Kurs Embraer Praetor 500 i Cessna Citation Latitude to dwa bardzo wydajne prywatne odrzutowce średniej wielkości.
Kurs Praetor 500 zastępuje wychodzące Legacy model samolotu. Dlatego też Praetor 500 to silna konkurencja dla Latitude.
Pomimo wielu podobieństw między tymi dwoma samolotami, istnieją pewne zasadnicze różnice, które prawdopodobnie popchną kupujących w stronę któregoś z tych dwóch samolotów.
Wydajność
Kurs Praetor 500 napędzany jest dwoma silnikami Honeywell HTF7500E, z których każdy zapewnia siłę ciągu 6,540 funtów (2,971 kg). Daje to całkowitą siłę ciągu wynoszącą 13,080 5,942 funtów (XNUMX kg), zapewniając solidną moc podczas wszystkich lotów.
W przeciwieństwie do tego Citation Latitude wykorzystuje silniki Pratt & Whitney Canada PW306D1, zapewniające siłę ciągu 5,907 funtów (2,680 kg) na silnik i całkowitą moc ciągu 11,814 funtów (5,360 kg).
Chociaż Citation LatitudeSilniki są nieco słabsze, a mimo to zapewniają godne pochwały osiągi.
Jeśli chodzi o szybkość, Praetor 500 wykazuje doskonałe możliwości dzięki szybkiemu rejsowi wynoszącemu 466 knots (863 km/h) i prędkość przelotowa dalekiego zasięgu 424 knots (785 km / h).
Z drugiej strony, Citation Latitude ma szybki rejs 446 knots (826 km/h) i prędkość przelotowa dalekiego zasięgu 372 knots (689 km / h).
Porównując dane dotyczące przelotów przy dużych prędkościach, jest mało prawdopodobne, aby wystąpiła różnica w rzeczywistych zastosowaniach. Jednak różnica nieco ponad 50 knots między prędkościami przelotowymi dalekiego zasięgu prawdopodobnie zsumują się podczas wielu misji.
Oba odrzutowce mogą wznieść się na maksymalną wysokość 45,000 13,716 stóp (43,000 13,106 metrów), a początkowa wysokość przelotowa wynosi XNUMX XNUMX stóp (XNUMX XNUMX metrów).
Możliwość osiągnięcia tych wysokości zapewnia kilka korzyści. Loty na dużych wysokościach mogą zapewnić płynniejszą podróż, ponieważ często wznoszą się ponad burzliwymi warunkami pogodowymi. Ponadto latanie na większych wysokościach może być bardziej oszczędne i umożliwiać wyznaczanie bardziej bezpośrednich tras, oszczędzając czas i pieniądze.
Kurs Praetor 500 ma prędkość wznoszenia 4,239 stóp (1,292 metrów) na minutę, podczas gdy Citation Latitude wspina się z prędkością 3,800 stóp (1,158 metrów) na minutę.
pozwala na to szybsze tempo wznoszenia Praetor 500, aby szybciej osiągnąć wysokość przelotową, oszczędzając paliwo i jeszcze bardziej skracając czas podróży.
Pod względem zużycia paliwa, Citation Latitude ma przewagę nad Praetor 500. Spala 210 galonów (795 litrów) paliwa na godzinę w porównaniu do 249 galonów (943 litrów) zużywanych przez Praetor 500.
Niższe godzinne zużycie paliwa może z czasem prowadzić do znacznych oszczędności. Zakładając, że paliwo Jet A kosztuje 6 dolarów za galon, a oba samoloty latają 300 godzin rocznie, wybierając Citation Latitude przyniesie roczne oszczędności w wysokości 70,200 XNUMX USD.
łodzie
W świecie lotnictwa prywatnego zasięg statku powietrznego jest czynnikiem krytycznym, który należy wziąć pod uwagę. Określa odległość, jaką samolot może pokonać bez tankowania, co bezpośrednio wpływa na jego wszechstronność i użyteczność w lotach długodystansowych.
Kurs Embraer Praetor 500 i Cessna Citation Latitude wykazują zauważalne różnice w zakresie możliwości zasięgu.
Kurs Embraer Praetor 500 może poszczycić się imponującym zasięgiem 3,340 mil morskich, co odpowiada 6,186 kilometrom lub 3,845 milom.
Ta obszerna oferta pozwala na obsługę znaczących par miast, zwiększając jego atrakcyjność w podróżach transkontynentalnych i międzykontynentalnych.
I odwrotnie Cessna Citation Latitude oferuje zasięg 2,700 mil morskich, co przekłada się na 5,000 kilometrów lub 3,107 mil.
Choć krótszy niż Praetor 500, zakres ten nadal umożliwia obsługę znacznych par miast. Z Nowego Jorku, Latitude mógłby polecieć bezpośrednio do dowolnego miejsca w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych lub dotrzeć aż do Reykjaviku na Islandii.
Należy zauważyć, że te liczby reprezentują najlepszy scenariusz. Zakładają optymalne warunki i może na nie wpływać kilka czynników.
Po pierwsze, masa samolotu, zwłaszcza ładunku, może znacząco wpłynąć na zasięg. Cięższe samoloty zużywają więcej paliwa, zmniejszając osiągalny dystans.
Po drugie, warunki pogodowe, w tym prędkość i kierunek wiatru, mogą zarówno zwiększać, jak i ograniczać zasięg statku powietrznego. Wiatry tylne mogą zwiększyć zasięg, podczas gdy wiatry czołowe mogą go zmniejszyć.
Wreszcie, wybrana wysokość przelotowa może również wpływać na zasięg. Na większych wysokościach często występuje rozrzedzone powietrze i mniejszy opór atmosferyczny, co poprawia oszczędność paliwa i zwiększa zasięg samolotu.
Wydajność na ziemi
Wydajność naziemna to podstawowy aspekt, który należy wziąć pod uwagę przy ocenie prywatnych odrzutowców, takich jak Embraer Praetor 500 i Cessna Citation Latitude.
Obejmuje odległości startu i lądowania, które mają kluczowe znaczenie dla określenia kompatybilności samolotu z różnymi lotniskami, zwłaszcza tymi z krótszymi pasami startowymi.
Kurs Embraer Praetor 500 ma długość startu 4,222 stóp (1,287 metrów) i długość lądowania 2,086 stóp (636 metrów).
Z drugiej strony, Cessna Citation Latitude wymaga krótszej długości startu wynoszącej 3,580 stóp (1,091 metrów) i nieco dłuższej odległości lądowania wynoszącej 2,480 stóp (756 metrów).
Krótsza odległość startu jest korzystna, ponieważ umożliwia: Latitude do obsługi lotów z mniejszych lotnisk, do których mogą nie być dostępne większe odrzutowce, zapewniając w ten sposób większy zasięg geograficzny i wygodę.
Liczby te przedstawiają optymalne scenariusze i zależą od kilku czynników. Jednym z takich czynników jest masa samolotu w momencie startu, łącznie z ładunkiem i ładunkiem paliwa. Cięższy samolot wymaga więcej pasa startowego, aby osiągnąć prędkość niezbędną do startu. Podobnie podczas lądowania większy ciężar może wydłużyć drogę hamowania.
Drugim czynnikiem jest temperatura otoczenia i gęstość powietrza. Wysoka temperatura i niska gęstość powietrza, często spotykane na lotniskach położonych na dużych wysokościach lub podczas upałów, mogą wydłużyć zarówno odległość startu, jak i lądowania. Dzieje się tak dlatego, że silniki samolotu wytwarzają mniejszy ciąg, a skrzydła wytwarzają mniejszą siłę nośną w mniej gęstym powietrzu.
Wreszcie warunki wietrzne znacząco wpływają na wydajność gruntu. Silny wiatr czołowy może skrócić wymagane odległości startu i lądowania poprzez zmniejszenie prędkości samolotu na ziemi, podczas gdy wiatr tylny może mieć odwrotny skutek, powodując konieczność wydłużenia pasa startowego.
Wymiary wewnętrzne
Wymiary kabiny prywatnego odrzutowca bezpośrednio wpływają na komfort i wrażenia pasażerów.
Kurs Embraer Praetor 500 ma długość wewnętrzną 24.02 stóp (7.32 m), szerokość 6.82 stóp (2.08 m) i wysokość 6 stóp (1.83 m).
Dłuższa kabina zapewnia większą przestrzeń życiową, co pozwala na wygodniejszą i bardziej zrelaksowaną podróż. Ta dodatkowa długość pozwala na umieszczenie dodatkowego siedzenia lub ulepszenie istniejącego układu siedzeń, zapewniając więcej miejsca na nogi lub oparcie.
Szersza kabina pozwala na szersze siedzenia i przejścia, co przyczynia się do ogólnego poczucia przestronności i łatwości poruszania się w kabinie.
Z drugiej strony, Cessna Citation Latitude ma długość wewnętrzną 21.75 stopy (6.63 m), szerokość 6.43 stopy (1.96 m) i wysokość 6 stopy (1.83 m).
Choć nieco krótszy i węższy niż Praetor 500, kabina nadal oferuje dużo miejsca dla komfortu pasażerów. Wyższa kabina, jak w obu samolotach, pozwala pasażerom stać w pozycji wyprostowanej, co zwiększa ich komfort podczas lotu.
Pod względem liczby pasażerów, Praetor W maksymalnej konfiguracji 500 może pomieścić do dziewięciu pasażerów i zazwyczaj przewozi sześciu pasażerów.
Kurs Citation LatitudeJednakże w maksymalnej konfiguracji może pomieścić do dziewięciu pasażerów i zazwyczaj mieści ośmiu pasażerów. Możliwość przewozu większej liczby pasażerów sprawia, że samoloty te nadają się do większych grup, rodzin lub podróży służbowych.
Wnętrze
Wysokość kabiny jest istotnym aspektem komfortu pasażerów prywatnymi odrzutowcami. Odnosi się do równoważnej wysokości wewnątrz kabiny statku powietrznego, niezależnie od rzeczywistej wysokości lotu.
Kurs Embraer Praetor Maksymalna wysokość kabiny 500 wynosi 5,800 metrów (1,768 stóp).
Oznacza to, że nawet gdy samolot leci na dużych wysokościach, ciśnienie w kabinie nie będzie niższe niż to, które można by uzyskać na wysokości 5,800 stóp nad poziomem morza. Odrzutowiec ten może utrzymywać kabinę na poziomie morza, gdzie ciśnienie jest porównywalne z ciśnieniem panującym na poziomie morza, aż do wysokości 27,140 8,275 stóp (XNUMX metrów).
Z drugiej strony, Cessna Citation Latitude ma nieco wyższą maksymalną wysokość kabiny wynoszącą 5,950 stóp (1,814 metrów). Może jednak utrzymać kabinę na poziomie morza aż do wysokości 25,400 7,742 stóp (XNUMX metrów), czyli nieco niżej niż wysokość Praetor 500.
Niższa wysokość kabiny zapewnia różne korzyści. Podstawową zaletą jest większy komfort pasażerów. Na niższych wysokościach dostępnych jest więcej tlenu, co zmniejsza ryzyko wystąpienia niedotlenienia lub choroby wysokościowej.
Może to spowodować, że pasażerowie będą czuć się bardziej czujni i mniej zmęczeni w trakcie lotu i po jego zakończeniu. Kolejną korzyścią jest to, że niższa wysokość w kabinie może pomóc w zmniejszeniu skutków opóźnienia spowodowanego zmianą strefy czasowej podczas lotów długodystansowych.
Embraer Praetor 500
Główna kabina samolotu została starannie zaprojektowana i składa się z czterech foteli ułożonych w konfiguracji klubowej, uzupełnionych dwoma dodatkowymi siedzeniami skierowanymi przodem do kierunku jazdy. Takie ustawienie pozwala na różnorodne zajęcia, zarówno biznesowe, jak i rekreacyjne, dzięki chowanym stołom z włókna węglowego, które płynnie dopasowują się do bocznej półki, podkreślając wyjątkowe wykonanie kabiny i skrupulatną dbałość o szczegóły.
Fotele, które można zarówno odchylać, jak i obracać, zaspokajają różnorodne potrzeby, od pracy w samotności po dyskusje w grupach. W przypadku nocnych lotów lub relaksu siedzenia te można przekształcić w całkowicie płaskie łóżka.
Estetykę siedzeń podkreśla wzór ściegu inspirowany kamiennymi ścieżkami na plaży Ipanema w Rio de Janeiro. W połączeniu z jedwabnymi i wełnianymi dywanami odzwierciedlającymi spokój spokojnego oceanicznego dnia, wystrój wnętrz zapewnia kojącą atmosferę.
Kurs Praetor 500 zapewnia spokojne środowisko w kabinie przy poziomie hałasu wynoszącym zaledwie 53 dB podczas rejsu i maksymalnej wysokości w kabinie wynoszącej 5,800 metrów (1,768 stóp). Dzięki tym funkcjom kabina sprzyja rozmowie, pracy i relaksowi, zapewniając pasażerom dotarcie do celu z uczuciem wypoczęcia.
Imponująca wszechstronnością kuchnia jest w pełni wyposażona, aby zaspokoić Twoje potrzeby związane z przekąskami i wyżywieniem. Od konwencjonalnego piekarnika i kuchenki mikrofalowej po lodówkę i zaparzacz do kawy – wszelkie udogodnienia są do Twojej dyspozycji.
Drobny kryształ, porcelana i sztućce dodatkowo poprawiają doznania kulinarne. The Praetor 500 zapewnia łączność przez cały lot dzięki najnowocześniejszej technologii Gogo AVANCE L5 i paśmie Ka, oferując niezawodną łączność Wi-Fi na równi z sieciami domowymi lub biurowymi.
Dodatkowo pakiet Honeywell Ovation Select Cabin Management Suite oferuje strumieniowe przesyłanie wideo w wysokiej rozdzielczości i wciągający dźwięk w kabinie. Unikalny do Embraerw samolotach biznesowych górny panel technologiczny z ekranem dotykowym zapewnia informacje o statusie lotu, sterowanie oświetleniem otoczenia i dostęp do elementów sterujących w kabinie na wyciągnięcie ręki.
Możesz dostosować wnętrze każdego produkowanego pojazdu Embraer odrzutowiec tutaj.
Embraer Praetor 500
Cessna Citation Latitude
Cessna Citation Latitude
Kurs Cessna Citation Latitude jest wyposażony w niezliczone funkcje, zaprojektowane tak, aby zapewnić pasażerom najwyższy komfort i luksus. Samolot posiada w pełni elektryczne drzwi, które dzięki swoim dużym rozmiarom zapewniają łatwość wchodzenia i wychodzenia z samolotu.
Po wejściu do kabiny pasażerów witają dwa fotele, które opcjonalnie można zastąpić rozbudowanym kącikiem żywieniowym. Ta modyfikacja, zmniejszając liczbę miejsc siedzących, poprawia wrażenia kulinarne podczas lotu, oferując szerszy wybór ciepłych i zimnych potraw oraz upraszczając przygotowywanie posiłków.
Kurs Latitude zapewnia łączność przez cały lot dzięki zaawansowanemu systemowi zarządzania kabiną. System ten umożliwia pasażerom kontrolowanie warunków w kabinie ze swoich siedzeń. Standardowy bezprzewodowy system zarządzania kabiną zapewnia dostęp do multimediów cyfrowych, ruchomych map i radia satelitarnego, dzięki czemu pasażerowie mają dostęp do rozrywki i informacji.
W tylnej części kabiny znajduje się przestronna toaleta z możliwością dostosowania. Cessna twierdzi, że toaleta jest o 60 procent większa niż toaleta najbliższego konkurenta, określając ją jako „wyjątkowo przestronną”.
Za toaletą znajduje się przedział bagażowy, który może pomieścić do 1,000 funtów (453.59 kg) bagażu. Przedział posiada zintegrowane stopnie ułatwiające załadunek. Jednakże, w przeciwieństwie do innych samolotów tej klasy, dostęp do bagażnika nie jest możliwy podczas lotu.
Cena czarteru
Biorąc pod uwagę koszty czarteru prywatnego odrzutowca, Embraer Praetor 500 i Cessna Citation Latitude przedstawić dwa różne punkty cenowe. The Embraer Praetor Koszt czarteru 500 wynosi 4,500 dolarów za godzinę, co czyni go nieco droższym od Cessna Citation Latitude, czyli 4,000 dolarów za godzinę.
Ważne jest, aby to zrozumieć na koszt czarteru prywatnego odrzutowca może wpływać kilka czynników.
Jednym z nich jest sam typ samolotu. Różne samoloty mają różne koszty operacyjne, w tym zużycie paliwa, konserwację i amortyzację, które są uwzględniane w stawce godzinowej czarteru. Dlatego im bardziej zaawansowany lub większy samolot, z większą liczbą udogodnień lub większym zasięgiem, tym wyższa może być cena.
Innym czynnikiem odgrywającym znaczącą rolę w określaniu kosztów czarteru jest długość podróży. W przypadku krótszych podróży operatorzy mogą pobierać minimalną liczbę godzin dziennie, aby pokryć swoje koszty, nawet jeśli rzeczywisty czas lotu jest krótszy. Z kolei w przypadku dłuższych lotów koszt za godzinę może potencjalnie spaść w miarę ustalania koszty rozkładają się na większą liczbę godzin lotu.
Wreszcie popyt i dostępność określonego typu samolotu może również mieć wpływ na koszt czarteru. W godzinach szczytu podróży lub w niektórych popularnych lokalizacjach ceny mogą wzrosnąć ze względu na większy popyt. Podobnie, jeśli konkretny model jest rzadki lub bardzo poszukiwany, może to podnieść koszt czarteru.
Cena zakupu
Porównując koszty nabycia ww Embraer Praetor 500 i Cessna Citation Latitude, należy wziąć pod uwagę zarówno nowe ceny katalogowe, jak i koszty modeli używanych.
Nowa cena katalogowa Embraer Praetor 500 to 17,000,000 XNUMX XNUMX dolarów, podczas gdy XNUMX to XNUMX XNUMX XNUMX dolarów Cessna Citation Latitude jest dostępny z wyższą ceną katalogową wynoszącą 18,000,000 XNUMX XNUMX USD.
Jeśli chodzi o modele używane, szacuje się, że rok modelowy 2020 każdego samolotu będzie kosztować około 16 milionów dolarów każdy.
Jednak biorąc pod uwagę roczną stawkę amortyzacji i przyszłe wartości, skutki finansowe w okresie własności stają się bardziej znaczące.
Kurs Embraer Praetor Roczna stawka amortyzacji modelu 500 wynosi 3.06%, a według prognoz ten sam model na rok 2020 spadnie do 14.6 mln dolarów w ciągu trzech lat.
Z drugiej strony, Cessna Citation Latitude, przy wyższej rocznej stawce amortyzacji wynoszącej 5.72%, oznaczałoby, że w ciągu najbliższych 2020 lat samolot z roku 13.4 będzie wart 3 mln dolarów.
Pod względem rzeczywistych kwot w dolarach, Cessna Citation Latitude straci więcej pieniędzy w okresie posiadania.
Różnica w przyszłych wartościach wskazuje, że Latitude straci 2.6 mln dolarów w porównaniu do Praetor Przewidywana kwota amortyzacji 500 wynosi 1.4 miliona dolarów.
Kurs stawka amortyzacji prywatnego odrzutowca może mieć wpływ kilka czynników.
Jednym z czynników jest ogólne środowisko gospodarcze; w okresach pogorszenia koniunktury gospodarczej popyt na prywatne odrzutowce może spaść, powodując szybszą amortyzację.
Kolejnym czynnikiem jest wiek i stan statku powietrznego; starsze samoloty lub te w złym stanie mogą tracić na wartości szybciej niż nowsze lub dobrze utrzymane modele.
Wreszcie marka i model statku powietrznego mogą również mieć wpływ na amortyzację; niektóre modele lepiej zachowują swoją wartość ze względu na reputację, wydajność i preferencje klientów.
Podsumowanie
Więc który samolot jest najlepszy?
Jeśli chodzi o większy zasięg, większą kabinę, wyższą prędkość przelotową i duże utrzymanie wartości Praetor Trudno przejść obojętnie obok 500.
Kurs Praetor 500 oznacza niesamowity stosunek jakości do ceny.
Jednakże Latitude jest tańszy w eksploatacji w ciągu jednego roku. Co więcej, Latitude ma lepsze parametry naziemne, co oznacza, że może obsługiwać większą liczbę lotnisk.
Dlatego decyzja prawdopodobnie będzie zależeć od tego, czy lecisz poza zasięgiem Latitude a jeśli Praetor 500 może wylądować na wybranych przez Ciebie lotniskach.
