بالنظر إلى حجم الوقود الذي تستهلكه الطائرات الخاصة ، إلى جانب التكلفة المتزايدة للوقود ، من المهم مناقشة بدائل وقود الطائرات التقليدية A و Jet A-1 - وهي وقود الطيران المستدام. علاوة على ذلك ، معطى الأحداث الأخيرة، من المهم مناقشة الطرق التي تحاول بها صناعة الطيران تقليص بصمتها.
ومع ذلك ، هناك العديد من المفاهيم الخاطئة حول ماهية القوات المسلحة السودانية ، إلى جانب ما هو ليس كذلك.
فيما يلي دليل شامل لكل ما يتعلق بوقود الطيران المستدام. من ما هو عليه ، إلى فوائده ، وعيوبه ، ومكان العثور عليه ، والأهم من ذلك ، ما إذا كان مهمًا بالفعل أو مجرد غسل أخضر.
- ما هو وقود الطيران المستدام؟
- لماذا تستخدم SAF؟
- فوائد وقود الطيران المستدام
- عيوب وقود الطيران المستدام
- كيف تقلل الانبعاثات؟
- كيف يتم صنع وقود الطيار المستدام؟
- كيف يتم استخدام وقود الطيران المستدام؟
- من الذي يصنع SAF؟
- هل SAF بالفعل أفضل للبيئة؟
- لماذا لا يتم استخدام SAF دائمًا؟
- أين يمكن العثور على SAF؟
- مستقبل وقود الطيران المستدام
- هل وقود الطيران المستدام مجرد غسيل أخضر؟
- نبذة عامة
ما هو وقود الطيران المستدام؟
التعريف الفني لـ SAF هو "SAF هو وقود Jet-A / A-1 يفي بمتطلبات ASTM D1655 (الولايات المتحدة) ، Def. الأمراض المنقولة جنسيا. مواصفات وقود الطائرات 91-91 (البريطانية) و CAN / CGSB- 3-23 (الكندية) ، التي يرجع أصلها إلى ASTM D7566 (وقود توربينات الطيران الذي يحتوي على هيدروكربونات مركبة) ، وأعيد تحديده على أنه D1655 Jet-A أو Jet A-1 الوقود."
ومع ذلك ، من المهم تفصيل هذا التعريف بشكل أكبر.
وقود الطيران المستدام - يشار إليه عادة باسم SAF - هو نسخة مستدامة من وقود Jet A و Jet A-1.
SAF هو حل متكامل تمامًا. هذا يعني أنه يمكن تشغيل الطائرات بواسطة SAF دون الحاجة إلى تعديلها بأي شكل من الأشكال.
علاوة على ذلك ، يتكون SAF من مزيج من وقود الطائرات التقليدي مع عوامل خلط غير تقليدية وأكثر استدامة. هذه هي الطريقة التي يمكن استبدالها على الفور بوقود الطائرات العادي.
غالبًا ما يشار إلى مكون المزج في حد ذاته باسم "أنيق SAF".
نظرًا لأن SAF مصطلح حديث نسبيًا ، يشار إليه أحيانًا بأسماء أخرى. على سبيل المثال ، تعتبر الطائرات النفاثة الحيوية والكيروسين الحيوي والطائرات البديلة ووقود الطائرات غير التقليدي جميعها شروطًا مقبولة.
يتم إنتاج وقود الطائرات المستدام من الكتلة الحيوية أو الكربون المعاد تدويره. هذه الخلطات تلبي معايير الاستدامة الصارمة فيما يتعلق باستخدام الأرض والمياه والطاقة.
تتجنب SAFs التغيير المباشر وغير المباشر في استخدام الأراضي. على سبيل المثال ، لا تحدث إزالة الغابات المدارية من أجل إنتاج SAFs. علاوة على ذلك ، فإن إنتاج SAFs لا يزيح المحاصيل الغذائية أو ينافسها. وبالتالي ، فإن هذا يؤدي إلى تأثير اجتماعي واقتصادي إيجابي.
تحت مظلة وقود الطيران المستدام ، هناك عنصران رئيسيان.
أولاً ، الاستدامة. هذا يتطلب أن شيئًا ما يمكن تنفيذه باستمرار وبشكل متكرر. ومع ذلك ، يجب أن يتم تنفيذه بطريقة تتفق مع الأهداف الاقتصادية والاجتماعية والبيئية. علاوة على ذلك ، يجب أن يكون هذا شيئًا يحافظ على التوازن البيئي ويعززه من خلال تجنب استنفاد الموارد الطبيعية.
ثانيا وقود الطائرات. بموجب اللوائح الموضحة في ASTM D7566 ، تفي خلطات SAF بجميع متطلبات الاستخدام في الطائرات التي تعمل بالطاقة التوربينية.
من حيث إنتاج SAF ، هناك مجموعة متنوعة من المصادر. من زيت الطهي إلى زيت النبات. النفايات البلدية الصلبة إلى نفايات الخشب. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام غازات النفايات ، جنبًا إلى جنب مع السكريات والكتلة الحيوية المزروعة لهذا الغرض.
لماذا تستخدم SAF؟
الدافع لاستخدام SAF واضح - للحد من التأثير البيئي الذي يحدثه الطيران على الكوكب.
على الرغم من حقيقة أن الطيران يساهم بحوالي 2٪ فقط من الكل global انبعاثات الكربون ، من المهم تقليل الانبعاثات حيثما أمكن ذلك. ومع ذلك ، من المهم أيضًا ملاحظة أن طيران الأعمال يساهم فقط بحوالي 0.04٪ للجميع global انبعاثات الكربون.
لا يهم ، نظرا ل الأهداف التي حددتها منظمة الطيران المدني الدولي - لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2050 - يجب اتخاذ خطوات الآن.
والأهم من ذلك ، أن SAF هي واحدة من أكثر الطرق فعالية لتقليل التأثير البيئي للطيران اليوم.
بالإضافة إلى ذلك ، وفقا ل SkyNRG، حوالي 99٪ من انبعاثات شركات الطيران وحوالي 50٪ من انبعاثات المطارات مرتبطة باحتراق وقود الطائرات. لذلك ، فإن القدرة على تقليل التأثير البيئي لوقود الطائرات ستوفر انخفاضًا ملحوظًا وملحوظًا.
بالطبع ، المستقبل مشرق مع حلول أخرى أكثر فعالية. على سبيل المثال ، إدخال الهيدروجين أو الطائرات التي تعمل بالطاقة الكهربائية. ومع ذلك ، لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه قبل أن تدخل أنظمة الدفع هذه التيار الرئيسي.
لذلك ، في الوقت الحالي ، تعتمد صناعة الطيران على الوقود السائل. وبالتالي ، من المهم تقليل الضرر الناجم عن الوقود السائل. وبالتالي ، فإن الحل الحالي يعود إلى القوات المسلحة السودانية.
فوائد وقود الطيران المستدام
الفائدة الأساسية لـ SAF هي تقليل ثاني أكسيد الكربون2 الانبعاثات. بالطبع ، هذا بالمقارنة مع وقود الطائرات التقليدي. يتم تحقيق ذلك من خلال مصدر الكربون.
يطلق الوقود الأحفوري كربونًا إضافيًا تم تخزينه سابقًا في الخزانات. بالمقارنة ، تقوم SAF بإعادة تدوير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي انبعثت سابقًا. ثم تم إحباط هذه الانبعاثات من الغلاف الجوي أثناء إنتاج الكتلة الحيوية.
فائدة أخرى من SAF هي تحسين جودة الهواء المحلي. عند استخدامه يمكن أن يقلل من الانبعاثات المباشرة مقارنة بوقود الطائرات التقليدي. يمكن أن يشهد وقود الطيران المستدام انخفاضًا يصل إلى 90٪ من الجسيمات (PM) وتخفيضًا بنسبة تصل إلى 100٪ من الكبريت (SOX).
ثالثًا ، يمكن أن توفر SAF أيضًا زيادة هامشية في كفاءة الوقود. بفضل SAF الذي يحتوي على كثافة طاقة أعلى من وقود الطائرات التقليدي ، يمكن أن تحدث زيادة بنسبة 1.5٪ إلى 3٪ في كفاءة الوقود. لن يؤدي هذا إلى زيادة نطاق الطائرة فحسب ، بل سيؤدي أيضًا إلى تقليلها الرقم حرق الوقود كل ساعة. وهذا بدوره سيقلل من الانبعاثات الناتجة عن الطائرة أثناء مهمتها.
عيوب وقود الطيران المستدام
سواء كنت توافق على الطيران أم لا ، يجب دعم وقود الطيران المستدام من قبل الجميع في محاولة للحد من الانبعاثات. في حين أنه ليس علاجًا شاملًا للقضاء على التأثير البيئي السلبي للطيران ، إلا أنه أفضل من وقود الطائرات التقليدي.
لذلك ، فإن عيوب SAF هي السعر والتوافر.
كما هو متوقع، SAF هو أكثر من ذلك ذو تكلفة باهظة لإنتاج أكثر من وقود الطائرات التقليدية. ونظرًا لأن وقود الطائرات السوداني (SAF) جديد نسبيًا ويتم إنتاجه بكميات أقل من وقود الطائرات التقليدي، فإنه ببساطة لا توجد وفورات الحجم لخفض السعر إلى سعر وقود الطائرات.
لذلك ، عندما يتعلق الأمر بتزويد الطائرات بالوقود ، فإن SAF ستكلف أكثر من وقود الطائرات التقليدي. وكما هو شائع ، سيتم تمرير هذه النفقات إلى المستهلك. هذا ليس مفاجئًا نظرًا ل تكلفة تزويد طائرة خاصة بالوقود.
والنتيجة المترتبة على ذلك ليست فقط أنها أغلى ثمناً ، بل تعود بعد ذلك إلى فعالية SAF. من الشائع جدًا أن تجد أن كل شخص يرغب في حماية البيئة حتى يضطر لدفع ثمنها.
العيب الثاني لـ SAF هو التوافر. بطبيعة الحال ، لا يمكن تخزين SAF في نفس خزانات وقود الطائرات. لذلك ، تحتاج المطارات إلى مرافق بديلة لدعم هذا البديل. بطبيعة الحال ، هذا يتطلب استثمارات إضافية من المطار. المشكلة هنا ما هي الفائدة التي يجنيها المطار لتزويد SAF؟
في الوقت الحاضر، مطالبة منظمة الطيران المدني الدولي أن هناك حاليًا 38 مطارًا حول العالم تقدم وقودًا مستدامًا للطيران. تقع غالبية هذه المطارات في أمريكا الشمالية وأوروبا.
في حين أن هذه بداية ممتازة ، نظرًا لوجود أكثر من 8,000 مطار في العالم قادرة على التعامل مع طائرة خاصة ، فمن غير المرجح أن تكون مهمتك التالية مدعومة من SAF.
كيف تقلل الانبعاثات؟
عند التحقيق في فوائد SAF وتأثيرها الإيجابي ، فإن المصطلح المهم الذي يأتي هو "دورة الحياة".
علاوة على ذلك ، هناك سلسلة من العوامل التي ستؤثر على النسبة المئوية الدقيقة لخفض انبعاثات الكربون. على سبيل المثال ، ستؤثر عوامل مثل المواد الأولية المستخدمة وطريقة الإنتاج وسلسلة التوريد للمطار على فعاليته.
هذا ، بالتالي ، يؤدي إلى أسلوبها في الحد من الانبعاثات. بشكل أساسي ، يتم تقليل الانبعاثات بشكل معتدل في كل مرحلة.
على سبيل المثال ، يبدأ المسار التقليدي لوقود الطائرات البترولي بالاستخراج والنقل والتكرير والنقل والتوزيع ثم الطيران. تساهم كل مرحلة في انبعاثات كربونية إضافية.
ومع ذلك ، تتبع القوات الجوية السودانية رحلة مختلفة - على الرغم من مشاركة بعض العناصر مع وقود الطائرات التقليدي نظرًا لخلطها معًا.
يبدأ SAF بنمو المواد الأولية. ثم يتم نقلها قبل المعالجة والتكرير والمزج وتوزيعها في المطارات ثم الطيران.
ومع ذلك ، فإن إنتاج SAF دوري أكثر بكثير. وهذا يعني أن المواد الأولية المستخدمة في SAF تمتص بعض الكربون الناتج عن احتراق الوقود.
بالإضافة إلى ذلك ، كما ذكرنا سابقًا ، يمكن أن توفر SAF زيادة بنسبة 1.5٪ إلى 3٪ في كفاءة الوقود بين الطائرات.
كيف يتم صنع وقود الطيران المستدام؟
يتم إنتاج SAFs من مجموعة متنوعة من المواد الأولية ومنتجات النفايات. في الوقت الحاضر ، هناك 7 مصادر أولية يمكن أن تؤدي إلى إنتاج SAF.
- السليلوز - هذه هي بقايا الأخشاب الزائدة والزراعة ومخلفات الغابات.
- زيت الطبخ المستخدم - يأتي عادة من الدهون النباتية أو الحيوانية التي تم استخدامها في الطهي.
- كاميلينا - هذا محصول طاقة يحتوي على نسبة عالية من الزيت الدهني. غالبًا ما يُزرع كمحصول تناوب سريع النمو مع محاصيل القمح والحبوب الأخرى.
- الجاتروفا - نبتة تنتج أطباقا تحتوي على زيت دهني غير صالح للأكل.
- نباتات ملحية - أعشاب المستنقعات المالحة
- طحلب - النباتات المجهرية التي يمكن زراعتها في المياه الملوثة أو المالحة والصحاري وغيرها من الأماكن غير المضيافة. تتغذى الطحالب على ثاني أكسيد الكربون.
- النفايات البلدية الصلبة - هذه في الأساس قمامة من المنازل والشركات. على سبيل المثال ، تغليف المنتج ، قصاصات العشب ، الأثاث ، الملابس ، والزجاجات.
كيف يتم استخدام وقود الطيران المستدام؟
بمجرد إنتاج وقود الطيران المستدام يصبح حلاً كاملاً. هذا يعني أنه يمكن استخدام SAF بدلاً من وقود Jet A و Jet A-1 العادي.
علاوة على ذلك ، طالما أن SAF تفي بالمعيار الدولي ASTM D7566 ، فيمكن استخدامها مع الطائرات المعتمدة لاستخدام وقود D1655 Jet A أو Jet A-1.
وفقًا نشرة المعلومات الخاصة بصلاحية الطيران التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية (SAIB) NE-11-56R2ينطبق ما يلي:
- "هذه الأنواع من الوقود مقبولة للاستخدام على تلك الطائرات والمحركات المعتمدة للعمل مع وقود Jet-A أو Jet A-1 الذي يفي بمعيار D1655.
- لا تتطلب أدلة رحلات الطائرات أو تعليمات التشغيل التجريبية أو TCDs التي تحدد وقود ASTM D1655 Jet-A أو Jet A-1 كقيود تشغيلية مراجعة لاستخدام هذه الأنواع من الوقود.
- لا تتطلب لافتات الطائرات الحالية التي تحدد وقود Jet-A أو Jet A-1 مراجعة وهي مقبولة للاستخدام مع هذه الأنواع من الوقود.
- لا تتطلب مستندات التشغيل أو الصيانة أو الخدمة الأخرى للطائرات والمحركات المعتمدة للعمل مع وقود ASTM D1655 Jet-A أو Jet A-1 مراجعة ومقبولة للاستخدام عند التشغيل مع هذه الأنواع من الوقود.
- لا توجد عمليات صيانة أو عمليات تفتيش أو متطلبات خدمة إضافية أو منقحة ضرورية عند التشغيل باستخدام هذه الأنواع من الوقود."
لذلك ، من حيث التشغيل والتزود بالوقود ، يمكن التعامل مع SAF بنفس طريقة معاملة وقود الطائرات التقليدي.
ليس هناك شرط للسفر بشكل مختلف ، أو التخطيط بشكل مختلف ، أو طلب شهادة إضافية.
بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد دليل يشير إلى أن خلائط SAF تؤدي إلى تفاقم نمو الميكروبات في خزانات الوقود.
من الذي يصنع SAF؟
في الوقت الحاضر ، هناك ثروة من الشركات التي تنتج وقود الطيران المستدام حاليًا.
جميع الشركات التالية تنتج SAF أو ستفعلها في المستقبل القريب:
- اير بي بي
- قذيفة
- المجموع
- GEVO
- في هذا
- العالم للطاقة
- نقطة إرتكاز
- ريد روك للوقود الحيوي
- SkyNRG
- لانزا تك
- جوتنبرج
- اذهب إلى الشمس المشرقة
- فولوسيس التالتو
هل SAF بالفعل أفضل للبيئة؟
كما ذكرنا سابقًا ، تعمل وقود الطائرات المستدام على تقليل انبعاثات الكربون مقارنة بوقود الطائرات التقليدي.
لذلك ، من الممكن استنتاج أن SAFs أفضل للبيئة.
بالنظر إلى أن المصانع المستخدمة في SAF تمتص ثاني أكسيد الكربون الذي تنتجه صناعة الطيران ، جنبًا إلى جنب مع SAFs باستخدام مصادر متجددة ومعاد تدويرها ، فمن الأفضل تشغيل طائرة بمزيج SAF من وقود الطائرات التقليدي.
ومع ذلك ، فإن السؤال الذي يصعب الإجابة عليه هو ما إذا كانت وقود الطيران المستدام تذهب بعيدًا بدرجة كافية في الحد من التأثير البيئي للطيران.
مع استثناءات قليلة ، لا تزال SAFs تنتج ثاني أكسيد الكربون عند حرقها. علاوة على ذلك ، فإن الطائرات الخاصة عطشى. يمكن للطائرات الخاصة أن تحرق في أي مكان من 2 جالونًا من الوقود في الساعة إلى أكثر من 80 جالون في الساعة.
لذلك ، فإن وقود الطيران المستدام هو نقطة انطلاق لجعل الطيران أكثر نظافة. ومع ذلك ، من المهم ألا تعتبر SAFs حلاً للمشكلة. ويبقى هناك طريق طويل لقطعه.
بشكل حاسم ، نظرًا لطبيعة القوات المسلحة السودانية ، فإنها توفر طريقة لإحداث تأثير إيجابي سريع وسهل اليوم.
لماذا لا يتم استخدام SAF دائمًا؟
يرجع سبب عدم اعتماد SAF على نطاق واسع إلى التوافر والتكلفة.
حتى القسط البسيط في السعر سيكون له تأثير كبير على صافي أرباح المشغلين. نظرًا لحجم الوقود الذي تحرقه الطائرة ، يمكن أن تزيد التكاليف الصغيرة حقًا.
هذا صحيح بشكل خاص بالنظر إلى أن الوقود هو واحد من التكاليف الرئيسية للطيران.
يؤدي هذا بعد ذلك إلى السبب الثاني وهو عدم استخدام SAF دائمًا ، وهو التوافر. نظرًا لانخفاض الطلب ، لا يوجد سوى عدد قليل من المواقع المختارة التي يتوفر بها SAF على الصنبور.
بسبب الطلب المحدود ، هناك حافز ضئيل لزيادة الإنتاج. وهذا ، بالتالي ، يؤدي إلى حلقة مفرغة تؤدي إلى ارتفاع التكاليف وانخفاض التوافر.
من أجل زيادة استيعاب القوات المسلحة السودانية ، يجب أن يكون هناك التزام كبير. من أجل زيادة الإنتاج ، يجب أن تكون هناك سياسة يقين طويلة الأجل للحد من مخاطر الاستثمار. علاوة على ذلك ، يجب أن يكون هناك تركيز أكبر على البحث والتطوير وتسويق تقنيات الإنتاج المحسنة.
بشكل أساسي ، من أجل زيادة تحديث القوات المسلحة السودانية ، تحتاج سياسة الحكومة إلى فرض استخدامها.
أين يمكن العثور على SAF؟
منظمة الطيران المدني الدولي ويوفر خريطة رائعة توضح بالتفصيل جميع المواقع في جميع أنحاء العالم التي تقدم وقود الطيران المستدام. علاوة على ذلك ، فإنه يوضح ما إذا كان يتم تسليم SAF بشكل مستمر أو على دفعات.
في الوقت الحاضر ، هناك 38 مطارًا أفادت منظمة الطيران المدني الدولي أن لديها عمليات تسليم مستمرة للقوات المسلحة السودانية. ثم هناك 15 مطارًا إضافيًا تستقبل دفعات التسليم.
ومع ذلك ، هذا لا يروي القصة كاملة. كما ترون من تاريخ توفره لأول مرة ، كان هناك نمو كبير منذ بداية العام.
من بين 53 مطارًا في القائمة ، تمت إضافة 25 مطارًا منذ بداية عام 2021. لذلك ، بدأ أقل من 50٪ من جميع المطارات التي تزود القوات الجوية السودانية في القيام بذلك في الأشهر التسعة الماضية. هذه أخبار إيجابية للزيادة في امتصاص وقود الطيران المستدام.
بالإضافة إلى ذلك ، باستثناء مطار بريستول ، فإن جميع المطارات المضافة هذا العام لديها عمليات تسليم مستمرة. هذا يدل على الالتزام النشط للصناعة تجاه تقليل انبعاثاتها من خلال SAF.
في جميع أنحاء العالم ، يمكن العثور على وقود الطيران المستدام في المطارات التالية.
| تاريخ توفر المنتج | المطار | طريقة التوصيل |
|---|---|---|
| أكتوبر 6، 2021 | مطار تورنتو بيرسون | عمليات التسليم الجارية |
| سبتمبر 14، 2021 | بوينغ فيلد / مطار كينغ كاونتي الدولي | عمليات التسليم الجارية |
| أغسطس 23، 2021 | مطار لو بورجيه | عمليات التسليم الجارية |
| أغسطس 13، 2021 | مطار ملبورن أورلاندو الدولي | عمليات التسليم الجارية |
| يوليو 14، 2021 | مطار فارنبورو | عمليات التسليم الجارية |
| يوليو 12، 2021 | مطار زيوريخ | عمليات التسليم الجارية |
| يوليو 8، 2021 | مطار مقاطعة تشارلز إم شولز سونوما | عمليات التسليم الجارية |
| يونيو 28، 2021 | مطار كولونيا | عمليات التسليم الجارية |
| يونيو 24، 2021 | مطار مقاطعة أوكلاند الدولي | عمليات التسليم الجارية |
| يونيو 10، 2021 | مطار أوستن بيرجستروم الدولي | عمليات التسليم الجارية |
| يونيو 10، 2021 | مطار هيوستن هوبي | عمليات التسليم الجارية |
| يونيو 10، 2021 | مطار نورمان واي مينيتا سان خوسيه الدولي | عمليات التسليم الجارية |
| 6 مايو 2021 | مطار ميونيخ | عمليات التسليم الجارية |
| أبريل 26، 2021 | مطار كليمون فيران ، فرنسا | عمليات التسليم الجارية |
| أبريل 26، 2021 | مطار آسبن | عمليات التسليم الجارية |
| أبريل 16، 2021 | مطار تيلورايد الإقليمي | عمليات التسليم الجارية |
| أبريل 15، 2021 | تروكي تاهو المطار | عمليات التسليم الجارية |
| أبريل 6، 2021 | مطار بيجين هيل ، لندن | عمليات التسليم الجارية |
| مارس 23 ،2021 | مطار مقاطعة جون واين أورانج | عمليات التسليم الجارية |
| مارس 23 ،2021 | مطار فان نويس | عمليات التسليم الجارية |
| مارس 4 ،2021 | مطار بيدمونت ثالوث الدولي | عمليات التسليم الجارية |
| مارس 1 ،2021 | مطار بريستول | التسليم دفعة واحدة |
| فبراير 26، 2021 | مطار أوكلاند الدولي | عمليات التسليم الجارية |
| فبراير 26، 2021 | مطار مونتيري الإقليمي | عمليات التسليم الجارية |
| فبراير 12، 2021 | مطار كاماريلو | عمليات التسليم الجارية |
| ديسمبر 8، | مطار لندن لوتون | عمليات التسليم الجارية |
| أكتوبر 26، 2020 | طوكيو هانيدا | عمليات التسليم الجارية |
| أكتوبر 26، 2020 | طوكيو ناريتا | عمليات التسليم الجارية |
| فبراير 3، 2020 | مطار فورت لودرديل التنفيذي | التسليم دفعة واحدة |
| سبتمبر 7، 2019 | مطار بوب هوب بوربانك | عمليات التسليم الجارية |
| أغسطس 23، 2019 | مطار جاكسون هول | التسليم دفعة واحدة |
| يونيو 1، 2019 | مطار أوميو | التسليم دفعة واحدة |
| يونيو 1، 2019 | مطار مالمو | التسليم دفعة واحدة |
| 2 مايو 2019 | مطار نيويورك ريبابليك | التسليم دفعة واحدة |
| يناير 17، 2019 | مطار فان نويس | عمليات التسليم الجارية |
| ديسمبر 19، | مطار لوليا | التسليم دفعة واحدة |
| ديسمبر 19، | مطار أور أوسترسوند | التسليم دفعة واحدة |
| ديسمبر 19، | مطار ستوكهولم بروما | عمليات التسليم الجارية |
| ديسمبر 19، | مطار فيسبي | التسليم دفعة واحدة |
| ديسمبر 19، | مطار جوتبورغ لاندفيتر | التسليم دفعة واحدة |
| ديسمبر 6، | مطار سان فرانسيسكو | عمليات التسليم الجارية |
| نوفمبر 12، 2018 | مطار كالمار أولاند | عمليات التسليم الجارية |
| 14 مايو 2018 | مطار فاكسيو سمالاند | عمليات التسليم الجارية |
| أبريل 19، 2018 | مطار تورنتو بيرسون | التسليم دفعة واحدة |
| نوفمبر 8، 2017 | مطار شيكاغو أوهير | التسليم دفعة واحدة |
| أكتوبر 3، 2017 | مطار بريسبان | التسليم دفعة واحدة |
| أغسطس 21، 2017 | مطار بيرغن | عمليات التسليم الجارية |
| يوليو 26، 2017 | مطار مدينة هالمستاد | عمليات التسليم الجارية |
| يناير 5، 2017 | مطار ستوكهولم أرلاندا | عمليات التسليم الجارية |
| 24 مايو 2016 | مطار مونتريال ترودو | التسليم دفعة واحدة |
| مارس 1 ،2016 | مطار لوس أنجلوس | عمليات التسليم الجارية |
| يناير 22، 2016 | مطار أوسلو | عمليات التسليم الجارية |
| يناير 26، 2014 | مطار كارلستاد | التسليم دفعة واحدة |
بصرف النظر عن الولايات المتحدة ، السويد هي الدولة التي لديها أكبر توافر للقوات المسلحة السودانية في المطارات. راجع الجدول أدناه لمعرفة تفاصيل توزيع SAF عبر السويد ، جنبًا إلى جنب مع الكميات التي تم تسليمها. في المجموع ، تم تسليم أكثر من 1,800 طن من وقود الطيران المستدام إلى المطارات في جميع أنحاء السويد.
| التاريخ | المطار | سلمت SAF (طن) |
|---|---|---|
| يناير 12، 2019 | مطار كالمار | 19.5 |
| يونيو 25، 2019 | مطار ستوكهولم بروما | 29 |
| يوليو 28، 2019 | مطار ستوكهولم أرلاندا | 10 |
| سبتمبر 28، 2019 | مطار هالمستاد | 141 |
| يوليو، شنومكس | مطار كالمار | 48 |
| يونيو، 19 | مطار أوميو | 15 |
| يونيو، 19 | مطار ستوكهولم أرلاندا | 385 |
| يونيو، 19 | مطار أور أوسترسوند | 13 |
| يونيو، 19 | مطار مالمو | 16 |
| يونيو، 19 | مطار جوتبورغ لاندفيتر | 21 |
| يوليو، شنومكس | مطار ستوكهولم أرلاندا | 346 |
| 1 أكتوبر 2019-31 ديسمبر 2019 | مطار هالمستاد / مطار كالمار | 101 |
| فبراير 02، 2019 | مطار أور أوسترسوند | 2.94 |
| 19 مايو 2019 | مطار أور أوسترسوند | 16.34 |
| 20 مايو 2019 | مطار أور أوسترسوند | 15.25 |
| يونيو 03، 2019 | مطار أور أوسترسوند | 1.83 |
| أغسطس 19، 2019 | مطار أور أوسترسوند | 15.22 |
| نوفمبر 18، 2019 | مطار أور أوسترسوند | 7.72 |
| ديسمبر 03، | مطار ستوكهولم أرلاندا | 116 |
| يناير 31، 2020 | مطار ستوكهولم أرلاندا | 16.74 |
| يناير 23، 2020 | مطار ستوكهولم بروما | 33.61 |
| فبراير 07، 2020 | مطار ستوكهولم بروما | 33.52 |
| أغسطس 15، 2020 | مطار ستوكهولم أرلاندا | 32 |
| سبتمبر 22، 2020 | مطار ستوكهولم أرلاندا | 130 |
| سبتمبر 22، 2020 | مطار ستوكهولم أرلاندا | 80 |
| ديسمبر 01، | مطار سوندسفال تيمرا | 15 |
| ديسمبر 10، | مطار أنغيلهولم | 15.5 |
| ديسمبر 11، | مطار كالمار | 15 |
| مارس 25 ،2021 | مطار ستوكهولم أرلاندا | 16 |
| 19 مايو 2021 | مطار أنغيلهولم | 15 |
| أبريل 30، 2021 | مطار سكيلفتيا | 20 |
| منتصف 2021 | مطار ستوكهولم أرلاندا | 15 |
| منتصف 2021 | مطار ستوكهولم أرلاندا | 15 |
| نوفمبر، 2021 | مطار ستوكهولم أرلاندا | 45 |
مستقبل وقود الطيران المستدام
شهد وقود الطيران المستدام معدل نمو كبير في السنوات السبع الماضية. بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع أن يستمر هذا النمو بشكل كبير.
كما رأينا أعلاه ، بدأ حوالي 50 ٪ من جميع المطارات حول العالم التي تزود القوات الجوية السودانية في القيام بذلك في الأشهر التسعة الأولى. لذلك ، لا يوجد سبب لتوقع تباطؤ هذا.
من حيث أرقام إنتاج SAF ، من المتوقع أن تكون مستويات الإنتاج لعام 2025 أكبر بحوالي 17 مرة من مستويات الإنتاج لعام 2020.
في عام 2020 ، تم إنتاج ما يزيد قليلاً عن 59 مليون جالون من SAF.
بناءً على نوايا اللاعبين الرئيسيين في SAF ، من المتوقع أن يتم إنتاج أكثر من 2021 مليون جالون من SAF في عام 72.
يجب أن يشهد عام 2022 أكثر من 736 مليون جالون من SAF. من المتوقع أن ينتج عام 2023 أكثر من 820 مليون جالون ، مع إنتاج ما يزيد قليلاً عن 990 مليون جالون من SAF في عام 2024. وأخيرًا ، في عام 2025 ، من المتوقع أن يتم إنتاج أكثر من 1.01 مليار جالون من وقود الطيران المستدام.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن إحدى الشركات التي تقود الطريق في استيعاب وقود الطيران المستدام هي Gulfstream. منذ مسيرة 2016, Gulfstream استخدمت أكثر من 1.2 مليون جالون من وقود الطيران المستدام بدلاً من وقود الطائرات التقليدي.
هل وقود الطيران المستدام مجرد غسيل أخضر؟
من أجل تقييم ما إذا كان يتم استخدام SAFs للغسيل الأخضر أم لا ، من المهم أولاً تقديم تعريف لما هو Greenwashing.
التعريف الذي يجب استخدامه هو تعريف قاموس كامبردج الذي يعرّف الغسل الأخضر "لجعل الناس يعتقدون أن شركتك تبذل المزيد من الجهد لحماية البيئة أكثر مما تفعله في الواقع".
كما تتوقع ، هذا موضوع مثير للجدل مع نقيضين واضحين. أولاً ، هناك الشركات التي تنتج SAF. هذه الشركات ، على سبيل المثال ، BP، تحدث عن الطريقة التي تساعد بها وقود الطيران المستدام في تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.
من ناحية أخرى، هناك من يؤمنون أن SAF تُستخدم بحتة لخداع الجمهور بالاعتقاد بأن الطيران صديق للبيئة تمامًا.
إحدى الطرق التي يُعتقد أن وقود الطيران المستدام بها عملية غسيل صديقة للبيئة هي بسبب مصادر الوقود. على سبيل المثال ، أحد الانتقادات الأساسية هو أن بعض المحاصيل التي يتم استخدامها صالحة للأكل. بعض المصادر ادعى لاستخدام زيت قصب السكر أو زيت النخيل.
بالإضافة إلى ذلك ، يقول النقاد أنه من المستحيل إنتاج ما يكفي من وقود الطيران المستدام لتشغيل الكل global شبكة الطيران.
علاوة على ذلك ، يقول البعض أيضًا أن الاسم نفسه مضلل للغاية. خلال الاحتجاج الأخير في مطار فارنبورو بعد اعتمادهم للقوات المسلحة السودانية ، كان الأمر كذلك محمد أن وقود الطيران المستدام يؤدي إلى "الاستيلاء على الأراضي ، وإزالة الغابات ، وفقدان التنوع البيولوجي ، وندرة المياه ، وارتفاع أسعار الغذاء ، وانبعاثات استخدام الأراضي".
في النهاية ، فإن تحديد ما إذا كانت الطائرات التي تحلق باستخدام وقود الطيران المستدام هي عملية غسل صديقة للبيئة أم لا ستعود إلى تفسيرك.
ومع ذلك ، من المهم أن نلاحظ أن SAFs لا يتم التعامل معها على أنها نهج "العمل المنجز".
الفائدة الحاسمة لـ SAF هي أنه يمكن أن يكون لها تأثير مباشر وإيجابي اليوم. نظرًا لطبيعتها ، يمكن لأي طائرة تطير حاليًا أن تتحول إلى بديل أكثر استدامة للوقود التقليدي.
بالطبع ، عند تحويل سلسلة التوريد والبنية التحتية بأكملها ، من المستحيل إحداث تغيير فوري. خذ على سبيل المثال السيارات الكهربائية. حتى لو كنت ستنتج سيارات كهربائية لسكان العالم ، فإن البنية التحتية غير متوفرة لهم للعمل فعليًا. إذا قمت بعكس المثال من خلال امتلاك البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية ، فسيستغرق الأمر وقتًا للانتقال من المركبات القديمة والعملاء لتبني المركبات الجديدة.
تغيير الوقود لا يختلف. من المستحيل استبدال جميع وقود الطائرات التقليدي بوقود SAF بين عشية وضحاها.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن استخدام وقود الطائرات المستدام أفضل من وقود الطائرات التقليدي. لديهم تأثير إيجابي في الحد من الانبعاثات من صناعة الطيران.
لذلك ، من الأفضل بكثير التفكير في أنواع الوقود الحيوي هذه على أنها حل بديل مثالي. هذا صحيح بشكل خاص بالنظر إلى التطور السريع لـ كهربائي و تعمل بالطاقة الهيدروجين الطائرات. ومع ذلك ، فإن الوقت المستغرق في التطوير والاعتماد والتوزيع يعني أن الإجراء مطلوب الآن.
الطائرات الكهربائية والهيدروجينية هي المستقبل. انها مجرد مسألة متى. بالنظر إلى أنه من المحتمل أن يكون 10 إلى 15 سنة قبل أن نرى الطائرات الكهربائية ، فإن SAF هي الخيار الأفضل في الوقت الحالي.
نبذة عامة
وقود الطيران المستدام هو الحل الحالي للمساعدة في تقليل انبعاثات الطائرات.
ليس هناك من ادعاء أنه يضع الانبعاثات إلى الصفر. لا.
ومع ذلك ، فإن صناعة الطيران على دراية بالانبعاثات التي تسببها الطائرات ويتم اتخاذ الإجراءات اللازمة. إن التقدم يتسارع بسرعة ومستقبل أكثر صداقة للبيئة قاب قوسين أو أدنى.
فقط تذكر أن الجميع يريدون حرق وقود أقل. لا ينتج عن تقليل الوقود بيئة أفضل فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى انخفاض التكاليف بشكل كبير.
