osiągach.
Podczas Challenger 350 może przelecieć do 3,200 mil morskich bez konieczności tankowania Latitude będzie musiał zatankować po 2,700 milach morskich. Użyj tego narzędzie zakresu wizualizować różnicę.
Ta różnica w zakresie powoduje, że Challenger 350 jest w stanie prawie przepłynąć Atlantyk na jednym zbiorniku paliwa - przeprawa z Nowy Jork do Londynu, Latitude nie jest w stanie tego skrzyżować. Jeśli lecisz z Nowego Jorku do Londynu na Latitude skończyłoby się paliwo tuż przed przybyciem do Irlandii.
To znacząca różnica - prawdopodobnie odczuwalna w prawdziwym świecie. Różnica zasięgu między tymi dwoma samolotami jest wielkości Atlantyku. Plik Challenger 350 to samolot transatlantycki Cessna Citation Latitude nie jest.
Wydajność na ziemi
Minimalna odległość startu tych samolotów nie będzie zaskoczeniem.
Połączenia Latitude może wystartować w mniejszej odległości niż Challenger 350. Minimalna odległość startu dla Latitude wchodzi na wysokość 3,580 stóp. W porównaniu z Challenger 350 wymaga co najmniej 4,835 stóp do startu.
Minimalna odległość lądowania tych samolotów jest bardzo podobna, z różnicą zaledwie 116 stóp. Dokładne liczby są następujące. Plik Cessna Citation Latitude ma minimalną odległość lądowania 2,480 stóp. Natomiast Bombardier Challenger 350 ma minimalną odległość lądowania 2,364 stóp.
Wymiary wewnętrzne
Biorąc pod uwagę, że Challenger 350 jest w większej klasie odrzutowca w porównaniu z Latitude, nie będzie zaskoczeniem, że Challenger 350 ma większe wnętrze.
Wnętrze Challenger 350 mierzy 7.68 m długości, 2.19 m szerokości i 1.83 m wysokości.
Z drugiej strony, Cessna Latitude mierzy 6.63 m długości, 1.96 m szerokości i 1.83 m wysokości.
Dlatego w kabinie Challenger 350 jest większy, dzięki czemu może pomieścić więcej pasażerów. Plik Challenger 350 może przewozić do 10 pasażerów, podczas gdy Latitude może pomieścić do 9.
Wnętrze
Dostawy obu samolotów rozpoczęły się mniej więcej w tym samym czasie. Na przykład dostawy Challenger 350 rozpoczęło się w 2014 roku. Zaledwie rok później Cessna rozpoczęły dostawy Latitude. Dlatego oba wnętrza powinny być na tym samym poziomie. Można by oczekiwać, że oba samoloty będą miały podobne cechy fabryczne.
Jednym z obszarów, w którym te dwa samoloty różnią się znacznie od wewnątrz, jest maksymalna wysokość kabiny. Plik Challenger 350 ma maksymalną wysokość w kabinie 7,848 stóp. W porównaniu z Latitude ma maksymalną wysokość w kabinie 5,950 stóp.
Obie te wartości przedstawiają wysokość w kabinie, gdy każdy samolot leci na wysokości 45,000 XNUMX stóp. Dlatego, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Challenger 350 może latać dalej, warto zauważyć, że Latitude ma niższą wysokość kabiny. Zwłaszcza, gdy jedną z kluczowych zalet niższej wysokości w kabinie jest zmniejszenie skutków zmiany strefy czasowej.
Challenger 350 Wnętrze
Wewnątrz Challenger 350 charakteryzuje się wyjątkowym kunsztem, starannie dobranymi wykończeniami, dużymi rozmiarami okna i kątowe ekrany dotykowe. Opcjonalnie skorzystaj z Internetu w paśmie Ka i 4G powietrze-ziemia. Dzięki temu możesz przesyłać strumieniowo muzykę, oglądać filmy i uczestniczyć w wideokonferencjach.
Latanie Challenger 350 daje możliwość sterowania kabiną z komfortu każdego siedzenia. System zarządzania kabiną 350 został zainspirowany Bombardierflagowy samolot - Global 7500. System zarządzania kabiną umożliwia połączenie z urządzeniami osobistymi za pomocą super prostego interfejsu użytkownika.
Citation Latitude Wnętrze
Dla porównania Latitude posiada w pełni elektryczne drzwi. Drzwi elektryczne są duże i łatwo się po nich wspiąć. W rezultacie wsiadanie i wysiadanie z samolotu jest niezwykle łatwe.
Po wejściu do kabiny znajdziesz dwa siedzenia skierowane do siebie. Fotele te można opcjonalnie wymienić na większe centrum gastronomiczne. Jednak większe centrum odświeżania zmniejszy liczbę miejsc siedzących w samolocie. Posiadanie centrum odświeżania pozwoli pasażerom cieszyć się większą różnorodnością ciepłych i zimnych potraw, a także ułatwi ich przygotowywanie.
Cessna zapewnili pasażerom Latitude z możliwością pozostawania w kontakcie podczas lotu. Najnowocześniejszy system zarządzania kabiną umożliwia klientom sterowanie kabiną z wygodnego własnego siedzenia. Ponadto bezprzewodowe zarządzanie kabiną jest standardem i umożliwia dostęp do mediów cyfrowych, ruchomych map i radia satelitarnego.
W tylnej części kabiny znajduje się przestronna toaleta z możliwością dostosowania. Według Cessna, toaleta tylna jest o 60 procent większa niż jej najbliższy konkurent. Cessna opisują toaletę jako „wyjątkowo przestronną”.
Bombardier Challenger 350 Wnętrze
Cessna Citation Latitude
Cena czarteru
Ciekawym tematem jest szacunkowa godzinowa cena czarteru każdego samolotu. Oczywiście w zależności od profilu misji ceny będą się różnić. Dzieje się tak, ponieważ istnieje wiele plików czynniki, które wpływają na godzinową cenę prywatnego odrzutowca.
Jednak ogólnie rzecz biorąc Latitude jest mniej drogi odrzutowiec do czarteru. Szacunkowa stawka godzinowa A Cessna Citation Latitude wynosi 4,000 USD. I odwrotnie, plik Challenger Szacunkowa cena godzinowa 350 wynosi 4,950 USD.
Dlatego leci z Nowy Jork do Los Angeles można się spodziewać Challenger 350 za około 1/5 droższe.
Cena zakupu
I wreszcie cena zakupu każdego samolotu. Ile kosztuje zakup nowego samolotu w fabryce.
Cena katalogowa nowego Bombardier Challenger 350 to 26 milionów dolarów. Dla porównania, gdybyś miał kupić nowy Cessna Citation Latitude spodziewasz się, że zapłacisz 18 milionów dolarów.
Na rynku używanym model 2018 Challenger 350 prawdopodobnie kosztowałoby 14 milionów dolarów. Dla porównania 2018 Cessna Citation Latitude prawdopodobnie kosztowałoby 13 milionów dolarów.
Dlatego jeśli kupujesz na rynku używanym (gdzie dokonuje się 85% zakupów), te samoloty konkurują bezpośrednio. Ponadto amortyzacja Latitude nie jest tak znaczący jak Challenger 350. W ciągu zaledwie trzech lat Challenger Oczekuje się, że 350 straci prawie połowę swojej pierwotnej wartości. Natomiast Latitude traci mniej niż 30%.
Podsumowanie
Więc co jest najlepsze? Który samolot wybrać - plik Bombardier Challenger 350 lub Cessna Citation Latitude?
Ostatecznie Challenger 350 zapewnia większą elastyczność dzięki większemu zakresowi i wnętrzu. Z drugiej strony Challenger 350 pokazuje bardziej znaczącą krzywą amortyzacji.
Dlatego jeśli chcesz kupić samolot, użyj używanego przykładu Challenger 350 przedstawia wielką perspektywę. Jest to ta sama wartość, co Latitude ale większy w środku z większym zasięgiem. Zwiększa to wszechstronność misji.
