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Dado o volume de combustível que os jatos privados consomem, juntamente com o aumento significativo do custo do combustível, é importante discutir alternativas aos combustíveis tradicionais Jet A e Jet A-1 - nomeadamente o Combustível de Aviação Sustentável. Além disso, dado eventos recentes, é importante discutir as maneiras pelas quais a indústria da aviação está tentando reduzir sua pegada.

No entanto, existem muitos conceitos errados sobre o que é SAF, juntamente com o que não é.

Aqui está o guia completo para tudo a ver com combustível de aviação sustentável. Do que é, seus benefícios, desvantagens, onde encontrá-lo e, crucialmente, se é realmente importante ou apenas greenwashing.

Jato particular sendo abastecido - Combustível de Aviação Sustentável

O que é combustível de aviação sustentável?

A definição técnica de SAF é “SAF é combustível Jet-A / A-1 que atende aos requisitos de ASTM D1655 (EUA), Def. Padrão 91-91 (britânico) e CAN / CGSB- 3-23 (canadense) especificações de combustível de aviação, cuja origem é ASTM D7566 (combustível de turbina de aviação contendo hidrocarbonetos sintetizados), e é reidentificado como D1655 Jet-A ou Jet A-1 combustível."

No entanto, é importante decompor essa definição ainda mais.

Combustível de aviação sustentável - comumente referido como SAF - é uma versão sustentável do combustível Jet A e Jet A-1.

SAF é uma solução totalmente drop-in. Isso significa que a aeronave pode ser movida por SAF sem a necessidade de qualquer modificação.

Além disso, o SAF é composto de uma mistura de combustível de aviação convencional com agentes de mistura não convencionais e mais sustentáveis. É assim que ele pode ser substituído instantaneamente pelo combustível de aviação normal.

O componente de mistura por si só é frequentemente referido como “SAF puro”.

Jato executivo sendo abastecido - combustível de aviação sustentável

Dado que SAF é um termo relativamente recente, às vezes é referido por outros nomes. Por exemplo, biojato, bioquerosene, jato alternativo e combustível não convencional são todos termos aceitáveis.

Combustíveis de aviação sustentável são produzidos a partir de biomassa ou carbono reciclado. Essas misturas atendem aos rígidos padrões de sustentabilidade com relação ao uso de solo, água e energia.

Os SAFs evitam a Mudança Direta e Indireta do Uso do Solo. Por exemplo, o desmatamento tropical não ocorre para a produção de SAFs. Além disso, a produção de SAFs não substitui ou compete com as culturas alimentares. Isso, portanto, resulta em um impacto socioeconômico positivo.

Sob a égide dos Combustíveis de Aviação Sustentáveis, existem dois elementos principais.

Em primeiro lugar, sustentabilidade. Isso requer que algo possa ser realizado contínua e repetidamente. No entanto, deve ser realizado de forma consistente com os objetivos econômicos, sociais e ambientais. Além disso, isso precisa ser algo que conserve e promova um equilíbrio ecológico, evitando o esgotamento dos recursos naturais.

Em segundo lugar, combustível de aviação. De acordo com os regulamentos descritos na ASTM D7566, as misturas SAF atendem a todos os requisitos para uso em aeronaves movidas a turbina.

Em termos de produção de SAF, existem várias fontes. De óleo de cozinha a óleo vegetal. Resíduos sólidos urbanos em resíduos de madeira. Além disso, gases residuais podem ser usados, juntamente com açúcares e biomassa cultivada para fins específicos.

Por que usar SAF?

A motivação para usar o SAF é clara – reduzir o impacto ambiental que a aviação causa no planeta.

Apesar de a aviação contribuir apenas com cerca de 2% de todos global emissões de carbono, é importante reduzir as emissões sempre que possível. No entanto, também é importante notar que a aviação executiva contribui apenas com cerca de 0.04% para todos global emissões de carbono.

Não importa, dado o metas estabelecidas pela ICAO - para atingir emissões líquidas de zero de carbono até 2050 - medidas precisam ser tomadas agora.

E, criticamente, SAF é uma das maneiras mais eficazes de reduzir o impacto ambiental da aviação hoje.

Além disso, de acordo com SkyNRGName, cerca de 99% das emissões das companhias aéreas e cerca de 50% das emissões dos aeroportos estão relacionadas com a combustão de querosene de aviação. Portanto, ser capaz de reduzir o impacto ambiental do combustível de aviação proporcionará reduções significativas e perceptíveis.

Claro, o futuro é brilhante com outras soluções mais eficazes. Por exemplo, a introdução de hidrogênio ou aeronaves movidas a eletricidade. No entanto, ainda há um longo caminho a percorrer antes que esses sistemas de propulsão entrem no mercado.

Portanto, por enquanto, a indústria da aviação depende de combustíveis líquidos. Conseqüentemente, é importante minimizar os danos causados ​​pelos combustíveis líquidos. A solução atual, portanto, volta à SAF.

Benefícios do Combustível de Aviação Sustentável

O principal benefício do SAF é a redução do CO2 emissões. Claro, isso é em comparação com o combustível de aviação convencional. Isso é conseguido por meio da fonte de carbono.

Os combustíveis fósseis liberam carbono adicional que antes era armazenado em reservatórios. Em comparação, a SAF recicla as emissões de CO2 emitidas anteriormente. Essas emissões foram então abortadas da atmosfera durante a produção de biomassa.

Outro benefício do SAF é a melhoria da qualidade do ar local. Quando usado, pode reduzir as emissões diretas em comparação com o combustível de aviação convencional. O Combustível de Aviação Sustentável pode ter uma redução de até 90% do material particulado (PM) e uma redução de até 100% do enxofre (SOX).

Em terceiro lugar, o SAF também pode fornecer um aumento marginal na eficiência do combustível. Graças ao SAF ter uma densidade de energia mais alta do que o combustível de jato convencional, pode ocorrer um aumento de 1.5% a 3% na eficiência do combustível. Isso não só aumentará o alcance de uma aeronave, mas também diminuirá seu figura de queima de combustível por hora. Isso, por sua vez, reduzirá as emissões produzidas por uma aeronave durante sua missão.

Desvantagens do combustível de aviação sustentável

Quer você aprove ou não a aviação, o Combustível de Aviação Sustentável deve ser apoiado por todos em uma tentativa de reduzir as emissões. Embora não seja uma solução para eliminar o impacto ambiental negativo da aviação, é melhor do que o combustível de aviação convencional.

Portanto, as desvantagens do SAF são o preço e a disponibilidade.

Como seria de esperar, o SAF é mais caro produzir do que o combustível de aviação convencional. Dado que o SAF é relativamente novo e produzido em quantidades menores do que o combustível de aviação convencional, simplesmente não existem economias de escala para reduzir o preço ao do combustível de aviação.

Portanto, quando se trata de abastecer uma aeronave, o SAF custará mais do que o combustível de aviação convencional. E, como é comum, essa despesa será repassada ao consumidor. Isso não é surpreendente, dado o custo para abastecer um jato particular.

A consequência disso não é apenas ser mais caro, mas também a eficácia do SAF. É muito comum descobrir que todos desejam proteger o meio ambiente até que tenham que pagar por isso.

A segunda desvantagem do SAF é a disponibilidade. Naturalmente, o SAF não pode ser armazenado nos mesmos tanques que o combustível de aviação. Portanto, os aeroportos precisam de instalações alternativas para apoiar esta alternativa. Naturalmente, isso requer um investimento adicional do aeroporto. O problema aqui é qual é o benefício que o aeroporto obtém por abastecer a SAF?

Actualmente, Reivindicação ICAO que existem atualmente 38 aeroportos em todo o mundo que oferecem Combustível de Aviação Sustentável. A maioria desses aeroportos está localizada na América do Norte e na Europa.

Embora seja um excelente começo, visto que existem mais de 8,000 aeroportos no mundo que são capazes de operar um jato particular, é improvável que sua próxima missão seja movida pela SAF.

Como isso reduz as emissões?

Ao investigar os benefícios do SAF e seu impacto positivo, o termo crucial que surge é “ciclo de vida”.

Além disso, há uma série de fatores que afetarão a redução percentual exata das emissões de carbono. Por exemplo, fatores como matéria-prima usada, método de produção e cadeia de suprimentos do aeroporto, todos impactarão sua eficácia.

Isso, portanto, leva ao seu método de redução de emissões. Essencialmente, as emissões são reduzidas moderadamente em todas as fases.

Por exemplo, o caminho tradicional do combustível de aviação à base de petróleo começa com a extração, transporte, refino, transporte, distribuição e, em seguida, o vôo. Cada estágio contribui com emissões de carbono adicionais.

Líquido de combustível de aviação de perto

No entanto, a SAF segue uma jornada diferente - embora compartilhe alguns elementos com o combustível de aviação convencional, uma vez que são misturados.

O SAF começa com o crescimento da matéria-prima. Isso é então transportado antes do processamento, refino e mistura, distribuição para aeroportos e, em seguida, voo.

No entanto, a produção de SAF é muito mais cíclica. Isso quer dizer que a matéria-prima utilizada para SAF está absorvendo parte do carbono produzido na queima do combustível.

Além disso, conforme mencionado anteriormente, o SAF pode fornecer um aumento de 1.5% a 3% na eficiência de combustível entre as aeronaves.

Como são produzidos os combustíveis sustentáveis ​​para aviação?

SAFs são produzidos a partir de uma variedade de matérias-primas e produtos residuais. Atualmente, existem 7 fontes primárias que podem levar à produção de SAF.

  • Celulósico - São os resíduos do excesso de madeira, agricultura e resíduos florestais.
  • Óleo de cozinha usado - Normalmente vem de gordura vegetal ou animal que foi usada para cozinhar.
  • Camelina - É uma cultura energética com alto teor de óleo lipídico. Muitas vezes é cultivado como uma cultura rotativa de crescimento rápido com trigo e outras culturas de cereais.
  • jatropha - Uma planta que produz lâminas contendo óleo lipídico não comestível.
  • Halófitas - Gramíneas do pântano salgado
  • Algas - Plantas microscópicas que podem ser cultivadas em água poluída ou salgada, desertos e outros locais inóspitos. As algas se alimentam do dióxido de carbono.
  • Resíduos sólidos municipais - Isso é essencialmente lixo de famílias e empresas. Por exemplo, embalagens de produtos, aparas de grama, móveis, roupas e garrafas.

Como o combustível de aviação sustentável é usado?

Uma vez que o combustível de aviação sustentável é produzido, ele é uma solução “drop-in” completa. Isso significa que o SAF pode ser usado no lugar do combustível normal Jet A e Jet A-1.

Além disso, desde que o SAF atenda ao Padrão Internacional ASTM D7566, ele pode ser usado com aeronaves que são certificadas para usar o combustível D1655 Jet A ou Jet A-1.

De acordo com Boletim de Informações de Aeronavegabilidade Especial da FAA (SAIB) NE-11-56R2, o seguinte se aplica:

  • "Esses combustíveis são aceitáveis ​​para uso em aeronaves e motores aprovados para operar com combustíveis Jet-A ou Jet A-1 que atendem ao padrão D1655.
  • Os manuais de voo da aeronave, as instruções de operação do piloto ou os TCDs que especificam o combustível ASTM D1655 Jet-A ou Jet A-1 como limitação operacional não exigem revisão para o uso desses combustíveis.
  • Os cartazes atuais de aeronaves que especificam os combustíveis Jet-A ou Jet A-1 não requerem revisão e são aceitáveis ​​para uso com esses combustíveis.
  • Operativo, manutenção, ou outros documentos de serviço para aeronaves e motores aprovados para operar com combustível ASTM D1655 Jet-A ou Jet A-1 não requerem revisão e são aceitáveis ​​para uso ao operar com esses combustíveis.
  • Não há ações de manutenção adicionais ou revisadas, inspeções ou requisitos de serviço necessários ao operar com esses combustíveis."

Portanto, em termos de operação e reabastecimento, o SAF pode ser tratado da mesma forma que o combustível de aviação convencional.

Não há necessidade de voar de forma diferente, planejar de forma diferente ou solicitar certificação adicional.

Além disso, não há evidências que sugiram que as misturas SAF exacerbem o crescimento microbiano em tanques de combustível.

Combustível para aviação - combustível de aviação sustentável

Quem faz o SAF?

No momento, há uma grande variedade de empresas que produzem Combustível de Aviação Sustentável.

Todas as empresas a seguir produzem SAF ou o farão em um futuro próximo:

  • PA do ar
  • concha
  • Total
  • Gevo
  • Neste
  • Energia Mundial
  • fulcro
  • Biocombustíveis Red Rock
  • SkyNRGName
  • LanzaTech
  • Gotemburgo
  • vá tomar sol
  • Volocys Altato

O SAF é realmente melhor para o meio ambiente?

Como mencionado anteriormente, os Combustíveis de Aviação Sustentáveis ​​reduzem as emissões de carbono em comparação com os combustíveis convencionais para aviação.

Portanto, é possível concluir que os SAFs são melhores para o meio ambiente.

Dado que as plantas usadas para SAF absorvem CO2 produzido pela indústria da aviação, junto com SAFs usando fontes renováveis ​​e recicladas, é melhor alimentar uma aeronave com uma mistura de SAF do que o combustível de aviação convencional.

No entanto, uma pergunta que é mais difícil de responder é se os combustíveis sustentáveis ​​para aviação vão longe o suficiente para reduzir o impacto ambiental da aviação.

Com poucas exceções, os SAFs ainda produzem CO2 quando queimados. Além disso, jatos particulares estão com sede. Os jatos particulares podem queimar de 80 galões de combustível por hora a bem mais de 500 galões por hora.

Portanto, os Combustíveis de Aviação Sustentáveis ​​são um trampolim para tornar a aviação mais limpa. No entanto, é importante que os SAFs não sejam considerados a solução para o problema. Há ainda um longo caminho a percorrer.

Crucialmente, dada a natureza drop-in dos SAFs, eles fornecem uma maneira rápida e fácil de ter um impacto positivo hoje.

Por que o SAF nem sempre é usado?

O motivo pelo qual o SAF não foi amplamente adotado é devido à disponibilidade e ao custo.

Mesmo um pequeno prêmio no preço terá um impacto significativo nos resultados financeiros das operadoras. Dado o volume de combustível que as aeronaves queimam, pequenos custos podem realmente aumentar.

Isso é especialmente verdadeiro dado que o combustível é um dos maiores custos de voar.

Isso leva ao segundo motivo pelo qual o SAF nem sempre é usado: a disponibilidade. Devido à baixa demanda, existem apenas alguns locais selecionados que possuem SAF disponível.

Devido à demanda limitada, há pouco incentivo para aumentar a produção. Isso, portanto, leva a um ciclo vicioso que resulta em custos mais altos e menor disponibilidade.

A fim de aumentar a aceitação do SAF, é necessário haver um grande compromisso. Para aumentar a produção, é preciso haver certeza de política de longo prazo para reduzir os riscos de investimento. Além disso, deve haver um foco maior na pesquisa, desenvolvimento e comercialização de tecnologias de produção aprimoradas.

Essencialmente, para aumentar a atualização do SAF, a política governamental precisa forçar o uso dele.

Onde o SAF pode ser encontrado?

ICAO fornece um grande mapa que detalha todas as localidades ao redor do mundo que oferecem Combustíveis de Aviação Sustentáveis. Além disso, detalha se o SAF é entregue continuamente ou em lotes.

Atualmente, a ICAO informou que 38 aeroportos têm entregas SAF em andamento. Existem então 15 aeroportos adicionais que recebem entregas em lote.

No entanto, isso não conta toda a história. Como você pode ver a partir da primeira data disponível, houve um crescimento significativo desde o início do ano.

Dos 53 aeroportos da lista, 25 foram adicionados desde o início de 2021. Portanto, pouco menos de 50% de todos os aeroportos que fornecem SAF começaram a fazê-lo nos últimos 9 meses. Esta é uma notícia positiva para o aumento na absorção de combustível de aviação sustentável.

Além disso, com exceção do Aeroporto de Bristol, todos os aeroportos adicionados este ano têm entregas em andamento. Isso demonstra o compromisso ativo da indústria com a redução de suas emissões por meio do SAF.

Em todo o mundo, Combustíveis de Aviação Sustentáveis ​​podem ser encontrados nos aeroportos a seguir.

Data Primeiro disponívelAeroportoMétodo de Entrega
6 de Outubro, 2021Aeroporto de Toronto-PearsonEntregas em andamento
14 de setembro de 2021Boeing Field / Aeroporto Internacional King CountyEntregas em andamento
23 Agosto , 2021Aeroporto Le BourgetEntregas em andamento
13 Agosto , 2021Aeroporto internacional de Melbourne OrlandoEntregas em andamento
Julho 14, 2021Aeroporto de FarnboroughEntregas em andamento
Julho 12, 2021Aeroporto de ZuriqueEntregas em andamento
Julho 8, 2021Aeroporto Charles M. Schulz-Sonoma CountyEntregas em andamento
Junho 28, 2021Aeroporto de ColôniaEntregas em andamento
Junho 24, 2021Aeroporto Internacional do Condado de OaklandEntregas em andamento
Junho 10, 2021Aeroporto internacional de Austin-BergstromEntregas em andamento
Junho 10, 2021Aeroporto de Houston-HobbyEntregas em andamento
Junho 10, 2021Aeroporto Internacional Norman Y. Mineta San JoseEntregas em andamento
6 de maio de 2021Aeroporto de MuniqueEntregas em andamento
26 de abril, 2021Aeroporto Clemont-Ferrand, FrançaEntregas em andamento
26 de abril, 2021Aeroporto de AspenEntregas em andamento
16 de abril, 2021Aeroporto Regional de TellurideEntregas em andamento
15 de abril, 2021Aeroporto Truckee TahoeEntregas em andamento
6 de abril, 2021Aeroporto Biggin Hill, LondresEntregas em andamento
23 de março de 2021Aeroporto John Wayne Orange CountyEntregas em andamento
23 de março de 2021Aeroporto de Van NuysEntregas em andamento
4 de março de 2021Aeroporto internacional da tríade de PiemonteEntregas em andamento
1 de março de 2021Aeroporto de BristolEntregas em lote
26 fevereiro de 2021Aeroporto Internacional de OaklandEntregas em andamento
26 fevereiro de 2021Aeroporto Regional de MontereyEntregas em andamento
12 fevereiro de 2021Aeroporto de CamarilloEntregas em andamento
8 Dezembro, 2020Aeroporto de Londres LutonEntregas em andamento
26 de Outubro, 2020Tóquio HanedaEntregas em andamento
26 de Outubro, 2020Tóquio NaritaEntregas em andamento
3 fevereiro de 2020Aeroporto Executivo de Fort LauderdaleEntregas em lote
7 de setembro de 2019Aeroporto Bob Hope BurbankEntregas em andamento
23 Agosto , 2019Aeroporto de Jackson HoleEntregas em lote
Junho 1, 2019Aeroporto de UmeåEntregas em lote
Junho 1, 2019Aeroporto de MalmöEntregas em lote
2 de maio de 2019Aeroporto da República de Nova YorkEntregas em lote
17 de janeiro de 2019Aeroporto de Van NuysEntregas em andamento
19 Dezembro, 2018Aeroporto de LuleåEntregas em lote
19 Dezembro, 2018Aeroporto de Åre ÖstersundEntregas em lote
19 Dezembro, 2018Aeroporto Bromma de EstocolmoEntregas em andamento
19 Dezembro, 2018Aeroporto de VisbyEntregas em lote
19 Dezembro, 2018Aeroporto de Gotemburgo LandvetterEntregas em lote
6 Dezembro, 2018San Francisco AirportEntregas em andamento
12 Novembro, 2018Aeroporto Kalmar ÖlandEntregas em andamento
14 de maio de 2018Aeroporto Vaxjo SmalandEntregas em andamento
19 de abril, 2018Aeroporto de Toronto-PearsonEntregas em lote
8 Novembro, 2017Aeroporto Chicago O'HareEntregas em lote
3 de Outubro, 2017Aeroporto de BrisbaneEntregas em lote
21 Agosto , 2017Aeroporto de BergenEntregas em andamento
Julho 26, 2017Aeroporto da cidade de HalmstadEntregas em andamento
5 de janeiro de 2017Aeroporto de Estocolmo ArlandaEntregas em andamento
24 de maio de 2016Aeroporto Trudeau de MontrealEntregas em lote
1 de março de 2016Aeroporto de Los AngelesEntregas em andamento
22 de janeiro de 2016Aeroporto de OsloEntregas em andamento
26 de janeiro de 2014Aeroporto de KarlstadEntregas em lote
Lista de todos os aeroportos que fornecem atualmente Combustíveis de Aviação Sustentáveis

Além dos Estados Unidos, a Suécia é o país com maior disponibilidade de SAF em aeroportos. Consulte a tabela abaixo para ver o detalhamento da distribuição de SAF na Suécia, juntamente com os volumes que foram entregues. No total, mais de 1,800 toneladas de Combustível de Aviação Sustentável foram entregues em aeroportos em toda a Suécia.

DataAeroportoSAF entregue (toneladas)
12 de janeiro de 2019Aeroporto de Kalmar19.5
Junho 25, 2019Aeroporto Bromma de Estocolmo29
Julho 28, 2019Aeroporto de Estocolmo Arlanda10
28 de setembro de 2019Aeroporto de Halmstad141
Jul 19Aeroporto de Kalmar48
Jun, 19Aeroporto de Umeå15
Jun, 19Aeroporto de Estocolmo Arlanda385
Jun, 19Aeroporto de Åre Östersund13
Jun, 19Aeroporto de Malmö16
Jun, 19Aeroporto de Gotemburgo Landvetter21
Jul 19Aeroporto de Estocolmo Arlanda346
1º de outubro de 2019 - 31 de dezembro de 2019Aeroporto Halmstad / Aeroporto Kalmar101
02 fevereiro de 2019Aeroporto de Åre Östersund2.94
19 de maio de 2019Aeroporto de Åre Östersund16.34
20 de maio de 2019Aeroporto de Åre Östersund15.25
Junho 03, 2019Aeroporto de Åre Östersund1.83
19 Agosto , 2019Aeroporto de Åre Östersund15.22
18 Novembro, 2019Aeroporto de Åre Östersund7.72
03 Dezembro, 2019Aeroporto de Estocolmo Arlanda116
31 de janeiro de 2020Aeroporto de Estocolmo Arlanda16.74
23 de janeiro de 2020Aeroporto Bromma de Estocolmo33.61
07 fevereiro de 2020Aeroporto Bromma de Estocolmo33.52
15 Agosto , 2020Aeroporto de Estocolmo Arlanda32
22 de setembro de 2020Aeroporto de Estocolmo Arlanda130
22 de setembro de 2020Aeroporto de Estocolmo Arlanda80
01 Dezembro, 2020Aeroporto de Sundsvall Timrå15
10 Dezembro, 2020Aeroporto Ängelholm15.5
11 Dezembro, 2020Aeroporto de Kalmar15
25 de março de 2021Aeroporto de Estocolmo Arlanda16
19 de maio de 2021Aeroporto Ängelholm15
30 de abril, 2021Aeroporto Skellefteå20
Mid 2021Aeroporto de Estocolmo Arlanda15
Mid 2021Aeroporto de Estocolmo Arlanda15
Nov 2021Aeroporto de Estocolmo Arlanda45
Quantidade de combustível de aviação sustentável (em toneladas) entregue a aeroportos na Suécia

O futuro do combustível de aviação sustentável

O Combustível de Aviação Sustentável tem visto uma taxa significativa de crescimento nos últimos sete anos. Além disso, espera-se que esse crescimento continue exponencialmente.

Como visto acima, cerca de 50% de todos os aeroportos do mundo que abastecem a SAF começaram a fazê-lo nos nove meses. Portanto, não há razão para esperar que isso diminua.

Em termos de valores de produção SAF, espera-se que os níveis de produção de 2025 sejam cerca de 17 vezes superiores aos níveis de produção de 2020.

Em 2020, foram produzidos pouco mais de 59 milhões de galões de SAF.

Com base nas intenções dos principais participantes do SAF, em 2021, espera-se que sejam produzidos mais de 72 milhões de galões de SAF.

2022 deve ver mais de 736 milhões de galões de SAF. Espera-se que 2023 produza mais de 820 milhões de galões, com pouco mais de 990 milhões de galões de SAF sendo produzidos em 2024. E, finalmente, em 2025, espera-se que mais de 1.01 bilhão de galões de Combustível de Aviação Sustentável sejam produzidos.

Além disso, uma das empresas que está liderando o caminho com a adoção de Combustíveis de Aviação Sustentáveis ​​é Gulfstream. Desde Março de 2016, Gulfstream usou mais de 1.2 milhão de galões de Combustíveis de Aviação Sustentáveis ​​no lugar dos combustíveis convencionais para aviação.

O combustível de aviação sustentável é apenas uma lavagem verde?

Para avaliar de forma justa se os SAFs estão ou não sendo usados ​​para lavagem verde, é importante primeiro introduzir uma definição do que é lavagem verde.

A definição que deve ser usada é a do Dicionário de Cambridge que define greenwashing como “fazer as pessoas acreditarem que sua empresa está fazendo mais para proteger o meio ambiente do que realmente está”.

Como você poderia esperar, este é um tópico controverso com dois extremos claros. Em primeiro lugar, existem as empresas que produzem SAF. Essas empresas, por exemplo, BP, fale sobre a maneira como os Combustíveis de Aviação Sustentáveis ​​ajudam a reduzir as emissões de gases de efeito estufa.

Por outro lado, há aqueles que acreditam que a SAF está sendo usada apenas para convencer o público de que a aviação é totalmente ecológica.

Tanque de armazenamento de combustível Jet A1

Uma das maneiras pelas quais os Combustíveis de Aviação Sustentáveis ​​são considerados greenwashing é devido às fontes do combustível. Por exemplo, uma das principais críticas é que algumas das safras que estão sendo usadas são comestíveis. Algumas fontes são afirmou usar cana-de-açúcar ou óleo de palma.

Além disso, os críticos dizem que é impossível produzir combustível de aviação sustentável suficiente para abastecer todo o global rede de aviação.

Além disso, alguns também dizem que o próprio nome é altamente enganoso. Durante o último protesto no Aeroporto de Farnborough após a adoção do SAF, foi dito que o combustível de aviação sustentável resulta em “apropriação de terras, desmatamento, perda de biodiversidade, escassez de água, aumento dos preços dos alimentos e emissões do uso da terra”.

Em última análise, decidir se aeronaves voando usando combustível de aviação sustentável é greenwashing ou não dependerá de sua interpretação.

No entanto, é importante observar que os SAFs não estão sendo tratados como uma abordagem de “trabalho realizado”.

O benefício crucial do SAF é que eles podem ter um impacto direto e positivo hoje. Dada sua natureza drop-in, virtualmente qualquer aeronave que está voando poderia mudar para uma alternativa mais sustentável ao combustível convencional.

Obviamente, ao transformar toda uma cadeia de suprimentos e infraestrutura, é impossível ter mudanças instantâneas. Vejamos, por exemplo, carros elétricos. Mesmo se você fosse produzir carros elétricos para a população do mundo, não existe infraestrutura para que eles realmente funcionem. Se você inverter o exemplo tendo a infraestrutura para carregar carros elétricos, leva tempo para fazer a transição dos veículos antigos e os clientes adotarem os novos veículos.

Mudar o combustível não é diferente. É impossível substituir todo o combustível de aviação convencional por uma alternativa SAF durante a noite.

Além disso, os combustíveis de aviação sustentáveis ​​são melhores do que o combustível de aviação convencional. Eles têm um impacto positivo na redução das emissões da indústria de aviação.

Portanto, é muito melhor pensar nesses biocombustíveis como um tapa-buraco perfeito. Isso é especialmente verdadeiro dado o rápido desenvolvimento de elétrico e movido a hidrogênio aeronaves. No entanto, o tempo que leva para desenvolver, certificar e distribuir significa que uma ação é necessária agora.

Aeronaves elétricas e a hidrogênio são o futuro. É apenas uma questão de quando. Dado que provavelmente será de 10 a 15 anos antes de vermos aeronaves elétricas, o SAF é a melhor opção por enquanto.

Resumo

O combustível de aviação sustentável é a solução atual para ajudar a reduzir as emissões das aeronaves.

Não há como fingir que coloca as emissões em zero. Não é verdade.

No entanto, a indústria da aviação está ciente das emissões causadas pelas aeronaves e medidas estão sendo tomadas. O progresso está acelerando rapidamente e um futuro mais ecologicamente correto está ao virar da esquina.

Lembre-se de que todo mundo quer queimar menos combustível. Não apenas menos combustível resulta em um ambiente melhor, mas também resulta em custos significativamente mais baixos.

Bento

Benedict é um escritor dedicado, especializado em discussões aprofundadas sobre propriedade da aviação privada e seus tópicos associados.