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プライベートジェットで飛行する場合の主なコストのXNUMXつは燃料です。 簡単に言えば、プライベートジェット 飛行中に大量の燃料を燃やす. しかし、よくある質問は、プライベート ジェットは時間の経過とともに燃費が向上したかどうかということです。

実際、一般的な仮定は、プライベートジェットは50年前よりもはるかに燃料効率が高いということです。

ただし、プライベートジェットのXNUMX時間あたりの平均燃料燃焼量を見ると、必ずしもそうとは限りません。

Gulfstream G150エクステリア

1967年以来のプライベートジェット燃料の燃焼

以下は、巡航中の各航空機のXNUMX時間あたりの平均燃料燃焼量を示すグラフです。

横軸は各航空機の納入開始年です。 縦軸には、XNUMX時間あたりのガロンで測定された各航空機のXNUMX時間あたりの平均燃料燃焼量があります。

青い泡は大きなジェット機、赤い泡は中型ジェット機、オレンジ色の泡はライトジェット、緑の泡はVLJ、紫の泡はターボプロップ航空機です。

ご覧のとおり、XNUMX時間ごとの燃料燃焼量は時間の経過とともにそれほど変化していません。

通常、年間を通じてXNUMX時間あたりの燃料燃焼量が減少すると予想されます。 ただし、これは単にそうではありません。

以下は、XNUMX時間あたりのガロンで測定された、XNUMX時間ごとの燃料燃焼量を含むすべての航空機の表です。

長年にわたる大型航空機燃料の燃焼

個々の航空機のカテゴリーを見ると、プライベートジェットの燃料効率の進化がより顕著です。

下のグラフからわかるように、大型のプライベートジェットは、ほぼ同様の燃料燃焼の範囲内にとどまっています。

大型ジェット機の大部分は、200時間あたり400から500ガロンの間で燃焼します。 より大きなジェットのいくつかは、XNUMX時間あたりXNUMXガロン近くで燃焼します。

絶対最大のプライベートジェット(改造された旅客機)は、600時間あたりXNUMXガロン以上を燃焼します。

平均して、 5ガロンのジェットA燃料はXNUMXドルかかります。 したがって、大型のプライベートジェットの燃料費は、1,000時間あたり3,000ドルからXNUMXドルの範囲です。

それで、少なくとも大型のプライベートジェットに関しては、50年前よりも燃料の燃焼量が少ないのでしょうか。

上のグラフを見ると、答えはノーです。

ただし、これらの航空機の長年にわたる能力を考慮するだけでなく、モデルを比較することも重要です。

大型のプライベートジェットが時間の経過とともに効率的になったかどうかを真に評価するには、likeとlikeを比較する必要があります。

例えば、 Dassault Falcon 900。 の基本的な成分 Falcon 900のラインナップは何年にもわたって同じままです。 しかし、1985年には、 Falcon 900B 平均して、347時間あたりXNUMXガロンの燃料を燃やしました。

の配達が始まったとき Falcon 900LX 2010年、航空機の260時間あたりの平均燃料燃焼量はXNUMX時間あたりXNUMXガロンでした。

したがって、特定の航空機モデルの燃料効率を見ると、燃料の燃焼が減少しています。

何年にもわたる中型航空機燃料の燃焼

1970 年以降の中型航空機の燃料効率を見ると、同様の話が繰り広げられます。

200時間あたりの平均燃料燃焼量は同じ範囲にとどまっています。 ほとんどの中型プライベートジェットは、平均して280時間あたりXNUMX〜XNUMXガロンの燃料を燃焼します。

もちろん、いくつかの傑出した例があります。

例えば、 Pilatus PC-24 平均して160時間あたりわずかXNUMXガロンを燃焼します。

ただし、中型のプライベートジェットの大部分は、年間を通じて同じ範囲内にあります。

さらに、現在の航空機と比較して、XNUMX時間あたりの燃料消費量が少ない中型のプライベートジェットの例が過去にありました。 たとえば、 Cessna Citation V 182時間あたりわずかXNUMXガロンの燃料を燃焼します。 の最初の配達は Cessna Citation V 1989年以上前の30年に戻った。

何年にもわたって軽飛行機の燃料が燃える

興味深いことに、ライトジェットに関しては、より多くの傾向があります。 さらに、この傾向は大多数の人々が予測するものです。

1971年以来、ライトジェットは燃料効率が高くなり、XNUMX時間あたりの燃料消費量が少なくなっています。

1970年から1990年の間に、ほとんどのライトジェットは、平均して160時間あたり220からXNUMXガロンの燃料を燃焼しました。

しかし、2000年代初頭には、燃料の燃焼が突然劇的に減少しました。 一部のライトジェットは、140時間あたりXNUMXガロンの地域でXNUMX時間あたりの燃料燃焼率がありました。

その結果、今日のライトジェットは、平均して140時間あたり200〜20ガロンの燃料を燃焼します。 確かに、100時間あたりわずかXNUMXガロンの減少です。 ただし、これはXNUMX時間あたりXNUMXドルのコスト削減に相当します。

VLJ航空機燃料は何年にもわたって燃えます

プライベートジェットの世界では、VLJ(Very Light Jets)は新しい概念です。 VLJは、XNUMX時間またはXNUMX時間続くフライトに最適です。

VLJ航空機カテゴリーを実際に開始した航空機は Eclipseの500。 これは、主にその欠如のために、多くの人が懐疑的な航空機でした。 トイレ.

しかし、 Eclipseの500 成功し、VLJのコンセプトを世界に紹介しました。 VLJの主な利点のXNUMXつは、事実上すべてを提供することです。 プライベート飛行のメリット しかし、非常にリーズナブルなコストで。

VLJがこれを達成する方法のXNUMXつは、低燃費です。

VLJがあまり長く存在していないことを考えると、2006時間あたりの平均燃料燃焼量は、XNUMX年と比較して今日も同じままです。

毎時の燃料燃焼量が最も少ない航空機は シーラスビジョンジェット、主にその小さなフットプリントと単一のエンジンのおかげです。

ただし、VLJカテゴリでXNUMX時間ごとの燃料燃焼を見ると、最も印象的な航空機は Eclipseの550。 55時間あたりの平均燃料燃焼量は5時間あたりわずかXNUMXガロンです。 エンジンの数がXNUMX倍であるにもかかわらず、VisionJetよりもXNUMX時間あたりわずかXNUMXガロン多い。

まとめ

一般に信じられていることとは反対に、プライベートジェットの50時間ごとの燃料燃焼量と燃料効率は、過去XNUMX年間比較的一貫しています。

もちろん、時間の経過とともにわずかに減少しています。 ただし、この減少は数パーセントの調整になります。

これはXNUMXつの方法で解釈できます。

第一に、XNUMX時間あたりの燃料消費量を削減するための十分な開発、革新、インセンティブがなかったと主張することができます。

あるいは、プライベートジェットは常に可能な限り燃料効率が高いままであると主張することもできます。 40年のジェット機が51,000フィートで巡航できるのと同じように(を参照) Cessna Citation 3).

航空機の改良は他の分野でも行われています。 また、XNUMX時間あたりの燃料消費量はわずかに減少していますが、メーカーは燃料消費量を削減する強いインセンティブを持っています。

燃料の燃焼が少ないほど、運用コストは低くなります。 したがって、競争に対する優位性が高まります。 ただし、燃料の燃焼は、顧客が航空機に対して持っている他の数値や要求とバランスを取る必要があります。 たとえば、高い巡航速度と大きなキャビン。

プライベート ジェットは、これらの航空機の他の進歩と機能を考慮すると、長年にわたって燃料効率が向上しています。

ベネディクト

ベネディクトは熱心なライターであり、民間航空の所有権とそれに関連するトピックについての詳細な議論を専門としています。