可持续航空燃料 (SAF) – 您需要知道的一切

鉴于私人飞机消耗的燃料量以及燃料成本的显着上升,讨论传统 Jet A 和 Jet A-1 燃料的替代品 - 即可持续航空燃料非常重要。 此外,给定 最近发生的事件,重要的是讨论航空业试图减少其足迹的方式。

然而,人们对 SAF 是什么以及不是什么存在许多误解。

因此,这里是与可持续航空燃料有关的综合指南。 从它是什么,到它的优点,缺点,在哪里可以找到它,以及至关重要的是,它真的很重要还是只是漂绿?

为私人飞机加油 - 可持续航空燃料

什么是可持续航空燃料?

SAF 的技术定义是“SAF 是 Jet-A/A-1 燃料,符合 ASTM D1655(美国),Def。 标准91-91(英国)和 CAN/CGSB-3-23(加拿大)喷气燃料规范,其来源是 ASTM D7566(含合成碳氢化合物的航空涡轮燃料),并重新标识为 D1655 Jet-A 或 Jet A-1燃料。”

然而,进一步分解这个定义很重要。

可持续航空燃料(通常称为 SAF)是 Jet A 和 Jet A-1 燃料的可持续版本。

SAF 是一个完全插入的解决方案。 这意味着飞机可以由新加坡武装部队提供动力,而无需进行任何改装。

此外,SAF 由传统喷气燃料与非常规、更可持续的混合剂混合而成。 这就是它能够立即被普通喷气燃料替代的方式。

混合组分本身通常被称为“纯 SAF”。

公务机加油 - 可持续航空燃料

此外,鉴于 SAF 是一个相对较新的术语,它有时会被称为其他名称。 例如,生物喷气、生物煤油、替代喷气和非常规喷气燃料都是可接受的术语。

可持续航空燃料由生物质或回收碳制成。 这些混合物在土地、水和能源使用方面符合严格的可持续性标准。

此外,SAF 避免了直接和间接的土地利用变化。 例如,热带森林砍伐不会发生在 SAF 的生产中。 此外,SAF 的生产不会取代粮食作物或与粮食作物竞争。 因此,这会产生积极的社会经济影响。

在可持续航空燃料的保护伞下,有两个关键要素。

第一,可持续性。 这就要求某些事情可以不断重复地进行。 然而,它必须以符合经济、社会和环境目标的方式进行。 此外,这需要通过避免自然资源枯竭来保护和促进生态平衡。

第二,航空燃料。 根据 ASTM D7566 中概述的规定,SAF 混合物满足用于涡轮动力飞机的所有要求。

在SAF的生产方面,有多种来源。 从食用油到植物油。 固体城市垃圾到木材废料。 此外,可以使用废气、糖和专门种植的生物质。

为什么要使用 SAF?

使用 SAF 的动机很明确,目的是减少航空对地球的环境影响。

尽管航空业仅占总收入的 2% 左右 global 碳排放,重要的是尽可能减少排放。 然而,同样重要的是要注意,公务航空仅占所有收入的 0.04% 左右 global 碳排放量。

没关系,鉴于 国际民航组织设定的目标 – 到 2050 年实现净零碳排放 – 现在需要采取措施。

而且,至关重要的是,SAF 是当今减少航空对环境影响的最有效方法之一。

另外,根据 星空,大约 99% 的航空公司排放和大约 50% 的机场排放与喷气燃料的燃烧有关。 因此,能够减少喷气燃料对环境的影响将显着降低。

当然,其他更有效的解决方案的未来是光明的。 例如,引入氢或电动飞机。 然而,这些推进系统要进入主流还有很长的路要走。

因此,目前航空业主要依赖液体燃料。 因此,重要的是尽量减少液体燃料造成的损害。 因此,当今的解决方案又回到了 SAF。

可持续航空燃料的好处

SAF 的主要好处是减少 CO2 排放。 当然,这是与传统的喷气燃料相比。 这是通过碳源实现的。

化石燃料会释放之前储存在水库中的额外碳。 相比之下,SAF 回收了之前排放的 CO2 排放。 这些排放随后在生物质生产过程中从大气中中止。

SAF 的另一个好处是改善了当地的空气质量。 与传统喷气燃料相比,使用它可以减少直接排放。 可持续航空燃料可以减少高达 90% 的颗粒物 (PM) 和高达 100% 的硫 (SOX)。

第三,SAF 还可以略微提高燃油效率。 由于 SAF 具有比传统喷气燃料更高的能量密度,燃料效率可以提高 1.5% 到 3%。 这不仅会增加飞机的航程,还会减少飞机的航程。 每小时油耗图. 反过来,这将减少飞机在执行任务期间产生的排放。

可持续航空燃料的缺点

无论您是否批准航空,可持续航空燃料都应得到所有人的支持,以减少排放。 虽然它不是消除航空对环境的负面影响的吸烟枪,但它优于传统的喷气燃料。

因此,SAF 的缺点归结为价格和可用性。

正如您所料,SAF 的生产成本高于传统喷气燃料。 鉴于 SAF 相对较新且生产量小于传统喷气燃料,因此根本不存在将价格降低到喷气燃料价格的规模经济。

因此,在为飞机加油时,SAF 的成本将高于传统喷气燃料。 而且,通常情况下,这笔费用将转嫁给消费者。 鉴于 为私人飞机加油的成本.

这样做的后果不仅是它更贵,而且归结为 SAF 的有效性。 发现每个人都希望保护环境,直到他们不得不为此付出代价,这是很常见的。

SAF 的第二个缺点是可用性。 当然,SAF 不能与喷气燃料储存在同一个油箱中。 因此,机场需要替代设施来支持这一替代方案。 自然,这需要机场的额外投资。 这里的问题是机场提供 SAF 有什么好处?

现在, 国际民航组织索赔 目前全球有 38 个机场提供可持续航空燃料。 这些机场大部分位于北美和欧洲。

虽然这是一个很好的开始,但鉴于世界上有 8,000 多个机场能够处理私人飞机,您的下一个任务不太可能由新加坡武装部队提供动力。

它如何减少排放?

在调查 SAF 的好处及其积极影响时,出现的关键术语是“生命周期”。

此外,还有一系列因素会影响碳排放量的确切减少百分比。 例如,使用的原料、生产方法和机场供应链等因素都会影响其有效性。

因此,这导致了其减少排放的方法。 从本质上讲,每个阶段的排放量都会适度减少。

例如,石油基航空燃料的传统路径是从开采、运输、提炼、运输、配送、然后飞行开始。 每个阶段都会产生额外的碳排放。

近距离喷气燃料液体

然而,SAF 走的是一条不同的道路——尽管它们与传统喷气燃料共享一些元素,因为它们是混合在一起的。

SAF 从原料增长开始。 然后将其运输、加工、精炼和混合,分配到机场,然后飞行。

然而,SAF 的生产更具周期性。 也就是说,用于 SAF 的原料正在吸收燃料燃烧产生的一些碳。

此外,如前所述,SAF 可使飞机的燃油效率提高 1.5% 至 3%。

可持续航空燃料是如何制造的?

SAF 是从各种原料和废品中生产出来的。 目前,有 7 种主要来源可以导致 SAF 的产生。

  • 纤维素 – 这些是来自多余木材、农业和森林残留物的残留物。
  • 用过的食用油 – 通常来自用于烹饪的植物或动物脂肪。
  • 亚麻荠 – 这是一种脂肪油含量高的能源作物。 它通常与小麦和其他谷类作物一起作为快速生长的轮作作物种植。
  • 麻风树 – 一种生产含有不可食用脂油的植物。
  • 盐生植物 – 盐沼草
  • 藻类 – 可以在受污染或咸水、沙漠和其他不适宜居住的地方生长的微型植物。 藻类靠二氧化碳茁壮成长。
  • 城市生活垃圾 – 这基本上是来自家庭和企业的垃圾。 例如,产品包装、草屑、家具、服装和瓶子。

如何使用可持续航空燃料?

一旦生产出可持续航空燃料,它就是一个完整的“插入式”解决方案。 这意味着 SAF 可用于代替常规的 Jet A 和 Jet A-1 燃料。

此外,只要 SAF 符合 ASTM 国际标准 D7566,它就可以用于经认证使用 D1655 Jet A 或 Jet A-1 燃料的飞机。

FAA 特别适航信息公告 (SAIB) NE-11-56R2,以下适用:

  • 这些燃料可用于那些获准使用符合 D1 标准的 Jet-A 或 Jet A-1655 燃料运行的飞机和发动机。
  • 将 ASTM D1655 Jet-A 或 Jet A-1 燃料指定为操作限制的飞机飞行手册、飞行员操作说明或 TCD 不需要修改即可使用这些燃料。
  • 当前指定 Jet-A 或 Jet A-1 燃料的飞机标牌不需要修改,并且可以与这些燃料一起使用。
  • 获准使用 ASTM D1655 Jet-A 或 Jet A-1 燃料运行的飞机和发动机的操作、维护或其他服务文件不需要修订,并且可以在使用这些燃料时使用。
  • 使用这些燃料操作时,无需额外或修订的维护操作、检查或服务要求。

因此,在操作和加油方面,SAF可以像传统喷气燃料一样进行处理。

不需要以不同的方式飞行、不同的计划或申请额外的认证。

此外,没有证据表明 SAF 混合物会加剧燃料箱中的微生物生长。

喷气燃料 - 可持续航空燃料

谁制造了 SAF?

目前,有大量公司目前生产可持续航空燃料。

以下公司都生产 SAF 或将在不久的将来生产:

  • 空中BP
  • 总计
  • Gevo公司
  • 在这
  • 世界能源
  • 支点
  • 红岩生物燃料
  • 星空
  • LanzaTech
  • 哥德堡
  • 去阳光
  • Volocys 阿尔托

SAF实际上对环境更好吗?

如前所述,与传统喷气燃料相比,可持续航空燃料确实减少了碳排放。

因此,可以得出结论,SAF 对环境更好。

鉴于用于 SAF 的工厂吸收航空业产生的二氧化碳,以及使用可再生和回收资源的 SAF,与传统喷气燃料相比,使用 SAF 混合物为飞机提供动力更好。

然而,一个更难回答的问题是可持续航空燃料在减少航空对环境的影响方面是否做得足够。

除了少数例外,SAF 在燃烧时仍会产生 CO2。 此外,私人飞机也很渴。 私人飞机每小时可以燃烧 80 加仑到 500 加仑以上的燃料。

因此,可持续航空燃料是使航空更清洁的垫脚石。 然而,重要的是 SAF 不被视为问题的解决方案。 还有很长的路要走。

至关重要的是,鉴于 SAF 的临时性,它们提供了一种在今天快速、轻松地产生积极影响的方法。

为什么不总是使用 SAF?

SAF 没有被广泛采用的原因是可用性和成本。

即使是很小的价格溢价也会对运营商的底线产生重大影响。 考虑到飞机燃烧的燃料量,小成本确实可以加起来。

鉴于燃料是其中一种 飞行的主要成本.

这就导致了 SAF 并不总是使用的第二个原因,可用性。 由于需求低,只有少数几个选定的地点可以使用 SAF。

由于需求有限,几乎没有增加产量的动力。 因此,这会导致恶性循环,从而导致更高的成本和更低的可用性。

为了提高 SAF 的使用率,需要做出重大承诺。 为了增加产量,需要有长期的政策确定性来降低投资风险。 此外,需要更加关注改进生产技术的研究、开发和商业化。

本质上,为了增加SAF的更新,政府政策需要强制使用它。

哪里可以找到 SAF?

ICAO 提供 一张精美的地图,详细列出了全球提供可持续航空燃料的所有地点。 此外,它还详细说明了 SAF 是连续交付还是分批交付。

目前,国际民航组织报告有 38 个机场在持续交付 SAF。 然后还有另外 15 个接收批量交付的机场。

然而,这并不能说明全部情况。 正如您从第一次可用的日期所看到的,自今年年初以来已经有了显着的增长。

在名单上的 53 个机场中,自 25 年初以来已经增加了 2021 个。因此,在过去 50 个月内,供应 SAF 的所有机场中只有不到 9% 开始这样做。 这对于可持续航空燃料吸收量的增加来说是一个利好消息。

此外,除布里斯托尔机场外,今年新增的所有机场都有持续交付。 这表明该行业对通过 SAF 减少排放的积极承诺。

在全球范围内,可在以下机场找到可持续航空燃料。

首次提供日期飞机场运输方式
6月 2021日,XNUMX多伦多皮尔逊机场持续交付
14 年 2021 月 XNUMX 日波音机场/金县国际机场持续交付
23 年 2021 月 XNUMX 日布尔热机场持续交付
13 年 2021 月 XNUMX 日墨尔本奥兰多国际机场持续交付
七月14,2021法恩伯勒机场持续交付
七月12,2021苏黎世机场持续交付
七月8,2021查尔斯·舒尔茨-索诺玛县机场持续交付
28 年 2021 月 XNUMX 日科隆机场持续交付
24 年 2021 月 XNUMX 日奥克兰县国际机场持续交付
10 年 2021 月 XNUMX 日奥斯汀-伯格斯特罗姆国际机场持续交付
10 年 2021 月 XNUMX 日休斯顿霍比机场持续交付
10 年 2021 月 XNUMX 日诺曼·Y·峰田圣何塞国际机场持续交付
6年2021月XNUMX日慕尼黑机场持续交付
26月2021日,XNUMX法国克莱蒙费朗机场持续交付
26月2021日,XNUMX阿斯彭机场持续交付
16月2021日,XNUMX特柳赖德地区机场持续交付
15月2021日,XNUMX特拉基塔霍机场持续交付
6月2021日,XNUMX伦敦比金山机场持续交付
23年2021月XNUMX日约翰韦恩奥兰治县机场持续交付
23年2021月XNUMX日范努伊斯机场持续交付
4年2021月XNUMX日皮埃蒙特三合会国际机场持续交付
1年2021月XNUMX日布里斯托尔机场批量交付
26月2021日,XNUMX奥克兰国际机场持续交付
26月2021日,XNUMX蒙特雷地区机场持续交付
12月2021日,XNUMX卡马里洛机场持续交付
8月2020日,XNUMX伦敦卢顿机场持续交付
26月 2020日,XNUMX东京羽田持续交付
26月 2020日,XNUMX东京成田持续交付
3月2020日,XNUMX劳德代尔堡行政机场批量交付
7 年 2019 月 XNUMX 日鲍勃霍普伯班克机场持续交付
23 年 2019 月 XNUMX 日杰克逊霍尔机场批量交付
1 年 2019 月 XNUMX 日于默奥机场批量交付
1 年 2019 月 XNUMX 日马尔默机场批量交付
2年2019月XNUMX日纽约共和国机场批量交付
一月17日,2019范努伊斯机场持续交付
19月2018日,XNUMX吕勒奥机场批量交付
19月2018日,XNUMX奥勒厄斯特松德机场批量交付
19月2018日,XNUMX斯德哥尔摩布罗马机场持续交付
19月2018日,XNUMX维斯比机场批量交付
19月2018日,XNUMX哥德堡兰德维特机场批量交付
6月2018日,XNUMX旧金山机场持续交付
Nov 12, 2018卡尔马厄兰机场持续交付
14年2018月XNUMX日瓦克舍斯马兰机场持续交付
19月2018日,XNUMX多伦多皮尔逊机场批量交付
Nov 8, 2017芝加哥奥黑尔机场批量交付
3月 2017日,XNUMX布里斯班机场批量交付
21 年 2017 月 XNUMX 日卑尔根机场持续交付
七月26,2017哈姆斯塔德市机场持续交付
一月5日,2017斯德哥尔摩阿兰达机场持续交付
24年2016月XNUMX日蒙特利尔特鲁多机场批量交付
1年2016月XNUMX日洛杉矶机场持续交付
一月22日,2016奥斯陆机场持续交付
一月26日,2014卡尔斯塔德机场批量交付
目前提供可持续航空燃料的所有机场清单

除美国外,瑞典是机场 SAF 可用性最高的国家。 请参阅下表,了解 SAF 在瑞典的分布情况以及已交付的数量。 总共有超过 1,800 吨的可持续航空燃料运送到瑞典各地的机场。

Date飞机场SAF 交付量(吨)
一月12日,2019卡尔马机场19.5
25 年 2019 月 XNUMX 日斯德哥尔摩布罗马机场29
七月28,2019斯德哥尔摩阿兰达机场10
28 年 2019 月 XNUMX 日哈尔姆斯塔德机场141
Jul,19卡尔马机场48
军19于默奥机场15
军19斯德哥尔摩阿兰达机场385
军19奥勒厄斯特松德机场13
军19马尔默机场16
军19哥德堡兰德维特机场21
Jul,19斯德哥尔摩阿兰达机场346
1年2019月31日 - 2019年XNUMX月XNUMX日哈尔姆斯塔德机场/卡尔马机场101
02月2019日,XNUMX奥勒厄斯特松德机场2.94
19年2019月XNUMX日奥勒厄斯特松德机场16.34
20年2019月XNUMX日奥勒厄斯特松德机场15.25
03 年 2019 月 XNUMX 日奥勒厄斯特松德机场1.83
19 年 2019 月 XNUMX 日奥勒厄斯特松德机场15.22
Nov 18, 2019奥勒厄斯特松德机场7.72
03月2019日,XNUMX斯德哥尔摩阿兰达机场116
一月31日,2020斯德哥尔摩阿兰达机场16.74
一月23日,2020斯德哥尔摩布罗马机场33.61
07月2020日,XNUMX斯德哥尔摩布罗马机场33.52
15 年 2020 月 XNUMX 日斯德哥尔摩阿兰达机场32
22 年 2020 月 XNUMX 日斯德哥尔摩阿兰达机场130
22 年 2020 月 XNUMX 日斯德哥尔摩阿兰达机场80
01月2020日,XNUMX松兹瓦尔蒂姆拉机场15
10月2020日,XNUMX恩厄尔霍尔姆机场15.5
11月2020日,XNUMX卡尔马机场15
25年2021月XNUMX日斯德哥尔摩阿兰达机场16
19年2021月XNUMX日恩厄尔霍尔姆机场15
30月2021日,XNUMX斯凯莱夫特奥机场20
中秋节2021斯德哥尔摩阿兰达机场15
中秋节2021斯德哥尔摩阿兰达机场15
十一月,2021斯德哥尔摩阿兰达机场45
运送到瑞典机场的可持续航空燃料的数量(吨)

可持续航空燃料的未来

可持续航空燃料在过去七年中取得了显着的增长。 此外,预计这种增长将呈指数级增长。

如上所示,全球约有 50% 的机场在 9 个月内开始提供 SAF。 因此,没有理由期望这会放缓。

就 SAF 生产数据而言,预计 2025 年的生产水平将是 17 年生产水平的 2020 倍左右。

2020 年生产了超过 59 万加仑的 SAF。

根据主要 SAF 参与者的意图,预计到 2021 年将生产超过 72 万加仑的 SAF。

2022 年应该会看到超过 736 亿加仑的 SAF。 2023 年预计产量将超过 820 亿加仑,990 年将生产超过 2024 亿加仑的 SAF。最后,到 2025 年,预计将生产超过 1.01 亿加仑的可持续航空燃料。

此外,在采用可持续航空燃料方面处于领先地位的公司之一是 Gulfstream。 自 2016三月, Gulfstream 已使用超过 1.2 万加仑的可持续航空燃料代替传统的喷气燃料。

可持续航空燃料只是漂绿吗?

为了公平地评估 SAF 是否被用于漂绿,重要的是首先介绍什么是漂绿的定义。

应使用的定义是 定义漂绿的剑桥词典 作为“让人们相信您的公司在保护环境方面做得比实际做得更多”。

正如您所料,这是一个有争议的话题,有两个明显的极端。 首先是生产SAF的公司。 例如,这些公司 BP,谈论可持续航空燃料有助于减少温室气体排放的方式。

另一方面, 有些人相信 SAF 纯粹是用来欺骗公众相信航空是完全绿色的。

Jet A1燃油储罐

可持续航空燃料被认为是漂绿的方式之一是由于燃料的来源。 例如,主要的批评之一是正在使用的一些作物是可食用的。 一些来源是 声称 使用甘蔗或棕榈油。

此外,批评人士表示,不可能生产足够的可持续航空燃料来为整个飞机提供动力。 global 航空网络。

此外,有些人还说这个名字本身就极具误导性。 在他们采用 SAF 后在法恩伯勒机场的最新抗议中, 说过 可持续航空燃料导致“土地掠夺、森林砍伐、生物多样性丧失、水资源短缺、食品价格上涨和土地使用排放”。

最终,决定使用可持续航空燃料飞行的飞机是否在漂绿,将取决于您的解释。

然而,重要的是要注意 SAF 并未被视为“完成工作”的方法。

SAF 的关键好处是它们可以在今天产生直接、积极的影响。 鉴于它们的临时性,几乎所有目前飞行的飞机都可以改用更可持续的替代传统燃料。

当然,在改造整个供应链和基础设施时,不可能有即时变化。 以电动汽车为例。 即使你要为全世界的人生产电动汽车,基础设施也不存在让他们实际工作。 如果您通过拥有为电动汽车充电的基础设施来扭转这个例子,那么旧车和客户采用新车都需要时间。

更换燃料也不例外。 不可能在一夜之间用 SAF 替代品取代所有传统的喷气燃料。

此外,可持续航空燃料比传统喷气燃料更易于使用。 它们确实对减少航空业的排放产生了积极影响。

因此,最好将这些生物燃料视为一种完美的权宜之计。 尤其是在快速发展的情况下 电动氢动力 飞机。 然而,开发、认证和分发所需的时间意味着现在需要采取行动。

电动和氢飞机是未来。 这只是时间问题。 鉴于这很可能是 10至15五年 在我们看到电动飞机之前,SAF是目前最好的选择。

总结

可持续航空燃料是当前帮助减少飞机排放的直接解决方案。

没有人假装它将排放量降至零。 它没有。

然而,航空业意识到飞机造成的排放,并正在采取行动。 进展正在迅速加快,更环保的未来即将来临。

请记住,每个人都希望燃烧更少的燃料。 更少的燃料不仅可以带来更好的环境,而且还可以显着降低成本。