民間航空業界は、炭素排出と気候変動に大きな役割を果たしているとの批判に直面している。世界は温室効果ガスの排出を早急に削減する必要がある。
プライベートジェットは豪華で便利であるにもかかわらず、二酸化炭素排出量の増加は大きな問題となっている。
最近のデータによると、民間航空は15.6年に少なくとも2万トンのCO2023を排出した。
これは平均すると3.6回の飛行あたり約XNUMXトンになります。
2019年から2023年の間に、プライベートジェットからの排出量は46％増加しており、この業界がいかに急速に成長しているかを示しています。プライベートジェットは、乗客XNUMX人あたりの二酸化炭素排出量が商業便よりもはるかに大きいです。
民間航空の交通は一部の地域に集中しており、短距離の飛行が一般的です。
たとえば、米国は民間航空機全体の 68.7% を保有しています。
プライベートフライトのほとんどは国内にとどまります。これらのフライトのほぼ半分は 300 マイル未満で、多くは無人か、単に移動しているだけです。
これにより、多くの不必要な排出が発生し、民間航空旅行の効率性と持続可能性に疑問が生じます。
有名人はプライベートジェットで飛んでいると批判されています（参照 ハリー王子, ボリス·ジョンソン, レオナルド·ディカプリオまたは ハリウッドスター). 気候活動家が空港を封鎖 と記事が書かれています ジェットは禁止されるべきです.
一方、業界は プライベートジェットの使用を正当化する、彼らが持つことができるプラスの経済的影響について話しています。
したがって、気候危機が深刻化し、リンネ大学や国際エネルギー機関などの研究によって、個人旅行、企業ジェット機、小型飛行機が最も汚染の多い輸送手段に分類されるようになると、事実をバランスよく見ることが重要になります。
開示
私たち（Compare Private Planes）はプライベート ジェット業界で事業を展開しています。究極的には、私たちはプライベート ジェットの使用を支持しています。しかし、だからといってそれを否定しているわけではありません。
当社はプライベート ジェットが環境に与える影響を十分認識しており、可能な限り独立かつ公平な方法で運営しています。
この記事では、事実を検討して結論を導き出します。データから自由に独自の結論を導き出してください。
プライベート航空と気候変動入門
民間航空は世界人口のごく一部にしかサービスを提供していないにもかかわらず、環境に影響を与えています。
プライベートフライトは航空旅行において最大の汚染源であり、大量の二酸化炭素を排出します。一方、商業フライトは一人当たりの汚染は少なくなります。
研究によると、飛行機による排出量の半分は1%の人々によって発生しており、その多くは富裕層や有名人です。
ごく少数の人々が利用するプライベート ジェットが、航空業界の排出量の約 2% を占めています。プライベート ジェットの利用者の中には、年間平均人の 550 倍もの汚染物質を排出する人もいます。
プライベートジェットによる環境への悪影響がますます注目されています。2年間で、プライベートジェットからのCO46排出量はXNUMX%増加しました。
2023年のCOP28気候会議では、291便の飛行により3,800トンのCO2が排出されました。これらの数字は、気候変動と戦うために、民間航空に代わる環境に優しい手段を見つけなければならないことを示しています。
プライベートジェットと環境の歴史
この記事の目的のために、1967年に遡るプライベートジェットの「歴史」を検討します。プライベートジェットの歴史は この少し前に始まった、最も関連性の高いデータは1967年以降のものです。
1967に戻って、 Gulfstream GII（大型航空機）は579時間あたり約XNUMXガロンの燃料を燃焼しました。
それ以来、プライベートジェットは幾分効率的になりました。 ただし、プライベート ジェットは常に 100 時間あたり約 500 ～ XNUMX ガロンの燃料を消費しています。
驚いたことに、プライベートジェット 時間の経過とともに、それほど燃料効率が良くなりませんでした.
ただし、このように数字だけを見ても、完全な話にはなりません。 毎時の燃料燃焼量は常にほぼ同じですが、航空機はより速くなり、より多くの乗客を運ぶことができます。
したがって、「ガロンあたりのマイル数」の数値は、今日のビジネスジェットでは、XNUMX年前よりもかなり低くなります。
ただし、プライベートジェットと環境に関する懸念は比較的最近のものです phenomエノン。 したがって、メーカーは特に長い間燃費に焦点を当てていませんでした。
重要な点は、プライベート ジェットで飛ぶ人は誰も、余分な燃料を燃やしたくないということです。 燃料は重要なコストのXNUMXつです プライベートジェットで飛ぶの。 したがって、環境に配慮していなくても、燃料の燃焼を減らすことは常に歓迎されます。
生成された排出量
それでは、早速始めましょう。 数字は何ですか？ 炭素何トン プライベートジェットは排出量を生成しますか？
次のような典型的な超軽量ジェット機 Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100EVは、飛行時間あたり約1トンの二酸化炭素を生成します。 超軽量ジェット機は通常、最大XNUMX人の乗客を運ぶことができます。
これは 0.25 トンの炭素に相当します 0.16 時間あたりの乗客あたりの排出量。 ただし、これにパイロットを含めると、約 XNUMX トンの炭素に相当します。 超軽量ジェット機で飛行するための飛行時間あたりの一人当たりの排出量。
のような現代のライトジェット Embraer Phenom 300Eまたは Cessna Citation CJ3 +は、約2トンの炭素を生成します 飛行時間あたりの排出量。 これらの航空機は通常、最大XNUMX人の乗客を快適に運ぶことができます。
その結果、これらの航空機は約0.33トンの炭素を生成します 0.25時間あたりの乗客XNUMX人あたりの排出量。 繰り返しになりますが、パイロットを含めると、この数値はXNUMXトンの炭素に低下します。 XNUMX人XNUMX時間あたりの排出量。
中型ジェット機の場合、 Cessna Citation Sovereign+または Embraer Legacy 500、航空機が約3トンの炭素を生成するのが一般的です 飛行時間当たりの排出量。これらの航空機は通常、最大 8 人の乗客を快適に運ぶことができます。
したがって、中型ジェット機で飛行すると、約0.375トンの炭素が排出されることになる。 XNUMX時間あたりの乗客XNUMX人あたりの排出量。
繰り返しますが、これにパイロットを含めると、その数値は0.3トンの炭素に低下します。 XNUMX時間あたりの乗客XNUMX人あたりの排出量。
そして今、最も汚染度の高い航空機、大型ジェット機についてです。 大型ジェットのカテゴリ内では、サイズと効率にかなりの幅があります。 ただし、ほとんどの大型ジェット機は、飛行時間あたり 4 ～ 8 トンの二酸化炭素を排出します。
これらの大型ジェット機は12〜19人の乗客を運ぶことができます。 したがって、0.33時間あたりの乗客0.42人あたりの総炭素排出量は0.28トンから0.38トンの範囲です。 繰り返しになりますが、パイロットを含めると、これらの数値は、飛行時間あたりXNUMX人あたりXNUMX〜XNUMXトンに低下します。
状況に応じた排出量
上記の数値は、各航空機カテゴリによって生成される排出量と、これをXNUMX人あたりの数値に分類する方法についての良いアイデアを示しています。
まず、最も重要な数値は XNUMX 時間あたりの航空機の合計数値であることに注意することが重要です。 多くの場合、プライベート ジェットは数人だけを乗せて飛行します。 フル稼働で飛行することはほとんどありません。
第二に、プライベートジェットはしばしば空を飛び回ります。 これは、次の乗客を迎えに行くために別の場所に行く必要があるためです。 したがって、独自の二酸化炭素排出量を計算するときは、フェリーの時間を追加することが重要です。
第三に、パイロットは本質的に航空機の一部であるため、パイロットを含める必要はありません。 それらがなければ、航空機は飛ぶことができません。 それはあなたの荷物に環境影響スコアを与えることと同じでしょう。
第四に、最終的には乗客一人当たりの数字はやや無関係です。 一人当たりの数字が許容できるかどうかは実際に重要ですか？ 確かに重要な部分は、活動のために生み出された総排出量です。
また、 WWFフットプリント計算機、英国の一人当たりの目標は10.5トンです。 したがって、XNUMX時間は自分で飛行します Embraer Lineage 1000Eは、炭素排出量の推定年間見積もりがほぼ使い果たされていることを確認します。
そして、けがに侮辱を加えるために、これらの航空機は一度だけ飛んでいるわけではありません。 ほとんどのプライベートジェットは、年間200〜400時間飛行します。 したがって、これにより、航空機200機あたり年間3,200〜XNUMXトンの炭素排出量が急速に増加することがわかります。
明らかに、これらの数字は悪いです。 最終的に、排出量はすべて悪いです。 各航空機が年間XNUMXトンの炭素排出量しか発生しなかったとしても、それは多すぎると見なされます。 それは、その時の寛容と、時間の経過とともに知覚がどのように変化するかにかかっています。
数字がわかったので、他の業界と比較してみましょう。
まず、世界の航空業界全体では、年間総炭素排出量のわずか 2% 強を占めています。ビジネス ジェット機は、年間総炭素排出量のわずか 0.04% を占めています。
第二に、2019年には、米国内だけで電力が生産されました 1.5億トンのCO2排出量。 プライベートジェットがこの数字に達するには、約500,000が必要になります Embraer Lineage 年間1000時間飛行する400E航空機。
合計で、米国は約6.5億トンのCO2排出に責任がありました。
したがって、XNUMX 年間、毎日 XNUMX 時間飛行する場合を考えてみましょう。 Cessna Citation Mustang、米国の炭素排出量の0.0000056％はあなたが負担します。
民間航空輸送の空間パターンと集中度
米国は民間航空の分野でトップであり、全民間航空機の 68.7% が米国に登録されています。この高い数字は航空交通と世界の排出量に影響を与えています。
連邦航空局は、プライベートジェットが6便に1便を占めており、空域に大きな影響を与えていることを指摘している。
プライベート航空も世界的に大きな存在です。ブラジルはプライベート航空機の保有数が2番目に多く、カナダとドイツがそれに続きます。
メキシコとイギリスにも多くのプライベートジェット機がある。マルタは国民46.5万人当たり100,000機と、国民XNUMX人当たりのプライベートジェット機が最も多い。
プライベートジェットの飛行のほとんどは米国で行われています。この傾向は、COVID-19パンデミック中にさらに高まりました。
米国ではプライベート航空便が20％増加し、CO23排出量が2％増加した。 UCLオープン：環境ジャーナル プライベートジェットは大きな二酸化炭素排出量をもたらすことが示されています。
世界中のプライベートジェットの数は133年間で20%増加しました。
現在、航空機は23,133機あります。
この増加は環境に対する懸念を引き起こしている。民間航空による排出量は770年以内に二酸化炭素換算で2メガトンに達する可能性があり、対策が急務となっている。
プライベートジェットと商用ジェット
プライベートジェットの使用は、その二酸化炭素排出量に関する懸念を引き起こしている。2022年、プライベートジェットは8,000トンを超える二酸化炭素を排出した。
これは平均的なアメリカ人 500 人、あるいはヨーロッパ人 1,000 人の年間炭素排出量に相当します。
プライベートジェットは、乗客一人当たりの二酸化炭素排出量が民間航空機の14～50倍です。排出量は列車のXNUMX倍にもなります。
これは大きな問題です。
プライベートジェットの中には、2時間あたりXNUMXトンの二酸化炭素を排出するものもあります。これは、先進国の平均的な人の年間の炭素排出量をはるかに上回ります。
英国では、2022年にプライベートジェットが2分ごとに2回離陸しました。プライベートジェットを含む航空旅行は、世界のCOXNUMX排出量のXNUMX％を占めています。
フランスは、2時間半以内の鉄道代替手段を備えた短距離航空便を禁止した。スペインもこれを検討している。
しかし、EU運輸委員会はプライベートジェットを禁止するつもりはない。スペインでは年間300,000万トンのCO2を削減できると彼らは言っている。
航空宇宙産業は持続可能な航空燃料、水素、電気航空機の開発に取り組んでいます。プライベートジェットチャーター会社は燃費の良い飛行機を選択し、持続可能な燃料供給業者と協力しています。
プライベートジェットはより柔軟で効率的であるが、気候変動と闘う中でその二酸化炭素排出量は大きな懸念事項となっている。
短距離飛行と代替手段
プライベートジェットは、主に短距離飛行において、環境への悪影響を理由に批判されてきた。プライベートフライトのほぼ半数（47.4%）は300マイル未満で、4.7%は30マイル未満である。
プライベートジェットは商業用飛行機や列車よりも汚染物質を排出するため、こうした旅行では二酸化炭素排出量が大幅に増加します。
多くの短距離プライベートフライトは、車や他の交通手段で代替できます。プライベートフライトで数時間を節約しても、使用するジェット燃料に見合う価値はありません。
プライベートジェットは1時間あたり2トンの二酸化炭素を排出しますが、ヨーロッパのジェット機は年間8トンを排出します。
民間航空業界は短距離旅行のためのより環境に優しい選択肢を検討している。電気飛行機は短距離飛行をゼロ排出にできる可能性がある。
プライベートジェットの利用者は、彼らのニーズに合った電気飛行機や水素燃料電池飛行機の革新にとって鍵となる。
英国のビクター社のような一部のチャーター航空会社は、短距離飛行における持続可能な航空燃料（SAF）の需要が高まると見ている。
しかし、SAF は希少かつ高価であり、排出問題を完全に解決するものではない。プライベート ジェットの数が増えるにつれ、短距離旅行のためのより優れた、より環境に優しい選択肢を見つけることが不可欠になっている。
インパクト Global プライベート航空におけるイベントとCOVID-19
スーパーボウル、FIFAワールドカップ、カンヌ映画祭、世界経済フォーラム、気候会議などの大きなイベントは、プライベート航空に大きな影響を与えます。
たとえば、2022年にカタールで開催されるFIFAワールドカップでは、プライベートフライトが1,846回利用されました。これにより、14,700トンの二酸化炭素が排出されました。
これらのイベントには、プライベートジェットを好む富裕層や有名人が集まります。この選択により、排出量が増加します。
当学校区の コロナ パンデミックはプライベート航空の世界を変えました。60.2年の商業航空は2020%減少しましたが、プライベートジェットは増加しました。プライベートジェットは、より少ない人数でより安全な旅行を提供しました。
2020年にはフライト数と排出量がわずかに減少したものの、プライベート航空は急速に回復しました。2019年から2023年の間に、プライベートジェットのフライトは50％増加しました。プライベートジェットの数も28％増加しました。
プライベートジェットの増加は排出量の大幅な増加につながっています。2023年には、プライベートジェットは15.6メガトンの二酸化炭素を排出しました。これはタンザニアの年間排出量と同量です。
富裕層によるプライベートジェットの利用は、排出ガスに関する懸念を引き起こしている。炭素税の導入や、プライベートジェットの禁止を提案する人もいる。短距離の移動は、環境に優しい鉄道を利用するのがよいだろう。
2019年から2023年までの民間航空機排出量の増加
当学校区の プライベートジェット業界 二酸化炭素排出量は大幅に増加している。2019年から2023年の間に、プライベートジェットからの排出量は46％増加した。
この増加には、COVID-19パンデミックなどいくつかの理由があります。パンデミックにより、より多くの高級旅行者が商業便よりもプライベートジェットを選択するようになりました。
ある調査によると、世界で最も裕福な31万人（資産17.2兆ドル）がプライベートジェットの飛行によりXNUMX万トンの二酸化炭素を排出していることが判明した。
プライベートジェットは航空業界の二酸化炭素排出量のわずか1.8％を占めるに過ぎません。
しかし、一人のプライベートジェット飛行で排出される二酸化炭素は2,645トンに上ります。これは一人当たりの世界平均の500倍以上です。
米国はプライベートジェットの所有率で世界一であり、世界のジェット機の68%以上を所有している。ニューヨークやラスベガスなどの都市がこの増加に大きく貢献している。
いくつかのプライベートジェット会社はカーボンオフセットプログラムを開始した。しかし、排出量削減の有効性については疑問視する声が多い。
プライベートジェット業界が成長を続ける中、環境への影響を減らすためのより良い方法を見つけることが重要です。政府と業界のリーダーは協力する必要があります。
民間航空機による排出量を削減するためには、持続可能な解決策を見つけ、より厳しい規則を施行する必要がある。
パブリック精査
テイラー・スウィフト、ビル・ゲイツ、イーロン・マスクなどの有名人や億万長者たちは、プライベートジェットの利用で注目を集めている。
人々はこれらのジェット機が引き起こす環境破壊を心配している。ソーシャルメディアは、飛行を追跡する10代のジャック・スウィーニーのおかげで、この問題を前面に押し出した。
テイラー・スウィフトはプライベートジェットでの移動について多くの批判に直面している。東京からスーパーボウルまでの飛行では200,000万ポンド以上の二酸化炭素が排出される可能性がある。
これは平均的なアメリカの家庭が14年間で排出する量に相当します。 スウィフトはカーボンクレジットを購入した 彼女のツアー旅行を補うためにそうした措置が取られているが、専門家はその効果に疑問を呈している。
プライベートジェットは、一人当たりの排出量が民間航空機よりもはるかに多く、米国の航空便の大きな部分を占めている。しかし、FAAの資金源となる税金のわずか2％しか払っていない。
このため、民間航空業界において、より良い規則と説明責任を求める声が高まっている。
著名人によるプライベートジェットの利用により、炭素汚染に対する注目が高まっている。 レポート ピットブル、ドレイク、カイリー・ジェンナーを炭素汚染の大きな原因として挙げた。
プライベートジェットが引き起こす危害について知る人が増えるにつれ、これらの影響力のある人物に対して行動を起こすよう求める圧力が高まっています。
環境への影響を減らすための取り組み
民間航空業界は環境への影響を軽減するよう圧力を受けており、一部の企業は二酸化炭素排出量を削減する方法を模索している。
持続可能な航空燃料（SAF）は、従来のジェット燃料に比べて排出量を最大 80% 削減できる有望な選択肢です。
FlyUSA のような大手プライベート ジェット会社は、業務に SAF を使用しています。この動きは、環境を気にする顧客のニーズを満たすのに役立ちます。
カーボンオフセット プログラムも使用されているもう 1 つの戦略です。これらのプログラムは、大気中の CO₂ を削減するプロジェクトに資金を提供します。
FlyUSA はこれらのプロジェクトに協力し、フライトによる炭素排出量が実質ゼロになるように努めています。
技術の進歩も、プライベート ジェットの排出量削減に貢献しています。FlyUSA などの新型航空機は、効率が最大 20% 向上しています。これにより、排出量とコストが削減されます。
業界は将来に向けてグリーン水素や電気航空機も検討している。これらは民間航空をより持続可能にする鍵となるかもしれない。
こうした努力にもかかわらず、排出量を大幅に削減するには、さらに多くのことを行う必要があります。より厳しい規制とより広範な導入が必要です。プライベートジェット会社が持続可能性に焦点を当て、顧客が環境に優しいオプションを選択することが重要です。
持続可能な航空燃料（SAF）
持続可能な航空燃料（SAF）、それが解決策ですよね？
まあ、はいといいえ。
SAFは、プライベートジェットの環境への影響を解決するためのすべてではありません。
持続可能な航空燃料を使用することで、プライベートジェットの全体的な環境への影響が軽減されることは間違いありません。
ただし、この影響はすべて燃料の製造プロセスにあります。 航空機内にある場合、1.5時間あたりに消費される燃料は3％〜XNUMX％減少する可能性があります。 しかし、プライベートジェットが燃やす燃料の量を考えると、これはすぐに地球を救うことはありません。
さらに、SAFの重要な問題の2021つは可用性です。 これを書いている時点（53年XNUMX月）では、持続可能な航空燃料を供給している空港は世界中にXNUMXしかありません。
ただし、良いニュースは、25 年の開始以来、2021 の空港がこのリストに追加されていることです。したがって、SAF が展開される速度は増加し始めています。
持続可能な航空燃料は長期的な解決策ではないし、そう考えるべきではありませんが、現時点では最善の解決策です。
これはドロップイン燃料であり、実質的に現在のすべてのビジネスジェット機が SAF で駆動できることを意味します。供給が開始されると、ほぼすべてのジェット機がこれを受け入れることができます。
さらに、排出量を削減するわけではありませんが、排出量を削減します。 したがって、代替の従来の燃料よりもはるかに優れています。
したがって、SAFは一時的なものと見なす必要があります。 すぐに影響を与えるのは正しい解決策です。 ただし、他の対策も重要です。
排出量の相殺
しばしば宣伝される別の解決策は、航空機によって生成される排出量の相殺です。
これは本質的に、飛行によって生成された炭素排出量が、大気から炭素を除去するスキームによって「返済」されるときです。
これを行う最も一般的な方法は、木を植えることです。
カーボンオフセットプログラムは勅許会社の間で最も一般的であり、新しい顧客を獲得する方法として使用されます。 世界中の大規模なチャーターブローカーの多くは、彼らの相殺スキームについて語っています。
たとえば、 チャーターサービス, プライベートフライ, ビクター、すべてが飛行排出量を相殺する便利な方法を提供します。
しかし、物事の壮大な計画では、カーボンオフセットは航空の影響のバランスをとる効果的な方法ではありません。
もちろん、何もしないよりもはるかに優れています。
問題は、排出量の相殺に関するPRが、飛行を罪悪感のないものにするために使用されていることです。 残念ながら、それは単にそのようには機能しません。
持続可能な航空燃料を使用するのと同じように、オフセットは何もないよりはましであり、今すぐ行動を起こすのは素晴らしいことですが、長期的な解決策として扱われるべきではありません。
民間航空業界における規制の必要性
気候科学者や環境保護団体は、プライベートジェットに関するより厳しい規制を求めている。その理由は、プライベートジェットが気候変動の大きな要因となっているためだと彼らは言う。
航空機による飛行は全体のごく一部を占めるに過ぎないが、世界の航空排出量の 4% を占めている。
プライベートジェットで旅行するのは、商業飛行機で旅行するよりも環境に悪影響を及ぼします。一人当たりの炭素排出量は少なくとも10倍です。
これは、プライベートジェットが地球にとってどれほど大きな問題であるかを示しています。
プライベートジェットの数は133年から2000年にかけて2022%と急速に増加しました。
この成長により、環境に対する懸念が高まっています。汚染を減らすために、高級ジェット機に課税したり、燃料費を値上げしたりすべきだという声が上がっています。
しかし、プライベートジェットは世界中を飛行し、富裕層からの強い反対があるため、プライベートジェットに関する規則を制定するのは困難だ。
プライベートジェットと環境の問題に取り組むには、いくつかのことが必要です。より良い規則、環境に優しい行動に対する金銭的報酬、そして新しい環境に優しい技術が必要です。
政府と国連気候交渉のような団体は協力しなければなりません。プライベートジェットからの排出量を削減するための強力な政策を作成する必要があります。
カーボンオフセットと持続可能な航空燃料を使用することで、航空業界は気候への悪影響を軽減できます。こうすることで、プライベートジェットはより安全になり、規則をより適切に遵守できるようになります。
将来の予測と解決策
民間航空業界は大きく成長し、38.3年までに市場価値が2029億ドルに達すると予想されています。
COVID-19パンデミックにもかかわらず、人々はこれまで以上にプライベート航空旅行に興味を持っています。これは、ジェットシェアリングや会員プログラムにより、プライベート航空の飛行がより手頃になったためです。
航空業界はより環境に優しくなるよう懸命に取り組んでいます。排出ガスゼロの飛行機やグリーンテクノロジーの導入を検討しています。
また、飛行機の燃料効率を高め、持続可能な航空燃料（SAF）を使用しています。
しかし、これらの新しいテクノロジーを使用するには、私たちの考え方に大きな変化と、新しいインフラのための多額の資金が必要になります。
業界内の全員が協力する必要があります。これには航空機メーカー、運航会社、政府関係者が含まれます。
専門家は、プライベートジェットでの旅行に対する考え方を変えることも重要だと語る。短期旅行には他の移動手段を使うべきだ。
これにより、航空旅行をより持続可能なものにすることができます。
航空機に動力を供給する代替方法が研究されています。
当然のことながら、異なる推進システムを使用できる航空機を確実に開発しようとすると、さらに複雑になります。
XNUMXつの主要な候補は水素と電気です。
世論の変化とともに、環境の現状を考えると、電気と 水素航空機 十分に開発中です。
例えば、エアバスは、 ゼロエミッション 2010年以降のフライト。 電気航空機 すでに空へ飛び立っています。
さらに、 Embraer クレーム 彼らは2025年までに空に水素を動力源とするデモ機を持っているだろうと。
もちろん、これらの方法のいくつかには制限があります。
たとえば、電気で動く航空機が長距離飛行を行えるようになるまでには、何十年もかかるでしょう。
さらに、新しい推進方法をテストし、安全に使用できることを確認するには長い時間がかかります。
そして残念なことに、空港に新しい燃料源を導入し、現在の世代の航空機から移行するには、物流上の課題が伴うでしょう。
業界が成長するにつれて、バランスを見つけることが重要になります。環境への影響を減らしながら、贅沢な旅行の需要を満たす必要があります。
グリーンテクノロジーを活用し、私たちの考え方を変え、協力し合うことで、プライベート航空の飛行を地球にとってより良いものにすることができます。
プライベートジェットの経済的メリット
プライベートジェット業界内の一般的な防御は、プライベートジェットが 並外れた量の経済的利益。 雇用だけでなく、地元の観光を通じても。
たとえば、プライベート ジェットの乗客は、どこかを訪れる際に平均で 69,000 ドルを費やすことが報告されています。 この費用には、航空機の実費は含まれません。 したがって、これはすべて、彼らが訪れている地域の地域経済に投入されるお金です。
結果として、各乗客の経済的利益は、私的であろうと商業的であろうと、各乗客の環境への影響に考慮されるべきです。
これは説得力のある議論であり、プライベートジェットの利点を強調していますが、環境への影響に厳密に関連しているわけではありません。 これらはXNUMXつの関心の分離です。
環境の問題はそれが買えないということです。 お金では問題を解決できません。 確かに、植樹や川の清掃につながる可能性はありますが、休暇中に過ごすことで問題が解決するわけではありません。
したがって、プライベートジェットには利点があることを認識することが重要ですが、環境を助けることはXNUMXつではありません。
製品概要
調査によると、プライベートジェットの排出量は46年から2019年にかけて2023%増加している。このすべては、少数の人々が引き起こしている。
それで、環境にとってプライベートジェットはどれほど悪いですか？
プライベート ジェットは環境に悪影響を及ぼします。 これを避けることはできません。 車を運転するのと同じように、肉を食べ、家を暖房することはすべて環境に悪い.
問題は、彼らがどの程度悪いか、そしてプライベートジェットで飛ぶときに罪悪感を感じるべきかどうかです.
顕微鏡でプライベートジェットで飛んでいるのを見ると、彼らは片手で環境を破壊していると結論付けるでしょう。 これは、有名人がプライベートジェットで飛んでいるのを見るたびによく見られる種類のレポートです。
しかし、数字は文脈の中で捉える必要がある。ビジネス航空は世界の排出量全体の0.04%を占める。精査されていない、汚染と非効率をはらむ産業は、はるかに多い。
さらに、プライベートジェットは少数の人々によって使用されるため、大多数がそれらを恥じることは非常に簡単です。
さらに、業界が現在実行している手順とアクション、および将来の現在の作業を確認することは非常に重要です。
そして最後に、謙虚な自動車について考えてみましょう。 それらは環境に悪いです。 確かにすべての車を禁止するための呼び出しがあるはずです。 使用できる代替の輸送方法があります。 それでも、車はまだ使用されています。
多くの点で、これは電車や商用便と比較されているプライベートジェットに似ています。 違いは、大多数の人が車を所有し、便利さを楽しんでいるということです。 したがって、車を禁止することは非常に不便です。
最終的に、質問への答えはあなたの個人的な意見と偏見に帰着します。 ただし、決心するときは、プライベートジェットが飛ぶ数、事実、およびコンテキストを考慮してください。
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