Dado el volumen de combustible que consumen los aviones privados, junto con el aumento significativo del costo del combustible, es importante discutir alternativas a los combustibles tradicionales Jet A y Jet A-1, es decir, combustible de aviación sostenible. Además, dado eventos recientes, es importante discutir las formas en que la industria de la aviación está tratando de reducir su huella.
Sin embargo, existen muchos conceptos erróneos sobre lo que es SAF, junto con lo que no es.
Aquí está la guía completa de todo lo relacionado con el combustible de aviación sostenible. Desde lo que es, hasta sus beneficios, inconvenientes, dónde encontrarlo y, lo que es más importante, si es realmente importante o solo un lavado verde.
- ¿Qué es el combustible de aviación sostenible?
- ¿Por qué utilizar SAF?
- Beneficios del combustible de aviación sostenible
- Inconvenientes del combustible de aviación sostenible
- ¿Cómo reduce las emisiones?
- ¿Cómo se fabrican los combustibles sostenibles de avición?
- ¿Cómo se utiliza el combustible de aviación sostenible?
- ¿Quién hace SAF?
- ¿Es SAF realmente mejor para el medio ambiente?
- ¿Por qué no siempre se usa SAF?
- ¿Dónde se puede encontrar SAF?
- El futuro del combustible de aviación sostenible
- ¿El combustible de aviación sostenible es simplemente un lavado verde?
- Resumen
¿Qué es el combustible de aviación sostenible?
La definición técnica de SAF es “SAF es combustible Jet-A / A-1 que cumple con los requisitos de ASTM D1655 (EE. UU.), Def. Std. 91-91 (Británico) y CAN / CGSB-3-23 (Canadá) especificaciones de combustible para aviones, cuyo origen es ASTM D7566 (Combustible de turbina de aviación que contiene hidrocarburos sintetizados), y se vuelve a identificar como D1655 Jet-A o Jet A-1 combustible."
Sin embargo, es importante desglosar aún más esta definición.
El combustible de aviación sostenible, comúnmente conocido como SAF, es una versión sostenible del combustible Jet A y Jet A-1.
SAF es una solución completamente inmediata. Esto significa que la aeronave puede ser propulsada por SAF sin necesidad de ser modificada de ninguna manera.
Además, SAF se compone de una mezcla de combustible para aviones convencional con agentes de mezcla no convencionales y más sostenibles. Así es como se puede sustituir instantáneamente por combustible para aviones regular.
El componente de mezcla en sí mismo a menudo se denomina "SAF puro".
Dado que SAF es un término relativamente reciente, a veces se le conoce con otros nombres. Por ejemplo, biojet, bioqueroseno, jet alternativo y combustible de jet no convencional son términos aceptables.
Los combustibles de aviación sostenibles se producen a partir de biomasa o carbono reciclado. Estas mezclas cumplen con estrictos estándares de sostenibilidad con respecto al uso de la tierra, el agua y la energía.
Los SAF evitan el cambio de uso de suelo directo e indirecto. Por ejemplo, la deforestación tropical no tiene lugar para la producción de SAF. Además, la producción de SAF no desplaza ni compite con los cultivos alimentarios. Esto, por lo tanto, se traduce en un impacto socioeconómico positivo.
Bajo el paraguas de los combustibles de aviación sostenibles, hay dos elementos clave.
En primer lugar, sostenibilidad. Esto requiere que algo se pueda llevar a cabo de forma continua y repetida. Sin embargo, debe llevarse a cabo de manera compatible con los objetivos económicos, sociales y ambientales. Además, esto debe ser algo que conserve y promueva el equilibrio ecológico evitando el agotamiento de los recursos naturales.
En segundo lugar, combustible de aviación. Según las regulaciones descritas en ASTM D7566, las mezclas SAF cumplen con todos los requisitos para su uso en aeronaves con turbina.
En términos de producción de SAF, hay una variedad de fuentes. Desde aceite de cocina hasta aceite vegetal. Residuos sólidos urbanos a residuos de madera. Además, se pueden utilizar gases residuales, junto con azúcares y biomasa cultivada específicamente.
¿Por qué utilizar SAF?
La motivación para usar SAF es clara: reducir el impacto ambiental que la aviación tiene en el planeta.
A pesar de que la aviación contribuye solo con alrededor del 2 % de todas las emisiones globales de carbono, es importante reducir las emisiones siempre que sea posible. Sin embargo, también es importante señalar que la aviación comercial solo contribuye con alrededor del 0.04 % de todas las emisiones globales de carbono.
No importa, dado el objetivos establecidos por la OACI - para lograr emisiones netas de carbono cero para 2050, es necesario tomar medidas ahora.
Y, fundamentalmente, SAF es una de las formas más efectivas de reducir el impacto ambiental de la aviación en la actualidad.
Adicionalmente, de acuerdo a SkyNRG, alrededor del 99% de las emisiones de las aerolíneas y alrededor del 50% de las emisiones de los aeropuertos están relacionadas con la combustión de combustible para aviones. Por lo tanto, ser capaz de reducir el impacto ambiental del combustible para aviones proporcionará disminuciones notables y significativas.
Por supuesto, el futuro es brillante con otras soluciones más efectivas. Por ejemplo, la introducción de aviones propulsados por hidrógeno o eléctricos. Sin embargo, todavía queda un largo camino por recorrer antes de que estos sistemas de propulsión ingresen a la corriente principal.
Por lo tanto, por el momento, la industria de la aviación depende de los combustibles líquidos. En consecuencia, es importante minimizar el daño causado por los combustibles líquidos. La solución actual, por tanto, vuelve a SAF.
Beneficios del combustible de aviación sostenible
El beneficio principal de SAF es una reducción de CO2 emisiones. Por supuesto, esto es en comparación con el combustible para aviones convencional. Esto se logra a través de la fuente de carbono.
Los combustibles fósiles liberan carbono adicional que anteriormente se almacenaba en depósitos. En comparación, SAF recicla las emisiones de CO2 que se emitieron anteriormente. Estas emisiones luego se han abortado de la atmósfera durante la producción de biomasa.
Otro beneficio de SAF es una mejora en la calidad del aire local. Cuando se usa, puede reducir las emisiones directas en comparación con el combustible para aviones convencional. El combustible de aviación sostenible puede ver una reducción de hasta un 90% de material particulado (PM) y una reducción de hasta un 100% de azufre (SOX).
En tercer lugar, SAF también puede proporcionar un aumento marginal en la eficiencia del combustible. Gracias a que el SAF tiene una densidad de energía más alta que el combustible para aviones convencional, se puede producir un aumento del 1.5% al 3% en la eficiencia del combustible. Esto no solo aumentará el alcance de una aeronave, sino que también disminuirá su cifra de consumo de combustible por hora. Esto, a su vez, reducirá las emisiones producidas por un avión durante su misión.
Inconvenientes del combustible de aviación sostenible
Ya sea que apruebe o no la aviación, el combustible de aviación sostenible debe ser apoyado por todos en un intento por reducir las emisiones. Si bien no es una panacea para eliminar el impacto ambiental negativo de la aviación, es mejor que el combustible para aviones convencional.
Por lo tanto, los inconvenientes de SAF se reducen al precio y la disponibilidad.
Como era de esperar, el SAF es más caro de producir que el combustible para aviones convencional. Dado que el SAF es relativamente nuevo y se produce en cantidades más pequeñas que el combustible para aviones convencional, simplemente no existen economías de escala para reducir el precio al mismo nivel que el combustible para aviones.
Por lo tanto, cuando se trata de repostar un avión, el SAF costará más que el combustible para aviones convencional. Y, como es habitual, este gasto se repercutirá en el consumidor. Esto no es sorprendente dado el costo de abastecimiento de combustible en un jet privado.
La consecuencia de esto no es solo que es más caro, sino que se reduce a la eficacia de SAF. Es muy común encontrar que todo el mundo desea proteger el medio ambiente hasta que tenga que pagar por ello.
El segundo inconveniente de SAF es la disponibilidad. Naturalmente, SAF no se puede almacenar en los mismos tanques que el combustible para aviones. Por lo tanto, los aeropuertos necesitan instalaciones alternativas para respaldar esta alternativa. Naturalmente, esto requiere una inversión adicional del aeropuerto. El problema aquí es ¿qué beneficio obtiene el aeropuerto por suministrar SAF?
En la actualidad, Reclamación de la OACI que actualmente hay 38 aeropuertos en todo el mundo que ofrecen combustible de aviación sostenible. La mayoría de estos aeropuertos se encuentran en América del Norte y Europa.
Si bien este es un excelente comienzo, dado que hay más de 8,000 aeropuertos en el mundo que son capaces de manejar un jet privado, es poco probable que su próxima misión sea impulsada por SAF.
¿Cómo reduce las emisiones?
Al investigar los beneficios de SAF y su impacto positivo, el término crucial que surge es "ciclo de vida".
Además, existen una serie de factores que incidirán en el porcentaje exacto de reducción de las emisiones de carbono. Por ejemplo, factores como la materia prima utilizada, el método de producción y la cadena de suministro al aeropuerto afectarán su eficacia.
Esto, por tanto, conduce a su método de reducción de emisiones. Esencialmente, las emisiones se reducen moderadamente en cada etapa.
Por ejemplo, el camino tradicional del combustible de aviación a base de petróleo comienza con la extracción, el transporte, el refinado, el transporte, la distribución y luego el vuelo. Cada etapa aporta emisiones de carbono adicionales.
Sin embargo, SAF sigue un viaje diferente, aunque comparte algunos elementos con el combustible para aviones convencional, dado que están mezclados.
SAF comienza con el crecimiento de la materia prima. Luego, esto se transporta antes del procesamiento, el refinado y la mezcla, la distribución a los aeropuertos y luego el vuelo.
Sin embargo, la producción de SAF es mucho más cíclica. Es decir que la materia prima que se utiliza para SAF está absorbiendo parte del carbono producido por la quema de combustible.
Además, como se mencionó anteriormente, SAF puede proporcionar un aumento del 1.5% al 3% en la eficiencia del combustible entre las aeronaves.
¿Cómo se fabrican los combustibles de aviación sostenibles?
Los SAF se producen a partir de una variedad de materias primas y productos de desecho. En la actualidad, existen 7 fuentes primarias que pueden conducir a la producción de SAF.
- Celulósico - Son los residuos del exceso de madera, agricultura y residuos forestales.
- Aceite de cocina usado - Por lo general, proviene de grasas vegetales o animales que se han utilizado para cocinar.
- Camelina - Este es un cultivo energético que tiene un alto contenido de aceite lipídico. A menudo se cultiva como un cultivo rotatorio de rápido crecimiento con trigo y otros cultivos de cereales.
- jatrofa - Una planta que produce semillas que contienen aceite lipídico no comestible.
- Halófitos - Hierbas de las marismas
- Algas - Plantas microscópicas que se pueden cultivar en agua contaminada o salada, desiertos y otros lugares inhóspitos. Las algas se nutren del dióxido de carbono.
- Residuos sólidos urbanos - Esto es esencialmente basura de hogares y negocios. Por ejemplo, empaque de productos, recortes de césped, muebles, ropa y botellas.
¿Cómo se utiliza el combustible de aviación sostenible?
Una vez que se produce el combustible de aviación sostenible, se convierte en una solución completa de “entrega inmediata”. Esto significa que SAF se puede utilizar en lugar del combustible Jet A y Jet A-1 regular.
Además, siempre que el SAF cumpla con la norma internacional ASTM D7566, se puede utilizar con aeronaves certificadas para utilizar combustible D1655 Jet A o Jet A-1.
Según la normativa Boletín de información especial de aeronavegabilidad (SAIB) de la FAA NE-11-56R2, se aplica lo siguiente:
- "Estos combustibles son aceptables para su uso en aeronaves y motores aprobados para operar con combustibles Jet-A o Jet A-1 que cumplen con la norma D1655.
- Los manuales de vuelo de la aeronave, las instrucciones de operación del piloto o los TCD que especifican el combustible ASTM D1655 Jet-A o Jet A-1 como limitación operativa no requieren revisión para usar estos combustibles.
- Los letreros de aviones actuales que especifican combustibles Jet-A o Jet A-1 no requieren revisión y son aceptables para su uso con estos combustibles.
- Los documentos de operación, mantenimiento u otros servicios para aeronaves y motores que están aprobados para operar con combustible ASTM D1655 Jet-A o Jet A-1 no requieren revisión y son aceptables para su uso cuando operan con estos combustibles.
- No hay acciones de mantenimiento adicionales o revisadas, inspecciones o requisitos de servicio necesarios cuando se opera con estos combustibles."
Por lo tanto, en términos de operación y repostaje, el SAF puede tratarse de la misma manera que el combustible para aviones convencional.
No es necesario volar de manera diferente, planificar de manera diferente o solicitar una certificación adicional.
Además, no hay evidencia que sugiera que las mezclas de SAF exacerben el crecimiento microbiano en los tanques de combustible.
¿Quién hace SAF?
En la actualidad, hay una gran cantidad de empresas que actualmente producen combustible de aviación sostenible.
Las siguientes empresas producen SAF o lo harán en un futuro próximo:
- Aire BP
- Cáscara
- Total
- Gevo
- Neste
- Energía mundial
- fulcro
- Biocombustibles Red Rock
- SkyNRG
- lanzatech
- Gotemburgo
- Ir al sol
- Volocys Altoto
¿Es SAF realmente mejor para el medio ambiente?
Como se mencionó anteriormente, los combustibles de aviación sostenibles reducen las emisiones de carbono en comparación con los combustibles de aviación convencionales.
Por tanto, es posible concluir que los SAF son mejores para el medio ambiente.
Dado que las plantas utilizadas para SAF absorben el CO2 producido por la industria de la aviación, junto con los SAF que utilizan fuentes renovables y recicladas, es mejor propulsar una aeronave con una mezcla de SAF que con combustible para aviones convencional.
Sin embargo, una pregunta que es más difícil de responder es si los combustibles de aviación sostenibles van lo suficientemente lejos para reducir el impacto ambiental de la aviación.
Con pocas excepciones, los SAF todavía producen CO2 cuando se queman. Además, los jets privados tienen sed. Los jets privados pueden consumir desde 80 galones de combustible por hora hasta más de 500 galones por hora.
Por lo tanto, los combustibles de aviación sostenibles son un trampolín para hacer que la aviación sea más limpia. Sin embargo, es importante que los SAF no se consideren la solución al problema. Aún queda un largo camino por recorrer.
Fundamentalmente, dada la naturaleza inmediata de los SAF, brindan una manera de tener un impacto positivo rápida y fácilmente en la actualidad.
¿Por qué no siempre se usa SAF?
La razón por la que SAF no se ha adoptado ampliamente se debe a la disponibilidad y el costo.
Incluso una pequeña prima en el precio tendrá un impacto significativo en los resultados de los operadores. Dado el volumen de combustible que queman los aviones, los pequeños costos pueden sumarse.
Esto es especialmente cierto dado que el combustible es uno de los mayores costos de vuelo.
Esto conduce a la segunda razón por la que no siempre se utiliza SAF, la disponibilidad. Debido a la baja demanda, solo hay unas pocas ubicaciones seleccionadas que tienen SAF de barril.
Debido a la demanda limitada, hay pocos incentivos para aumentar la producción. Esto, por lo tanto, conduce a un círculo vicioso que se traduce en mayores costos y menor disponibilidad.
Para aumentar la adopción de SAF, es necesario que exista un compromiso importante. Para aumentar la producción, es necesario que exista certeza de políticas a largo plazo para reducir los riesgos de inversión. Además, es necesario centrarse más en la investigación, el desarrollo y la comercialización de tecnologías de producción mejoradas.
Esencialmente, para aumentar la actualización del SAF, la política gubernamental debe forzar su uso.
¿Dónde se puede encontrar SAF?
OACI proporciona un un gran mapa que detalla todas las ubicaciones en todo el mundo que ofrecen combustibles de aviación sostenibles. Además, detalla si el SAF se entrega de forma continua o en lotes.
En la actualidad, la OACI informó que 38 aeropuertos tienen entregas SAF en curso. Luego, hay 15 aeropuertos adicionales que reciben entregas por lotes.
Sin embargo, esto no cuenta la historia completa. Como puede ver en la primera fecha disponible, ha habido un crecimiento significativo desde principios de año.
De los 53 aeropuertos de la lista, se han agregado 25 desde principios de 2021. Por lo tanto, poco menos del 50% de todos los aeropuertos que abastecen a SAF han comenzado a hacerlo en los últimos 9 meses. Esta es una noticia positiva para el aumento en el consumo de combustible de aviación sostenible.
Además, con la excepción del aeropuerto de Bristol, todos los aeropuertos agregados este año tienen entregas en curso. Esto demuestra el compromiso activo que tiene la industria de reducir sus emisiones a través de SAF.
En todo el mundo, se pueden encontrar combustibles de aviación sostenibles en los siguientes aeropuertos.
| Primera fecha disponible | Aeropuerto | Método de entrega |
|---|---|---|
| 6 de octubre de 2021 | Aeropuerto de Toronto-Pearson | Entregas en curso |
| 14 de Septiembre de 2021 | Aeropuerto Internacional Boeing Field / King County | Entregas en curso |
| 23 de Agosto, 2021 | Aeropuerto de Le Bourget | Entregas en curso |
| 13 de Agosto, 2021 | Aeropuerto Internacional de Melbourne Orlando | Entregas en curso |
| 14 de julio de 2021 | Aeropuerto de Farnborough | Entregas en curso |
| 12 de julio de 2021 | Zurich Airport | Entregas en curso |
| 8 de julio de 2021 | Aeropuerto Charles M. Schulz-Sonoma County | Entregas en curso |
| 28 de junio de 2021 | Aeropuerto de Colonia | Entregas en curso |
| 24 de junio de 2021 | Aeropuerto Internacional del Condado de Oakland | Entregas en curso |
| 10 de junio de 2021 | Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom | Entregas en curso |
| 10 de junio de 2021 | Aeropuerto de Houston-Hobby | Entregas en curso |
| 10 de junio de 2021 | Aeropuerto Internacional Norman Y. Mineta San José | Entregas en curso |
| May 6, 2021 | Aeropuerto de Munich | Entregas en curso |
| Apr 26, 2021 | Aeropuerto de Clemont-Ferrand, Francia | Entregas en curso |
| Apr 26, 2021 | Aeropuerto de Aspen | Entregas en curso |
| Apr 16, 2021 | Aeropuerto regional de Telluride | Entregas en curso |
| Apr 15, 2021 | Aeropuerto de Truckee Tahoe | Entregas en curso |
| Apr 6, 2021 | Aeropuerto de Biggin Hill, Londres | Entregas en curso |
| 23 de marzo, 2021 | Aeropuerto John Wayne Orange County | Entregas en curso |
| 23 de marzo, 2021 | Aeropuerto Van Nuys | Entregas en curso |
| 4 de marzo, 2021 | Aeropuerto internacional de la tríada de piamonte | Entregas en curso |
| 1 de marzo, 2021 | Aeropuerto de Bristol | Entregas por lotes |
| 26 de febrero de 2021 | Aeropuerto Internacional de Oakland | Entregas en curso |
| 26 de febrero de 2021 | Aeropuerto regional de Monterey | Entregas en curso |
| 12 de febrero de 2021 | Aeropuerto de Camarillo | Entregas en curso |
| 8 de diciembre de 2020 | Aeropuerto London Luton | Entregas en curso |
| 26 de octubre de 2020 | Tokyo Haneda | Entregas en curso |
| 26 de octubre de 2020 | Tokio Narita | Entregas en curso |
| 3 de febrero de 2020 | Aeropuerto Ejecutivo de Fort Lauderdale | Entregas por lotes |
| 7 de Septiembre de 2019 | Aeropuerto Bob Hope Burbank | Entregas en curso |
| 23 de Agosto, 2019 | Aeropuerto de Jackson Hole | Entregas por lotes |
| 1 de junio de 2019 | Aeropuerto de Umeå | Entregas por lotes |
| 1 de junio de 2019 | Aeropuerto de Malmö | Entregas por lotes |
| May 2, 2019 | Aeropuerto de la República de Nueva York | Entregas por lotes |
| 17 de enero de 2019 | Aeropuerto Van Nuys | Entregas en curso |
| 19 de diciembre de 2018 | Aeropuerto de Luleå | Entregas por lotes |
| 19 de diciembre de 2018 | Aeropuerto de Åre Östersund | Entregas por lotes |
| 19 de diciembre de 2018 | Aeropuerto de Estocolmo Bromma | Entregas en curso |
| 19 de diciembre de 2018 | Aeropuerto de visby | Entregas por lotes |
| 19 de diciembre de 2018 | Aeropuerto de Gotemburgo Landvetter | Entregas por lotes |
| 6 de diciembre de 2018 | Aeropuerto de san francisco | Entregas en curso |
| 12 de noviembre de 2018 | Aeropuerto de Kalmar Öland | Entregas en curso |
| May 14, 2018 | Aeropuerto de Vaxjo Smaland | Entregas en curso |
| Apr 19, 2018 | Aeropuerto de Toronto-Pearson | Entregas por lotes |
| 8 de noviembre de 2017 | Aeropuerto de Chicago O'Hare | Entregas por lotes |
| 3 de octubre de 2017 | Aeropuerto de Brisbane | Entregas por lotes |
| 21 de Agosto, 2017 | Aeropuerto de Bergen | Entregas en curso |
| 26 de julio de 2017 | Aeropuerto de la ciudad de Halmstad | Entregas en curso |
| 5 de enero de 2017 | Aeropuerto de Estocolmo Arlanda | Entregas en curso |
| May 24, 2016 | Aeropuerto de Montreal Trudeau | Entregas por lotes |
| 1 de marzo, 2016 | Aeropuerto de los angeles | Entregas en curso |
| 22 de enero de 2016 | Aeropuerto de oslo | Entregas en curso |
| 26 de enero de 2014 | Aeropuerto de Karlstad | Entregas por lotes |
Aparte de Estados Unidos, Suecia es el país que tiene la mayor disponibilidad de SAF en los aeropuertos. Consulte la tabla a continuación para ver el desglose de la distribución de SAF en Suecia, junto con los volúmenes que se han entregado. En total, se han entregado más de 1,800 toneladas de combustible de aviación sostenible a los aeropuertos de toda Suecia.
| Fecha | Aeropuerto | SAF entregado (toneladas) |
|---|---|---|
| 12 de enero de 2019 | Aeropuerto de Kalmar | 19.5 |
| 25 de junio de 2019 | Aeropuerto de Estocolmo Bromma | 29 |
| 28 de julio de 2019 | Aeropuerto de Estocolmo Arlanda | 10 |
| 28 de Septiembre de 2019 | Aeropuerto de Halmstad | 141 |
| Julio, 19 | Aeropuerto de Kalmar | 48 |
| Jun, 19 | Aeropuerto de Umeå | 15 |
| Jun, 19 | Aeropuerto de Estocolmo Arlanda | 385 |
| Jun, 19 | Aeropuerto de Åre Östersund | 13 |
| Jun, 19 | Aeropuerto de Malmö | 16 |
| Jun, 19 | Aeropuerto de Gotemburgo Landvetter | 21 |
| Julio, 19 | Aeropuerto de Estocolmo Arlanda | 346 |
| 1 de octubre de 2019-31 de diciembre de 2019 | Aeropuerto de Halmstad / Aeropuerto de Kalmar | 101 |
| 02 de febrero de 2019 | Aeropuerto de Åre Östersund | 2.94 |
| May 19, 2019 | Aeropuerto de Åre Östersund | 16.34 |
| May 20, 2019 | Aeropuerto de Åre Östersund | 15.25 |
| 03 de junio de 2019 | Aeropuerto de Åre Östersund | 1.83 |
| 19 de Agosto, 2019 | Aeropuerto de Åre Östersund | 15.22 |
| 18 de noviembre de 2019 | Aeropuerto de Åre Östersund | 7.72 |
| 03 de diciembre de 2019 | Aeropuerto de Estocolmo Arlanda | 116 |
| 31 de enero de 2020 | Aeropuerto de Estocolmo Arlanda | 16.74 |
| 23 de enero de 2020 | Aeropuerto de Estocolmo Bromma | 33.61 |
| 07 de febrero de 2020 | Aeropuerto de Estocolmo Bromma | 33.52 |
| 15 de Agosto, 2020 | Aeropuerto de Estocolmo Arlanda | 32 |
| 22 de Septiembre de 2020 | Aeropuerto de Estocolmo Arlanda | 130 |
| 22 de Septiembre de 2020 | Aeropuerto de Estocolmo Arlanda | 80 |
| 01 de diciembre de 2020 | Aeropuerto de Sundsvall Timrå | 15 |
| 10 de diciembre de 2020 | Aeropuerto de Ängelholm | 15.5 |
| 11 de diciembre de 2020 | Aeropuerto de Kalmar | 15 |
| 25 de marzo, 2021 | Aeropuerto de Estocolmo Arlanda | 16 |
| May 19, 2021 | Aeropuerto de Ängelholm | 15 |
| Apr 30, 2021 | Aeropuerto de Skellefteå | 20 |
| Mediados 2021 | Aeropuerto de Estocolmo Arlanda | 15 |
| Mediados 2021 | Aeropuerto de Estocolmo Arlanda | 15 |
| Noviembre, 2021 | Aeropuerto de Estocolmo Arlanda | 45 |
El futuro del combustible de aviación sostenible
El combustible de aviación sostenible ha experimentado una tasa de crecimiento significativa en los últimos siete años. Además, se espera que este crecimiento continúe exponencialmente.
Como se vio anteriormente, alrededor del 50% de todos los aeropuertos del mundo que suministran SAF han comenzado a hacerlo en los 9 meses. Por lo tanto, no hay razón para esperar que esto se ralentice.
En términos de cifras de producción de SAF, se espera que los niveles de producción de 2025 sean alrededor de 17 veces mayores que los niveles de producción de 2020.
En 2020 se produjeron poco más de 59 millones de galones de SAF.
Con base en las intenciones de los actores clave de SAF, en 2021 se espera que se produzcan más de 72 millones de galones de SAF.
2022 debería ver más de 736 millones de galones de SAF. Se espera que 2023 rinda más de 820 millones de galones, con algo más de 990 millones de galones de SAF producidos en 2024. Y finalmente, en 2025 se espera que se produzcan más de 1.01 millones de galones de combustible de aviación sostenible.
Además, una de las empresas que está liderando el camino con la adopción de combustibles de aviación sostenibles es Gulfstream. Desde De marzo de 2016, Gulfstream ha utilizado más de 1.2 millones de galones de combustibles sostenibles de aviación en lugar de los combustibles convencionales para aviones.
¿El combustible de aviación sostenible es simplemente un lavado verde?
Para evaluar de manera justa si los SAF se están utilizando o no para el lavado verde, es importante introducir primero una definición de lo que es el lavado verde.
La definición que se utilizará es la de Diccionario de Cambridge que define greenwashing como “hacer que la gente crea que su empresa está haciendo más para proteger el medio ambiente de lo que realmente hace”.
Como era de esperar, este es un tema polémico con dos extremos claros. En primer lugar, están las empresas que producen SAF. Estas empresas, por ejemplo, BP, hablar sobre la forma en que los combustibles de aviación sostenibles ayudan a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
Por otra parte, hay quienes creen que SAF se utiliza únicamente para engañar al público haciéndole creer que la aviación es completamente ecológica.
Una de las formas en que se cree que los combustibles de aviación sostenibles se blanquean es debido a las fuentes del combustible. Por ejemplo, una de las principales críticas es que algunos de los cultivos que se están utilizando son comestibles. Algunas fuentes son afirmó utilizar caña de azúcar o aceite de palma.
Además, los críticos dicen que es imposible producir suficiente combustible de aviación sostenible para alimentar toda la red de aviación mundial.
Además, algunos también dicen que el nombre en sí mismo es muy engañoso. Durante la última protesta en el aeropuerto de Farnborough después de la adopción de SAF, fue dijo que el combustible de aviación sostenible da como resultado “acaparamiento de tierras, deforestación, pérdida de biodiversidad, escasez de agua, aumento de los precios de los alimentos y emisiones del uso de la tierra”.
En última instancia, decidir si un avión que vuela con combustible de aviación sostenible es un lavado verde o no dependerá de su interpretación.
Sin embargo, es importante señalar que los SAF no se tratan como un enfoque de "trabajo hecho".
El beneficio crucial de SAF es que pueden tener un impacto directo y positivo hoy. Dada su naturaleza directa, prácticamente cualquier avión que esté volando actualmente podría cambiar a una alternativa más sostenible al combustible convencional.
Por supuesto, al transformar toda una cadena de suministro e infraestructura, es imposible tener un cambio instantáneo. Tomemos, por ejemplo, los coches eléctricos. Incluso si tuviera que producir automóviles eléctricos para la población del mundo, no existe la infraestructura para que realmente funcionen. Si revierte el ejemplo al tener la infraestructura para cargar autos eléctricos, se necesita tiempo para hacer la transición de los vehículos viejos y los clientes para adoptar los nuevos.
Cambiar de combustible no es diferente. Es imposible reemplazar todo el combustible para aviones convencional con una alternativa SAF de la noche a la mañana.
Además, los combustibles de aviación sostenibles son mejores de usar que el combustible para aviones convencional. Tienen un impacto positivo en la reducción de las emisiones de la industria de la aviación.
Por lo tanto, es mucho mejor pensar en estos biocombustibles como una solución provisional perfecta. Esto es especialmente cierto dado el rápido desarrollo de eléctrico y la propulsado por hidrógeno aeronave. Sin embargo, el tiempo que lleva desarrollar, certificar y distribuir significa que es necesario actuar ahora.
Los aviones eléctricos y de hidrógeno son el futuro. Es solo una cuestión de cuándo. Dado que probablemente será 10 a 15 años antes de que veamos aviones eléctricos, SAF es la mejor opción por ahora.
Resumen
El combustible de aviación sostenible es la solución actual para ayudar a reducir las emisiones de las aeronaves.
No se puede pretender que reduce las emisiones a cero. No es así.
Sin embargo, la industria de la aviación es consciente de las emisiones provocadas por los aviones y se están tomando medidas. El progreso se acelera rápidamente y un futuro más respetuoso con el medio ambiente está a la vuelta de la esquina.
Solo recuerde, todos quieren quemar menos combustible. No solo menos combustible resulta en un mejor ambiente, sino que también resulta en costos significativamente más bajos.
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