¿Qué tan dañinos son los jets privados para el medio ambiente?

Gulfstream Exterior del G300

Una de las críticas habituales a los aviones privados es que son perjudiciales para el medio ambiente. Que contaminan demasiado y deberían prohibirse.

Las celebridades son criticadas por volar en jet privado (ver Principe Harry, Boris Johnson, Leonardo DiCaprio o el cualquier estrella de Hollywood). Activistas climáticos bloquean aeropuertos y se escriben artículos diciendo los jets deberían estar prohibidos.

Por otro lado, la industria intenta justificar el uso de jets privados, hablando del impacto económico positivo de los aviones privados.

Las críticas a los aviones privados no son nada nuevo. En el pasado, se trataba de costo de los jets. Ahora se trata del impacto ambiental.

Gulfstream Impacto del G300 en el medio ambiente
¿Qué tan malos son los aviones privados para el medio ambiente? Fotografía: Gulfstream G300

Sin embargo, la mayor parte de la información que existe sobre el impacto ambiental de los aviones privados cae en uno de dos extremos. En primer lugar, aquellos que están en contra de la riqueza y la aviación. Por lo tanto, este grupo destacará los aspectos negativos para respaldar su punto.

Por otro lado, están los que están a favor de la aviación. Este grupo hace lo contrario de lo mencionado anteriormente, solo resaltando lo positivo de los jets privados, típicamente el impacto económico. Por lo tanto, sugiere que el impacto ambiental vale la pena.

El problema con ambos lados del argumento es que los aviones privados y el medio ambiente siempre se presentan en blanco y negro. Sin embargo, como ocurre con la mayoría de las cosas en la vida (y de hecho con la aviación), no es tan simple como un sí o un no.

Además, es importante reconocer el impacto de los aviones privados únicamente en el medio ambiente. Sin embargo, esto debe contextualizarse. Además, es fundamental comprender qué medidas se están tomando para reducir el impacto negativo de los jets, además de evaluar si es demasiado poco y demasiado tarde. También es importante comprender los beneficios que brindan los aviones privados.

Divulgación

Nosotros (Compare Private Planes) operamos dentro de la industria del jet privado. En última instancia, estamos a favor del uso de aviones privados. Sin embargo, eso no nos hace operar en negación. Somos muy conscientes del impacto medioambiental de los jets privados. Por lo tanto, operamos, lo mejor que podemos, de manera independiente e imparcial. Este artículo analizará los hechos para sacar conclusiones. No dude en sacar sus propias conclusiones a partir de los datos.

La historia de los jets privados y el medio ambiente

A los efectos de este artículo, consideraremos la "historia" de los jets privados que se remonta a 1967. Mientras que la historia de los jets privados comenzó un poco antes de esto, los datos más relevantes son posteriores a 1967.

De vuelta en 1967, el Gulfstream GII (un avión grande) quemó alrededor de 579 galones de combustible por hora.

Desde entonces, los jets privados se han vuelto algo más eficientes. Sin embargo, los jets privados siempre han quemado alrededor de 100 a 500 galones de combustible por hora.

Sorprendentemente, jets privados no ha conseguido un ahorro de combustible mucho más eficiente con el tiempo.

Dassault Falcon 200 Al aire libre

Sin embargo, mirar solo los números de esta manera no cuenta la historia completa. Si bien las cifras de consumo de combustible por hora siempre se han mantenido más o menos iguales, los aviones se han vuelto más rápidos y capaces de transportar más pasajeros.

Por lo tanto, la cifra de “millas por galón” sería bastante más baja con los jets ejecutivos de hoy que hace cincuenta años.

Sin embargo, la preocupación por los jets privados y el medio ambiente es relativamente reciente. phenomenon. Por lo tanto, los fabricantes no se han centrado en la eficiencia del combustible durante mucho tiempo.

Un punto importante en esto es que nadie que vuela en un jet privado quiere que quemen el exceso de combustible. El combustible es uno de los costos clave de volar en jet privado. Por lo tanto, incluso si no le preocupa el medio ambiente, la reducción del consumo de combustible siempre es bienvenida.

Emisiones producidas

Entonces, vayamos directo a eso, ¿cuáles son las cifras? Cuantas toneladas de carbono emisiones que producen los jets privados?

Utilizando nuestro Calculadora de emisiones herramienta podemos poner en contexto las toneladas de carbono emisiones producidas por diferentes aeronaves.

Un chorro muy ligero típico, como un Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100EV, producirá alrededor de 1 tonelada de dióxido de carbono por hora de vuelo. Un jet muy ligero normalmente puede transportar hasta cuatro pasajeros.

Esto, por lo tanto, equivale a 0.25 toneladas de carbono. emisiones por pasajero por hora. Sin embargo, si incluimos a los pilotos en esto, se trata de alrededor de 0.16 toneladas de carbono. emisiones por persona por hora de vuelo para volar en un Jet Muy Ligero.

Un jet ligero moderno, como un Embraer Phenom 300E o Cessna Citation CJ3 +, producirá alrededor de 2 toneladas de carbono emisiones por hora de vuelo. Normalmente, estos aviones pueden transportar cómodamente hasta seis pasajeros.

Como resultado, estos aviones producirán alrededor de 0.33 toneladas de carbono. emisiones por pasajero por hora. Una vez más, si incluimos a los pilotos, esta cifra se reduce a 0.25 toneladas de carbono emisiones por persona por hora.

Cuando se trata de un jet mediano, como el Cessna Citation Sovereign+ o Embraer Legacy 500, es típico que la aeronave produzca alrededor de 3 toneladas de carbono emisiones por hora de vuelo. Estos aviones normalmente pueden transportar cómodamente hasta ocho pasajeros. Por lo tanto, volar en un jet mediano producirá alrededor de 0.375 toneladas de carbono. emisiones por pasajero por hora.

Nuevamente, si incluimos a los pilotos en esto, entonces la cifra cae a 0.3 toneladas de carbono. emisiones por pasajero por hora.

Y ahora, para los aviones más contaminantes, los grandes jets. Dentro de la categoría de jets grandes, existe un rango significativo en tamaño y eficiencia. Sin embargo, la mayoría de los aviones grandes producirán entre 4 y 8 toneladas de emisiones de carbono por hora de vuelo.

Estos grandes aviones pueden transportar de 12 a 19 pasajeros. Por tanto, las emisiones totales de carbono por pasajero por hora oscilan entre 0.33 toneladas y 0.42 toneladas. Una vez más, si incluimos a los pilotos, estas cifras caen de 0.28 a 0.38 toneladas por persona por hora de vuelo.

¡Que bien! Estos números no parecen tan malos, los jets privados están bien, sigamos volando ... Bueno, no del todo. Siga leyendo para ver esto en contexto.

Emisiones en contexto

Los números anteriores dan una buena idea sobre las emisiones producidas por cada categoría de aeronave y cómo se pueden desglosar en una cifra por persona.

En primer lugar, es importante señalar que la cifra más importante es la cifra total de aeronaves por hora. Muy a menudo, los jets privados vuelan con solo un par de personas a bordo, casi nunca vuelan a plena capacidad.

En segundo lugar, los jets privados suelen volar vacíos. Esto se debe a que necesitan ir a un lugar diferente para recoger a sus próximos pasajeros. Por lo tanto, es importante agregar el tiempo del ferry al calcular su propia huella de carbono.

En tercer lugar, incluir a los pilotos no es estrictamente necesario, ya que son esencialmente una parte del avión. Sin ellos, el avión no puede volar. Sería lo mismo que darle a su equipaje una puntuación de impacto medioambiental.

Cuarto, en última instancia, la cifra por pasajero es algo irrelevante. ¿Importa realmente si la cifra por persona es aceptable? Seguramente la parte crucial son las emisiones totales que se han producido para la actividad.

Jets privados esperando en delantal

Además, utilizando el Calculadora de huella de WWF, el objetivo del Reino Unido por persona es de 10.5 toneladas. Por lo tanto, una hora volando solo en un Embraer Lineage 1000E verá su cotización anual estimada de emisiones de carbono casi agotada.

Y para colmo de males, estos aviones no vuelan solo una vez. La mayoría de los jets privados volarán entre 200 y 400 horas al año. Por lo tanto, puede ver cómo esto suma rápidamente de 200 a 3,200 toneladas de emisiones de carbono por avión al año.

Claramente, estas cifras son malas. En última instancia, las emisiones son malas. Incluso si cada avión solo produjera una tonelada de emisiones de carbono al año, se consideraría demasiado. Todo se reduce a la tolerancia en el momento y cómo las percepciones cambian con el tiempo.

Ahora que tenemos las cifras, comparémoslas con otras industrias.

En primer lugar, global la aviación en su conjunto aporta algo más del 2% de todas las emisiones de carbono anuales. Los jets ejecutivos contribuyen solo con el 0.04% de todas las emisiones de carbono anuales.

En segundo lugar, en 2019, la electricidad solo en los Estados Unidos produjo más de 1.5 millones de toneladas de emisiones de CO2. Para que los jets privados alcancen esta cifra, necesitaría cerca de 500,000 Embraer Lineage Aviones 1000E que vuelan 400 horas al año cada uno.

En total, Estados Unidos fue responsable de alrededor de 6.5 millones de toneladas de emisiones de CO2.

Por lo tanto, si considera que si volara una hora todos los días durante un año en un Cessna Citation Mustang, usted sería responsable del 0.0000056% de las emisiones de carbono en los Estados Unidos.

Demanda creciente

Una de las principales preocupaciones en este momento es el aumento de la demanda de aviones privados.

Después de la ola inicial de covid, los jets privados han experimentado un aumento significativo en la demanda. Los jets privados han estado operando muy por encima de los niveles de 2019.

Se ha informado que solo en Europa viajes en jet privado aumentaron 31% de 2005 2019 a.

En términos de vuelos diarios reales, hay, en promedio, alrededor de 10,000 vuelos en jet privado por día en todo el mundo.

Naturalmente, esta es una combinación de algunos vuelos cortos de reposicionamiento y cruceros de largo recorrido. Además, un número significativo de estos vuelos serán turbopropulsores, que son aviones mucho más eficientes.

Este aumento de la demanda es positivo para la industria del jet privado, sin embargo, no tanto para el medio ambiente.

En última instancia, cuanto más aviones privados vuelan, más contaminación se crea.

Combustible de aviación sostenible (SAF)

Combustible de aviación sostenible (SAF), esa es la solución, ¿verdad?

Bueno, sí y no.

SAF no es la solución definitiva para resolver el impacto ambiental de los jets privados.

No hay duda de que el uso de combustibles de aviación sostenibles reduce el impacto ambiental general de los aviones privados.

Sin embargo, todo este impacto está en el proceso de fabricación del combustible. Cuando está en la aeronave, el combustible consumido por hora puede disminuir entre un 1.5% y un 3%. Sin embargo, dado el volumen de combustible que queman los aviones privados, esto no salvará al planeta en el corto plazo.

Además, uno de los problemas cruciales con SAF es la disponibilidad. En el momento de redactar este informe (octubre de 2021), solo hay 53 aeropuertos en todo el mundo que suministran combustible de aviación sostenible.

Sin embargo, hay buenas noticias en el hecho de que se han agregado 25 de estos aeropuertos desde principios de 2021. Por lo tanto, la velocidad a la que se está implementando SAF está comenzando a aumentar.

Si bien el combustible de aviación sostenible no es ni debe considerarse una solución a largo plazo, en este momento es la mejor solución. Es un combustible directo, lo que significa que prácticamente todos los aviones comerciales actuales pueden ser propulsados ​​por SAF. Por lo tanto, una vez que el suministro se extiende más, todos los aviones pueden aceptarlo.

Además, aunque no elimina las emisiones, las reduce. Por lo tanto, es mucho mejor que el combustible convencional alternativo.

En consecuencia, SAF debe verse como una solución provisional. Es la solución adecuada para tener un impacto inmediato. Sin embargo, también es importante tomar otras medidas.

Compensación de emisiones

Otra solución que a menudo se promociona es la compensación de las emisiones producidas por los aviones.

Esto es esencialmente cuando las emisiones de carbono que se generan a través de los vuelos se “amortizan” mediante un esquema que elimina el carbono de la atmósfera.

El método más común para hacer esto es mediante la plantación de árboles.

Los programas de compensación de carbono son más comunes entre las empresas chárter y se utilizan como una forma de captar nuevos clientes. Muchos de los grandes corredores de vuelos chárter de todo el mundo hablan de sus planes de compensación.

Por ejemplo, los servicios administrativos de Servicio de flete aéreo, PrivateFlyy Víctor, todos ofrecen una forma conveniente de compensar las emisiones de los vuelos.

Sin embargo, en el gran esquema de las cosas, la compensación de carbono no es un método eficaz para equilibrar el impacto de la aviación.

Por supuesto, es mucho mejor que no realizar ninguna acción.

El problema es que las relaciones públicas en torno a la compensación de emisiones se utilizan para hacer volar sin culpa. Desafortunadamente, simplemente no funciona así.

Al igual que con el uso de combustibles de aviación sostenibles, la compensación es mejor que nada y es genial actuar ahora, sin embargo, no debe tratarse como una solución a largo plazo.

El futuro

Sin embargo, no se pierden todas las esperanzas, ya que existen interesantes ideas y avances para hacer que la aviación sea más ecológica.

Claramente, la principal causa de contaminación de la aviación es el uso de combustibles fósiles. Este es exactamente el mismo problema con el que ha estado luchando la industria automotriz.

Naturalmente, hay más complejidades al tratar de desarrollar de manera confiable una aeronave que pueda usar un sistema de propulsión diferente.

Los dos principales competidores son el hidrógeno y la electricidad.

Dado el estado actual del medio ambiente, junto con el cambio en la opinión pública, la tecnología para electricidad y avión de hidrógeno está bien en desarrollo.

Por ejemplo, los servicios administrativos de Airbus ha estado desarrollando métodos para sin emisión vuelos desde 2010. Avión eléctrico ya han subido al cielo. Adicionalmente, Embraer reclamaciones que tendrán un avión de demostración propulsado por hidrógeno en los cielos para 2025.

Por supuesto, existen limitaciones en algunos de estos métodos.

Por ejemplo, pasarán décadas antes de que un avión de propulsión eléctrica pueda realizar cualquier tipo de vuelo de larga distancia. Además, llevará mucho tiempo probar nuevos métodos de propulsión y asegurarse de que sean seguros de usar. Y, desafortunadamente, habrá desafíos logísticos para implementar nuevas fuentes de combustible en los aeropuertos y pasar de la generación actual de aviones.

Sin embargo, el futuro es brillante para la aviación y se están dando pasos genuinos para tratar de reducir el impacto ambiental de los aviones privados. Estos nuevos métodos simplemente no están listos.

Beneficios económicos de los jets privados

Una defensa común dentro de la industria de los aviones privados es que los aviones privados proporcionan una cantidad excepcional de beneficios económicos. No solo a través del empleo sino también a través del turismo local.

Por ejemplo, se ha informado que, en promedio, los pasajeros de un jet privado gastan $ 69,000 cuando visitan algún lugar. Este costo excluye el costo real de la aeronave. Por lo tanto, todo esto es dinero que se inyecta en la economía local del lugar de visita.

Como resultado, el beneficio económico de cada pasajero, ya sea privado o comercial, debe tenerse en cuenta en el impacto ambiental de cada pasajero.

Si bien este es un argumento convincente y resalta los beneficios de los jets privados, no es estrictamente relevante para el impacto ambiental. Son dos preocupaciones distintas.

El problema con el medio ambiente es que no se puede comprar. El dinero no puede resolver los problemas. Claro, puede llevar a la plantación de árboles y la limpieza de ríos, sin embargo, gastar durante las vacaciones no resuelve el problema.

Por lo tanto, es importante reconocer que existen beneficios de los aviones privados, sin embargo, ayudar al medio ambiente no es uno de ellos.

Resumen

Entonces, ¿qué tan malos son los aviones privados para el medio ambiente?

En primer lugar, los jets privados son perjudiciales para el medio ambiente. No hay forma de evitar esto. Al igual que conducir un automóvil, comer carne y calentar la casa, todo es malo para el medio ambiente.

El problema es mucho más hasta qué punto son malos y si debe sentirse culpable o no al volar en un jet privado.

Si observa volar en un jet privado con un microscopio, es probable que concluya que están destruyendo el medio ambiente sin ayuda de nadie. Este es el tipo de informe que se encuentra a menudo cada vez que se ve a una celebridad volando en un jet privado.

Sin embargo, los números deben ponerse en contexto. La aviación comercial representa el 0.04% del total global emisiones. Hay industrias mucho más contaminantes e ineficientes que no están bajo el microscopio.

Además, debido a que los jets privados son utilizados por un pequeño grupo de personas, es extremadamente fácil para la mayoría avergonzarlos.

Además, es extremadamente importante observar los pasos y acciones que la industria está tomando en este momento, junto con el trabajo actual para el futuro.

Y finalmente, considere el automóvil humilde. Son perjudiciales para el medio ambiente. Seguramente debería haber llamadas para prohibir todos los coches. Existen métodos de transporte alternativos que puede utilizar. Y, sin embargo, el coche todavía se utiliza.

En muchos sentidos, esto es similar a los jets privados que se comparan con trenes y vuelos comerciales. La diferencia es que la mayoría de las personas poseen un automóvil y disfrutan de la comodidad. Por lo tanto, sería extremadamente inconveniente prohibir el automóvil.

En última instancia, la respuesta a la pregunta dependerá de su opinión personal y sus prejuicios. Sin embargo, al tomar una decisión, considere los números, los hechos y el contexto en el que vuelan los aviones privados.