وقود الطيران المستدام (SAF) - كل ما تحتاج إلى معرفته

بالنظر إلى حجم الوقود الذي تستهلكه الطائرات الخاصة ، إلى جانب التكلفة المتزايدة للوقود ، من المهم مناقشة بدائل وقود الطائرات التقليدية A و Jet A-1 - وهي وقود الطيران المستدام. علاوة على ذلك ، معطى الأحداث الأخيرة، من المهم مناقشة الطرق التي تحاول بها صناعة الطيران تقليص بصمتها.

ومع ذلك ، هناك العديد من المفاهيم الخاطئة حول ماهية القوات المسلحة السودانية ، إلى جانب ما هو ليس كذلك.

لذلك ، إليك الدليل الشامل لكل ما يتعلق بوقود الطيران المستدام. من ما هو عليه ، إلى فوائده ، وعيوبه ، وأين يمكن العثور عليه ، والأهم من ذلك ، هل هو مهم بالفعل أم أنه مجرد غسيل أخضر؟

وقود الطائرات الخاصة - وقود الطيران المستدام

ما هو وقود الطيران المستدام؟

التعريف الفني لـ SAF هو "SAF هو وقود Jet-A / A-1 يفي بمتطلبات ASTM D1655 (الولايات المتحدة) ، Def. الأمراض المنقولة جنسيا. مواصفات وقود الطائرات 91-91 (البريطانية) و CAN / CGSB- 3-23 (الكندية) ، التي يرجع أصلها إلى ASTM D7566 (وقود توربينات الطيران الذي يحتوي على هيدروكربونات مركبة) ، وأعيد تحديده على أنه D1655 Jet-A أو Jet A-1 الوقود."

ومع ذلك ، من المهم تفصيل هذا التعريف بشكل أكبر.

وقود الطيران المستدام - يشار إليه عادة باسم SAF - هو نسخة مستدامة من وقود Jet A و Jet A-1.

SAF هو حل متكامل تمامًا. هذا يعني أنه يمكن تشغيل الطائرات بواسطة SAF دون الحاجة إلى تعديلها بأي شكل من الأشكال.

علاوة على ذلك ، يتكون SAF من مزيج من وقود الطائرات التقليدي مع عوامل خلط غير تقليدية وأكثر استدامة. هذه هي الطريقة التي يمكن استبدالها على الفور بوقود الطائرات العادي.

غالبًا ما يشار إلى مكون المزج في حد ذاته باسم "أنيق SAF".

يتم تزويد طائرات رجال الأعمال بالوقود - وقود طيران مستدام

علاوة على ذلك ، نظرًا لأن SAF مصطلح حديث نسبيًا ، يشار إليه أحيانًا بأسماء أخرى. على سبيل المثال ، تعتبر الطائرات النفاثة الحيوية والكيروسين الحيوي والطائرات البديلة ووقود الطائرات غير التقليدي جميعها شروطًا مقبولة.

يتم إنتاج وقود الطائرات المستدام من الكتلة الحيوية أو الكربون المعاد تدويره. هذه الخلطات تلبي معايير الاستدامة الصارمة فيما يتعلق باستخدام الأرض والمياه والطاقة.

علاوة على ذلك ، تتجنب SAFs التغيير المباشر وغير المباشر في استخدام الأراضي. على سبيل المثال ، لا تحدث إزالة الغابات المدارية لإنتاج SAFs. علاوة على ذلك ، فإن إنتاج SAFs لا يزيح المحاصيل الغذائية أو ينافسها. وبالتالي ، فإن هذا يؤدي إلى تأثير اجتماعي واقتصادي إيجابي.

تحت مظلة وقود الطيران المستدام ، هناك عنصران رئيسيان.

أولاً ، الاستدامة. هذا يتطلب أن شيئًا ما يمكن تنفيذه باستمرار وبشكل متكرر. ومع ذلك ، يجب أن يتم تنفيذه بطريقة تتفق مع الأهداف الاقتصادية والاجتماعية والبيئية. علاوة على ذلك ، يجب أن يكون هذا شيئًا يحافظ على التوازن البيئي ويعززه من خلال تجنب استنفاد الموارد الطبيعية.

ثانيا وقود الطائرات. بموجب اللوائح الموضحة في ASTM D7566 ، تفي خلطات SAF بجميع متطلبات الاستخدام في الطائرات التي تعمل بالطاقة التوربينية.

من حيث إنتاج SAF ، هناك مجموعة متنوعة من المصادر. من زيت الطهي إلى زيت النبات. النفايات البلدية الصلبة إلى نفايات الخشب. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام غازات النفايات ، جنبًا إلى جنب مع السكريات والكتلة الحيوية المزروعة لهذا الغرض.

لماذا تستخدم SAF؟

الدافع وراء استخدام SAF واضح ، للحد من التأثير البيئي الذي يحدثه الطيران على الكوكب.

على الرغم من حقيقة أن الطيران يساهم بحوالي 2٪ فقط من الكل global انبعاثات الكربون ، من المهم تقليل الانبعاثات حيثما أمكن ذلك. ومع ذلك ، من المهم أيضًا ملاحظة أن طيران الأعمال يساهم فقط بحوالي 0.04٪ للجميع global انبعاثات الكربون.

لا يهم ، نظرا ل الأهداف التي حددتها منظمة الطيران المدني الدولي - لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2050 - يجب اتخاذ خطوات الآن.

والأهم من ذلك ، أن SAF هي واحدة من أكثر الطرق فعالية لتقليل التأثير البيئي للطيران اليوم.

بالإضافة إلى ذلك ، وفقا ل SkyNRG، حوالي 99٪ من انبعاثات شركات الطيران وحوالي 50٪ من انبعاثات المطارات مرتبطة باحتراق وقود الطائرات. لذلك ، فإن القدرة على تقليل التأثير البيئي لوقود الطائرات ستوفر انخفاضًا ملحوظًا وملحوظًا.

بالطبع ، المستقبل مشرق مع حلول أخرى أكثر فعالية. على سبيل المثال ، إدخال الهيدروجين أو الطائرات التي تعمل بالطاقة الكهربائية. ومع ذلك ، لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه قبل أن تدخل أنظمة الدفع هذه التيار الرئيسي.

لذلك ، في الوقت الحالي ، تعتمد صناعة الطيران على الوقود السائل. وبالتالي ، من المهم تقليل الضرر الناجم عن الوقود السائل. وبالتالي ، فإن الحل الحالي يعود إلى القوات المسلحة السودانية.

فوائد وقود الطيران المستدام

الفائدة الأساسية لـ SAF هي تقليل ثاني أكسيد الكربون2 الانبعاثات. بالطبع ، هذا بالمقارنة مع وقود الطائرات التقليدي. يتم تحقيق ذلك من خلال مصدر الكربون.

يطلق الوقود الأحفوري كربونًا إضافيًا تم تخزينه سابقًا في الخزانات. بالمقارنة ، تقوم SAF بإعادة تدوير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي انبعثت سابقًا. ثم تم إحباط هذه الانبعاثات من الغلاف الجوي أثناء إنتاج الكتلة الحيوية.

فائدة أخرى من SAF هي تحسين جودة الهواء المحلي. عند استخدامه يمكن أن يقلل من الانبعاثات المباشرة مقارنة بوقود الطائرات التقليدي. يمكن أن يشهد وقود الطيران المستدام انخفاضًا يصل إلى 90٪ من الجسيمات (PM) وتخفيضًا بنسبة تصل إلى 100٪ من الكبريت (SOX).

ثالثًا ، يمكن أن توفر SAF أيضًا زيادة هامشية في كفاءة الوقود. بفضل SAF الذي يحتوي على كثافة طاقة أعلى من وقود الطائرات التقليدي ، يمكن أن تحدث زيادة بنسبة 1.5٪ إلى 3٪ في كفاءة الوقود. لن يؤدي هذا إلى زيادة نطاق الطائرة فحسب ، بل سيؤدي أيضًا إلى تقليلها الرقم حرق الوقود كل ساعة. وهذا بدوره سيقلل من الانبعاثات الناتجة عن الطائرة أثناء مهمتها.

عيوب وقود الطيران المستدام

سواء كنت توافق على الطيران أم لا ، يجب دعم وقود الطيران المستدام من قبل الجميع في محاولة للحد من الانبعاثات. على الرغم من أن التخلص من التأثير السلبي للطيران على البيئة ليس سلاحًا دخانًا ، إلا أنه أفضل من وقود الطائرات التقليدي.

لذلك ، فإن عيوب SAF هي السعر والتوافر.

كما تتوقع ، فإن إنتاج SAF أغلى من إنتاج وقود الطائرات التقليدي. بالنظر إلى أن SAF جديدة نسبيًا ويتم إنتاجها بكميات أقل من وقود الطائرات التقليدي ، فلا توجد ببساطة اقتصاديات الحجم لخفض السعر إلى سعر وقود الطائرات.

لذلك ، عندما يتعلق الأمر بتزويد الطائرات بالوقود ، فإن SAF ستكلف أكثر من وقود الطائرات التقليدي. وكما هو شائع ، سيتم تمرير هذه النفقات إلى المستهلك. هذا ليس مفاجئًا نظرًا ل تكلفة تزويد طائرة خاصة بالوقود.

والنتيجة المترتبة على ذلك ليست فقط أنها أغلى ثمناً ، بل تعود بعد ذلك إلى فعالية SAF. من الشائع جدًا أن تجد أن كل شخص يرغب في حماية البيئة حتى يضطر لدفع ثمنها.

العيب الثاني لـ SAF هو التوافر. بطبيعة الحال ، لا يمكن تخزين SAF في نفس خزانات وقود الطائرات. لذلك ، تحتاج المطارات إلى مرافق بديلة لدعم هذا البديل. بطبيعة الحال ، هذا يتطلب استثمارات إضافية من المطار. المشكلة هنا ما هي الفائدة التي يجنيها المطار لتزويد SAF؟

في الوقت الحاضر، مطالبة منظمة الطيران المدني الدولي أن هناك حاليًا 38 مطارًا حول العالم تقدم وقودًا مستدامًا للطيران. تقع غالبية هذه المطارات في أمريكا الشمالية وأوروبا.

في حين أن هذه بداية ممتازة ، نظرًا لوجود أكثر من 8,000 مطار في العالم قادرة على التعامل مع طائرة خاصة ، فمن غير المرجح أن تكون مهمتك التالية مدعومة من SAF.

كيف تقلل الانبعاثات؟

عند التحقيق في فوائد SAF وتأثيرها الإيجابي ، فإن المصطلح المهم الذي يأتي هو "دورة الحياة".

علاوة على ذلك ، هناك سلسلة من العوامل التي ستؤثر على النسبة المئوية الدقيقة لخفض انبعاثات الكربون. على سبيل المثال ، ستؤثر عوامل مثل المواد الأولية المستخدمة وطريقة الإنتاج وسلسلة التوريد للمطار على فعاليته.

هذا ، بالتالي ، يؤدي إلى أسلوبها في الحد من الانبعاثات. بشكل أساسي ، يتم تقليل الانبعاثات بشكل معتدل في كل مرحلة.

على سبيل المثال ، يبدأ المسار التقليدي لوقود الطائرات البترولي بالاستخراج والنقل والتكرير والنقل والتوزيع ثم الطيران. تساهم كل مرحلة في انبعاثات كربونية إضافية.

سائل وقود الطائرات عن قرب

ومع ذلك ، تتبع القوات الجوية السودانية رحلة مختلفة - على الرغم من مشاركة بعض العناصر مع وقود الطائرات التقليدي نظرًا لخلطها معًا.

يبدأ SAF بنمو المواد الأولية. ثم يتم نقلها ومعالجتها وتكريرها ومزجها وتوزيعها على المطارات ثم الطيران.

ومع ذلك ، فإن إنتاج SAF دوري أكثر بكثير. وهذا يعني أن المواد الأولية المستخدمة في SAF تمتص بعض الكربون الناتج عن احتراق الوقود.

بالإضافة إلى ذلك ، كما ذكرنا سابقًا ، يمكن أن توفر SAF زيادة بنسبة 1.5٪ إلى 3٪ في كفاءة الوقود بين الطائرات.

كيف يتم صنع وقود الطيران المستدام؟

يتم إنتاج SAFs من مجموعة متنوعة من المواد الأولية ومنتجات النفايات. في الوقت الحاضر ، هناك 7 مصادر أولية يمكن أن تؤدي إلى إنتاج SAF.

  • السليلوز - هذه هي بقايا الأخشاب الزائدة والزراعة ومخلفات الغابات.
  • زيت الطبخ المستخدم - يأتي عادة من الدهون النباتية أو الحيوانية التي تم استخدامها في الطهي.
  • كاميلينا - هذا محصول طاقة يحتوي على نسبة عالية من الزيت الدهني. غالبًا ما يُزرع كمحصول تناوب سريع النمو مع محاصيل القمح والحبوب الأخرى.
  • الجاتروفا - نبتة تنتج أطباقا تحتوي على زيت دهني غير صالح للأكل.
  • نباتات ملحية - أعشاب المستنقعات المالحة
  • طحلب - النباتات المجهرية التي يمكن زراعتها في المياه الملوثة أو المالحة والصحاري وغيرها من الأماكن غير المضيافة. تتغذى الطحالب على ثاني أكسيد الكربون.
  • النفايات البلدية الصلبة - هذه في الأساس قمامة من المنازل والشركات. على سبيل المثال ، تغليف المنتج ، قصاصات العشب ، الأثاث ، الملابس ، والزجاجات.

كيف يتم استخدام وقود الطيران المستدام؟

بمجرد إنتاج وقود الطيران المستدام يصبح حلاً كاملاً. هذا يعني أنه يمكن استخدام SAF بدلاً من وقود Jet A و Jet A-1 العادي.

علاوة على ذلك ، طالما أن SAF تفي بالمعيار الدولي ASTM D7566 ، فيمكن استخدامها مع الطائرات المعتمدة لاستخدام وقود D1655 Jet A أو Jet A-1.

وفقًا نشرة المعلومات الخاصة بصلاحية الطيران التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية (SAIB) NE-11-56R2ينطبق ما يلي:

  • "هذه الأنواع من الوقود مقبولة للاستخدام على تلك الطائرات والمحركات المعتمدة للعمل مع وقود Jet-A أو Jet A-1 الذي يفي بمعيار D1655.
  • لا تتطلب أدلة رحلات الطائرات أو تعليمات التشغيل التجريبية أو TCDs التي تحدد وقود ASTM D1655 Jet-A أو Jet A-1 كقيود تشغيلية مراجعة لاستخدام هذه الأنواع من الوقود.
  • لا تتطلب لافتات الطائرات الحالية التي تحدد وقود Jet-A أو Jet A-1 مراجعة وهي مقبولة للاستخدام مع هذه الأنواع من الوقود.
  • لا تتطلب مستندات التشغيل أو الصيانة أو الخدمة الأخرى للطائرات والمحركات المعتمدة للعمل مع وقود ASTM D1655 Jet-A أو Jet A-1 مراجعة ومقبولة للاستخدام عند التشغيل مع هذه الأنواع من الوقود.
  • لا توجد عمليات صيانة أو عمليات تفتيش أو متطلبات خدمة إضافية أو منقحة ضرورية عند التشغيل باستخدام هذه الأنواع من الوقود."

لذلك ، من حيث التشغيل والتزود بالوقود ، يمكن التعامل مع SAF بنفس طريقة معاملة وقود الطائرات التقليدي.

ليس هناك شرط للسفر بشكل مختلف ، أو التخطيط بشكل مختلف ، أو طلب شهادة إضافية.

بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد دليل يشير إلى أن خلائط SAF تؤدي إلى تفاقم نمو الميكروبات في خزانات الوقود.

وقود الطائرات - وقود الطيران المستدام

من الذي يصنع SAF؟

في الوقت الحاضر ، هناك ثروة من الشركات التي تنتج وقود الطيران المستدام حاليًا.

جميع الشركات التالية تنتج SAF أو ستفعلها في المستقبل القريب:

  • اير بي بي
  • قذيفة
  • المبلغ الإجمالي
  • GEVO
  • في هذا
  • العالم للطاقة
  • نقطة إرتكاز
  • ريد روك للوقود الحيوي
  • SkyNRG
  • لانزا تك
  • جوتنبرج
  • اذهب إلى الشمس المشرقة
  • فولوسيس التالتو

هل SAF بالفعل أفضل للبيئة؟

كما ذكرنا سابقًا ، تعمل وقود الطائرات المستدام على تقليل انبعاثات الكربون مقارنة بوقود الطائرات التقليدي.

لذلك ، من الممكن استنتاج أن SAFs أفضل للبيئة.

بالنظر إلى أن المصانع المستخدمة في SAF تمتص ثاني أكسيد الكربون الذي تنتجه صناعة الطيران ، جنبًا إلى جنب مع SAFs باستخدام مصادر متجددة ومعاد تدويرها ، فمن الأفضل تشغيل طائرة بمزيج SAF من وقود الطائرات التقليدي.

ومع ذلك ، فإن السؤال الذي يصعب الإجابة عليه هو ما إذا كانت وقود الطيران المستدام تذهب بعيدًا بدرجة كافية في الحد من التأثير البيئي للطيران.

مع استثناءات قليلة ، لا تزال SAFs تنتج ثاني أكسيد الكربون عند حرقها. علاوة على ذلك ، فإن الطائرات الخاصة عطشى. يمكن للطائرات الخاصة أن تحرق في أي مكان من 2 جالونًا من الوقود في الساعة إلى أكثر من 80 جالون في الساعة.

لذلك ، فإن وقود الطيران المستدام هو نقطة انطلاق لجعل الطيران أكثر نظافة. ومع ذلك ، من المهم ألا تعتبر SAFs حلاً للمشكلة. ويبقى هناك طريق طويل لقطعه.

بشكل حاسم ، نظرًا لطبيعة القوات المسلحة السودانية ، فإنها توفر طريقة لإحداث تأثير إيجابي سريع وسهل اليوم.

لماذا لا يتم استخدام SAF دائمًا؟

يرجع سبب عدم اعتماد SAF على نطاق واسع إلى التوافر والتكلفة.

حتى القسط البسيط في السعر سيكون له تأثير كبير على صافي أرباح المشغلين. نظرًا لحجم الوقود الذي تحرقه الطائرة ، يمكن أن تزيد التكاليف الصغيرة حقًا.

هذا صحيح بشكل خاص بالنظر إلى أن الوقود هو واحد من التكاليف الرئيسية للطيران.

يؤدي هذا بعد ذلك إلى السبب الثاني وهو عدم استخدام SAF دائمًا ، وهو التوافر. نظرًا لانخفاض الطلب ، لا يوجد سوى عدد قليل من المواقع المختارة التي يتوفر بها SAF على الصنبور.

بسبب الطلب المحدود ، هناك حافز ضئيل لزيادة الإنتاج. وهذا ، بالتالي ، يؤدي إلى حلقة مفرغة تؤدي إلى ارتفاع التكاليف وانخفاض التوافر.

من أجل زيادة استيعاب القوات المسلحة السودانية ، يجب أن يكون هناك التزام كبير. من أجل زيادة الإنتاج ، يجب أن تكون هناك سياسة يقين طويلة الأجل للحد من مخاطر الاستثمار. علاوة على ذلك ، يجب أن يكون هناك تركيز أكبر على البحث والتطوير وتسويق تقنيات الإنتاج المحسنة.

بشكل أساسي ، من أجل زيادة تحديث القوات المسلحة السودانية ، تحتاج سياسة الحكومة إلى فرض استخدامها.

أين يمكن العثور على SAF؟

منظمة الطيران المدني الدولي ويوفر خريطة رائعة توضح بالتفصيل جميع المواقع في جميع أنحاء العالم التي تقدم وقود الطيران المستدام. علاوة على ذلك ، فإنه يوضح ما إذا كان يتم تسليم SAF بشكل مستمر أو على دفعات.

في الوقت الحاضر ، هناك 38 مطارًا أفادت منظمة الطيران المدني الدولي أن لديها عمليات تسليم مستمرة للقوات المسلحة السودانية. ثم هناك 15 مطارًا إضافيًا تستقبل دفعات التسليم.

ومع ذلك ، هذا لا يروي القصة كاملة. كما ترون من تاريخ توفره لأول مرة ، كان هناك نمو كبير منذ بداية العام.

من بين 53 مطارًا في القائمة ، تمت إضافة 25 مطارًا منذ بداية عام 2021. لذلك ، بدأ أقل من 50٪ من جميع المطارات التي تزود القوات الجوية السودانية في القيام بذلك في الأشهر التسعة الماضية. هذه أخبار إيجابية للزيادة في امتصاص وقود الطيران المستدام.

بالإضافة إلى ذلك ، باستثناء مطار بريستول ، فإن جميع المطارات المضافة هذا العام لديها عمليات تسليم مستمرة. هذا يدل على الالتزام النشط للصناعة تجاه تقليل انبعاثاتها من خلال SAF.

في جميع أنحاء العالم ، يمكن العثور على وقود الطيران المستدام في المطارات التالية.

تاريخ توفر المنتجالمطارطريقة التوصيل
أكتوبر 6، 2021مطار تورنتو بيرسونعمليات التسليم الجارية
سبتمبر 14، 2021بوينغ فيلد / مطار كينغ كاونتي الدوليعمليات التسليم الجارية
أغسطس 23، 2021مطار لو بورجيهعمليات التسليم الجارية
أغسطس 13، 2021مطار ملبورن أورلاندو الدوليعمليات التسليم الجارية
يوليو 14، 2021مطار فارنبوروعمليات التسليم الجارية
يوليو 12، 2021مطار زيوريخعمليات التسليم الجارية
يوليو 8، 2021مطار مقاطعة تشارلز إم شولز سونوماعمليات التسليم الجارية
يونيو 28، 2021مطار كولونياعمليات التسليم الجارية
يونيو 24، 2021مطار مقاطعة أوكلاند الدوليعمليات التسليم الجارية
يونيو 10، 2021مطار أوستن بيرجستروم الدوليعمليات التسليم الجارية
يونيو 10، 2021مطار هيوستن هوبيعمليات التسليم الجارية
يونيو 10، 2021مطار نورمان واي مينيتا سان خوسيه الدوليعمليات التسليم الجارية
6 مايو 2021مطار ميونيخعمليات التسليم الجارية
أبريل 26، 2021مطار كليمون فيران ، فرنساعمليات التسليم الجارية
أبريل 26، 2021مطار آسبنعمليات التسليم الجارية
أبريل 16، 2021مطار تيلورايد الإقليميعمليات التسليم الجارية
أبريل 15، 2021تروكي تاهو المطارعمليات التسليم الجارية
أبريل 6، 2021مطار بيجين هيل ، لندنعمليات التسليم الجارية
مارس 23 ،2021مطار مقاطعة جون واين أورانجعمليات التسليم الجارية
مارس 23 ،2021مطار فان نويسعمليات التسليم الجارية
مارس 4 ،2021مطار بيدمونت ثالوث الدوليعمليات التسليم الجارية
مارس 1 ،2021مطار بريستولالتسليم دفعة واحدة
فبراير 26، 2021مطار أوكلاند الدوليعمليات التسليم الجارية
فبراير 26، 2021مطار مونتيري الإقليميعمليات التسليم الجارية
فبراير 12، 2021مطار كاماريلوعمليات التسليم الجارية
ديسمبر 8،مطار لندن لوتونعمليات التسليم الجارية
أكتوبر 26، 2020طوكيو هانيداعمليات التسليم الجارية
أكتوبر 26، 2020طوكيو ناريتاعمليات التسليم الجارية
فبراير 3، 2020مطار فورت لودرديل التنفيذيالتسليم دفعة واحدة
سبتمبر 7، 2019مطار بوب هوب بوربانكعمليات التسليم الجارية
أغسطس 23، 2019مطار جاكسون هولالتسليم دفعة واحدة
يونيو 1، 2019مطار أوميوالتسليم دفعة واحدة
يونيو 1، 2019مطار مالموالتسليم دفعة واحدة
2 مايو 2019مطار نيويورك ريبابليكالتسليم دفعة واحدة
يناير 17، 2019مطار فان نويسعمليات التسليم الجارية
ديسمبر 19،مطار لولياالتسليم دفعة واحدة
ديسمبر 19،مطار أور أوسترسوندالتسليم دفعة واحدة
ديسمبر 19،مطار ستوكهولم بروماعمليات التسليم الجارية
ديسمبر 19،مطار فيسبيالتسليم دفعة واحدة
ديسمبر 19،مطار جوتبورغ لاندفيترالتسليم دفعة واحدة
ديسمبر 6،مطار سان فرانسيسكوعمليات التسليم الجارية
نوفمبر 12، 2018مطار كالمار أولاندعمليات التسليم الجارية
14 مايو 2018مطار فاكسيو سمالاندعمليات التسليم الجارية
أبريل 19، 2018مطار تورنتو بيرسونالتسليم دفعة واحدة
نوفمبر 8، 2017مطار شيكاغو أوهيرالتسليم دفعة واحدة
أكتوبر 3، 2017مطار بريسبانالتسليم دفعة واحدة
أغسطس 21، 2017مطار بيرغنعمليات التسليم الجارية
يوليو 26، 2017مطار مدينة هالمستادعمليات التسليم الجارية
يناير 5، 2017مطار ستوكهولم أرلانداعمليات التسليم الجارية
24 مايو 2016مطار مونتريال ترودوالتسليم دفعة واحدة
مارس 1 ،2016مطار لوس أنجلوسعمليات التسليم الجارية
يناير 22، 2016مطار أوسلوعمليات التسليم الجارية
يناير 26، 2014مطار كارلستادالتسليم دفعة واحدة
قائمة بجميع المطارات التي تزود وقود الطيران المستدام حاليًا

بصرف النظر عن الولايات المتحدة ، السويد هي الدولة التي لديها أكبر توافر للقوات المسلحة السودانية في المطارات. راجع الجدول أدناه لمعرفة تفاصيل توزيع SAF عبر السويد ، جنبًا إلى جنب مع الكميات التي تم تسليمها. في المجموع ، تم تسليم أكثر من 1,800 طن من وقود الطيران المستدام إلى المطارات في جميع أنحاء السويد.

التاريخالمطارسلمت SAF (طن)
يناير 12، 2019مطار كالمار19.5
يونيو 25، 2019مطار ستوكهولم بروما29
يوليو 28، 2019مطار ستوكهولم أرلاندا10
سبتمبر 28، 2019مطار هالمستاد141
يوليو، شنومكسمطار كالمار48
يونيو، 19مطار أوميو15
يونيو، 19مطار ستوكهولم أرلاندا385
يونيو، 19مطار أور أوسترسوند13
يونيو، 19مطار مالمو16
يونيو، 19مطار جوتبورغ لاندفيتر21
يوليو، شنومكسمطار ستوكهولم أرلاندا346
1 أكتوبر 2019-31 ديسمبر 2019مطار هالمستاد / مطار كالمار101
فبراير 02، 2019مطار أور أوسترسوند2.94
19 مايو 2019مطار أور أوسترسوند16.34
20 مايو 2019مطار أور أوسترسوند15.25
يونيو 03، 2019مطار أور أوسترسوند1.83
أغسطس 19، 2019مطار أور أوسترسوند15.22
نوفمبر 18، 2019مطار أور أوسترسوند7.72
ديسمبر 03،مطار ستوكهولم أرلاندا116
يناير 31، 2020مطار ستوكهولم أرلاندا16.74
يناير 23، 2020مطار ستوكهولم بروما33.61
فبراير 07، 2020مطار ستوكهولم بروما33.52
أغسطس 15، 2020مطار ستوكهولم أرلاندا32
سبتمبر 22، 2020مطار ستوكهولم أرلاندا130
سبتمبر 22، 2020مطار ستوكهولم أرلاندا80
ديسمبر 01،مطار سوندسفال تيمرا15
ديسمبر 10،مطار أنغيلهولم15.5
ديسمبر 11،مطار كالمار15
مارس 25 ،2021مطار ستوكهولم أرلاندا16
19 مايو 2021مطار أنغيلهولم15
أبريل 30، 2021مطار سكيلفتيا20
منتصف 2021مطار ستوكهولم أرلاندا15
منتصف 2021مطار ستوكهولم أرلاندا15
نوفمبر، 2021مطار ستوكهولم أرلاندا45
كمية وقود الطيران المستدام (بالطن) المسلمة إلى المطارات في السويد

مستقبل وقود الطيران المستدام

شهد وقود الطيران المستدام معدل نمو كبير في السنوات السبع الماضية. بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع أن يستمر هذا النمو بشكل كبير.

كما رأينا أعلاه ، بدأ حوالي 50 ٪ من جميع المطارات حول العالم التي تزود القوات الجوية السودانية في القيام بذلك في الأشهر التسعة الأولى. لذلك ، لا يوجد سبب لتوقع تباطؤ هذا.

من حيث أرقام إنتاج SAF ، من المتوقع أن تكون مستويات الإنتاج لعام 2025 أكبر بحوالي 17 مرة من مستويات الإنتاج لعام 2020.

في عام 2020 ، تم إنتاج ما يزيد قليلاً عن 59 مليون جالون من SAF.

بناءً على نوايا اللاعبين الرئيسيين في SAF ، من المتوقع أن يتم إنتاج أكثر من 2021 مليون جالون من SAF في عام 72.

يجب أن يشهد عام 2022 أكثر من 736 مليون جالون من SAF. من المتوقع أن ينتج عام 2023 أكثر من 820 مليون جالون ، مع إنتاج ما يزيد قليلاً عن 990 مليون جالون من SAF في عام 2024. وأخيرًا ، في عام 2025 ، من المتوقع أن يتم إنتاج أكثر من 1.01 مليار جالون من وقود الطيران المستدام.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن إحدى الشركات التي تقود الطريق في استيعاب وقود الطيران المستدام هي Gulfstream. منذ مسيرة 2016, Gulfstream استخدمت أكثر من 1.2 مليون جالون من وقود الطيران المستدام بدلاً من وقود الطائرات التقليدي.

هل وقود الطيران المستدام مجرد غسيل أخضر؟

من أجل تقييم ما إذا كان يتم استخدام SAFs للغسيل الأخضر أم لا ، من المهم أولاً تقديم تعريف لما هو Greenwashing.

التعريف الذي يجب استخدامه هو تعريف قاموس كامبردج الذي يعرف الغسول الأخضر "لجعل الناس يعتقدون أن شركتك تبذل المزيد من الجهد لحماية البيئة أكثر مما تفعله في الواقع".

كما تتوقع ، هذا موضوع مثير للجدل مع نقيضين واضحين. أولاً ، هناك الشركات التي تنتج SAF. هذه الشركات ، على سبيل المثال ، BP، تحدث عن الطريقة التي تساعد بها وقود الطيران المستدام في تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

من ناحية أخرى، هناك من يؤمنون أن SAF تُستخدم بحتة لخداع الجمهور بالاعتقاد بأن الطيران صديق للبيئة تمامًا.

خزان وقود Jet A1

إحدى الطرق التي يُعتقد أن وقود الطيران المستدام بها عملية غسيل صديقة للبيئة هي بسبب مصادر الوقود. على سبيل المثال ، أحد الانتقادات الأساسية هو أن بعض المحاصيل التي يتم استخدامها صالحة للأكل. بعض المصادر ادعى لاستخدام زيت قصب السكر أو زيت النخيل.

بالإضافة إلى ذلك ، يقول النقاد أنه من المستحيل إنتاج ما يكفي من وقود الطيران المستدام لتشغيل الكل global شبكة الطيران.

علاوة على ذلك ، يقول البعض أيضًا أن الاسم نفسه مضلل للغاية. خلال الاحتجاج الأخير في مطار فارنبورو بعد اعتماد القوات المسلحة السودانية ، كان الأمر كذلك محمد أن وقود الطيران المستدام يؤدي إلى "الاستيلاء على الأراضي ، وإزالة الغابات ، وفقدان التنوع البيولوجي ، وندرة المياه ، وارتفاع أسعار الغذاء ، وانبعاثات استخدام الأراضي".

في النهاية ، فإن تحديد ما إذا كانت الطائرات التي تحلق باستخدام وقود الطيران المستدام هي عملية غسل صديقة للبيئة أم لا ستعود إلى تفسيرك.

ومع ذلك ، من المهم أن نلاحظ أن SAFs لا يتم التعامل معها على أنها نهج "العمل المنجز".

الفائدة الحاسمة لـ SAF هي أنه يمكن أن يكون لها تأثير مباشر وإيجابي اليوم. نظرًا لطبيعتها ، يمكن لأي طائرة تطير حاليًا أن تتحول إلى بديل أكثر استدامة للوقود التقليدي.

بالطبع ، عند تحويل سلسلة التوريد والبنية التحتية بأكملها ، من المستحيل إحداث تغيير فوري. خذ على سبيل المثال السيارات الكهربائية. حتى لو كنت ستنتج سيارات كهربائية لسكان العالم ، فإن البنية التحتية غير متوفرة لهم للعمل فعليًا. إذا قمت بعكس المثال من خلال امتلاك البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية ، فسيستغرق الأمر وقتًا للانتقال من المركبات القديمة والعملاء لتبني المركبات الجديدة.

تغيير الوقود لا يختلف. من المستحيل استبدال جميع وقود الطائرات التقليدي بوقود SAF بين عشية وضحاها.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن استخدام وقود الطائرات المستدام أفضل من وقود الطائرات التقليدي. لديهم تأثير إيجابي في الحد من الانبعاثات من صناعة الطيران.

لذلك ، من الأفضل بكثير التفكير في أنواع الوقود الحيوي هذه على أنها حل بديل مثالي. هذا صحيح بشكل خاص بالنظر إلى التطور السريع لـ كهربائي و تعمل بالطاقة الهيدروجين الطائرات. ومع ذلك ، فإن الوقت المستغرق في التطوير والاعتماد والتوزيع يعني أن الإجراء مطلوب الآن.

الطائرات الكهربائية والهيدروجينية هي المستقبل. انها مجرد مسألة متى. بالنظر إلى أنه من المحتمل أن يكون 10 إلى 15 سنوات قبل أن نرى الطائرات الكهربائية ، فإن SAF هي الخيار الأفضل في الوقت الحالي.

الملخص

وقود الطيران المستدام هو الحل الحالي للمساعدة في تقليل انبعاثات الطائرات.

ليس هناك من ادعاء أنه يضع الانبعاثات إلى الصفر. لا.

ومع ذلك ، فإن صناعة الطيران على دراية بالانبعاثات التي تسببها الطائرات ويتم اتخاذ الإجراءات اللازمة. إن التقدم يتسارع بسرعة ومستقبل أكثر صداقة للبيئة قاب قوسين أو أدنى.

فقط تذكر أن الجميع يريدون حرق وقود أقل. لا ينتج عن تقليل الوقود بيئة أفضل فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى انخفاض التكاليف بشكل كبير.