지속 가능한 항공 연료(SAF) – 알아야 할 모든 것

개인 제트기가 소비하는 연료의 양을 감안할 때 상당한 증가와 함께 연료비, 기존 Jet A 및 Jet A-1 연료, 즉 지속 가능한 항공 연료에 대한 대안을 논의하는 것이 중요합니다. 게다가 주어진 최근 이벤트, 항공 산업이 발자국을 줄이기 위해 노력하는 방법을 논의하는 것이 중요합니다.

그러나 SAF가 무엇인지와 그렇지 않은지에 대해 많은 오해가 있습니다.

따라서 다음은 지속 가능한 항공 연료와 관련된 모든 것에 대한 종합적인 안내서입니다. 그것이 무엇인지, 장점, 단점, 어디에서 찾을 수 있는지, 그리고 결정적으로 그것이 실제로 중요합니까 아니면 단순히 친환경적인가?

연료가 공급되는 개인용 제트기 - 지속 가능한 항공 연료

지속 가능한 항공 연료란 무엇입니까?

SAF의 기술적 정의는 "SAF는 ASTM D1(미국), Def. 표준 1655-91(영국) 및 CAN/CGSB-91-3(캐나다) 제트 연료 사양, 그 출처는 ASTM D23(합성 탄화수소를 포함하는 항공 터빈 연료)이며 D7566 Jet-A 또는 Jet A-1655로 재식별됩니다. 연료."

그러나 이 정의를 더 세분화하는 것이 중요합니다.

일반적으로 SAF라고 하는 지속 가능한 항공 연료는 Jet A 및 Jet A-1 연료의 지속 가능한 버전입니다.

SAF는 완전한 드롭인 솔루션입니다. 이것은 항공기가 어떤 식으로든 개조할 필요 없이 SAF에 의해 구동될 수 있음을 의미합니다.

또한 SAF는 기존의 제트 연료와 비전통적이고 보다 지속 가능한 혼합제로 구성됩니다. 이것이 바로 일반 제트 연료로 즉시 대체될 수 있는 방법입니다.

블렌딩 구성 요소 자체를 종종 "순수한 SAF"라고 합니다.

연료를 공급하는 비즈니스 제트기 - 지속 가능한 항공 연료

또한, SAF는 비교적 최근의 용어라는 점을 감안할 때 때때로 다른 이름으로 언급되기도 합니다. 예를 들어, 바이오 제트, 바이오 등유, 대체 제트 및 비전통 제트 연료는 모두 허용되는 용어입니다.

지속 가능한 항공 연료는 바이오매스 또는 재활용 탄소로 생산됩니다. 이러한 혼합물은 토지, 물 및 에너지 사용과 관련하여 엄격한 지속 가능성 표준을 충족합니다.

더욱이 SAF는 직간접적인 토지 사용 변경을 피합니다. 예를 들어, 열대 삼림 벌채는 SAF 생산을 위해 발생하지 않습니다. 또한 SAF의 생산은 식량 작물을 대체하거나 경쟁하지 않습니다. 따라서 이는 긍정적인 사회경제적 영향을 가져온다.

지속 가능한 항공 연료라는 우산 아래에는 두 가지 핵심 요소가 있습니다.

첫째, 지속가능성. 이를 위해서는 무언가를 지속적으로 반복적으로 수행할 수 있어야 합니다. 그러나 경제적, 사회적 및 환경적 목표와 일치하는 방식으로 수행되어야 합니다. 또한, 이것은 천연 자원의 고갈을 방지함으로써 생태학적 균형을 보존하고 촉진하는 것이어야 합니다.

둘째, 항공 연료입니다. ASTM D7566에 요약된 규정에 따라 SAF 혼합물은 터빈 동력 항공기에 사용하기 위한 모든 요구 사항을 충족합니다.

SAF의 생산 측면에서 다양한 소스가 있습니다. 식용유부터 식물성 기름까지. 고체 도시 폐기물에서 목재 폐기물로. 또한, 폐 가스는 설탕 및 목적에 맞게 재배된 바이오매스와 함께 사용할 수 있습니다.

왜 SAF를 사용합니까?

항공이 지구에 미치는 환경적 영향을 줄이기 위해 SAF를 사용하는 동기는 분명합니다.

항공이 전체의 약 2%만 기여한다는 사실에도 불구하고 global 탄소 배출량, 가능한 경우 배출량을 줄이는 것이 중요합니다. 그러나 비즈니스 항공은 모든 비용에 약 0.04%만 기여한다는 점도 중요합니다. global 탄소 배출.

상관없이 주어진 ICAO가 설정한 목표 – 2050년까지 탄소 배출량 제로를 달성하려면 지금 조치를 취해야 합니다.

그리고 결정적으로 SAF는 오늘날 항공이 환경에 미치는 영향을 줄이는 가장 효과적인 방법 중 하나입니다.

또한, 스카이NRG, 항공 배출량의 약 99%와 공항 배출량의 약 50%는 제트 연료의 연소와 관련이 있습니다. 따라서 제트 연료가 환경에 미치는 영향을 줄일 수 있다는 것은 눈에 띄게 크게 감소할 것입니다.

물론 미래는 더 효과적인 다른 솔루션으로 밝습니다. 예를 들어, 수소 또는 전기 동력 항공기 도입. 그러나 이러한 추진 시스템이 주류로 진입하려면 아직 갈 길이 멉니다.

따라서 항공 산업은 당분간 액체 연료에 의존하고 있습니다. 따라서 액체 연료로 인한 피해를 최소화하는 것이 중요합니다. 따라서 오늘날의 솔루션은 SAF로 돌아갑니다.

지속 가능한 항공 연료의 이점

SAF의 주요 이점은 CO 감소입니다.2 배출. 물론 이는 기존의 제트 연료와 비교한 것이다. 이것은 탄소 공급원을 통해 달성됩니다.

화석 연료는 이전에 저수지에 저장된 추가 탄소를 방출합니다. 이에 비해 SAF는 이전에 배출된 CO2 배출을 재활용합니다. 이러한 배출은 바이오매스 생산 동안 대기에서 중단되었습니다.

SAF의 또 다른 이점은 지역 공기 질이 개선된다는 것입니다. 사용하면 기존 제트 연료에 비해 직접 배출을 줄일 수 있습니다. 지속 가능한 항공 연료는 미립자 물질(PM)을 최대 90%, 황(SOX)을 최대 100%까지 줄일 수 있습니다.

셋째, SAF는 연비. 기존 제트 연료보다 에너지 밀도가 높은 SAF 덕분에 연료 효율이 1.5~3% 증가할 수 있다. 증가할 뿐만 아니라 범위 항공기도 줄어들지만 시간당 연료 소모 수치. 이는 차례로 항공기가 임무를 수행하는 동안 발생하는 배기가스를 감소시킬 것입니다.

지속 가능한 항공 연료의 단점

항공에 대한 승인 여부와 상관없이 지속 가능한 항공 연료는 배출량을 줄이기 위해 모두의 지원을 받아야 합니다. 항공의 부정적인 환경 영향을 제거하는 것은 연막탄은 아니지만 기존 제트 연료보다 낫습니다.

따라서 SAF의 단점은 가격과 가용성에 있습니다.

예상대로 SAF는 기존 제트 연료보다 생산 비용이 더 비쌉니다. SAF는 상대적으로 새롭고 기존 제트 연료보다 적은 양으로 생산된다는 점을 감안할 때 제트 연료 가격으로 가격을 낮출 수 있는 규모의 경제가 없습니다.

따라서 항공기에 연료를 공급할 때 SAF는 기존 제트 연료보다 비용이 더 많이 듭니다. 그리고 일반적으로 이 비용은 소비자에게 전가됩니다. 이것은 거의 놀라운 일이 아닙니다. 개인 제트기에 연료를 공급하는 비용.

이것의 결과는 더 비싸다는 것뿐만 아니라 SAF의 효율성으로 귀결됩니다. 모든 사람이 비용을 지불해야 할 때까지 환경을 보호하기를 바라는 것은 너무나 흔한 일입니다.

SAF의 두 번째 단점은 가용성입니다. 당연히 SAF는 제트 연료와 같은 탱크에 저장할 수 없습니다. 따라서 공항은 이러한 대안을 지원하기 위한 대안 시설이 필요합니다. 당연히 공항에서 추가 투자가 필요합니다. 여기서 문제는 공항이 SAF를 공급함으로써 얻을 수 있는 이점이 무엇입니까?

현재, ICAO 주장 지속 가능한 항공 연료를 제공하는 현재 전 세계적으로 38개의 공항이 있습니다. 이 공항의 대부분은 북미와 유럽에 있습니다.

전 세계에 8,000개 이상의 공항이 개인 제트기를 취급할 수 있다는 점을 감안할 때 이것은 훌륭한 출발이지만 다음 임무가 SAF에 의해 추진될 가능성은 거의 없습니다.

어떻게 배출량을 줄이는가?

SAF의 이점과 그 긍정적인 영향을 조사할 때 나오는 중요한 용어는 "수명 주기"입니다.

더욱이, 탄소 배출량의 정확한 백분율 감소에 영향을 미치는 일련의 요인이 있습니다. 예를 들어, 사용된 공급원료, 생산 방법 및 공항으로의 공급망과 같은 요소가 모두 효율성에 영향을 미칩니다.

따라서 이는 배출을 줄이는 방법으로 이어집니다. 기본적으로 배출량은 모든 단계에서 적당히 감소합니다.

예를 들어, 석유 기반 항공 연료의 전통적인 경로는 추출, 운송, 정제, 운송, 유통 및 비행으로 시작됩니다. 각 단계는 추가 탄소 배출에 기여합니다.

제트 연료 액체를 가까이

그러나 SAF는 다른 여정을 따릅니다. 비록 함께 혼합된다는 점에서 기존 제트 연료와 일부 요소를 공유하기는 하지만 말입니다.

SAF는 공급원료 성장으로 시작됩니다. 그런 다음 운송, 가공, 정제 및 혼합, 공항으로의 유통 및 비행입니다.

그러나 SAF의 생산은 훨씬 더 주기적입니다. 즉, SAF에 사용되는 공급원료는 연료 연소에서 생성된 탄소의 일부를 흡수하고 있습니다.

또한 앞서 언급했듯이 SAF는 항공기 연료 효율을 1.5~3% 향상시킬 수 있습니다.

지속 가능한 항공 연료는 어떻게 만들어집니까?

SAF는 다양한 공급원료 및 폐기물에서 생산됩니다. 현재 SAF 생산으로 이어질 수 있는 7가지 주요 소스가 있습니다.

  • 셀룰로오스 – 이들은 과도한 목재, 농업 및 산림 잔류물로 인한 잔류물입니다.
  • 사용 된 식용유 – 일반적으로 요리에 사용된 동식물 지방에서 나옵니다.
  • 카멜 리나 – 지질 함량이 높은 에너지 작물입니다. 로 자주 재배된다. 빠른- 밀 및 기타 곡물 작물로 회전작물을 재배합니다.
  • 자트로파 – 먹을 수 없는 지질유를 함유한 씨를 생산하는 식물.
  • 염생식물 – 소금 습지 풀
  • 조류 – 오염되거나 염수, 사막 및 기타 척박한 장소에서 자랄 수 있는 미세한 식물. 조류는 이산화탄소로 번성합니다.
  • 도시 고형 폐기물 – 이것은 본질적으로 가정 및 기업의 쓰레기입니다. 예를 들어, 제품 포장, 잔디 깎기, 가구, 의류 및 병.

지속 가능한 항공 연료는 어떻게 사용됩니까?

지속 가능한 항공 연료가 생산되면 완전한 "드롭인" 솔루션이 됩니다. 즉, 일반 Jet A 및 Jet A-1 연료 대신 SAF를 사용할 수 있습니다.

또한 SAF가 ASTM 국제 표준 D7566을 충족하는 한 D1655 Jet A 또는 Jet A-1 연료를 사용하도록 인증된 항공기에 사용할 수 있습니다.

이에 따르면 FAA 특별 감항 정보 게시판(SAIB) NE-11-56R2, 다음이 적용됩니다.

  • "이러한 연료는 D1 표준을 충족하는 Jet-A 또는 Jet A-1655 연료로 작동하도록 승인된 항공기 및 엔진에 사용할 수 있습니다.
  • 작동 제한으로 ASTM D1655 Jet-A 또는 Jet A-1 연료를 지정하는 항공기 비행 매뉴얼, 파일럿 작동 지침 또는 TCD는 이러한 연료를 사용하기 위해 개정할 필요가 없습니다.
  • Jet-A 또는 Jet A-1 연료를 지정하는 현재 항공기 플래카드는 개정이 필요하지 않으며 이러한 연료와 함께 사용할 수 있습니다.
  • ASTM D1655 Jet-A 또는 Jet A-1 연료로 작동하도록 승인된 항공기 및 엔진에 대한 작동, 유지보수 또는 기타 서비스 문서는 개정이 필요하지 않으며 이러한 연료로 작동할 때 사용할 수 있습니다.
  • 이러한 연료로 작동할 때 필요한 추가 또는 수정된 유지보수 조치, 검사 또는 서비스 요구사항은 없습니다."

따라서 운용 및 급유 측면에서 SAF는 기존 제트 연료와 동일한 방식으로 처리될 수 있습니다.

다르게 비행하거나, 다르게 계획하거나, 추가 인증을 요청할 필요가 없습니다.

또한 SAF 혼합물이 연료 탱크의 미생물 성장을 악화시킨다는 증거가 없습니다.

제트 연료 - 지속 가능한 항공 연료

누가 SAF를 만드는가?

현재 지속 가능한 항공 연료를 생산하는 회사가 많이 있습니다.

다음 회사는 모두 SAF를 생산하거나 가까운 장래에 생산할 예정입니다.

  • 에어 BP
  • 껍질
  • 금액
  • 게보
  • 이 일에
  • 세계 에너지
  • 받침
  • 레드락 바이오 연료
  • 스카이NRG
  • 란자 테크
  • 예테보리
  • 고 선샤인
  • 볼로시스 알탈토

SAF가 실제로 환경에 더 낫습니까?

앞서 언급했듯이 지속 가능한 항공 연료는 기존 제트 연료에 비해 탄소 배출량을 줄입니다.

따라서 SAF가 환경에 더 좋다는 결론을 내릴 수 있습니다.

SAF에 사용되는 식물은 재생 가능하고 재활용된 소스를 사용하는 SAF와 함께 항공 산업에서 생성된 CO2를 흡수한다는 점을 감안할 때 기존 제트 연료보다 SAF 혼합물로 항공기에 동력을 공급하는 것이 좋습니다.

그러나 대답하기 더 어려운 질문은 지속 가능한 항공 연료가 항공의 환경적 영향을 줄이는 데 충분히 효과가 있는지 여부입니다.

몇 가지 예외를 제외하고 SAF는 연소될 때 여전히 CO2를 생성합니다. 게다가 개인 제트기는 목말라 있다. 개인 제트기는 시간당 80갤런에서 500갤런 이상의 연료를 태울 수 있습니다. 시간당 갤런.

따라서 지속 가능한 항공 연료는 항공을 더 깨끗하게 만드는 디딤돌입니다. 그러나 SAF가 문제의 솔루션으로 간주되지 않는 것이 중요합니다. 아직 갈 길이 멉니다.

결정적으로, SAF의 드롭인 특성을 감안할 때, SAF는 오늘날 빠르고 쉽게 긍정적인 영향을 미칠 수 있는 방법을 제공합니다.

SAF가 항상 사용되지 않는 이유는 무엇입니까?

SAF가 널리 채택되지 않은 이유는 가용성과 비용 때문입니다.

가격의 약간의 프리미엄도 운영자의 수익에 큰 영향을 미칩니다. 항공기가 연소하는 연료의 양을 감안할 때 적은 비용이 실제로 추가될 수 있습니다.

연료가 다음 중 하나라는 점을 고려할 때 특히 그렇습니다. 주요 비행 비용.

이것은 SAF가 항상 사용되지 않는 두 번째 이유인 가용성으로 이어집니다. 수요가 적기 때문에 SAF를 사용할 수 있는 일부 선택 위치만 있습니다.

제한된 수요로 인해 생산량을 늘릴 인센티브가 거의 없습니다. 따라서 이는 비용을 높이고 가용성을 낮추는 악순환으로 이어집니다.

SAF의 활용도를 높이려면 상당한 노력이 필요합니다. 생산량을 늘리기 위해서는 투자 위험을 줄이기 위한 장기적인 정책 확실성이 필요합니다. 또한 개선된 생산 기술의 연구, 개발 및 상업화에 더 집중해야 합니다.

본질적으로 SAF의 업데이트를 늘리기 위해서는 정부의 정책적 사용을 강제할 필요가 있다.

SAF는 어디에서 찾을 수 있습니까?

ICAO 제공 지속 가능한 항공 연료를 제공하는 전 세계의 모든 위치를 자세히 설명하는 훌륭한 지도입니다. 또한 SAF가 지속적으로 제공되는지 일괄적으로 제공되는지 자세히 설명합니다.

현재 ICAO가 보고한 SAF 배송이 진행 중인 공항은 38곳이다. 그런 다음 일괄 배송을 받는 15개의 추가 공항이 있습니다.

그러나 이것은 전체 이야기를 완전히 말해주지 않습니다. 첫 출시일부터 알 수 있듯이 연초부터 눈에 띄게 성장했습니다.

목록에 있는 53개 공항 중 25개가 2021년 초 이후 추가되었습니다. 따라서 SAF를 공급하는 모든 공항의 50% 미만이 지난 9개월 동안 공급을 시작했습니다. 이는 지속 가능한 항공 연료 사용 증가에 대한 긍정적인 소식입니다.

또한 브리스톨 공항을 제외하고 올해 추가된 모든 공항은 지속적으로 배송됩니다. 이는 업계가 SAF를 통해 배출량을 줄이려는 적극적인 노력을 보여줍니다.

전 세계적으로 지속 가능한 항공 연료는 다음 공항에서 찾을 수 있습니다.

사용 가능한 날짜공항티켓 전달 방법
6년 2021월 XNUMX일토론토 피어슨 공항지속적인 배송
14년 2021월 XNUMX일보잉 필드/킹 카운티 국제공항지속적인 배송
23년 2021월 XNUMX일르 부르 제 공항지속적인 배송
13년 2021월 XNUMX일멜버른 올랜도 국제공항지속적인 배송
14년 2021월 XNUMX일판 버러 공항지속적인 배송
12년 2021월 XNUMX일취리히 공항지속적인 배송
8년 2021월 XNUMX일찰스 M. 슐츠-소노마 카운티 공항지속적인 배송
28년 2021월 XNUMX일쾰른 공항지속적인 배송
24년 2021월 XNUMX일오클랜드 카운티 국제 공항지속적인 배송
10년 2021월 XNUMX일오스틴-버그스트롬 국제공항지속적인 배송
10년 2021월 XNUMX일휴스턴-하비 공항지속적인 배송
10년 2021월 XNUMX일노먼 Y. 미네타 산호세 국제공항지속적인 배송
May 6, 2021뮌헨 공항지속적인 배송
4월 26, 2021프랑스 클레몽페랑 공항지속적인 배송
4월 26, 2021아스펜 공항지속적인 배송
4월 16, 2021텔루 라이드 지역 공항지속적인 배송
4월 15, 2021트 러키 타호 공항지속적인 배송
4월 6, 2021비긴 힐 공항, 런던지속적인 배송
월 23, 2021존 웨인 오렌지 카운티 공항지속적인 배송
월 23, 2021반 누이 스 공항지속적인 배송
월 4, 2021피에몬테 트라이어드 국제공항지속적인 배송
월 1, 2021브리스톨 공항일괄 배송
2월 26, 2021오클랜드 국제 공항지속적인 배송
2월 26, 2021몬테레이 지역 공항지속적인 배송
2월 12, 2021카마 릴로 공항지속적인 배송
12월 8, 2020런던 루턴 공항지속적인 배송
26년 2020월 XNUMX일도쿄 하네다지속적인 배송
26년 2020월 XNUMX일도쿄 나리타지속적인 배송
2월 3, 2020포트 로더데일 이그제큐티브 공항일괄 배송
7년 2019월 XNUMX일밥 호프 버뱅크 공항지속적인 배송
23년 2019월 XNUMX일잭슨 홀 공항일괄 배송
1년 2019월 XNUMX일우메오 공항일괄 배송
1년 2019월 XNUMX일말뫼 공항일괄 배송
May 2, 2019뉴욕 공화국 공항일괄 배송
월 17, 2019반 누이 스 공항지속적인 배송
12월 19, 2018룰레오 공항일괄 배송
12월 19, 2018오레 외스터순드 공항일괄 배송
12월 19, 2018스톡홀름 브롬 마 공항지속적인 배송
12월 19, 2018비스 비 공항일괄 배송
12월 19, 2018예테보리 란트베터 공항일괄 배송
12월 6, 2018샌프란시스코 공항지속적인 배송
11월 12, 2018칼마르 올란드 공항지속적인 배송
May 14, 2018Vaxjo Smaland 공항지속적인 배송
4월 19, 2018토론토 피어슨 공항일괄 배송
11월 8, 2017시카고 오헤어 공항일괄 배송
3년 2017월 XNUMX일브리즈번 공항일괄 배송
21년 2017월 XNUMX일베르겐 공항지속적인 배송
26년 2017월 XNUMX일할름스타드 시티 공항지속적인 배송
월 5, 2017스톡홀름 알 란다 공항지속적인 배송
May 24, 2016몬트리올 트뤼도 공항일괄 배송
월 1, 2016로스 앤젤레스 공항지속적인 배송
월 22, 2016오슬로 공항지속적인 배송
월 26, 2014칼 스타드 공항일괄 배송
현재 지속 가능한 항공 연료를 공급하는 모든 공항 목록

미국을 제외하고 스웨덴은 공항에서 SAF 가용성이 가장 높은 국가입니다. 스웨덴 전역의 SAF 배포 내역과 배송된 수량을 보려면 아래 표를 참조하십시오. 총 1,800톤 이상의 지속 가능한 항공 연료가 스웨덴 전역의 공항으로 배달되었습니다.

방문 예정일공항SAF 배달됨(톤)
월 12, 2019칼 마르 공항19.5
25년 2019월 XNUMX일스톡홀름 브롬 마 공항29
28년 2019월 XNUMX일스톡홀름 알 란다 공항10
28년 2019월 XNUMX일할름스타드 공항141
7월, 19칼 마르 공항48
이세 19우메오 공항15
이세 19스톡홀름 알 란다 공항385
이세 19오레 외스터순드 공항13
이세 19말뫼 공항16
이세 19예테보리 란트베터 공항21
7월, 19스톡홀름 알 란다 공항346
1년 2019월 31일 – 2019년 XNUMX월 XNUMX일할름스타드 공항/칼마르 공항101
2월 02, 2019오레 외스터순드 공항2.94
May 19, 2019오레 외스터순드 공항16.34
May 20, 2019오레 외스터순드 공항15.25
03년 2019월 XNUMX일오레 외스터순드 공항1.83
19년 2019월 XNUMX일오레 외스터순드 공항15.22
11월 18, 2019오레 외스터순드 공항7.72
12월 03, 2019스톡홀름 알 란다 공항116
월 31, 2020스톡홀름 알 란다 공항16.74
월 23, 2020스톡홀름 브롬 마 공항33.61
2월 07, 2020스톡홀름 브롬 마 공항33.52
15년 2020월 XNUMX일스톡홀름 알 란다 공항32
22년 2020월 XNUMX일스톡홀름 알 란다 공항130
22년 2020월 XNUMX일스톡홀름 알 란다 공항80
12월 01, 2020순스발 팀로 공항15
12월 10, 2020엥겔홀름 공항15.5
12월 11, 2020칼 마르 공항15
월 25, 2021스톡홀름 알 란다 공항16
May 19, 2021엥겔홀름 공항15
4월 30, 2021스켈레프테오 공항20
2021 중반스톡홀름 알 란다 공항15
2021 중반스톡홀름 알 란다 공항15
년 11 2021스톡홀름 알 란다 공항45
스웨덴의 공항에 배달되는 지속 가능한 항공 연료의 양(톤 단위)

지속 가능한 항공 연료의 미래

지속 가능한 항공 연료는 지난 XNUMX년 동안 상당한 성장률을 보였습니다. 또한 이러한 성장은 기하급수적으로 계속될 것으로 예상됩니다.

위에서 볼 수 있듯이 SAF를 공급하는 전 세계 공항의 약 50%가 9개월 이내에 공급을 시작했습니다. 따라서 이 속도가 느려질 것으로 예상할 이유가 없습니다.

SAF 생산 수치 측면에서 2025년 생산 수준은 17년 생산 수준의 약 2020배가 될 것으로 예상됩니다.

2020년에는 59만 갤런이 조금 넘는 SAF가 생산되었습니다.

주요 SAF 업체의 의도에 따라 2021년에는 72만 갤런 이상의 SAF가 생산될 것으로 예상됩니다.

2022년에는 736억 2023만 갤런 이상의 SAF를 볼 수 있을 것입니다. 820년에는 990억 2024천만 갤런 이상을 생산할 것으로 예상되며, 2025년에는 1.01억 XNUMX천만 갤런을 약간 넘는 SAF가 생산될 것으로 예상됩니다. 그리고 마지막으로 XNUMX년에는 XNUMX억 XNUMX천만 갤런 이상의 지속 가능한 항공 연료가 생산될 것으로 예상됩니다.

또한 Sustainable Aviation Fuels의 도입을 주도하는 회사 중 하나는 Gulfstream. 이후 2016의 월, Gulfstream 기존 제트 연료 대신 1.2만 갤런 이상의 지속 가능한 항공 연료를 사용했습니다.

지속 가능한 항공 연료는 단지 Greenwashing입니까?

SAF가 그린워싱에 사용되고 있는지 여부를 공정하게 평가하려면 먼저 그린워싱이 무엇인지에 대한 정의를 도입하는 것이 중요합니다.

사용되는 정의는 그린워싱을 정의한 캠브리지 사전 "사람들이 당신의 회사가 실제보다 환경을 보호하기 위해 더 많은 일을 하고 있다고 믿게 만드는 것"입니다.

예상대로 이것은 두 가지 분명한 극단이 있는 논쟁의 여지가 있는 주제입니다. 첫째, SAF를 생산하는 회사가 있습니다. 예를 들어 이러한 기업들은 BP, 지속 가능한 항공 연료가 온실 가스 배출을 줄이는 데 도움이 되는 방식에 대해 이야기합니다.

반면에, 미국에서 체류를 연장하고자 이전의 승인을 갱신하려던 믿는 사람들이 있다 SAF는 대중이 항공이 완전히 친환경적이라고 믿도록 속이는 데 순전히 사용됩니다.

제트 A1 연료 저장 탱크

Sustainable Aviation Fuels가 친환경적인 것으로 여겨지는 방법 중 하나는 연료의 출처 때문입니다. 예를 들어, 주요 비판 중 하나는 사용되는 일부 작물이 식용이라는 것입니다. 일부 소스는 주장 사탕수수나 팜유를 사용합니다.

또한 비평가들은 전체에 동력을 공급하기에 충분한 지속 가능한 항공 연료를 생산하는 것이 불가능하다고 말합니다. global 항공 네트워크.

더욱이, 어떤 사람들은 그 이름 자체가 매우 오해의 소지가 있다고 말합니다. SAF를 채택한 후 판버러 공항에서 가장 최근에 시위를 벌였을 때, 말했다 지속 가능한 항공 연료는 "토지 횡령, 삼림 벌채, 생물 다양성 손실, 물 부족, 식량 가격 상승 및 토지 사용 배출"을 초래합니다.

궁극적으로 지속 가능한 항공 연료를 사용하여 비행하는 항공기가 친환경적인지 여부를 결정하는 것은 귀하의 해석에 달려 있습니다.

그러나 SAF가 "작업 완료" 접근 방식으로 취급되지 않는다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.

SAF의 중요한 이점은 오늘날 직접적이고 긍정적인 영향을 미칠 수 있다는 것입니다. 드롭인 특성을 감안할 때 현재 비행 중인 거의 모든 항공기는 기존 연료에 대한 보다 지속 가능한 대안으로 전환할 수 있습니다.

물론 전체 공급망과 인프라를 혁신할 때 즉각적인 변화는 불가능합니다. 예를 들어 전기 자동차를 생각해보십시오. 전 세계 인구를 위한 전기 자동차를 생산한다고 해도 실제로 작동할 수 있는 인프라가 없습니다. 전기자동차를 충전할 수 있는 인프라를 갖추는 것으로 사례를 뒤집으면 오래된 차량을 전환하고 고객이 새 차량을 채택하는 데 시간이 걸립니다.

연료를 바꾸는 것도 다르지 않습니다. 모든 기존 제트 연료를 하룻밤 사이에 SAF 대체 연료로 교체하는 것은 불가능합니다.

또한 지속 가능한 항공 연료는 기존 제트 연료보다 사용하기 좋습니다. 그들은 항공 산업에서 배출을 줄이는 데 긍정적인 영향을 미칩니다.

따라서 이러한 바이오 연료를 완벽한 임시방편으로 생각하는 것이 훨씬 낫습니다. 의 급속한 발전을 고려할 때 특히 그렇습니다. 전기수소 동력 항공기. 그러나 개발, 인증 및 배포에 걸리는 시간은 지금 조치가 필요함을 의미합니다.

전기 및 수소 항공기는 미래입니다. 그것은 단지 언제의 문제일 뿐입니다. 될 가능성이 높다는 점을 감안하면 10 ~ 15 년 우리가 전기 항공기를 보기 전에 SAF는 현재로서는 최선의 선택입니다.

요약

지속 가능한 항공 연료는 항공기 배출을 줄이는 데 도움이 되는 현재의 드롭인 솔루션입니다.

배출량을 XNUMX으로 만드는 척하는 것은 없습니다. 그렇지 않습니다.

그러나 항공업계는 항공기로 인한 배기가스 배출을 인지하고 조치를 취하고 있다. 발전이 빠르게 가속화되고 있으며 보다 환경 친화적인 미래가 코앞에 다가왔습니다.

모든 사람은 연료를 덜 태우고 싶어한다는 사실을 기억하십시오. 연료가 적으면 환경이 개선될 뿐만 아니라 비용도 크게 절감됩니다.