になると プライベートジェットの所有権 考慮すべき主なコストは XNUMX つあります。それは、実際に航空機を購入するコストと、航空機を運用するコストです。
プライベートジェットの購入費用を支払う余裕があるかもしれませんが、航空機の運航コストを支払う余裕がない可能性もあります。
したがって、航空機の減価償却費や航空機の販売期間とともに、関連するすべてのコストを考慮することが重要です。
ビジネスジェットの平均所有コストはいくらですか
ビジネスジェットの平均所有コストは、ジェット機の種類とサイズ、使用年数、使用パターン、地域差などのいくつかの要因によって大きく異なります。
ただし、大まかな推定については、クラスごとの平均値を示す以下の表をご覧ください。
| 航空機クラス | 購入費用 | 5年間の減価償却費 | 年間運航コスト 年間 200 時間飛行 |
|---|---|---|---|
| ターボプロップ | 6.6万ドル | $500,000 | $700,000 |
| VLJ | 4万ドル | $900,000 | 1万ドル |
| ライトジェット | 9万ドル | 2.5万ドル | 1.2万ドル |
| 中規模 | 13.5万ドル | 3万ドル | 1.5万ドル |
| 大型ジェット | 45万ドル | 8万ドル | 4万ドル |
一般的に、VLJ と小型ジェット機の購入には年間 3 万ドルから 6 万ドル、運用には 1 万ドルから 2 万ドルの費用がかかります。 これらの航空機を 5 年後に売却した場合、その価値の約 30% が失われることが予想されます。
中型ジェット機の購入費用は約 10 万ドル、その後の年間運用費用は 2 ～ 3 万ドルです。 これらの航空機は、20 年後に価値の約 5% が失われますが、その価値はわずかに保たれます。
最後に、大型ジェット機です。ご想像のとおり、これらは最も高価な航空機で、購入コストは 20 万ドルから 60 万ドル、年間運用コストは 3 万ドルから 5 万ドルです。これらの航空機も、20 年間で約 5% の価値を失いました。
もちろん、コストに影響を与える要因は数多くあります。 結果として、これらは年間 200 時間飛行する北米のオーナーにとっての非常に一般的な推定値です。
これらの費用は単なる平均であり、実際の費用は、大型またはより豪華なジェット機では大幅に高くなり、小型で燃料効率の高いモデルでは低くなる可能性があることに注意してください。
さらに、法規制への準拠、アップグレード、その他の要因が、ビジネス ジェットの所有コスト全体にさらに影響を与える可能性があります。
購入希望者は、ビジネス ジェットの所有コストを評価する際に、詳細な財務分析を実施し、特定の要件を考慮するとともに、最適なソリューションを見つけるために慎重に検討する必要があります。
新品または中古品
プライベート ジェットの購入に関しては、検討する必要があるのは、新しい航空機を購入するか、中古の航空機を購入するかです。
新型航空機の需要は依然として高く、 バックログ 新しい航空機の配達について。
したがって、製造年から XNUMX 年または XNUMX 年以内に市場に出回る航空機は、新しい価格と比較して高い提示価格を伴うことがよくあります。
さらに、新しい航空機を購入したい場合は、納入までにかなりの時間を待つことになります。
したがって、中古航空機を購入すると、より早く自分の航空機で空に飛び立つことができます。
したがって、次のことを考えている場合は、 プライベートジェットの購入 納車までどれくらい待つか、新品同様の中古車に支払うプレミアム、実際に納車枠を獲得できるかどうかを検討することが重要です。
したがって、プライベートジェットの購入コストに影響を与えるという点では、中古航空機は影響を与えません。 常に 新しい飛行機よりも安くなります。
プライベート ジェットの購入費用
取得価格は、その航空機だけを購入するために支払う必要がある金額です。
弁護士費用、購入前検査、試験飛行、登録などの費用は含まれません。
あくまでも航空機の販売価格です。
したがって、支出できる金額を計算する際には、これらの追加料金に対して安全マージンを確保しておくとよいでしょう。
そして、プライベートで飛行機に乗る場合に重要なのは、予期せぬ事態に備えて経済的な安全マージンを確保しておくことです。
その結果、プライベート ジェットを購入するための価格について言及されている場合、これは航空機自体のみを指し、それ以上のものを指しているわけではありません。
ご想像のとおり、価格は航空機によって大きく異なります。 価格は状態、機体の稼働時間、エンジン、歴史などに影響されます。
航空機の購入コストは以下の航空機クラスごとに分類され、その範囲内で新品および中古航空機の範囲が決まります。
- 非常に軽いジェット
- Very Light Jets (VLJ) は、通常 1 ～ 2 時間の短いミッションに最適で、通常は 4 機を快適に運ぶことができます。 乗客.
- 量産中の VLJ の新価格は 3 万ドルから シーラスビジョンジェット HondaJet Elite Sの場合は最高5.5万ドルになります。
- 中古品を購入するのにかかる費用 VLJ 金額は約 1 万ドルから 5 万ドルです。 Eclipseの500 中古市場で最も安いVLJです。
- VLJ は比較的新しいクラスの航空機です。 彼らには、他のクラスのように数十年にわたって存在してきたという利点がありません。
- したがって、クラスごとの価格帯として提示すると、価格を下げるための古い航空機がないため、これは異常に高くなります。
- ただし、VLJ クラスはモデル数が比較的少ないため、ライトジェットほど人気はありません。 したがって、将来的には、これらの値は大幅に低下する可能性があります。
- ライトジェット
- ライトジェットは主力の航空機です。 これらは、VLJ よりもわずかに長いミッションで 6 人の乗客を快適に運ぶことができます。
- 価格は5.2万ドルから ネクストタント400XTi、再製造された航空機。
- 価格は新品の場合、最高で約10万ドルになります。 Cessna Citation CJ4. 中古市場に関しては、 三菱ダイヤモンド1A 約$ 250,000ため。
- 価格は、この 250,000 ドルから、 Learjet 75リバティ.
- 軽量ジェット機が登場してからの年数を考えると、ベリーライトジェット機と比べて、予算に合った航空機が見つかる可能性が高くなります。
- ミディアムジェット
- より広いスペース、より航続距離、より多くの機能を備えたものが必要な場合は、中型ジェット機で対応できます。
- ただし、小型のライトジェットよりもコストが高くなります。 価格は新品で約11万ドルから Pilatus PC-24.
- 当学校区の Pilatus PC-24 は、高高度での運用が可能で、舗装された滑走路に限定されない非常に用途の広い航空機です。 したがって、これは Pilatus PC-24をSVJと命名 – スーパーバーサタイルジェット.
- あなたが買うことができる最も高価な真新しい中型のプライベートジェットは、 Cessna Citation Sovereign+、新しい定価は19万ドルです。
- ただし、中古の中型ジェット機を探している場合、価格は 300,000 機あたりわずか XNUMX 万ドルからとなります。 ウェストウィンド 1 by IAI.
- その後、価格はトップエンドまで上昇し続けます。 Embraer Praetor 500、平均中古価格が16.3万ドルの中型ジェット機。 の Praetor 500 は、信じられないほどのコストパフォーマンスを提供する航空機です。
- ラージジェット
- 大型ジェットは、最大限の快適性が必要な長時間のミッションに最適です。 このカテゴリーには、 Gulfstream G700 および Bombardier Global 8000.
- したがって、このカテゴリーの航空機は小型航空機よりもかなり高価になります。 の ネクストタント604XT 現在市場に出回っている量産型大型ジェット機の中で最も安価で、定価はわずか 8 万ドルです。
- ただし、弟の Nextant 400XTi と同様に、604XT は再製造された航空機です。 したがって、これにより、一見して低価格になります。
- この上に、 Embraer Praetor 600 新しい定価はわずか 21 万ドルです。 のように Praetor 500、これは信じられないほどのコストパフォーマンスを表します。
- リストの一番上には、 Gulfstream G700 および Dassault Falcon 10Xどちらも定価は 75 万ドルからです。 中古の大型ジェット機をお探しの場合は、 Gulfstream GⅢ 約$ 500,000ため。
- その後、中古大型ジェット機の価格は70万ドルを超えるまで上昇します。 したがって、これは、ほとんどの購入者が予算に合った大型ジェット機を見つけることができることを意味します。
航空機モデルの 13% の平均中古価格は 1 万ドル未満です。
一方、航空機モデルの 34% の平均中古価格は 1 万ドルから 5 万ドルです。 最高級の航空機モデルのうち、平均中古価格が 6 万ドルを超えるものはわずか 50% です。
したがって、航空機の大部分は中古価格が 1 万ドルから 5 万ドルの間にあります。
現在市場に出ている航空機の大部分がその範囲内の価値を持っているというわけではありません。
これは、一部の航空機が他の航空機よりも頻繁に取引を行うためです。 さらに、より安価な航空機は古い可能性が高くなります。 その結果、使用されている車両、つまり市場に流通している車両の数が少なくなる可能性があります。 上記のパーセンテージはモデルのみに適用されます。
追加の購入価格コスト
プライベート ジェットの購入プロセスには、日常の運航とは関係なく、いくつかの重大なコストがかかります。
民間航空機の取得にかかる全体的な財務負担を評価する際には、次のコストを考慮することが重要です。
法的および管理費用
航空機の購入では弁護士に依頼するのが一般的です。
航空法を専門とする弁護士は、複雑な規制環境への対応、契約の草案とレビューを支援し、取引がすべての関連法規に準拠していることを確認します。
彼らのサービスには多額の手数料がかかることが多く、その手数料は取引の複雑さによって異なります。
事前購入検査サービス
航空機の購入を決定する前に、徹底的な購入前検査を行うのが通例です。
この検査は通常、航空機の耐空性、整備記録、全体的な状態を検査する独立した航空専門家によって行われます。
この検査の費用は評価の範囲と複雑さに応じて異なりますが、整備が行き届いた安全な航空機を入手するために重要なステップです。
鑑定料金
航空機の公正市場価格を評価するために専門の鑑定士を雇うことは、買い手と売り手の両方にとって不可欠です。
この評価は正確な購入価格を決定するのに役立ち、融資が関係する場合には貸し手によっても要求される場合があります。
鑑定料金は鑑定人の資格や鑑定の複雑さによって異なります。
税金に関する考慮事項
プライベートジェットの購入による税金への影響は重大な場合があり、管轄区域によって異なります。
お住まいの国の税法によっては、取得時に売上税、使用税、その他の課税が課される場合があります。
これらのコストを最小限に抑え、税法規制を確実に遵守するには、適切な税務計画と税務専門家との相談が不可欠です。
エスクローサービス
多くの取引では、資金の移動を容易にし、スムーズな取引を保証するためにエスクロー サービスの使用が必要になります。
エスクロー サービスには手数料がかかります。手数料には、資金の保有と支払い、所有権の法的移転の管理、販売条件がすべて満たされていることの確認などが含まれます。
保険料
航空機の運航には直接関係しませんが、購入手続き中に保険への加入が必要になる場合があります。
これには、購入前の検査中に発見された潜在的な問題から保護するための保険や、航空機が所有権に移行する間の保険が含まれる場合があります。
資金調達コスト
資産の取得に融資を選択した場合、申請手数料、ローン組成手数料、ローン期間中の金利など、融資の確保に関連する手数料がかかります。
減価償却費
航空機の取得コストだけに注目すると、財務上重大な間違いを招く可能性があります。 航空機の減価償却費は大きく、モデルごとに大きく異なります。
たとえば、 Learjet 36A 現在、毎年約 8.5% の価値を失っているのに対し、 Cessna Citation CJ3 +.
さらに、航空機にはさまざまな運航コストがかかります。 年間 300 時間飛行すると、燃料消費量のわずかな違いがすぐに大きくなる可能性があります。
したがって、より低価格でプライベートジェットを購入するコストを検討するときは、減価償却費とランニングコストの観点から実際のコストを考慮する必要があります。
さらに、信頼性、快適性、メンテナンスチェックの強化、認定なども念頭に置く必要があります。 その結果、「より安い」航空機は、長期的には実際にはより多くの費用がかかる可能性があります。
また、プライベートジェットを利用すればするほど、その価値は低くなります。 車の使用はマイルで測定されますが、航空機は時間で測定されます。
通常、これは機体時間とエンジン時間の XNUMX 種類の時間に分割されます。
この時間が長ければ長いほど、購入コストは低くなります。 ただし、より多くのメンテナンスが必要になる可能性が高く、エンジンのオーバーホールが必要になる可能性が高くなります。
そのため、記載されている平均中古価格は、フリートの平均使用時間を想定したものです。
継続コスト – 固定コストと変動コスト
ビジネス航空機の所有と運航にかかるコストは、所有者ごと、航空機ごと、地域ごとに異なります。
これは、総コストが飛行時間と航空機が年間に飛行する時間に影響されるためです。 通常、航空機の所有権が実際に考慮されるのは、年間 200 時間飛行する場合のみです。
考慮すべきコストには XNUMX つのカテゴリがあります。 固定の および 変数 コスト。
固定費は、航空機をそこに置いておくために絶対に支払わなければならないすべての費用です。 これは飛行する前の状態です。
たとえば、乗組員、保管場所、航空機の住宅ローン、保険などの費用を支払わなければなりません。
変動費とは、飛行時間ごとに支払うコストです。
変動費には、燃料、着陸料、乗組員の宿泊費、インターネットが含まれます。
年間の飛行時間が長くなればなるほど、すべての運航コストの時間当たりのコストが下がります。
たとえば、Nextant 400XTi を所有しているとします。
推定年間固定費は次のとおりです。 $355,282 年間、時間あたりの変動費は $1,495.
したがって、年間 100 時間飛行すると、年間の運航コストは $ 504,782。 これにより、実際の 5,047 時間あたりのコストは XNUMX ドルになります。
ただし、年間 400 時間飛行した場合、年間の運航コストは 953,282 ドルになります。 したがって、2,383 時間当たりのコストは XNUMX ドルになります。
したがって、飛行時間が長ければ長いほど、全体的な時間当たりのコストは低くなります。
プライベートジェットを所有する場合の固定費
を所有している プライベートジェットにはさまざまな固定費がかかる 航空機の使用頻度に関係なく、時間の経過とともに比較的一定に保たれます。
これらのコストは、航空機の耐空性と法的遵守を維持するために不可欠です。
飛行機の所有に関連する主な固定費の詳細な内訳は次のとおりです。
航空機保険
航空業界のすべての場合と同様に、コストはさまざまな要因によって異なります。 さらに、コストは事実上すべてのシナリオで異なります。 保険はその声明の縮図です。
保険は航空機の所有権にとっても重要です。 そして、あなたが期待するように、プライベートジェット保険は地雷原になる可能性があります。
プライベートジェットを所有する場合、基本的にXNUMXつの形式の保険が必要です。 船体保険および限度額賠償責任保険。 この記述には多くのニュアンスがあることに注意してください。 スムーズ リミットとサブリミットなど。
ただし、プライベートジェットの所有コストを計算するため、船体保険と限度額賠償責任保険のみにとどめます。
ご想像のとおり、この価格に影響を与えるさまざまな要因があります。 航空機の価値、使用法、パイロットの経験、カバー範囲の制限などの要素。
ただし、保険料総額に影響を与える、より複雑な要因が他にもあります。
したがって、見積もりについてはプライベートジェット保険会社に相談してください。 のような サクソン保険 or トラヴァース.
格納庫または駐車料金
航空機を飛行させていないときは、どこかに保管する必要があります。
ほとんどの場合、地元の空港にあります。 もちろん、航空機が基地から離れた場所に保管される夜もあるでしょう。
ただし、それらは年間保管コストには考慮されません。
この推定コストは、航空機が毎晩基地に戻って過ごすという仮定に基づいて機能します。
保管には 2 つの選択肢があります。屋内または屋外です。数百万ドルのプライベート ジェットを購入したばかりであれば、雨の当たる屋外に保管することはないはずです。そのため、格納庫に保管することになります。
航空機の拠点となる空港に応じて、異なる料金をお支払いいただきます。 このシナリオでは、格納庫の平均コストを仮定します。
乗組員の給与と福利厚生
飛行機を操縦してくれる人が必要になります。
乗組員の給与、福利厚生、関連経費を負担する必要があります。
これにはパイロット、客室乗務員、整備士の報酬が含まれます。
乗組員の経費は、プライベートジェットを所有する場合にかかる年間コストの中で最も高額なものの XNUMX つです。 場合によっては、パイロット XNUMX 人だけで逃げられることもあります – ターボプロップ機、VLJ、 ライトジェット.
しかし、のような航空機では Falcon 2000EXおよび Challenger 604ではパイロットがXNUMX名必要となる。 大型の航空機では、長時間のフライトで XNUMX 人の乗務員が必要になる場合もあります。
乗務員の調達と訓練は、プライベート ジェット管理会社が手配できるものです。 乗務員の費用は、地域、航空機の種類、航空機のサイズによって異なります。
一般的な経験則では、航空機が大きいほど、乗務員の費用は高くなります。
航空機の資金調達コスト
プライベートジェットを購入しようとしている多くの顧客は、ジェットを購入するためにローンを取得します。
そして、あなたが借りる他のお金と同じように、支払うべき利子があります。
航空機融資の最も基本的な形式は、ジェット機の購入に必要な追加の現金を借りることです。 その際、お金を貸している会社から利息が発生します。 金利の水準は企業、経済情勢、融資期間、借入金額によって異なります。
あり さまざまな会社 航空機の資金調達をサポートします。 小型の航空機の場合は、 ローン計算機。 あなたが支払っている金利を知っているなら、あなたはのために計算することができます ここにジェット.
ただし、このシナリオでは、業界内で一般的ないくつかの数値を使用します。 この場合、航空機の頭金として 25% を支払うものとします。
さらに、ほとんどのプライベート ジェット所有者は 4 ～ 5 年ごとに機体を変更します。 したがって、融資期間は 60 か月とします。
金利はさまざまな要因によって変動します。
執筆時点では、 米国の航空機融資 は、選択された航空機に対して 7.99% の金利を提供します。
航空機整備プログラム
プライベートジェットは安全性と耐空性を確保するために定期的なメンテナンスが必要です。
多くの航空機所有者は、メーカーまたはサードパーティプロバイダーが提供するメンテナンスプログラムを選択しています。
これらのプログラムは、定期的および臨時のメンテナンス、部品、修理を固定の年間料金でカバーします。
企業コンプライアンス
航空規制と基準への準拠は非常に重要です。
このカテゴリの固定費には、許可、ライセンス、認証の取得および更新にかかる費用、およびコンプライアンス監査や検査に関連する費用が含まれます。
サブスクリプションサービス
所有者の中には、フライト計画、天気予報、航空情報などのさまざまなサービスを購読している人もいます。
これらのサブスクリプションにより、安全で効率的な飛行運航に必要な重要なデータとツールへのアクセスが提供されます。
航空機減価償却費
減価償却は主に会計上の概念ですが、時間の経過に伴う航空機の価値の減少を表します。
現金支出ではありませんが、航空機の再販価値に影響を与える可能性があるため、航空機の所有コスト全体を評価する際には減価償却費を考慮することが不可欠です。
管理費および法務費
プライベートジェットの所有 記録の保持、契約管理、税金や規制要件の遵守など、管理タスクと法的責任が含まれます。
法務および管理費用には、弁護士、会計士、管理スタッフへの手数料が含まれる場合があります。
サブスクリプションサービス
飛行計画ソフトウェア、気象データ、通信サービスなど、さまざまな航空関連サービスへの加入は固定費です。
これらのサービスにより、航空運航の安全性と効率が向上します。
航空機管理料
プライベートジェットの管理は、ほぼすべての所有者にとって不可欠です。 あなたが自分ですべての管理者に対処する気がない限り。 ただし、これにより、プライベートジェットでの飛行から節約できる時間が短縮される可能性があります。
民間のジェット管理会社があなたのために航空機の世話をします。
彼らは航空機が維持されていることを確認します。 彼らは航空機の保管を手配します。 民間のジェット管理会社は基本的にあなたの航空機が耐空性があり、飛行する準備ができていることを保証します。
たとえば、 ゼニス航空 「必要に応じて、パイロットを雇用し、訓練を管理し、すべてのフライトを手配し、メンテナンスを行い、航空機をチャーター用に販売することができます。」と述べています。
ジェット機を所有している場合、または所有を検討している場合、ジェット機の管理は不可欠です。
さらに、次のような会社を利用することで、 Luxaviation、メンテナンス、保険、燃料などに関する特別取引を交渉することができます。
ジェット管理の総費用は、使用量と航空機のサイズによって異なります。
可変経費
プライベートジェット所有における変動費とは、航空機の利用水準やさまざまな運航要因に応じて変動する費用のことです。
これらのコストはフライトの頻度と距離に直接関係しているため、本質的に変動します。
主な変動費の詳細な内訳は次のとおりです。
燃料費
燃料費は主要な変動費であり、最も重要な運営コストの XNUMX つです。
燃料に費やされる金額は、航空機の燃料効率、飛行距離、航空燃料の一般価格によって異なります。
通常、長時間のフライトや大型の航空機では燃料費が高くなります。
メンテナンスと修理
すべての航空機は、安全で耐空性を保つために整備する必要があります。
一部のメンテナンス費用は固定ですが、予定外の修理や損耗によって変動するメンテナンス費用が発生します。
航空機のメンテナンスは、飛行時間数に基づいています。 したがって、メンテナンスは年間の飛行時間数に大きく依存します。
そしてもちろん、航空機の種類によって、飛行時間は大きく異なります。 したがって、以下の仮定がなされている。
さらに、すべての航空機のメンテナンススケジュールが異なるだけでなく、すべての航空機のメンテナンスレベルも異なります。
したがって、選択した航空機の推定年間保守コストは、数千ドルで次のようになります。
乗組員の経費
乗務員の変動費には、パイロット、客室乗務員、整備士の給与、日当、残業代が含まれます。
航空機の飛行頻度が高く、飛行距離が長いほど、乗務員関連のコストが高くなります。
着陸料および取扱手数料
プライベートジェットの運航者は、多くの場合、空港で着陸料と手数料の支払いを求められます。
これらの料金は、空港の規模、場所、提供されるサービスによって大きく異なります。
着陸や国際線が頻繁にある場合、このカテゴリーの費用が高くなる可能性があります。
航行料金と航空交通料金
航空ナビゲーションおよび航空交通管制の手数料は、航空運航に関連する変動費です。
これらは、飛行距離、空域の使用状況、飛行ルートの複雑さなどの要因に基づいています。
国際線では追加の運航料金がかかる場合があります。
ケータリングと機内サービス
ケータリング、機内食、地上交通などの乗客サービスの費用は、サービスのレベルや乗客の好みによって異なります。
長時間のフライトや乗客数の多いフライトでは、ケータリング費用が高くなる可能性があります。
格納庫と駐車料金
格納庫の料金は主に固定費ですが、空港の駐車料金は変動する場合があります。
空港の滞在期間や利用する施設によって、これらの料金は変動する場合があります。
清掃と内装のメンテナンス
清掃や内装のメンテナンスの頻度は、フライト数や乗客数によって異なります。
使用量が増えると、多くの場合、航空機の内部をきれいな状態に維持するためのコストが高くなります。
除氷と防氷
寒冷地では、飛行の安全を確保するために除氷および防氷手順が必要になる場合があります。
これらの費用は、気象条件や除氷剤やサービスの必要性によって異なります。
乗組員の訓練と経常経費
パイロットと客室乗務員は、資格を維持するために継続的なトレーニングと繰り返しの認定を必要とします。
これらのコストは変動し、トレーニングの頻度と必要なトレーニングの種類によって異なります。
フライト計画と気象サービス
飛行計画サービスと気象データのコストは、飛行ルートの複雑さと計画に必要な詳細レベルによって異なります。
より長いフライトやより複雑なフライトでは、このカテゴリーの費用が高くなる可能性があります。
地域のバリエーション
航空機の所有コストは地域によって大きく異なり、航空機の所有と運用の全体的な経済的実現可能性に大きな影響を与える可能性があります。
これらの変動は、燃料価格、人件費、気候条件、空港使用料、その他の場所固有の要因などの要因の違いによって発生します。
地域の違いが所有コストにどのように影響するかについては、次のとおりです。
燃料価格の変動
航空燃料の価格は地域や国によって大きく異なる場合があります。
この変動は主に税金、需要と供給の関係、為替レートの違いによるものです。
たとえば、遠隔地や孤立した地域では燃料輸送の問題により燃料価格が高くなる可能性がありますが、燃料資源が豊富な地域では価格が低くなる可能性があります。
人件費
パイロット、客室乗務員、整備技術者などの航空職員に関連する人件費は、地域の労働市場に応じて大幅に異なる場合があります。
生活費や賃金が高い大都市圏では、一般的に航空人材のコストが高くなります。
気候条件
地域の気候条件は、所有コストに大きな影響を与える可能性があります。
より寒い環境では、飛行の安全を確保するために除氷および防氷手順が必要となり、航空機の所有者は追加の費用を負担する可能性があります。
さらに、極端な気象条件がある地域では、環境による磨耗から航空機を保護するために、より頻繁なメンテナンスが必要になる場合があります。
着陸料の変動
空港への着陸料金は、空港の規模、場所、乗客定員などの要因によって大きく異なります。
主要な国際空港では通常、より高い着陸料が課されますが、小規模な地方空港ではより費用対効果の高い料金が設定されることがよくあります。
格納庫のコストの変動
格納庫の料金は、格納庫が提供する場所と設備によって異なります。
人気の旅行先や都市中心部の空港は、混雑の少ない田舎の空港に比べて、格納庫料金が高いのが一般的です。
空港手数料
空港では、給油、グランドハンドリング、旅客サービスなどのサービスに対して手数料を請求する場合があります。
これらの料金は地域によって大きく異なる可能性があり、全体的な運用コストに影響を与える可能性があります。
規制と税金の違い
地域や国には、民間航空に関連する明確な規制要件や税金政策があります。
コンプライアンスコストは、施行されている特定の規制によって異なる場合がありますが、税務政策は格納庫や航空機の売上税、使用税、固定資産税に影響を与える可能性があります。
サポートサービスの利用可能性
メンテナンス施設、スペアパーツサプライヤー、資格のある航空専門家などのサポートサービスの利用しやすさは地域によって異なる場合があります。
特定の地域ではこれらのサービスへのアクセスが制限されているため、メンテナンスや修理のコストが高くなり、ダウンタイムが長くなる可能性があります。
すべてのプライベート ジェットを所有して運航するにはどれくらいの費用がかかりますか?
以下は、プライベート ジェットの各モデルの推定所有コストの完全なリストです。
もちろん、これには多くのニュアンスがあります。
たとえば、平均取得コスト、推定飛行時間、地域差がないことなどです。
したがって、より完全、正確、パーソナライズされた所有コストをご希望の場合は、プレミアム サービスにサインアップしてください。
ジェット機の所有コストとプライベートジェットのチャーターコスト
自社の社用航空機を所有するかチャーターするかの決定は、旅行のニーズ、資金力、使用パターンなどのさまざまな要因によって異なります。
プライベートジェットのレンタルは、プライベートフライトの対極にあります。
プライベート ジェット チャーター サービスは、年間数時間しか飛行しない場合に便利で、さまざまな種類のジェットを利用できます。
各オプションには長所と短所があります。
所有コスト
- 前払いの取得コスト: 初期費用は、航空機の種類、年数、状態によって異なりますが、数百万ドルから数千万ドルの範囲になります。
- 固定費: 所有には、保険、格納庫料金、乗組員の給与、メンテナンス プログラム、規制遵守、ローンを選択した場合の資金調達コストなどの固定費がかかります。 これらのコストは、航空機を使用する頻度に関係なく、比較的一定です。
- 変動費: 燃料、メンテナンス、着陸料、ケータリングなどの変動費は、使用量に応じて変動します。 飛行機に乗る回数が増えるほど、これらの費用は高くなります。
- 減価償却： プライベートジェットは時間の経過とともに価値が下がっていきます。 これは現金支出ではありませんが、全体的な所有コストに影響するため、考慮する必要があります。
- コントロールと利便性: プライベート ジェットを所有すると、旅行スケジュールを最大限に制御し、柔軟に設定できます。 事前予約なしで必要なときにいつでも航空機を使用でき、客室を好みに合わせてカスタマイズできます。
- プライバシー： 所有権を取得すると、チャーターに比べてプライバシーとセキュリティが強化され、航空機で誰が旅行するかを完全に制御できます。
用船
- 事前の取得コストなし: チャーターには多額の先行投資は必要ありません。 各フライトの料金は時間単位で支払うため、時々旅行する人にとってはよりコスト効率が高くなります。
- 固定費不要: 保険、格納庫の料金、乗組員の給与など、所有に伴う固定費を心配する必要はありません。 これらの費用はチャータープロバイダーが負担します。
- 変動費: チャーターには変動費、主に燃料費と時間当たりの飛行料金が発生します。 利用する航空券の料金のみを支払うため、飛行機にあまり乗らない人にとっては費用効率が高くなります。
- 減価償却なし: 航空機の長期的な価値について責任を負わないため、チャーター時に減価償却費を考慮する必要はありません。
- 制限付きコントロール： チャーターでは、ご希望の旅行時間内に他のお客様が予約してしまう可能性があるため、航空機の空席状況をコントロールすることができません。
- 柔軟性: チャーターでは航空機の選択に関して柔軟性が得られます。 特定の旅行要件に応じて、さまざまな航空機のタイプとサイズを選択できます。
- プライバシー： チャーターでは一定レベルのプライバシーが提供されますが、航空機に独占的にアクセスできるわけではないため、プライベート ジェットを所有する場合ほどプライバシーは高くないかもしれません。
まとめ – ジェット機を所有するための実際のコスト
航空機を所有すると年間数百万ドルの費用がかかり、個人の年間飛行時間に影響されます。
プライベートで飛行する他の方法としては、分割所有プログラムを利用するか、ジェット機をチャーターする方法があります。
プライベート ジェットを所有するための実際の費用には、初期の取得費用、保険、メンテナンス、格納庫の料金などの固定費、燃料や乗組員の給与、規制遵守、減価償却費などの変動費など、さまざまな要素が含まれます。
これらのコストは年間で最大数百万ドルに達する可能性があります。 プライベート ジェットの所有には多額の金銭的負担がかかり、コントロールと利便性を優先する頻繁に旅行する人に適しています。 総所有コストを正確に評価するには、慎重な資金計画と地域差の考慮が不可欠です。
たまにしか旅行しない人にとっては、プライベート ジェットをチャーターする方が費用対効果が高いかもしれません。
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