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Einer der häufigsten Kritikpunkte an Privatjets ist, dass sie schlecht für die Umwelt sind. Dass sie zu viel verschmutzen und verboten werden sollten.

Prominente werden dafür kritisiert, dass sie mit dem Privatjet fliegen (siehe Prinz Harry, Boris Johnson, Leonardo DiCaprio, oder jeder Hollywoodstar). Klimaaktivisten blockieren Flughäfen und Artikel werden geschrieben, die sagen Jets sollten verboten werden.

Auf der anderen Seite versucht die Branche, den Einsatz von Privatjets rechtfertigen, die über die positiven wirtschaftlichen Auswirkungen sprechen, die sie haben können.

Kritik an Privatjets ist nichts Neues. Früher ging es um die Kosten für Jets. Jetzt geht es um die Umweltbelastung.

Gulfstream Auswirkungen der G300 auf die Umwelt
Wie schädlich sind Privatjets für die Umwelt? Bild: Gulfstream G300

Die meisten Informationen über die Umweltauswirkungen von Privatjets fallen jedoch in eines von zwei Extremen. Erstens gibt es diejenigen, die gegen Reichtum und Luftfahrt sind. Diese Gruppe wird die Negative hervorheben, um ihren Standpunkt zu untermauern.

Auf der anderen Seite gibt es diejenigen, die für die Luftfahrt sind. Diese Gruppe tut das Gegenteil des Vorgenannten und hebt nur das Positive von Privatjets hervor – typischerweise die wirtschaftlichen Auswirkungen. Sie schlagen dann vor, dass die Umweltauswirkungen den Kompromiss wert sind.

Das Problem bei beiden Seiten des Arguments ist, dass Privatjets und ihre Beziehung zur Umwelt immer schwarz und weiß dargestellt werden. Wie bei den meisten Dingen im Leben (und in der Luftfahrt) ist es jedoch nicht so einfach wie Ja oder Nein.

Darüber hinaus ist es wichtig, die Auswirkungen von Privatjets ausschließlich auf die Umwelt zu erkennen. Dies muss jedoch in einen Kontext gesetzt werden. Darüber hinaus ist es wichtig zu verstehen, welche Schritte unternommen werden, um die negativen Auswirkungen von Jets zu reduzieren, und zu bewerten, ob es zu wenig zu spät ist. Es ist auch wichtig, die Vorteile zu verstehen, die Privatjets bieten.

Offenlegung

Wir (Compare Private Planes) sind in der Privatjetbranche tätig. Letztlich sind wir pro-privater Jet-Gebrauch. Dies führt jedoch nicht dazu, dass wir in Verleugnung agieren. Wir sind uns der Umweltauswirkungen von Privatjets sehr bewusst. Daher agieren wir – nach bestem Wissen und Gewissen – unabhängig und unparteiisch. In diesem Artikel werden die Fakten betrachtet, um Schlussfolgerungen zu ziehen. Bitte ziehen Sie Ihre eigenen Schlüsse aus den Daten.

Die Geschichte von Privatjets und der Umwelt

Für die Zwecke dieses Artikels betrachten wir die „Geschichte“ der Privatjets bis 1967. Während die Geschichte der Privatjets kurz davor angefangen, stammen die relevantesten Daten nach 1967.

Zurück in 1967, der Gulfstream GII (ein großes Flugzeug) verbrauchte rund 579 Gallonen Treibstoff pro Stunde.

Seitdem sind Privatjets etwas effizienter geworden. Privatjets haben jedoch immer etwa 100 – 500 Gallonen Treibstoff pro Stunde verbrannt.

Überraschenderweise Privatjets sind mit der Zeit nicht viel sparsamer geworden.

Dassault Falcon 200 Außenansicht

Wenn man sich die Zahlen auf diese Weise nur ansieht, ist dies jedoch nicht die vollständige Geschichte. Während die stündlichen Treibstoffverbrauchszahlen immer ungefähr gleich geblieben sind, sind die Flugzeuge schneller geworden und können mehr Passagiere befördern.

Daher wäre die Zahl der „Meilen pro Gallone“ bei heutigen Business-Jets um einiges niedriger als noch vor fünfzig Jahren.

Die Sorge um Privatjets und die Umwelt ist jedoch relativ neu phenomenon. Daher haben sich die Hersteller schon lange nicht mehr auf die Kraftstoffeffizienz konzentriert.

Ein wichtiger Punkt ist, dass niemand, der mit einem Privatjet fliegt, möchte, dass er überschüssigen Treibstoff verbrennt. Kraftstoff ist einer der wichtigsten Kosten mit dem Privatjet zu fliegen. Daher ist die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs immer willkommen, auch wenn Sie sich nicht um die Umwelt kümmern.

Produzierte Emissionen

Also, kommen wir gleich zur Sache. Was sind die Zahlen? Wie viele tonnen kohlenstoff Emissionen produzieren Privatjets?

Mit unserem Emissionsrechner Werkzeug, mit dem wir die Tonnen Kohlenstoff in einen Kontext setzen können Emissionen, die von verschiedenen Flugzeugen erzeugt werden.

Ein typischer Very Light Jet, wie z Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100EV, wird pro Flugstunde etwa 1 Tonne Kohlendioxid produzieren. Ein Very Light Jet kann normalerweise bis zu vier Passagiere befördern.

Dies entspricht 0.25 Tonnen Kohlenstoff -Emissionen pro Passagier und Stunde. Rechnet man die Piloten dazu, sind es aber rund 0.16 Tonnen Kohlenstoff -Emissionen pro Person und Flugstunde, um mit einem Very Light Jet zu fliegen.

Ein moderner Lightjet, wie z Embraer Phenom 300E or Cessna Citation CJ3+ wird etwa 2 Tonnen Kohlenstoff produzieren Emissionen pro Flugstunde. Diese Flugzeuge können normalerweise bis zu sechs Passagiere bequem befördern.

Dadurch werden diese Flugzeuge rund 0.33 Tonnen Kohlenstoff produzieren -Emissionen pro Passagier pro Stunde. Berücksichtigt man die Piloten noch einmal, sinkt diese Zahl auf 0.25 Tonnen Kohlenstoff Emissionen pro Person und Stunde.

Wenn es um einen mittelgroßen Jet geht, wie den Cessna Citation Sovereign+ oder Embraer Legacy 500typisch ist, dass das Flugzeug etwa 3 Tonnen Kohlenstoff produziert Emissionen pro Flugstunde. Diese Flugzeuge können normalerweise bis zu acht Passagiere bequem befördern. Daher werden beim Fliegen mit einem mittelgroßen Jet etwa 0.375 Tonnen Kohlenstoff erzeugt -Emissionen pro Passagier pro Stunde.

Auch hier, wenn wir die Piloten einbeziehen, sinkt die Zahl auf 0.3 Tonnen Kohlenstoff -Emissionen pro Passagier pro Stunde.

Und nun zu den umweltschädlichsten Flugzeugen – den großen Jets. Innerhalb der Kategorie der großen Jets gibt es eine erhebliche Bandbreite an Größe und Effizienz. Die meisten großen Jets produzieren jedoch zwischen 4 und 8 Tonnen COXNUMX-Emissionen pro Flugstunde.

Diese großen Jets können 12 bis 19 Passagiere befördern. Daher liegen die gesamten CO0.33-Emissionen pro Passagier und Stunde zwischen 0.42 Tonnen und 0.28 Tonnen. Unter Einbeziehung der Piloten sinken diese Zahlen wiederum auf 0.38 bis XNUMX Tonnen pro Person und Flugstunde.

So großartig! Diese Zahlen scheinen nicht allzu schlecht zu sein – Privatjets sind in Ordnung, fliegen wir weiter … naja, nicht ganz. Lesen Sie weiter, um dies im Kontext zu sehen.

Emissionen im Kontext

Die obigen Zahlen geben einen guten Überblick über die Emissionen jeder Flugzeugkategorie und wie diese auf einen Wert pro Person aufgeschlüsselt werden können.

Zunächst ist zu beachten, dass die wichtigste Zahl die Gesamtzahl der Flugzeuge pro Stunde ist. Sehr oft fliegen Privatjets mit nur wenigen Personen an Bord. Sie werden fast nie mit voller Kapazität geflogen.

Zweitens fliegen Privatjets oft leer durch die Gegend. Dies liegt daran, dass sie an einen anderen Ort gehen müssen, um ihre nächsten Passagiere abzuholen. Daher ist es wichtig, die Fährzeit bei der Berechnung Ihres eigenen COXNUMX-Fußabdrucks einzurechnen.

Drittens ist die Einbeziehung der Piloten nicht unbedingt erforderlich, da sie im Wesentlichen ein Teil des Flugzeugs sind. Ohne sie kann das Flugzeug nicht fliegen. Es wäre dasselbe, als würden Sie Ihrem Gepäck eine Bewertung der Umweltverträglichkeit geben.

Viertens ist letztlich die Zahl pro Passagier etwas irrelevant. Spielt es tatsächlich eine Rolle, ob die Zahl pro Person akzeptabel ist? Der entscheidende Teil sind sicherlich die Gesamtemissionen, die für die Aktivität erzeugt wurden.

Privatjets warten am Vorfeld

Darüber hinaus verwenden Sie die WWF-Fußabdruckrechner, liegt das Ziel des Vereinigten Königreichs pro Person bei 10.5 Tonnen. Deshalb eine Stunde alleine auf einem Embraer Lineage 1000E Ihr geschätzter jährlicher Anteil an CO2-Emissionen ist nahezu aufgebraucht.

Und um die Verletzung noch schlimmer zu machen, fliegen diese Flugzeuge nicht nur einmal. Die meisten Privatjets werden zwischen 200 und 400 Stunden pro Jahr geflogen. Sie können also sehen, wie sich dies schnell auf 200 bis 3,200 Tonnen COXNUMX-Emissionen pro Flugzeug und Jahr summiert.

Diese Zahlen sind eindeutig schlecht. Letztendlich sind alle Emissionen schlecht. Selbst wenn jedes Flugzeug nur eine Tonne COXNUMX-Emissionen pro Jahr ausstoßen würde, würde dies als zu viel angesehen. Es kommt auf die jeweilige Toleranz an und wie sich die Wahrnehmungen im Laufe der Zeit ändern.

Jetzt, da wir die Zahlen haben, vergleichen wir sie mit anderen Branchen.

Erstens global Der Luftverkehr insgesamt trägt etwas mehr als 2 % aller jährlichen CO0.04-Emissionen bei. Business Jets tragen nur XNUMX % aller jährlichen COXNUMX-Emissionen bei.

Zweitens produzierte allein in den USA im Jahr 2019 Strom über 1.5 Milliarden Tonnen CO2-Emissionen. Damit Privatjets diese Zahl erreichen, bräuchte man fast 500,000 Embraer Lineage 1000E-Flugzeuge fliegen jeweils 400 Stunden pro Jahr.

Insgesamt waren die USA für rund 6.5 Milliarden Tonnen CO2-Emissionen verantwortlich.

Überlegen Sie also, wenn Sie ein Jahr lang jeden Tag eine Stunde mit a fliegen würden Cessna Citation Mustang, wären Sie für 0.0000056 % der COXNUMX-Emissionen in den Vereinigten Staaten verantwortlich.

Steigende Nachfrage

Eine der Hauptsorgen ist derzeit die steigende Nachfrage nach Privatjets.

Nach der ersten Covid-Welle verzeichnen Privatjets einen deutlichen Anstieg der Nachfrage. Privatjets operieren deutlich über dem Niveau von 2019.

Es wurde berichtet, dass allein in Europa Privatjet-Reisen um 31 % gestiegen von 2005 zu 2019.

Gemessen an den tatsächlichen täglichen Flügen gibt es weltweit im Durchschnitt rund 10,000 Privatjet-Flüge pro Tag.

Dies ist natürlich eine Mischung aus einigen kurzen Umpositionierungsflügen und Langstreckenkreuzfahrten. Darüber hinaus wird eine beträchtliche Anzahl dieser Flüge Turboprops sein, die weitaus effizientere Flugzeuge sind.

Dieser Nachfrageanstieg ist positiv für die Privatjetbranche, weniger für die Umwelt.

Je mehr Privatjets fliegen, desto mehr Umweltverschmutzung entsteht.

Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF)

Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF), das ist die Lösung, oder?

Nun, ja und nein.

SAF ist nicht das A und O bei der Lösung der Umweltauswirkungen von Privatjets.

Es besteht kein Zweifel, dass der Einsatz nachhaltiger Flugkraftstoffe die Gesamtumweltbelastung von Privatjets reduziert.

Dieser Einfluss liegt jedoch ausschließlich im Herstellungsprozess des Kraftstoffs. Im Flugzeug kann der Treibstoffverbrauch pro Stunde um 1.5% – 3% sinken. Angesichts der Menge an Treibstoff, die Privatjets verbrennen, wird dies jedoch den Planeten in absehbarer Zeit nicht retten.

Darüber hinaus ist eines der entscheidenden Themen bei SAF die Verfügbarkeit. Zum Zeitpunkt des Schreibens (Oktober 2021) gibt es weltweit nur 53 Flughäfen, die nachhaltigen Flugkraftstoff liefern.

Die gute Nachricht ist jedoch, dass dieser Liste seit Anfang 25 2021 Flughäfen hinzugefügt wurden. Daher beginnt die Geschwindigkeit, mit der SAF eingeführt wird, zu steigen.

Auch wenn nachhaltiger Flugkraftstoff keine langfristige Lösung ist und auch nicht sein sollte, ist es im Moment die beste Lösung. Es ist ein Drop-in-Kraftstoff, was bedeutet, dass praktisch jeder aktuelle Geschäftsreisejet mit SAF betrieben werden kann. Sobald die Lieferung ausgerollt ist, können fast alle Jets sie annehmen.

Darüber hinaus werden Emissionen zwar nicht beseitigt, aber reduziert. Daher ist er weitaus besser als der alternative, konventionelle Kraftstoff.

Folglich sollte SAF als Notlösung angesehen werden. Es ist die richtige Lösung, um sofort Wirkung zu erzielen. Es ist jedoch wichtig, auch andere Maßnahmen zu ergreifen.

Kompensation von Emissionen

Eine andere oft angepriesene Lösung ist die Kompensation von Emissionen von Flugzeugen.

Dies ist im Wesentlichen der Fall, wenn die durch das Fliegen erzeugten Kohlenstoffemissionen dann durch ein System „abgezahlt“ werden, das der Atmosphäre Kohlenstoff entzieht.

Die gängigste Methode hierfür ist das Pflanzen von Bäumen.

COXNUMX-Kompensationsprogramme sind bei Charterunternehmen am häufigsten und werden verwendet, um neue Kunden zu gewinnen. Viele der großen Chartermakler auf der ganzen Welt sprechen von ihren Ausgleichssystemen.

Zum Beispiel, Flugcharter-Service, PrivateFly und Sieger, bieten alle eine bequeme Möglichkeit, Flugemissionen zu kompensieren.

Im Großen und Ganzen ist die COXNUMX-Kompensation jedoch keine wirksame Methode, um die Auswirkungen des Luftverkehrs auszugleichen.

Natürlich ist es viel besser, als nichts zu tun.

Das Problem ist, dass die PR zum Ausgleich von Emissionen verwendet wird, um das Fliegen schuldfrei zu machen. Leider funktioniert es so einfach nicht.

Ähnlich wie bei der Verwendung von nachhaltigen Flugkraftstoffen ist Kompensation besser als nichts und es ist großartig, jetzt Maßnahmen zu ergreifen, sollte jedoch nicht als langfristige Lösung betrachtet werden.

Die Zukunft

Doch nicht alle Hoffnung ist verloren, denn es gibt spannende Ideen und Entwicklungen, um die Luftfahrt grüner zu machen.

Die Hauptursache für die Luftverschmutzung ist eindeutig die Verwendung fossiler Brennstoffe. Dies ist genau das gleiche Problem, mit dem die Automobilindustrie zu kämpfen hat.

Natürlich ist es komplizierter, ein Flugzeug zuverlässig zu entwickeln, das ein anderes Antriebssystem verwenden kann.

Die beiden Hauptkonkurrenten sind Wasserstoff und Elektro.

Angesichts des aktuellen Umweltzustands und des Wandels der öffentlichen Meinung ist die Technologie für Elektro- und Wasserstoffflugzeug ist gut in Entwicklung.

Zum Beispiel, Airbus entwickelt Methoden für Null Emission Flüge seit 2010. Elektroflugzeug sind schon in den Himmel geflogen. Zusätzlich, Embraer aus aller Welt dass sie bis 2025 ein wasserstoffbetriebenes Demoflugzeug am Himmel haben werden.

Natürlich gibt es bei einigen dieser Methoden Einschränkungen.

Beispielsweise wird es noch Jahrzehnte dauern, bis ein elektrisch angetriebenes Flugzeug überhaupt Langstreckenflüge absolvieren kann. Darüber hinaus wird es lange dauern, neue Antriebsmethoden zu testen und sicherzustellen, dass sie es sind Safe benutzen. Und leider wird es logistische Herausforderungen geben, neue Treibstoffquellen an Flughäfen bereitzustellen und von der aktuellen Flugzeuggeneration abzuweichen.

Die Zukunft der Luftfahrt sieht jedoch rosig aus, und es werden echte Schritte unternommen, um die Umweltauswirkungen von Privatjets zu reduzieren. Diese neuen Methoden sind noch nicht ganz fertig.

Wirtschaftliche Vorteile von Privatjets

Eine gängige Verteidigung in der Privatjetbranche ist, dass Privatjets eine außergewöhnlich hohe wirtschaftliche Vorteile. Nicht nur durch Beschäftigung, sondern auch durch den lokalen Tourismus.

Beispielsweise wurde berichtet, dass Passagiere von Privatjets im Durchschnitt 69,000 $ ausgeben, wenn sie irgendwo hinfahren. Diese Kosten schließen die tatsächlichen Kosten des Flugzeugs aus. Daher ist dies alles Geld, das in die lokale Wirtschaft der Gegend gepumpt wird, die sie besuchen.

Daher sollte der wirtschaftliche Nutzen jedes Passagiers – ob privat oder gewerblich – in die Umweltbelastung jedes Passagiers einfließen.

Obwohl dies ein überzeugendes Argument ist und die Vorteile von Privatjets hervorhebt, ist es für die Umweltauswirkungen nicht unbedingt relevant. Es sind zwei getrennte Anliegen.

Das Problem mit der Umwelt ist, dass es nicht gekauft werden kann. Geld kann die Probleme nicht lösen. Sicher, es kann zum Pflanzen von Bäumen und zur Reinigung von Flüssen führen, aber im Urlaub zu verbringen, löst das Problem nicht.

Daher ist es wichtig anzuerkennen, dass Privatjets Vorteile haben, aber der Umwelt zu helfen ist keine.

Zusammenfassung

Wie schädlich sind Privatjets für die Umwelt?

Privatjets haben negative Auswirkungen auf die Umwelt. Daran führt kein Weg vorbei. Genauso wie Autofahren, Fleisch essen und das Haus heizen, ist alles schlecht für die Umwelt.

Die Frage ist vielmehr, inwieweit sie schlecht sind – und ob man sich beim Fliegen im Privatjet schuldig fühlen sollte oder nicht.

Wenn Sie sich das Fliegen im Privatjet mit einem Mikroskop ansehen, werden Sie wahrscheinlich zu dem Schluss kommen, dass sie die Umwelt im Alleingang zerstören. Dies ist die Art von Bericht, die häufig zu finden ist, wenn eine Berühmtheit mit einem Privatjet fliegt.

Allerdings müssen die Zahlen in einen Kontext gesetzt werden. Die Geschäftsluftfahrt macht 0.04 % aller aus global Emissionen. Es gibt weitaus umweltschädlichere und ineffizientere Industrien, die nicht unter die Lupe genommen werden.

Da Privatjets von einer kleinen Gruppe von Menschen genutzt werden, ist es außerdem für die Mehrheit sehr einfach, sie zu beschämen.

Darüber hinaus ist es äußerst wichtig, sich die derzeit von der Branche ergriffenen Schritte und Maßnahmen sowie die aktuellen Arbeiten für die Zukunft anzusehen.

Und schließlich betrachten Sie das bescheidene Automobil. Sie sind schlecht für die Umwelt. Sicherlich sollte es Aufrufe geben, alle Autos zu verbieten. Es gibt alternative Transportmethoden, die Sie verwenden könnten. Und trotzdem wird das Auto noch benutzt.

In vielerlei Hinsicht ähnelt dies dem Vergleich von Privatjets mit Zügen und kommerziellen Flügen. Der Unterschied besteht darin, dass die Mehrheit der Menschen ein Auto besitzt und den Komfort genießt. Daher wäre es äußerst unpraktisch, das Auto zu verbieten.

Letztendlich hängt die Antwort auf die Frage von Ihrer persönlichen Meinung und Voreingenommenheit ab. Berücksichtigen Sie jedoch bei Ihrer Entscheidung die Zahlen, die Fakten und den Kontext, in dem Privatjets fliegen.

Benedikt

Benedict ist ein engagierter Autor, der sich auf ausführliche Diskussionen über den Besitz privater Flugzeuge und die damit verbundenen Themen spezialisiert hat.