أحد الانتقادات الشائعة للطائرات الخاصة هو أنها ضارة بالبيئة. أنها تلوث كثيرا ويجب حظرها.
يتعرض المشاهير لانتقادات بسبب سفرهم على متن طائرة خاصة (انظر الأمير هاري, بوريس جونسون, ليوناردو دي كابريو، أو أي نجم هوليود). نشطاء المناخ يغلقون المطارات ومقالات مكتوبة تقول يجب حظر الطائرات.
من ناحية أخرى ، تحاول الصناعة القيام بذلك تبرير استخدام الطائرات الخاصةيتحدث عن الأثر الاقتصادي الإيجابي للطائرات الخاصة.
انتقاد الطائرات الخاصة ليس بالأمر الجديد. في الماضي ، كان الأمر يتعلق بـ تكلفة الطائرات. الآن يتعلق الأمر بالتأثير البيئي.
ومع ذلك ، فإن معظم المعلومات المتوفرة حول التأثير البيئي للطائرات الخاصة تقع في أحد طرفي نقيض. أولاً ، أولئك الذين هم ضد الثروة ومناهضون للطيران. لذلك ، ستسلط هذه المجموعة الضوء على السلبيات من أجل دعم وجهة نظرهم.
من ناحية أخرى ، هناك أولئك الذين يؤيدون الطيران. هذه المجموعة تفعل عكس ما سبق ذكره ، وتسلط الضوء فقط على إيجابيات الطائرات الخاصة - عادة التأثير الاقتصادي. لذلك ، مما يشير إلى أن التأثير البيئي يستحق المفاضلة.
تكمن مشكلة جانبي الحجة في أن الطائرات الخاصة والبيئة تُعرض دائمًا على أنها بالأبيض والأسود. ومع ذلك ، كما هو الحال مع معظم الأشياء في الحياة (وفي الواقع الطيران) ، فإن الأمر ليس بهذه البساطة بنعم أو لا.
علاوة على ذلك ، من المهم التعرف على تأثير الطائرات الخاصة على البيئة فقط. ومع ذلك ، يجب وضع هذا في السياق. بالإضافة إلى ذلك ، من الأهمية بمكان فهم الخطوات التي يتم اتخاذها لتقليل التأثير السلبي للطائرات ، إلى جانب تقييم ما إذا كان الوقت قليلًا بعد فوات الأوان. من المهم أيضًا فهم الفوائد التي تقدمها الطائرات الخاصة.
إفشاء
نحن (قارن الطائرات الخاصة) نعمل في صناعة الطائرات الخاصة. في النهاية ، نحن مؤيدون لاستخدام الطائرات الخاصة. ومع ذلك ، هذا لا يجعلنا نعمل في حالة إنكار. نحن ندرك جيدًا التأثير البيئي للطائرات الخاصة. لذلك ، نحن نعمل - بأفضل ما لدينا - بطريقة مستقلة وحيادية. ستنظر هذه المقالة في الحقائق لاستخلاص النتائج. لا تتردد في استخلاص النتائج الخاصة بك من البيانات.
تاريخ الطائرات الخاصة والبيئة
لأغراض هذه المقالة ، سننظر في "تاريخ" الطائرات الخاصة التي تعود إلى عام 1967. بينما تاريخ الطائرات الخاصة بدأت قبل ذلك بقليل، تأتي البيانات الأكثر صلة بعد عام 1967.
مرة أخرى في 1967، و Gulfstream GII (طائرة كبيرة) تحرق حوالي 579 جالونًا من الوقود في الساعة.
منذ ذلك الحين أصبحت الطائرات الخاصة أكثر كفاءة إلى حد ما. ومع ذلك ، فإن الطائرات الخاصة تحرق دائمًا ما يقرب من 100 - 500 جالون من الوقود في الساعة.
والمثير للدهشة أن الطائرات الخاصة لم تحصل على هذا القدر من الكفاءة في استهلاك الوقود بمرور الوقت.
ومع ذلك ، فإن مجرد النظر إلى الأرقام بهذه الطريقة لا يروي القصة كاملة. في حين أن أرقام حرق الوقود لكل ساعة ظلت دائمًا كما هي تقريبًا ، فقد أصبحت الطائرة أسرع وقادرة على نقل المزيد من الركاب.
لذلك ، سيكون رقم "ميل لكل جالون" أقل قليلاً مع طائرات رجال الأعمال اليوم مما كان عليه قبل خمسين عامًا.
ومع ذلك ، فإن القلق بشأن الطائرات الخاصة والبيئة حديث نسبيًا phenomاينون. لذلك ، لم يركز المصنعون على كفاءة الوقود لفترة طويلة بشكل خاص.
نقطة مهمة في هذا الأمر هي أنه لا أحد يريد أن يحرق الوقود الزائد. الوقود هو أحد التكاليف الرئيسية من الطيران على متن طائرة خاصة. لذلك ، حتى لو لم تكن مهتمًا بالبيئة ، فإن تقليل حرق الوقود أمر مرحب به دائمًا.
أنتجت الانبعاثات
لذا ، دعنا ننتقل إلى الأمر ، ما هي الأرقام؟ كم طن من الكربون الانبعاثات التي تنتجها الطائرات الخاصة؟
استخدام لدينا حاسبة الانبعاثات أداة يمكننا وضع أطنان الكربون في سياقها الانبعاثات التي تنتجها طائرات مختلفة.
طائرة نموذجية خفيفة للغاية ، مثل a Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100EV ، ستنتج حوالي 1 طن من ثاني أكسيد الكربون لكل ساعة طيران. يمكن للطائرة الخفيفة جدًا أن تحمل ما يصل إلى أربعة ركاب.
هذا ، بالتالي ، يصل إلى 0.25 طن من الكربون الانبعاثات لكل راكب في الساعة. ومع ذلك ، إذا قمنا بتضمين الطيارين في هذا ، فإنه يصل إلى حوالي 0.16 طن من الكربون الانبعاثات لكل شخص لكل ساعة طيران على متن طائرة خفيفة للغاية.
طائرة نفاثة خفيفة حديثة ، مثل Embraer Phenom 300E أو Cessna Citation CJ3 + سينتج حوالي 2 طن من الكربون الانبعاثات لكل ساعة طيران. يمكن لهذه الطائرات أن تحمل ما يصل إلى ستة ركاب براحة تامة.
نتيجة لذلك ، ستنتج هذه الطائرات حوالي 0.33 طن من الكربون الانبعاثات لكل راكب في الساعة. مرة أخرى ، إذا قمنا بتضمين الطيارين ، فإن هذا الرقم ينخفض إلى 0.25 طن من الكربون الانبعاثات لكل شخص في الساعة.
عندما يتعلق الأمر بطائرة متوسطة الحجم ، مثل Cessna Citation Sovereign+ أو Embraer Legacy 500 ، من المعتاد أن تنتج الطائرة حوالي 3 أطنان من الكربون الانبعاثات لكل ساعة طيران. يمكن لهذه الطائرات عادة أن تحمل ما يصل إلى ثمانية ركاب براحة. لذلك ، فإن الطيران على متن طائرة متوسطة الحجم سينتج حوالي 0.375 طن من الكربون الانبعاثات لكل راكب في الساعة.
مرة أخرى ، إذا قمنا بتضمين الطيارين في هذا ، فإن الرقم ينخفض إلى 0.3 طن من الكربون الانبعاثات لكل راكب في الساعة.
والآن ، بالنسبة للطائرات الأكثر تلويثًا ، الطائرات الكبيرة. ضمن فئة الطائرات الكبيرة ، هناك مجموعة كبيرة من حيث الحجم والكفاءة. ومع ذلك ، فإن معظم الطائرات الكبيرة تنتج ما يتراوح بين 4 إلى 8 أطنان من انبعاثات الكربون لكل ساعة طيران.
يمكن لهذه الطائرات الكبيرة أن تحمل من 12 إلى 19 راكبًا. لذلك ، يتراوح إجمالي انبعاثات الكربون لكل راكب في الساعة من 0.33 طن إلى 0.42 طن. مرة أخرى ، إذا قمنا بتضمين الطيارين ، فإن هذه الأرقام تنخفض إلى 0.28 إلى 0.38 طن لكل شخص لكل ساعة طيران.
عظيم جدا! هذه الأرقام لا تبدو سيئة للغاية - الطائرات الخاصة جيدة ، فلنواصل الطيران ... حسنًا ، ليس تمامًا. تابع القراءة لعرض هذا في السياق.
الانبعاثات في السياق
تعطي الأرقام أعلاه فكرة جيدة عن الانبعاثات الناتجة عن كل فئة من فئات الطائرات وكيف يمكن تقسيمها إلى رقم لكل شخص.
أولاً ، من المهم ملاحظة أن الرقم الأكثر أهمية هو الرقم الإجمالي للطائرة في الساعة. في كثير من الأحيان ، تطير الطائرات الخاصة على متنها شخصين فقط ، ولا يتم إطلاقها تقريبًا بكامل طاقتها.
ثانيًا ، غالبًا ما تطير الطائرات الخاصة فارغة. هذا لأنهم يحتاجون إلى الذهاب إلى موقع مختلف لاصطحاب ركابهم التاليين. لذلك ، من المهم إضافة وقت العبارة عند حساب بصمة الكربون الخاصة بك.
ثالثًا ، تضمين الطيارين ليس ضروريًا تمامًا لأنهم في الأساس جزء من الطائرة. بدونهم ، لا تستطيع الطائرة الطيران. سيكون مثل إعطاء أمتعتك درجة التأثير البيئي.
رابعًا ، في النهاية ، الرقم لكل راكب غير ذي صلة إلى حد ما. هل يهم حقًا ما إذا كان الرقم لكل شخص مقبولًا؟ من المؤكد أن الجزء الحاسم هو إجمالي الانبعاثات التي تم إنتاجها لهذا النشاط.
علاوة على ذلك ، باستخدام ملف حساب بصمة الصندوق العالمي للطبيعة، هدف المملكة المتحدة للفرد هو 10.5 طن. لذلك ، ساعة واحدة تطير بمفردك على Embraer Lineage سيشاهد 1000E عرض الأسعار السنوي التقديري لانبعاثات الكربون الذي أوشك على النفاد.
ولزيادة الطين بلة ، فإن هذه الطائرات لا تطير مرة واحدة فقط. يتم تحليق معظم الطائرات الخاصة بين 200 و 400 ساعة في السنة. لذلك يمكنك أن ترى كيف يضيف هذا بسرعة ما يصل إلى 200 إلى 3,200 طن من انبعاثات الكربون لكل طائرة في السنة.
من الواضح أن هذه الأرقام سيئة. في النهاية ، أي انبعاثات سيئة. حتى لو أنتجت كل طائرة طنًا واحدًا فقط من انبعاثات الكربون سنويًا ، فسيُنظر إليها على أنها أكثر من اللازم. يتعلق الأمر بالتسامح في ذلك الوقت وكيف تتغير المفاهيم بمرور الوقت.
الآن بعد أن أصبح لدينا الأرقام ، دعنا نقارن بينها وبين الصناعات الأخرى.
أولا، global يساهم الطيران ككل بما يزيد قليلاً عن 2٪ من إجمالي انبعاثات الكربون السنوية. تساهم طائرات الأعمال بنسبة 0.04٪ فقط من إجمالي انبعاثات الكربون السنوية.
ثانيًا ، في عام 2019 ، أنتجت الكهرباء داخل الولايات المتحدة وحدها أكثر من ذلك 1.5 مليار طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. لكي تصل الطائرات الخاصة إلى هذا الرقم ، ستحتاج إلى ما يقرب من 500,000 Embraer Lineage 1000E طائرة تحلق 400 ساعة في السنة لكل منها.
في المجموع ، كانت الولايات المتحدة مسؤولة عن حوالي 6.5 مليار طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
لذلك ، عندما تفكر في أنه إذا كنت ستطير ساعة واحدة كل يوم لمدة عام على Cessna Citation Mustang، ستكون مسؤولاً عن 0.0000056٪ من انبعاثات الكربون في الولايات المتحدة.
ارتفاع الطلب
أحد الشواغل الرئيسية في الوقت الحالي هو ارتفاع الطلب على الطائرات الخاصة.
بعد الموجة الأولى من فيروس كورونا ، شهدت الطائرات الخاصة زيادة كبيرة في الطلب. تعمل الطائرات الخاصة أعلى بكثير من مستويات عام 2019.
تم الإبلاغ عن ذلك في أوروبا وحدها زيادة السفر بالطائرة الخاصة بنسبة 31٪ من 2005 إلى 2019.
من حيث الرحلات اليومية الفعلية ، هناك ، في المتوسط ، حوالي 10,000 رحلة طيران خاصة يوميًا حول العالم.
بطبيعة الحال ، هذا مزيج من بعض الرحلات الجوية قصيرة المدى والرحلات البحرية طويلة المدى. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون عدد كبير من هذه الرحلات عبارة عن طائرات مروحية ذات كفاءة أعلى بكثير.
تعتبر هذه الزيادة في الطلب إيجابية بالنسبة لصناعة الطائرات الخاصة ، ولكن ليس كثيرًا بالنسبة للبيئة.
في النهاية ، كلما زادت الطائرات الخاصة التي تطير ، زاد التلوث.
وقود الطيران المستدام (SAF)
وقود الطيران المستدام (SAF)، هذا هو الحل ، صحيح؟
حسنا، نعم ولا.
SAF ليست الحل الأمثل والأخير للتأثير البيئي للطائرات الخاصة.
ليس هناك شك في أن استخدام وقود الطيران المستدام يقلل من الأثر البيئي العام للطائرات الخاصة.
ومع ذلك ، فإن هذا التأثير كله في عملية تصنيع الوقود. عندما تكون في الطائرة ، قد ينخفض الوقود المستهلك في الساعة بنسبة 1.5٪ - 3٪. ومع ذلك ، نظرًا لحجم الوقود الذي تحرقه الطائرات الخاصة ، فلن ينقذ هذا الكوكب في أي وقت قريب.
علاوة على ذلك ، فإن إحدى القضايا الحاسمة مع القوات المسلحة السودانية هي التوافر. في وقت كتابة هذا التقرير (أكتوبر 2021) ، كان هناك 53 مطارًا فقط في جميع أنحاء العالم توفر وقود الطيران المستدام.
ومع ذلك ، هناك أخبار سارة في أنه تمت إضافة 25 مطارًا من هذه المطارات منذ بداية عام 2021. لذلك ، بدأ معدل نشر القوات المسلحة السودانية في الزيادة.
في حين أن وقود الطيران المستدام لا يعتبر حلاً طويل الأجل ولا ينبغي اعتباره ، إلا أنه في الوقت الحالي هو الحل الأفضل. إنه وقود يتم إسقاطه ، مما يعني أن كل طائرة رجال أعمال حالية تقريبًا يمكن تشغيلها بواسطة SAF. لذلك ، بمجرد بدء العرض ، يمكن لجميع الطائرات قبوله.
علاوة على ذلك ، في حين أنه لا يزيل الانبعاثات إلا أنه يقلل منها. لذلك ، فهو أفضل بكثير من الوقود التقليدي البديل.
وبالتالي ، ينبغي النظر إلى القوات المسلحة السودانية على أنها حل مؤقت. إنه الحل الصحيح ليكون له تأثير فوري. ومع ذلك ، من المهم اتخاذ تدابير أخرى كذلك.
موازنة الانبعاثات
حل آخر يتم الترويج له في كثير من الأحيان هو تعويض الانبعاثات التي تنتجها الطائرات.
يحدث هذا بشكل أساسي عندما يتم "سداد" انبعاثات الكربون الناتجة عن الطيران من خلال مخطط يزيل الكربون من الغلاف الجوي.
الطريقة الأكثر شيوعًا للقيام بذلك هي من خلال زراعة الأشجار.
تعد برامج تعويض الكربون أكثر شيوعًا بين الشركات المستأجرة وتُستخدم كوسيلة لجذب عملاء جدد. يتحدث العديد من السماسرة المستأجرين الكبار في جميع أنحاء العالم عن مخططات التعويض الخاصة بهم.
على سبيل المثال، خدمة الطائرات المستأجرة, برايفت فلايو منتصر، تقدم جميعها طريقة ملائمة لتعويض انبعاثات الرحلات الجوية.
ومع ذلك ، في المخطط الكبير للأشياء ، فإن تعويض الكربون ليس طريقة فعالة لموازنة تأثير الطيران.
بالطبع ، هذا أفضل بكثير من عدم اتخاذ أي إجراء.
المشكلة هي أن العلاقات العامة حول تعويض الانبعاثات تُستخدم لجعل الطيران خاليًا من الشعور بالذنب. لسوء الحظ ، إنه ببساطة لا يعمل هكذا.
يشبه إلى حد كبير استخدام وقود الطيران المستدام ، فإن الموازنة أفضل من لا شيء ومن الرائع اتخاذ إجراء الآن ، ومع ذلك ، لا ينبغي التعامل معها على أنها حل طويل الأجل.
المستقبل
ومع ذلك ، لم نفقد كل الأمل ، حيث توجد أفكار وتطورات مثيرة لجعل الطيران أكثر اخضرارًا.
من الواضح أن السبب الرئيسي للتلوث من الطيران هو من خلال استخدام الوقود الأحفوري. هذه هي بالضبط نفس المشكلة التي كانت صناعة السيارات تكافح معها.
بطبيعة الحال ، هناك المزيد من التعقيدات في محاولة تطوير طائرة بشكل موثوق يمكنها استخدام نظام دفع مختلف.
المتنافسان الرئيسيان هما الهيدروجين والكهرباء.
بالنظر إلى الوضع الحالي للبيئة ، إلى جانب التحول في الرأي العام ، فإن تكنولوجيا الكهرباء و طائرات الهيدروجين قيد التطوير.
على سبيل المثال، إيرباص تم تطوير أساليب ل بدون انبعاثات رحلات طيران منذ عام 2010. الطائرات الكهربائية قد اتخذت بالفعل إلى السماء. بالإضافة إلى، Embraer مطالبات أنه سيكون لديهم طائرة تجريبية تعمل بالهيدروجين بحلول عام 2025.
بالطبع ، هناك قيود في بعض هذه الأساليب.
على سبيل المثال ، سوف تمر عقود قبل أن تتمكن أي طائرة تعمل بالطاقة الكهربائية من الطيران في أي نوع من الرحلات الطويلة. بالإضافة إلى ذلك ، سوف يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لاختبار طرق الدفع الجديدة والتأكد من أنها آمنة للاستخدام. ولسوء الحظ ، ستكون هناك تحديات لوجستية لطرح مصادر وقود جديدة في المطارات والانتقال من الجيل الحالي من الطائرات.
ومع ذلك ، فإن المستقبل مشرق للطيران ويتم اتخاذ خطوات حقيقية لمحاولة الحد من التأثير البيئي للطائرات الخاصة. هذه الأساليب الجديدة ليست جاهزة تمامًا.
الفوائد الاقتصادية للطائرات الخاصة
دفاع مشترك داخل صناعة الطائرات الخاصة هو أن الطائرات الخاصة توفر مبلغ استثنائي من الفوائد الاقتصادية. ليس فقط من خلال التوظيف ولكن أيضًا من خلال السياحة المحلية.
على سبيل المثال ، أفيد أن ركاب الطائرات الخاصة ، في المتوسط ، ينفقون 69,000 دولار عندما يزورون مكانًا ما. هذه التكلفة لا تشمل التكلفة الفعلية للطائرة. لذلك ، هذا هو كل الأموال التي يتم ضخها في الاقتصاد المحلي للمكان الذي يزورونه.
نتيجة لذلك ، يجب مراعاة الفائدة الاقتصادية لكل راكب - سواء كان خاصًا أو تجاريًا - في التأثير البيئي لكل راكب.
في حين أن هذه حجة مقنعة وتسلط الضوء على فوائد الطائرات الخاصة ، إلا أنها ليست ذات صلة وثيقة بالتأثير البيئي. هم نوعان من الشواغل المنفصلة.
مشكلة البيئة هي أنه لا يمكن شراؤها. المال لا يمكن أن يحل المشاكل. بالتأكيد ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى زراعة الأشجار وتنظيف الأنهار ، ومع ذلك ، فإن الإنفاق أثناء الإجازة لا يحل المشكلة.
لذلك ، من المهم أن ندرك أن هناك فوائد للطائرات الخاصة ، ومع ذلك ، فإن مساعدة البيئة ليست واحدة.
الملخص
إذن ، ما مدى ضرر الطائرات الخاصة على البيئة؟
أولاً ، الطائرات الخاصة ضارة بالبيئة. لا يوجد تجنب هذا. تمامًا مثل قيادة السيارة ، وتناول اللحوم ، وتدفئة منزلك ، كلها عوامل ضارة بالبيئة.
تكمن المشكلة في مدى سوء حالهم ، وما إذا كان يجب أن تشعر بالذنب أم لا عند السفر بطائرة خاصة.
إذا نظرت إلى الطيران على متن طائرة خاصة باستخدام المجهر ، فمن المحتمل أن تستنتج أنهم يدمرون البيئة بمفردهم. هذا هو نوع التقارير التي يتم العثور عليها غالبًا عندما يُرى أحد المشاهير وهو يطير على متن طائرة خاصة.
ومع ذلك ، يجب وضع الأرقام في سياقها. يمثل طيران الأعمال 0.04٪ من الجميع global الانبعاثات. هناك الكثير من الصناعات الملوثة وغير الفعالة التي لا تخضع للميكروسكوب.
علاوة على ذلك ، نظرًا لأن الطائرات الخاصة تستخدم من قبل مجموعة صغيرة من الأشخاص ، فمن السهل جدًا على الأغلبية أن تخجلهم.
بالإضافة إلى ذلك ، من المهم للغاية إلقاء نظرة على الخطوات والإجراءات التي تتخذها الصناعة الآن ، جنبًا إلى جنب مع العمل الحالي للمستقبل.
وأخيرًا ، فكر في السيارة المتواضعة. إنها ضارة بالبيئة. بالتأكيد يجب أن تكون هناك دعوات لحظر جميع السيارات. هناك طرق نقل بديلة يمكنك استخدامها. ومع ذلك ، لا تزال السيارة مستخدمة.
من نواح كثيرة ، هذا يشبه مقارنة الطائرات الخاصة بالقطارات والرحلات التجارية. الفرق هو أن غالبية الناس يمتلكون سيارة ويتمتعون بالراحة. لذلك ، سيكون من غير الملائم للغاية حظر السيارة.
في النهاية ، ستعود إجابة السؤال إلى رأيك الشخصي وتحيزاتك. ومع ذلك ، عند اتخاذ قرار التفكير ، ضع في اعتبارك الأرقام والحقائق والسياق الذي تطير به الطائرات الخاصة.
