Ngành hàng không tư nhân đang phải đối mặt với sự chỉ trích vì vai trò lớn của mình trong việc thải khí carbon và biến đổi khí hậu. Thế giới cần phải cắt giảm khí thải nhà kính nhanh chóng.
Lượng khí thải carbon ngày càng tăng của máy bay phản lực tư nhân là một vấn đề lớn, mặc dù chúng rất sang trọng và tiện lợi.
Dữ liệu gần đây cho thấy hàng không tư nhân đã thải ra ít nhất 15.6 triệu tấn CO2 vào năm 2023.
Trung bình mỗi chuyến bay phải chở khoảng 3.6 tấn.
Từ năm 2019 đến năm 2023, lượng khí thải từ máy bay phản lực tư nhân đã tăng 46%, cho thấy tốc độ phát triển nhanh chóng của ngành này. Máy bay phản lực tư nhân có lượng khí thải carbon trên mỗi hành khách lớn hơn nhiều so với các chuyến bay thương mại.
Giao thông hàng không tư nhân tập trung ở một số khu vực và các chuyến bay ngắn rất phổ biến.
Ví dụ, Hoa Kỳ chiếm 68.7% tổng số máy bay tư nhân.
Hầu hết các chuyến bay tư nhân đều ở trong nước. Gần một nửa số chuyến bay này có quãng đường dưới 300 dặm, nhiều chuyến bay trống hoặc chỉ di chuyển xung quanh.
Điều này dẫn đến nhiều khí thải không cần thiết và đặt ra câu hỏi về hiệu quả và tính bền vững của du lịch hàng không tư nhân.
Những người nổi tiếng bị chỉ trích vì bay bằng máy bay riêng (xem Hoàng tử Harry, Boris Johnson, Leonardo DiCaprio, hoặc là bất kỳ ngôi sao Hollywood nào). Các nhà hoạt động khí hậu chặn các sân bay và các bài báo được viết nói rằng máy bay phản lực nên bị cấm.
Mặt khác, ngành công nghiệp cố gắng biện minh cho việc sử dụng máy bay phản lực tư nhân, nói về tác động kinh tế tích cực mà họ có thể có.
Do đó, khi cuộc khủng hoảng khí hậu ngày càng trầm trọng hơn và du lịch cá nhân, máy bay phản lực của công ty và máy bay nhỏ được coi là những hình thức vận chuyển gây ô nhiễm nhất theo các nghiên cứu như nghiên cứu của Đại học Linnaeus và Cơ quan Năng lượng Quốc tế, điều quan trọng là phải xem xét sự thật một cách cân bằng.
Tiết lộ
Chúng tôi (Compare Private Planes) hoạt động trong ngành máy bay phản lực tư nhân. Về cơ bản, chúng tôi ủng hộ việc sử dụng máy bay phản lực tư nhân. Tuy nhiên, điều đó không khiến chúng tôi hoạt động trong sự phủ nhận.
Chúng tôi rất ý thức về tác động của máy bay phản lực tư nhân đến môi trường. Do đó, chúng tôi hoạt động – hết khả năng của mình – theo cách độc lập, khách quan.
Bài viết này sẽ xem xét các sự kiện để rút ra kết luận. Xin vui lòng tự do rút ra kết luận của riêng bạn từ dữ liệu.
Giới thiệu về Hàng không tư nhân và Biến đổi khí hậu
Hàng không tư nhân ảnh hưởng đến môi trường, mặc dù nó chỉ phục vụ một bộ phận nhỏ dân số thế giới.
Các chuyến bay riêng là tác nhân gây ô nhiễm lớn nhất trong du lịch hàng không, thải ra rất nhiều CO2. Ngược lại, các chuyến bay thương mại gây ô nhiễm ít hơn trên mỗi đầu người.
Các nghiên cứu cho thấy 1% số người gây ra một nửa lượng khí thải từ máy bay, chủ yếu là người giàu và nổi tiếng.
Máy bay phản lực tư nhân, được một bộ phận nhỏ sử dụng, chịu trách nhiệm cho gần 2% lượng khí thải của ngành hàng không. Một số người sử dụng máy bay phản lực tư nhân gây ô nhiễm nhiều hơn 550 lần so với người bình thường mỗi năm.
Tác hại đối với môi trường từ việc bay riêng đang được chú ý nhiều hơn. Trong năm năm, lượng khí thải CO2 từ máy bay phản lực riêng đã tăng vọt 46%.
Tại hội nghị khí hậu COP2023 năm 28, 291 chuyến bay đã thải ra 3,800 tấn CO2. Những con số này cho thấy chúng ta phải tìm ra các giải pháp thay thế xanh cho dịch vụ bay tư nhân để chống lại biến đổi khí hậu.
Lịch sử của Máy bay phản lực Tư nhân & Môi trường
Với mục đích của bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét "lịch sử" của máy bay phản lực tư nhân kéo dài từ năm 1967. Trong khi lịch sử của máy bay phản lực tư nhân bắt đầu một chút trước khi điều này, dữ liệu có liên quan nhất đến sau năm 1967.
Quay lại 1967, Gulfstream GII (một máy bay lớn) đốt cháy khoảng 579 gallon nhiên liệu mỗi giờ.
Kể từ đó, máy bay phản lực tư nhân đã phần nào hiệu quả hơn. Tuy nhiên, máy bay phản lực tư nhân luôn đốt cháy khoảng 100 – 500 gallon nhiên liệu mỗi giờ.
Đáng ngạc nhiên, máy bay phản lực tư nhân không tiết kiệm nhiên liệu hơn theo thời gian.
Tuy nhiên, nếu chỉ nhìn vào những con số theo cách này thì không thể nói được toàn bộ câu chuyện. Mặc dù số liệu đốt cháy nhiên liệu hàng giờ luôn giữ nguyên, nhưng máy bay đã nhanh hơn và có khả năng chở nhiều hành khách hơn.
Do đó, con số "dặm trên một gallon" sẽ thấp hơn một chút với máy bay phản lực kinh doanh ngày nay so với năm mươi năm trước.
Tuy nhiên, mối quan tâm xung quanh máy bay phản lực tư nhân và môi trường là tương đối gần đây phenomenon. Do đó, các nhà sản xuất đã không chú trọng đến hiệu quả sử dụng nhiên liệu trong một thời gian dài.
Một điểm quan trọng là không ai bay bằng máy bay riêng muốn họ đốt cháy nhiên liệu dư thừa. Nhiên liệu là một trong những chi phí quan trọng bay bằng máy bay riêng. Do đó, ngay cả khi bạn không quan tâm đến môi trường, việc giảm đốt cháy nhiên liệu luôn được hoan nghênh.
Phát thải được tạo ra
Vì vậy, chúng ta hãy đi thẳng vào nó. Các số liệu là gì? Bao nhiêu tấn cacbon khí thải do máy bay tư nhân sản xuất?
Một Máy bay phản lực Rất nhẹ điển hình, chẳng hạn như Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100EV, sẽ tạo ra khoảng 1 tấn carbon dioxide mỗi giờ bay. Một Máy bay phản lực Rất nhẹ thường có thể chở tối đa bốn hành khách.
Điều này tạo ra 0.25 tấn carbon lượng khí thải trên mỗi hành khách mỗi giờ. Tuy nhiên, nếu chúng ta bao gồm các phi công trong việc này, nó sẽ tạo ra khoảng 0.16 tấn carbon lượng khí thải mỗi người trên một giờ bay để bay trên Máy bay phản lực Rất nhẹ.
Một máy bay phản lực hạng nhẹ hiện đại, chẳng hạn như một Embraer Phenom 300E hoặc Cessna Citation CJ3 +, sẽ tạo ra khoảng 2 tấn carbon khí thải mỗi giờ bay. Những chiếc máy bay này thường có thể chở tối đa sáu hành khách một cách thoải mái.
Kết quả là, những chiếc máy bay này sẽ tạo ra khoảng 0.33 tấn carbon lượng khí thải trên mỗi hành khách mỗi giờ. Một lần nữa, nếu chúng ta bao gồm các phi công, con số này giảm xuống còn 0.25 tấn carbon khí thải mỗi người một giờ.
Khi nói đến một máy bay phản lực hạng trung, chẳng hạn như Cessna Citation Sovereign+ hoặc Embraer Legacy 500, nó là điển hình cho máy bay sản xuất khoảng 3 tấn carbon lượng khí thải trên mỗi giờ bay. Những chiếc máy bay này thường có thể chở tối đa tám hành khách một cách thoải mái.
Do đó, bay bằng máy bay phản lực cỡ trung sẽ thải ra khoảng 0.375 tấn carbon lượng khí thải trên mỗi hành khách mỗi giờ.
Một lần nữa, nếu chúng ta bao gồm các phi công trong điều này, thì con số giảm xuống còn 0.3 tấn carbon lượng khí thải trên mỗi hành khách mỗi giờ.
Và bây giờ, đối với loại máy bay gây ô nhiễm nhất – máy bay phản lực cỡ lớn. Trong danh mục máy bay phản lực lớn, có một phạm vi đáng kể về kích thước và hiệu quả. Tuy nhiên, hầu hết các máy bay phản lực lớn sẽ tạo ra từ 4 đến 8 tấn khí thải carbon mỗi giờ bay.
Những chiếc máy bay phản lực lớn này có thể chở từ 12 đến 19 hành khách. Do đó, tổng lượng khí thải carbon trên mỗi hành khách mỗi giờ nằm trong khoảng từ 0.33 tấn đến 0.42 tấn. Một lần nữa, nếu chúng ta bao gồm các phi công, những con số này giảm xuống còn 0.28 đến 0.38 tấn mỗi người mỗi giờ bay.
Phát thải trong ngữ cảnh
Những con số ở trên cho ta một ý tưởng tốt về lượng khí thải được tạo ra bởi từng loại máy bay và làm thế nào điều này có thể được chia nhỏ thành con số trên mỗi người.
Đầu tiên, điều quan trọng cần lưu ý là con số quan trọng nhất là tổng số máy bay mỗi giờ. Rất thường xuyên, máy bay phản lực tư nhân chỉ bay với một vài người trên máy bay. Chúng hầu như không bao giờ được bay hết công suất.
Thứ hai, máy bay phản lực tư nhân thường bay xung quanh trống rỗng. Điều này là do họ cần đến một địa điểm khác để đón những hành khách tiếp theo. Do đó, điều quan trọng là phải thêm thời gian phà khi tính toán lượng khí thải carbon của riêng bạn.
Thứ ba, việc bao gồm các phi công là không hoàn toàn cần thiết vì họ về cơ bản là một bộ phận của máy bay. Không có chúng, máy bay không thể bay. Nó cũng giống như việc cho hành lý của bạn một điểm ảnh hưởng đến môi trường.
Thứ tư, cuối cùng, con số trên mỗi hành khách có phần không liên quan. Nó thực sự có vấn đề nếu con số trên mỗi người có thể chấp nhận được không? Chắc chắn phần quan trọng là tổng lượng khí thải đã được tạo ra cho hoạt động.
Hơn nữa, sử dụng Máy tính dấu chân WWF, mục tiêu của Vương quốc Anh trên mỗi người là 10.5 tấn. Do đó, một giờ bay một mình trên Embraer Lineage 1000E sẽ thấy báo giá ước tính hàng năm của bạn về lượng khí thải carbon đã gần sử dụng hết.
Và chỉ để tăng thêm sự xúc phạm cho chấn thương, những chiếc máy bay này không bay chỉ một lần. Hầu hết các máy bay phản lực tư nhân sẽ bay từ 200 đến 400 giờ mỗi năm. Do đó, bạn có thể xem điều này nhanh chóng tăng thêm 200 đến 3,200 tấn khí thải carbon trên mỗi máy bay mỗi năm như thế nào.
Rõ ràng, những con số này là xấu. Cuối cùng, bất kỳ lượng khí thải nào đều xấu. Ngay cả khi mỗi chiếc máy bay chỉ tạo ra một tấn khí thải carbon mỗi năm thì nó cũng được coi là quá nhiều. Nó phụ thuộc vào sự khoan dung tại thời điểm và cách nhận thức thay đổi theo thời gian.
Bây giờ chúng ta đã có các số liệu, hãy so sánh chúng với các ngành khác.
Đầu tiên, ngành hàng không toàn cầu chỉ đóng góp hơn 2% tổng lượng khí thải carbon hàng năm. Máy bay phản lực kinh doanh chỉ đóng góp 0.04% tổng lượng khí thải carbon hàng năm.
Thứ hai, vào năm 2019, chỉ riêng điện tại Hoa Kỳ đã sản xuất 1.5 tỷ tấn khí thải CO2. Để máy bay phản lực tư nhân đạt đến con số này, bạn sẽ cần gần 500,000 Embraer Lineage Máy bay 1000E bay 400 giờ mỗi năm.
Tổng cộng, Hoa Kỳ chịu trách nhiệm cho khoảng 6.5 tỷ tấn khí thải CO2.
Do đó, hãy cân nhắc rằng nếu bạn bay một giờ mỗi ngày trong một năm trên một Cessna Citation Mustang, bạn sẽ phải chịu trách nhiệm cho 0.0000056% lượng khí thải carbon ở Hoa Kỳ.
Các mô hình không gian và sự tập trung của vận tải hàng không tư nhân
Hoa Kỳ dẫn đầu về hàng không tư nhân, với 68.7% tổng số máy bay tư nhân được đăng ký tại đây. Con số cao này ảnh hưởng đến lưu lượng hàng không và lượng khí thải toàn cầu.
Cục Hàng không Liên bang lưu ý rằng máy bay phản lực tư nhân chiếm một trong sáu chuyến bay, cho thấy tác động lớn của chúng lên không phận.
Hàng không tư nhân cũng rất lớn trên toàn cầu. Brazil có số lượng máy bay tư nhân nhiều thứ hai, tiếp theo là Canada và Đức.
Mexico và Vương quốc Anh cũng có rất nhiều máy bay riêng. Malta có nhiều máy bay riêng nhất trên đầu người, với 46.5 máy bay cho mỗi 100,000 cư dân.
Hầu hết các chuyến bay phản lực tư nhân diễn ra ở Hoa Kỳ. Xu hướng này đã phát triển hơn nữa trong đại dịch COVID-19.
Các chuyến bay tư nhân ở Hoa Kỳ đã tăng 20%, dẫn đến lượng khí thải CO23 tăng 2%. Một nghiên cứu trong UCL Open: Tạp chí môi trường cho thấy máy bay phản lực tư nhân thải ra lượng khí thải carbon lớn.
Số lượng máy bay tư nhân trên toàn thế giới đã tăng 133% trong 20 năm.
Hiện nay có 23,133 máy bay.
Sự tăng trưởng này làm dấy lên mối lo ngại về môi trường. Lượng khí thải từ du lịch hàng không tư nhân có thể đạt tới 770 megaton CO2 tương đương trong ba năm, khiến hành động trở nên cấp bách.
Máy bay phản lực tư nhân so với máy bay thương mại
Việc sử dụng máy bay phản lực tư nhân đã làm dấy lên mối lo ngại về lượng khí thải carbon. Năm 2022, máy bay phản lực tư nhân thải ra hơn 8,000 tấn carbon.
Con số này tương đương với lượng carbon thải ra hàng năm của 500 người Mỹ hoặc 1,000 người châu Âu.
Máy bay phản lực tư nhân thải ra lượng carbon dioxide trên mỗi hành khách nhiều hơn từ 14 đến 50 lần so với máy bay thương mại. Chúng thậm chí thải ra nhiều hơn XNUMX lần so với tàu hỏa.
Đây là một vấn đề lớn.
Một số máy bay phản lực tư nhân thải ra hai tấn CO2 mỗi giờ. Con số này cao hơn nhiều so với lượng carbon thải ra hàng năm của một người trung bình ở các nền kinh tế tiên tiến.
Tại Anh, cứ sáu phút lại có một chuyến máy bay phản lực tư nhân cất cánh vào năm 2022. Du lịch hàng không, bao gồm cả máy bay phản lực tư nhân, chiếm 2% lượng khí thải CO2 toàn cầu.
Pháp đã cấm các chuyến bay chặng ngắn bằng đường sắt thay thế dưới hai tiếng rưỡi. Tây Ban Nha cũng đang cân nhắc vấn đề này.
Nhưng Ủy ban Giao thông EU sẽ không cấm máy bay phản lực tư nhân. Họ nói rằng điều này có thể tiết kiệm 300,000 tấn CO2 hàng năm ở Tây Ban Nha.
Ngành hàng không vũ trụ đang nghiên cứu nhiên liệu hàng không bền vững, hydro và máy bay điện. Các công ty cho thuê máy bay phản lực tư nhân đang lựa chọn máy bay tiết kiệm nhiên liệu và làm việc với các nhà cung cấp nhiên liệu bền vững.
Mặc dù máy bay phản lực tư nhân linh hoạt và hiệu quả hơn, nhưng lượng khí thải carbon của chúng lại là mối lo ngại lớn khi chúng ta đang cố gắng chống lại biến đổi khí hậu.
Các chuyến bay cự ly ngắn và các lựa chọn thay thế
Máy bay phản lực tư nhân đã phải đối mặt với sự chỉ trích vì tác hại của chúng đối với môi trường, chủ yếu là đối với các chuyến bay ngắn. Gần một nửa số chuyến bay tư nhân (47.4%) có phạm vi dưới 300 dặm, với 4.7% dưới 30 dặm.
Những chuyến đi này làm tăng đáng kể lượng khí thải carbon vì máy bay tư nhân gây ô nhiễm nhiều hơn máy bay thương mại và tàu hỏa.
Nhiều chuyến bay riêng ngắn có thể được thay thế bằng lái xe hoặc phương tiện giao thông khác. Tiết kiệm được vài giờ bằng cách bay riêng không đáng với lượng nhiên liệu máy bay đã sử dụng.
Máy bay phản lực tư nhân thải ra hai tấn carbon dioxide mỗi giờ, trong khi người dân châu Âu thải ra tám tấn mỗi năm.
Ngành hàng không tư nhân đang tìm kiếm các lựa chọn xanh hơn cho các chuyến đi ngắn. Máy bay điện có thể giúp các chuyến bay ngắn không phát thải.
Người dùng máy bay phản lực tư nhân đóng vai trò quan trọng trong việc đổi mới máy bay chạy bằng điện và pin nhiên liệu hydro, phù hợp với nhu cầu của họ.
Một số công ty cho thuê máy bay, như Victor của Anh, nhận thấy nhu cầu về nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) trên các chuyến bay ngắn cao hơn.
Nhưng SAF rất hiếm và đắt, không giải quyết được hoàn toàn vấn đề khí thải. Khi số lượng máy bay phản lực tư nhân tăng lên, việc tìm kiếm các lựa chọn tốt hơn, xanh hơn cho các chuyến đi ngắn là điều cần thiết.
Tác động của Global Sự kiện và COVID-19 trên Hàng không tư nhân
Các sự kiện lớn như Super Bowl, FIFA World Cup, Liên hoan phim Cannes, Diễn đàn Kinh tế Thế giới và các hội nghị về khí hậu thực sự ảnh hưởng đến dịch vụ bay tư nhân.
Ví dụ, World Cup FIFA 2022 tại Qatar có 1,846 chuyến bay riêng. Điều này dẫn đến lượng khí thải carbon dioxide là 14,700 tấn.
Những sự kiện này thu hút những người giàu có và người nổi tiếng thích máy bay phản lực riêng. Lựa chọn này làm tăng lượng khí thải.
Covid-19 đại dịch đã thay đổi thế giới hàng không tư nhân. Hoạt động bay thương mại giảm 60.2% vào năm 2020, nhưng máy bay phản lực tư nhân lại tăng. Máy bay phản lực tư nhân cung cấp dịch vụ di chuyển an toàn hơn với ít người xung quanh hơn.
Mặc dù có sự sụt giảm nhỏ về số chuyến bay và lượng khí thải vào năm 2020, nhưng hoạt động bay tư nhân đã phục hồi nhanh chóng. Từ năm 2019 đến năm 2023, số chuyến bay phản lực tư nhân đã tăng 50%. Số lượng máy bay phản lực tư nhân cũng tăng 28%.
Sự gia tăng này trong hoạt động bay tư nhân đã dẫn đến sự gia tăng lớn về lượng khí thải. Vào năm 2023, máy bay phản lực tư nhân thải ra 15.6 megaton carbon dioxide. Con số này tương đương với lượng khí thải hàng năm của Tanzania.
Việc người giàu sử dụng máy bay phản lực tư nhân đã làm dấy lên mối lo ngại về khí thải. Một số người đề xuất đánh thuế carbon hoặc thậm chí cấm các chuyến bay tư nhân. Nhiều chuyến đi ngắn có thể được thực hiện bằng tàu hỏa, điều này tốt hơn cho môi trường.
Tăng trưởng lượng khí thải từ máy bay tư nhân từ năm 2019 đến năm 2023
ngành công nghiệp máy bay phản lực tư nhân đã chứng kiến sự gia tăng lớn về lượng khí thải carbon. Từ năm 2019 đến năm 2023, lượng khí thải từ máy bay phản lực tư nhân đã tăng 46 phần trăm.
Sự gia tăng này là do một số lý do, chẳng hạn như đại dịch COVID-19. Điều này khiến nhiều du khách cao cấp lựa chọn máy bay phản lực tư nhân thay vì các chuyến bay thương mại.
Một nghiên cứu cho thấy 31 người giàu nhất thế giới, với khối tài sản trị giá 17.2 nghìn tỷ đô la, đã thải ra XNUMX triệu tấn carbon dioxide từ việc đi máy bay phản lực tư nhân.
Máy bay phản lực tư nhân chỉ chiếm 1.8 phần trăm lượng khí thải carbon của ngành hàng không.
Tuy nhiên, các chuyến bay phản lực riêng của một người đã thải ra 2,645 tấn carbon dioxide. Con số này cao hơn 500 lần so với mức trung bình toàn cầu cho mỗi người.
Hoa Kỳ dẫn đầu về quyền sở hữu máy bay phản lực tư nhân, với hơn 68 phần trăm máy bay phản lực trên thế giới. Những nơi như New York và Las Vegas là những nơi đóng góp lớn vào sự tăng trưởng này.
Một số công ty máy bay phản lực tư nhân đã bắt đầu các chương trình bù trừ carbon. Nhưng nhiều người nghi ngờ về hiệu quả của chúng trong việc giảm phát thải.
Khi ngành công nghiệp máy bay phản lực tư nhân tiếp tục phát triển, việc tìm ra những cách tốt hơn để giảm tác động đến môi trường là điều quan trọng. Chính phủ và các nhà lãnh đạo ngành cần phải hợp tác với nhau.
Họ phải tìm ra các giải pháp bền vững và thực thi các quy định chặt chẽ hơn để giảm lượng khí thải từ máy bay tư nhân.
Giám sát công khai
Những người nổi tiếng và tỷ phú như Taylor Swift, Bill Gates và Elon Musk thường được chú ý vì việc sử dụng máy bay phản lực riêng của họ.
Mọi người lo ngại về thiệt hại môi trường do những chiếc máy bay phản lực này gây ra. Mạng xã hội, nhờ cậu bé theo dõi chuyến bay Jack Sweeney, đã đưa vấn đề này lên hàng đầu.
Taylor Swift đã phải đối mặt với rất nhiều chỉ trích vì chuyến đi bằng máy bay riêng của cô. Một chuyến bay từ Tokyo đến Super Bowl có thể thải ra hơn 200,000 pound carbon dioxide.
Con số này tương đương với lượng khí thải trung bình mà một hộ gia đình ở Mỹ thải ra trong 14 năm. Swift đã mua tín chỉ carbon để bù đắp cho chuyến đi công tác của cô, nhưng các chuyên gia lại nghi ngờ về hiệu quả của chúng.
Máy bay phản lực tư nhân gây ô nhiễm nhiều hơn máy bay thương mại tính trên đầu người và chiếm phần lớn các chuyến bay ở Hoa Kỳ. Tuy nhiên, chúng chỉ đóng góp hai phần trăm tiền thuế để tài trợ cho FAA.
Điều này dẫn đến việc kêu gọi xây dựng các quy định và trách nhiệm giải trình tốt hơn trong thế giới hàng không tư nhân.
Việc những người nổi tiếng sử dụng máy bay phản lực riêng đã thu hút sự chú ý nhiều hơn đến ô nhiễm carbon. Một báo cáo nêu tên Pitbull, Drake và Kylie Jenner là những người góp phần lớn vào ô nhiễm carbon.
Khi ngày càng nhiều người biết về tác hại do máy bay phản lực tư nhân gây ra, áp lực buộc những người có ảnh hưởng này phải hành động ngày càng lớn.
Những nỗ lực để giảm thiểu tác động môi trường
Ngành hàng không tư nhân đang chịu áp lực phải giảm tác động đến môi trường. Một số công ty đang tìm cách cắt giảm lượng khí thải carbon.
Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) là một lựa chọn đầy hứa hẹn, giúp giảm lượng khí thải tới 80% so với nhiên liệu máy bay phản lực truyền thống.
Các công ty máy bay phản lực tư nhân hàng đầu, như FlyUSA, đang sử dụng SAF trong hoạt động của họ. Động thái này giúp họ đáp ứng nhu cầu của những khách hàng quan tâm đến môi trường.
Các chương trình bù đắp carbon là một chiến lược khác đang được sử dụng. Các chương trình này tài trợ cho các dự án giúp giảm CO₂ trong khí quyển.
FlyUSA hợp tác với các dự án này để đảm bảo các chuyến bay có lượng phát thải carbon ròng bằng 0.
Những tiến bộ công nghệ cũng đang giúp giảm lượng khí thải từ máy bay phản lực tư nhân. Các mẫu máy bay mới hơn, như của FlyUSA, có hiệu suất cao hơn tới 20%. Điều này dẫn đến lượng khí thải và chi phí thấp hơn.
Ngành công nghiệp này cũng đang hướng đến máy bay điện và hydro xanh cho tương lai. Đây có thể là chìa khóa để làm cho hàng không tư nhân bền vững hơn.
Bất chấp những nỗ lực này, vẫn cần phải làm nhiều hơn nữa để giảm đáng kể lượng khí thải. Cần có các quy định chặt chẽ hơn và áp dụng rộng rãi hơn. Điều quan trọng là các công ty máy bay phản lực tư nhân phải tập trung vào tính bền vững và khách hàng phải lựa chọn các tùy chọn thân thiện với môi trường.
Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF)
Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), đó là giải pháp, phải không?
Vâng, có và không.
SAF không phải là tất cả và cuối cùng để giải quyết tác động môi trường của máy bay phản lực tư nhân.
Không còn nghi ngờ gì nữa, việc sử dụng Nhiên liệu Hàng không Bền vững làm giảm tác động môi trường tổng thể của các máy bay phản lực tư nhân.
Tuy nhiên, tác động này đều nằm trong quá trình sản xuất nhiên liệu. Khi ở trong máy bay, lượng nhiên liệu tiêu thụ mỗi giờ có thể giảm 1.5% - 3%. Tuy nhiên, với khối lượng nhiên liệu mà máy bay phản lực tư nhân đốt cháy, điều này sẽ không sớm cứu được hành tinh.
Hơn nữa, một trong những vấn đề quan trọng đối với SAF là tính sẵn có. Tại thời điểm viết bài (tháng 2021 năm 53), chỉ có XNUMX sân bay trên toàn thế giới cung cấp Nhiên liệu Hàng không Bền vững.
Tuy nhiên, tin tốt là 25 sân bay đã được thêm vào danh sách này kể từ đầu năm 2021. Do đó, tốc độ triển khai SAF đang bắt đầu tăng lên.
Mặc dù Nhiên liệu hàng không bền vững không phải và không nên được coi là giải pháp lâu dài, nhưng hiện tại đây lại là giải pháp tốt nhất.
Đây là nhiên liệu thả vào, nghĩa là hầu như mọi máy bay phản lực kinh doanh hiện tại đều có thể sử dụng SAF. Khi nguồn cung được triển khai, hầu như tất cả các máy bay phản lực đều có thể chấp nhận nó.
Hơn nữa, mặc dù nó không loại bỏ khí thải nhưng nó làm giảm chúng. Do đó, nó tốt hơn nhiều so với nhiên liệu thay thế, thông thường.
Do đó, SAF nên được xem như một chốt chặn. Đó là giải pháp phù hợp để có tác động tức thì. Tuy nhiên, điều quan trọng là phải thực hiện các biện pháp khác.
Bù đắp phát thải
Một giải pháp khác thường được quảng cáo là bù đắp lượng khí thải do máy bay tạo ra.
Điều này về cơ bản là khi lượng khí thải carbon được tạo ra thông qua việc bay sau đó được “đền đáp” bằng một kế hoạch loại bỏ carbon khỏi khí quyển.
Phương pháp phổ biến nhất để làm điều này là thông qua việc trồng cây.
Các chương trình bù đắp carbon phổ biến nhất trong số các công ty cho thuê và được sử dụng như một cách để thu hút khách hàng mới. Nhiều công ty môi giới thuê tàu lớn trên thế giới nói về các kế hoạch bù đắp của họ.
Ví dụ, Dịch vụ thuê máy bay, bay riêngvà kẻ thắng cuộc, tất cả đều cung cấp một cách thuận tiện để bù đắp lượng khí thải trên chuyến bay.
Tuy nhiên, trong sơ đồ tổng thể, bù đắp carbon không phải là một phương pháp hiệu quả để cân bằng tác động của ngành hàng không.
Tất nhiên, nó tốt hơn nhiều so với việc không thực hiện hành động nào.
Rắc rối là việc PR xung quanh việc bù đắp lượng khí thải được sử dụng để khiến việc bay không còn cảm giác tội lỗi. Thật không may, nó chỉ đơn giản là không hoạt động như vậy.
Cũng giống như việc sử dụng Nhiên liệu Hàng không Bền vững, bù đắp còn hơn không và thật tuyệt khi hành động ngay bây giờ, tuy nhiên, nó không nên được coi là một giải pháp lâu dài.
Nhu cầu quản lý trong ngành hàng không tư nhân
Các nhà khoa học về khí hậu và các nhóm môi trường đang thúc đẩy các quy định chặt chẽ hơn đối với máy bay phản lực tư nhân. Họ nói rằng điều này là do máy bay phản lực tư nhân là tác nhân lớn gây ra biến đổi khí hậu.
Mặc dù chỉ chiếm một phần nhỏ trong các chuyến bay, nhưng chúng lại thải ra 4% lượng khí thải hàng không toàn cầu.
Đi máy bay phản lực tư nhân gây hại cho môi trường nhiều hơn so với đi máy bay thương mại. Lượng khí thải carbon trên đầu người cao hơn ít nhất mười lần.
Điều này cho thấy máy bay phản lực tư nhân gây ra vấn đề lớn như thế nào cho hành tinh của chúng ta.
Số lượng máy bay phản lực tư nhân đã tăng nhanh, lên tới 133% từ năm 2000 đến năm 2022.
Sự tăng trưởng này đã làm dấy lên nhiều lo ngại hơn về môi trường. Có lời kêu gọi đánh thuế máy bay phản lực hạng sang hoặc tăng chi phí nhiên liệu để khuyến khích giảm ô nhiễm.
Tuy nhiên, việc ban hành luật lệ cho máy bay phản lực tư nhân rất khó khăn vì chúng có các chuyến bay toàn cầu và vấp phải sự phản đối mạnh mẽ từ giới giàu có.
Để giải quyết vấn đề máy bay phản lực tư nhân và môi trường, chúng ta cần một số thứ. Chúng ta cần các quy tắc tốt hơn, phần thưởng tài chính cho việc xanh và các công nghệ mới thân thiện với môi trường.
Các chính phủ và các nhóm như Đàm phán về khí hậu của Liên hợp quốc phải hợp tác với nhau. Họ cần tạo ra các chính sách mạnh mẽ để cắt giảm khí thải từ máy bay phản lực tư nhân.
Bằng cách sử dụng bù trừ carbon và nhiên liệu hàng không bền vững, ngành công nghiệp có thể giảm thiểu tác hại của nó đối với khí hậu. Theo cách này, máy bay phản lực tư nhân có thể an toàn hơn và tuân thủ các quy tắc tốt hơn.
Dự báo và giải pháp trong tương lai
Ngành hàng không tư nhân được dự đoán sẽ tăng trưởng mạnh mẽ và đạt giá trị thị trường là 38.3 tỷ đô la vào năm 2029.
Bất chấp đại dịch COVID-19, mọi người quan tâm đến du lịch hàng không tư nhân hơn bao giờ hết. Điều này là do các chương trình chia sẻ máy bay và thành viên, giúp việc bay riêng trở nên hợp túi tiền hơn.
Ngành công nghiệp này đang nỗ lực để thân thiện hơn với môi trường. Họ đang tìm kiếm máy bay không phát thải và sử dụng công nghệ xanh.
Họ cũng đang chế tạo máy bay tiết kiệm nhiên liệu hơn và sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF).
Tuy nhiên, việc sử dụng những công nghệ mới này sẽ đòi hỏi sự thay đổi lớn trong cách chúng ta suy nghĩ và rất nhiều tiền cho cơ sở hạ tầng mới.
Mọi người trong ngành cần phải làm việc cùng nhau. Bao gồm các nhà sản xuất máy bay, nhà điều hành và quan chức chính phủ.
Các chuyên gia cho biết việc thay đổi cách chúng ta nhìn nhận về du lịch bằng máy bay phản lực tư nhân cũng rất quan trọng. Chúng ta nên sử dụng những cách khác để đi du lịch trong những chuyến đi ngắn.
Điều này có thể giúp cho việc di chuyển bằng máy bay trở nên bền vững hơn.
Các phương pháp thay thế để cung cấp năng lượng cho máy bay đang được nghiên cứu.
Đương nhiên, có nhiều phức tạp hơn trong việc cố gắng phát triển một cách đáng tin cậy một chiếc máy bay có thể sử dụng một hệ thống đẩy khác.
Hai ứng cử viên chính là hydro và điện.
Với hiện trạng môi trường, cùng với sự thay đổi của dư luận, công nghệ điện và máy bay hydro đang được phát triển tốt.
Ví dụ, Airbus đã phát triển các phương pháp cho không phát thải các chuyến bay từ năm 2010. Máy bay điện đã bay lên trời.
Ngoài ra, Embraer tuyên bố rằng họ sẽ có một chiếc máy bay thử nghiệm chạy bằng năng lượng hydro trên bầu trời vào năm 2025.
Tất nhiên, có những hạn chế trong một số phương pháp này.
Ví dụ, phải mất hàng thập kỷ nữa máy bay chạy bằng điện mới có thể thực hiện bất kỳ chuyến bay đường dài nào.
Ngoài ra, sẽ mất nhiều thời gian để thử nghiệm các phương pháp đẩy mới và đảm bảo chúng an toàn khi sử dụng.
Và thật không may, sẽ có những thách thức về mặt hậu cần khi triển khai các nguồn nhiên liệu mới đến các sân bay và chuyển đổi từ thế hệ máy bay hiện tại.
Khi ngành công nghiệp phát triển, việc tìm ra sự cân bằng là chìa khóa. Chúng ta cần đáp ứng nhu cầu du lịch sang trọng trong khi giảm tác động đến môi trường.
Bằng cách sử dụng công nghệ xanh, thay đổi quan điểm và hợp tác cùng nhau, chúng ta có thể khiến dịch vụ bay riêng trở nên tốt hơn cho hành tinh.
Lợi ích kinh tế của máy bay phản lực tư nhân
Một biện pháp phòng thủ chung trong ngành công nghiệp máy bay phản lực tư nhân là các máy bay phản lực tư nhân cung cấp số lượng lợi ích kinh tế đặc biệt. Không chỉ thông qua việc làm mà còn thông qua du lịch địa phương.
Ví dụ, có thông tin cho rằng, trung bình hành khách đi máy bay riêng chi 69,000 đô la khi họ đến thăm một nơi nào đó. Chi phí này không bao gồm chi phí thực tế của máy bay. Do đó, đây là tất cả số tiền được bơm vào nền kinh tế địa phương của khu vực họ đến thăm.
Do đó, lợi ích kinh tế của mỗi hành khách - dù là tư nhân hay thương mại - nên được tính vào tác động môi trường của mỗi hành khách.
Mặc dù đây là một lập luận thuyết phục và làm nổi bật những lợi ích của máy bay phản lực tư nhân, nhưng nó không hoàn toàn liên quan đến tác động môi trường. Chúng là hai mối quan tâm riêng biệt.
Vấn đề với môi trường là nó không thể mua được. Tiền không thể giải quyết các vấn đề. Chắc chắn, nó có thể dẫn đến việc trồng cây và làm sạch sông, tuy nhiên, chi tiêu trong kỳ nghỉ không giải quyết được vấn đề.
Do đó, điều quan trọng là phải thừa nhận rằng có những lợi ích của máy bay phản lực tư nhân, tuy nhiên, việc giúp ích cho môi trường không phải là một.
Tổng kết
Các nghiên cứu cho thấy lượng khí thải từ máy bay phản lực tư nhân đã tăng 46% từ năm 2019 đến năm 2023. Tất cả những điều này đều do một nhóm nhỏ gây ra.
Vì vậy, máy bay phản lực tư nhân có hại như thế nào đối với môi trường?
Máy bay phản lực tư nhân có tác động tiêu cực đến môi trường. Không có tránh điều này. Cũng giống như lái xe, ăn thịt và sưởi ấm nhà của bạn đều có hại cho môi trường.
Vấn đề quan trọng hơn là mức độ tồi tệ của chúng – và liệu bạn có nên cảm thấy tội lỗi khi bay bằng máy bay riêng hay không.
Nếu bạn quan sát việc bay bằng máy bay phản lực riêng bằng kính hiển vi thì bạn có thể sẽ kết luận rằng chúng đang tự tay hủy hoại môi trường. Đây là loại báo cáo thường thấy mỗi khi người ta nhìn thấy một người nổi tiếng bay bằng máy bay riêng.
Tuy nhiên, các con số phải được đặt trong bối cảnh. Hàng không thương mại chiếm 0.04% tổng lượng khí thải toàn cầu. Có nhiều ngành công nghiệp gây ô nhiễm và kém hiệu quả hơn nhiều mà không bị giám sát.
Hơn nữa, bởi vì máy bay phản lực tư nhân được sử dụng bởi một nhóm nhỏ người, nên đa số rất dễ khiến họ xấu hổ.
Ngoài ra, điều cực kỳ quan trọng là phải xem xét các bước và hành động đang được thực hiện ngay bây giờ của ngành, cùng với công việc hiện tại cho tương lai.
Và cuối cùng, hãy xem xét chiếc ô tô khiêm tốn. Chúng có hại cho môi trường. Chắc chắn nên có những lời kêu gọi cấm tất cả ô tô. Có những phương thức vận chuyển thay thế mà bạn có thể sử dụng. Chưa hết, xe vẫn được sử dụng.
Theo nhiều cách, điều này tương tự như việc máy bay tư nhân được so sánh với tàu hỏa và các chuyến bay thương mại. Điều khác biệt là đa số người dân sở hữu một chiếc ô tô và tận hưởng sự tiện lợi. Vì vậy, sẽ vô cùng bất tiện nếu cấm xe.
Cuối cùng, câu trả lời cho câu hỏi sẽ phụ thuộc vào quan điểm và thành kiến cá nhân của bạn. Tuy nhiên, khi quyết tâm, hãy xem xét các con số, sự kiện và bối cảnh mà máy bay phản lực tư nhân bay.
Hình ảnh nổi bật: Media_works / Shutterstock.com
