对私人飞机的普遍批评之一是它们对环境有害。 他们污染太多，应该被禁止。
名人因乘坐私人飞机而受到批评（见 哈里王子, 鲍里斯·约翰逊, 莱昂纳多·迪卡普里奥或 任何好莱坞明星). 气候活动家封锁机场 和文章写着说 应该禁止喷气式飞机.
另一方面，该行业试图 证明使用私人飞机的合理性，谈论私人飞机的积极经济影响。
对私人飞机的批评并不是什么新鲜事。 在过去，它是关于 喷气式飞机的成本. 现在是关于环境影响。
然而，关于私人飞机对环境影响的大多数信息都属于两个极端之一。 首先是那些反财富和反航空的人。 因此，该组将突出负面内容以支持他们的观点。
另一方面，也有人支持航空。 这个群体的做法与上述相反，只强调了私人飞机的积极影响——通常是经济影响。 因此表明环境影响值得权衡。
争论双方的问题在于，私人飞机和环境总是以黑白分明的形式呈现。 然而，就像生活中的大多数事情（实际上是航空）一样，它并不像是或否那么简单。
此外，重要的是要认识到私人飞机对环境的影响。 但是，这需要放在上下文中。 此外，了解正在采取哪些措施来减少喷气式飞机的负面影响以及评估是否为时已晚至关重要。 了解私人飞机带来的好处也很重要。
有关声明
我们（比较私人飞机）在私人飞机行业内运营。 最终，我们支持私人飞机的使用。 然而，这并不使我们否认。 我们非常清楚私人飞机对环境的影响。 因此，我们尽我们所能以独立、公正的方式运作。 本文将根据事实得出结论。 请随意从数据中得出自己的结论。
私人飞机的历史与环境
出于本文的目的，我们将考虑可追溯到 1967 年的私人飞机的“历史”。而私人飞机的历史 在此之前开始，最相关的数据来自 1967 年后。
回到1967中， Gulfstream GII（大型飞机）每小时燃烧大约 579 加仑的燃料。
从那时起，私人飞机的效率有所提高。 然而，私人飞机每小时总是消耗大约 100-500 加仑的燃料。
令人惊讶的是，私人飞机 随着时间的推移，还没有那么省油.
但是，仅以这种方式查看数字并不能说明全部情况。 虽然每小时的燃油消耗数字一直保持不变，但飞机速度更快，能够搭载更多乘客。
因此，今天的商务喷气机的“每加仑英里数”数字将比五十年前低很多。
然而，对私人飞机和环境的担忧是相对较新的 phenom以农。 因此，制造商已经很长时间没有关注燃油效率了。
重要的一点是，乘坐私人飞机的人都不希望他们燃烧多余的燃料。 燃料是关键成本之一 乘坐私人飞机。 因此，即使您不关心环境，减少燃料消耗也总是受欢迎的。
产生的排放
那么，让我们来看看它，这些数字是多少？ 多少吨碳 私人飞机会产生排放吗？
使用我们的 排放计算器 我们可以将碳吨数放在上下文中的工具 不同飞机产生的排放。
典型的超轻型喷气机，例如 Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100EV，每飞行小时将产生约1吨二氧化碳。 超轻型喷气式飞机通常最多可搭载四名乘客。
因此，这相当于 0.25 吨碳 每位乘客每小时的排放量。 但是，如果我们将试点包括在内，则碳排放量约为 0.16 吨 乘坐超轻型喷气式飞机每人每飞行小时的排放量。
现代轻型喷气式飞机，例如 Embraer Phenom 300E 或 Cessna Citation CJ3+，将产生约 2 吨碳 每飞行小时的排放量。 这些飞机通常可以舒适地搭载多达 XNUMX 名乘客。
因此，这些飞机将产生约 0.33 吨碳 每位乘客每小时的排放量。 再一次，如果我们包括试点，这个数字下降到 0.25 吨碳 每人每小时的排放量。
对于中型喷气式飞机，例如 Cessna Citation Sovereign+或 Embraer Legacy 500，飞机通常会产生大约 3 吨的碳 每飞行小时的排放量。 这些飞机通常可以舒适地搭载多达八名乘客。 因此，乘坐中型喷气式飞机将产生约 0.375 吨碳 每位乘客每小时的排放量。
同样，如果我们将飞行员包括在内，那么这个数字会下降到 0.3 吨碳 每位乘客每小时的排放量。
现在，对于污染最严重的飞机，大型喷气式飞机。 在大型喷气机类别中，尺寸和效率有很大差异。 然而，大多数大型喷气式飞机每飞行小时会产生 4 到 8 吨的碳排放。
这些大型喷气式飞机可搭载 12 至 19 名乘客。 因此，每名乘客每小时的总碳排放量从 0.33 吨到 0.42 吨不等。 同样，如果我们包括飞行员，这些数字下降到每人每飞行小时 0.28 到 0.38 吨。
很好！ 这些数字看起来还不错——私人飞机很好，让我们继续飞行吧……嗯，不完全是。 请继续阅读以在上下文中查看此内容。
环境中的排放
上面的数字很好地说明了每种飞机类别产生的排放量以及如何将其分解为人均数据。
首先，需要注意的是，最重要的数字是飞机每小时的总数字。 私人飞机通常只载几个人飞行，它们几乎从未满负荷飞行。
其次，私人飞机经常空着飞来飞去。 这是因为他们需要去不同的地方接下一个乘客。 因此，在计算您自己的碳足迹时加入渡轮时间很重要。
第三，包括飞行员并不是绝对必要的，因为他们本质上是飞机的一部分。 没有它们，飞机就无法飞行。 这就像给你的行李一个环境影响评分一样。
第四，最终每个乘客的数字有些无关紧要。 人均数字是否可以接受真的重要吗？ 当然，关键部分是活动产生的总排放量。
此外，使用 世界自然基金会足迹计算器，英国的人均目标是 10.5 吨。 因此，独自一人飞行一小时 Embraer Lineage 1000E 将看到您估计的年度碳排放报价几乎用完。
雪上加霜的是，这些飞机不止一次飞行。 大多数私人飞机每年的飞行时间在 200 到 400 小时之间。 因此，您可以看到每架飞机每年的碳排放量如何迅速增加到 200 到 3,200 吨。
显然，这些数字很糟糕。 最终，任何排放都是有害的。 即使每架飞机每年仅产生一吨碳排放量，也会被视为过多。 这归结为当时的容忍度以及观念如何随时间变化。
现在我们有了这些数字，让我们将它们与其他行业进行比较。
首先， global 航空业作为一个整体贡献了每年所有碳排放量的 2% 以上。 公务机仅占所有年度碳排放量的 0.04%。
其次，2019 年，仅美国境内的电力生产超过 1.5 亿吨二氧化碳排放量. 要让私人飞机达到这个数字，您需要将近 500,000 Embraer Lineage 1000E 飞机每架每年飞行 400 小时。
美国总共排放了约 6.5 亿吨二氧化碳。
因此，当你考虑到如果你在一年中每天飞行一小时 Cessna Citation Mustang，您将负责美国 0.0000056% 的碳排放。
需求上升
目前主要关注的问题之一是对私人飞机的需求增加。
在第一波新冠疫情之后，私人飞机的需求显着增加。 私人飞机的运营水平远高于 2019 年的水平。
据报道，仅在欧洲 私人飞机旅行增加了 31% 从2005 2019到。
就实际每日航班而言，全球平均每天约有 10,000 架次私人飞机航班。
当然，这是一些短途重新定位航班和长途巡航的混合体。 此外，这些飞行中的很大一部分将是涡轮螺旋桨飞机，它们是效率更高的飞机。
需求的增加对私人飞机行业是积极的，但对环境的影响不大。
最终，飞行的私人飞机越多，造成的污染就越多。
可持续航空燃料（SAF）
可持续航空燃料（SAF），这就是解决方案，对吧？
好吧，是的，不是。
SAF 并不是解决私人飞机对环境影响的全部和最终结果。
毫无疑问，使用可持续航空燃料可以减少私人飞机对环境的整体影响。
但是，这种影响都在燃料的制造过程中。 当它在飞机上时，每小时消耗的燃料可能会减少 1.5% – 3%。 然而，考虑到私人飞机燃烧的燃料量，这不会很快拯救地球。
此外，SAF 的关键问题之一是可用性。 在撰写本文时（2021 年 53 月），全球只有 XNUMX 个机场提供可持续航空燃料。
然而，好消息是自 25 年初以来已经增加了 2021 个这样的机场。因此，SAF 的推出速度开始增加。
虽然可持续航空燃料不是也不应该被视为长期解决方案，但目前它是最佳解决方案。 它是一种替代燃料，这意味着几乎所有当前的公务机都能够由 SAF 提供动力。 因此，一旦供应进一步推出，所有喷气式飞机都可以接受。
此外，虽然它没有消除排放，但确实减少了排放。 因此，它远远优于替代的传统燃料。
因此，SAF 应被视为权宜之计。 立即产生影响是正确的解决方案。 但是，采取其他措施也很重要。
抵消排放
另一个经常被吹捧的解决方案是抵消飞机产生的排放。
这基本上是指通过飞行产生的碳排放然后通过从大气中去除碳的计划“偿还”。
最常见的方法是种植树木。
碳抵消计划在包机公司中最为常见，并被用作吸引新客户的一种方式。 世界各地的许多大型租船经纪人都谈到了他们的抵消计划。
例如， 包机服务, 私人飞行及 胜利者，所有这些都提供了一种抵消飞行排放的便捷方式。
然而，从大局来看，碳抵消并不是平衡航空影响的有效方法。
当然，这比不采取行动要好得多。
问题在于，围绕抵消排放的公关被用来使飞行无罪。 不幸的是，它根本不能那样工作。
就像使用可持续航空燃料一样，抵消总比没有好，现在采取行动很好，但是，不应将其视为长期解决方案。
未来
然而，并非所有的希望都消失了，因为在使航空更环保方面有令人兴奋的想法和发展。
显然，航空污染的主要原因是化石燃料的使用。 这与汽车行业一直在努力解决的问题完全相同。
当然，尝试可靠地开发可以使用不同推进系统的飞机会更加复杂。
两个主要的竞争者是氢和电。
鉴于当前的环境状况，随着舆论的转变，电动和 氢飞机 正在开发中。
例如， 空中客车公司 一直在开发方法 零排放 自 2010 年以来的航班。 电动飞机 已经飞上了天空。 此外， Embraer 索赔 到 2025 年，他们将拥有一架氢动力演示飞机。
当然，其中一些方法存在局限性。
例如，电动飞机要能够进行任何形式的长途飞行还需要几十年的时间。 此外，测试新的推进方法并确保它们使用安全需要很长时间。 而且，不幸的是，将新的燃料来源推广到机场并从当前一代飞机过渡将面临后勤挑战。
然而，航空业的未来是光明的，并且正在采取真正的措施来尝试减少私人飞机对环境的影响。 这些新方法还没有完全准备好。
私人飞机的经济效益
私人飞机行业内的一个共同防御是私人飞机提供了 超乎寻常的经济利益. 不仅通过就业，而且通过当地旅游。
例如，据报道，私人飞机乘客在访问某个地方时平均花费 69,000 美元。 该成本不包括飞机的实际成本。 因此，这就是注入到他们所访问的当地经济中的所有资金。
因此，每位乘客的经济利益——无论是私人的还是商业的——都应该考虑到每位乘客对环境的影响中。
虽然这是一个令人信服的论点，并且确实突出了私人飞机的好处，但它与环境影响并不严格相关。 它们是两个不同的关注点。
环境问题是买不到。 钱不能解决问题。 当然，它可以导致植树和清理河流，但是，在假期中消费并不能解决问题。
因此，重要的是要承认私人飞机的好处，但是，帮助环境不是其中之一。
总结
那么，私人飞机对环境的危害有多大？
首先，私人飞机对环境有害。 没有办法避免这一点。 就像开车、吃肉、给家里取暖一样，都是对环境有害的。
问题更多在于它们的糟糕程度，以及乘坐私人飞机飞行时是否应该感到内疚。
如果您用显微镜观察私人飞机的飞行，那么您可能会得出结论，他们正在单枪匹马地破坏环境。 每当看到名人乘坐私人飞机飞行时，就会经常看到这种报道。
但是，数字必须放在上下文中。 公务航空占0.04% global 排放。 还有更多污染和低效的行业不在显微镜下。
此外，由于私人飞机是由一小部分人使用的，因此大多数人很容易羞辱他们。
此外，查看行业目前正在采取的步骤和行动以及未来的当前工作非常重要。
最后，考虑一下不起眼的汽车。 它们对环境有害。 当然应该有人呼吁禁止所有汽车。 您可以使用其他运输方式。 然而，这辆车仍在使用。
在许多方面，这类似于将私人飞机与火车和商业航班进行比较。 不同的是，大多数人拥有汽车并享受便利。 因此，禁止汽车将是非常不方便的。
最终，问题的答案将归结为您的个人观点和偏见。 但是，当您下定决心时，请考虑私人飞机飞行的数字、事实和背景。
