การประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและภูมิอากาศของเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว

อุตสาหกรรมการบินส่วนตัวกำลังเผชิญกับคำวิจารณ์ว่ามีส่วนสำคัญในการปล่อยก๊าซคาร์บอนและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โลกจำเป็นต้องลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยเร็ว

การปล่อยคาร์บอนที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องบินส่วนตัวถือเป็นปัญหาใหญ่ แม้จะหรูหราและสะดวกสบายก็ตาม

ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าการบินส่วนตัวปล่อย CO15.6 อย่างน้อย 2 ล้านเมตริกตันในปี 2023

ซึ่งคิดเป็นประมาณ 3.6 เมตริกตันต่อเที่ยวบินโดยเฉลี่ย

ระหว่างปี 2019 ถึง 2023 การปล่อยมลพิษจากเครื่องบินส่วนตัวเพิ่มขึ้น 46% แสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมนี้เติบโตรวดเร็วเพียงใด เครื่องบินส่วนตัวมีปริมาณการปล่อยคาร์บอนต่อผู้โดยสารมากกว่าเที่ยวบินเชิงพาณิชย์มาก

การจราจรทางอากาศส่วนบุคคลจะกระจุกตัวอยู่ในบางพื้นที่และมีเที่ยวบินระยะสั้นเป็นเรื่องปกติ

ตัวอย่างเช่น ประเทศสหรัฐอเมริกามีเครื่องบินส่วนตัวถึงร้อยละ 68.7 ของเครื่องบินทั้งหมด

เที่ยวบินส่วนตัวส่วนใหญ่จะบินภายในประเทศ โดยเกือบครึ่งหนึ่งของเที่ยวบินเหล่านี้บินไม่เกิน 300 ไมล์ โดยหลายเที่ยวไม่มีผู้โดยสารหรือบินไปมา

ส่งผลให้เกิดการปล่อยมลพิษที่ไม่จำเป็นจำนวนมาก และเกิดคำถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพและความยั่งยืนของการเดินทางทางอากาศส่วนตัว

ดาราโดนวิพากษ์วิจารณ์เรื่องบินโดยเครื่องบินส่วนตัว (ดู เจ้าชายแฮร์รี่, จอห์นสันบอริส, ดิคาปริโอเลโอนาร์โดหรือ ดาราฮอลลีวูดคนไหนก็ได้). นักเคลื่อนไหวด้านสภาพอากาศปิดกั้นสนามบิน และบทความเขียนว่า เครื่องบินไอพ่นต้องห้าม.

ในทางกลับกัน อุตสาหกรรมพยายามที่จะ ปรับการใช้เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวพูดถึงผลกระทบเชิงบวกทางเศรษฐกิจที่สามารถมีได้

ดังนั้น ในขณะที่วิกฤตสภาพอากาศทวีความรุนแรงมากขึ้น และการเดินทางส่วนตัว เครื่องบินส่วนตัว และเครื่องบินขนาดเล็ก ถูกจัดให้เป็นรูปแบบการขนส่งที่ก่อมลพิษมากที่สุดจากผลการศึกษาวิจัยต่างๆ เช่น จากมหาวิทยาลัยลินเนียสและสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ จึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องพิจารณาข้อเท็จจริงต่างๆ อย่างรอบคอบ

การเปิดเผย

เรา (เปรียบเทียบเครื่องบินส่วนตัว) ดำเนินงานภายในอุตสาหกรรมเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว ในท้ายที่สุด เราสนับสนุนการใช้เครื่องบินเจ็ตส่วนตัว อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ได้หมายความว่าเราปฏิบัติงานโดยปฏิเสธความจริง

เราตระหนักดีถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากเครื่องบินส่วนตัว ดังนั้น เราจึงดำเนินการอย่างเป็นอิสระและเป็นกลางอย่างเต็มความสามารถ

บทความนี้จะพิจารณาจากข้อเท็จจริงเพื่อสรุปผล โปรดอย่าลังเลที่จะสรุปผลด้วยตนเองจากข้อมูลเหล่านี้

บทนำเกี่ยวกับการบินส่วนตัวและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

การบินส่วนตัวส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม แม้ว่าจะให้บริการประชากรเพียงส่วนน้อยของโลกก็ตาม

เที่ยวบินส่วนตัวเป็นมลพิษที่ร้ายแรงที่สุดในการเดินทางทางอากาศ โดยปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จำนวนมาก ในทางกลับกัน เที่ยวบินเชิงพาณิชย์ปล่อยมลพิษต่อคนน้อยกว่า

การศึกษาเผยว่าผู้คน 1% ก่อให้เกิดการปล่อยมลพิษจากการบินถึงครึ่งหนึ่ง โดยส่วนใหญ่เป็นคนรวยและมีชื่อเสียง

เครื่องบินส่วนตัวซึ่งใช้งานเพียงเล็กน้อยนั้นปล่อยมลพิษเกือบ 2% ของการบิน ผู้ใช้เครื่องบินส่วนตัวบางรายปล่อยมลพิษมากกว่าคนทั่วไปถึง 550 เท่าในแต่ละปี

ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการบินส่วนตัวได้รับความสนใจมากขึ้น ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากเครื่องบินส่วนตัวเพิ่มขึ้นถึง 46%

ในการประชุม COP2023 ด้านสภาพอากาศในปี 28 เที่ยวบิน 291 เที่ยวบินปล่อยก๊าซ CO3,800 ออกมา 2 ตัน ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าเราต้องค้นหาทางเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมแทนการบินส่วนตัวเพื่อต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศ

ประวัติของเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวและสิ่งแวดล้อม

สำหรับวัตถุประสงค์ของบทความนี้ เราจะพิจารณา "ประวัติศาสตร์" ของเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวตั้งแต่ พ.ศ. 1967 ในขณะที่ประวัติศาสตร์ของเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว เริ่มต้นเพียงเล็กน้อยก่อนหน้านี้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องมากที่สุดมาหลังปี 1967

ย้อนกลับไปใน 1967 Gulfstream GII (เครื่องบินขนาดใหญ่) เผาผลาญเชื้อเพลิงได้ประมาณ 579 แกลลอนต่อชั่วโมง

ตั้งแต่นั้นมา เครื่องบินส่วนตัวก็มีประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เครื่องบินไอพ่นส่วนตัวมักเผาผลาญเชื้อเพลิงประมาณ 100 – 500 แกลลอนต่อชั่วโมง

น่าแปลกที่เครื่องบินเจ็ตส่วนตัว ไม่ได้มีการประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป.

อย่างไรก็ตาม การดูตัวเลขด้วยวิธีนี้ไม่ได้บอกเล่าเรื่องราวทั้งหมด ในขณะที่ตัวเลขการเผาผลาญเชื้อเพลิงรายชั่วโมงยังคงเท่าเดิม แต่เครื่องบินก็เร็วขึ้นและสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากขึ้น

ดังนั้น ตัวเลข "ไมล์ต่อแกลลอน" จึงค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับเครื่องบินสำหรับธุรกิจในปัจจุบันเมื่อเทียบกับเมื่อห้าสิบปีที่แล้ว

อย่างไรก็ตาม ความกังวลเกี่ยวกับเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวและสิ่งแวดล้อมค่อนข้างเร็ว phenomอีนอน ดังนั้นผู้ผลิตจึงไม่ได้ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมาเป็นเวลานานโดยเฉพาะ

ประเด็นสำคัญคือไม่มีใครที่บินด้วยเครื่องบินส่วนตัวต้องการให้พวกเขาเผาผลาญเชื้อเพลิงส่วนเกิน เชื้อเพลิงเป็นต้นทุนหลักอย่างหนึ่ง ของการบินด้วยเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว ดังนั้น แม้ว่าคุณจะไม่กังวลเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม การลดการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงก็ยินดีเสมอ

การปล่อยมลพิษที่ผลิต

เรามาเริ่มกันเลยดีกว่า ตัวเลขคืออะไร? คาร์บอนกี่ตัน เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวผลิตขึ้นหรือไม่?

เครื่องบินแบบ Very Light Jet ทั่วไป เช่น a Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100EV จะผลิตก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 1 ตันต่อชั่วโมงบิน เครื่องบิน Very Light Jet สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ถึงสี่คน

ซึ่งทำได้ถึง 0.25 ตันของคาร์บอน การปล่อยมลพิษต่อผู้โดยสารต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม หากเรารวมนักบินไว้ในนี้ ก็จะมีปริมาณคาร์บอนประมาณ 0.16 ตัน การปล่อยมลพิษต่อคนต่อชั่วโมงเที่ยวบินเพื่อบินด้วยเครื่องบินไอพ่นเบามาก

เครื่องบินไอพ่นที่ทันสมัย ​​เช่น an Embraer Phenom 300E หรือ Cessna Citation CJ3+ จะผลิตคาร์บอนประมาณ 2 ตัน การปล่อยมลพิษต่อชั่วโมงเที่ยวบิน โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินเหล่านี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้อย่างสะดวกสบายสูงสุดหกคน

เป็นผลให้เครื่องบินเหล่านี้จะผลิตคาร์บอนได้ประมาณ 0.33 ตัน การปล่อยมลพิษต่อผู้โดยสารต่อชั่วโมง เป็นอีกครั้งหนึ่ง หากรวมนักบิน ตัวเลขนี้จะลดลงเหลือ 0.25 ตันของคาร์บอน การปล่อยมลพิษต่อคนต่อชั่วโมง

เมื่อพูดถึงเครื่องบินเจ็ตขนาดกลาง เช่น Cessna Citation Sovereign+ หรือ Embraer Legacy 500 เป็นเรื่องปกติที่เครื่องบินจะผลิตคาร์บอนได้ประมาณ 3 ตัน ปริมาณการปล่อยมลพิษต่อชั่วโมงบิน โดยทั่วไปเครื่องบินประเภทนี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 8 คนอย่างสะดวกสบาย

ดังนั้นการบินด้วยเครื่องบินเจ็ทขนาดกลางจะก่อให้เกิดคาร์บอนประมาณ 0.375 ตัน การปล่อยมลพิษต่อผู้โดยสารต่อชั่วโมง

อีกครั้ง ถ้าเรารวมนักบินไว้ในนี้ ตัวเลขจะลดลงเหลือ 0.3 ตันของคาร์บอน การปล่อยมลพิษต่อผู้โดยสารต่อชั่วโมง

และตอนนี้ สำหรับเครื่องบินที่ปล่อยมลพิษมากที่สุด นั่นคือเครื่องบินไอพ่นขนาดใหญ่ ภายในประเภทเครื่องบินไอพ่นขนาดใหญ่ มีขนาดและประสิทธิภาพที่หลากหลาย อย่างไรก็ตาม เครื่องบินไอพ่นขนาดใหญ่ส่วนใหญ่จะปล่อยคาร์บอนได้ตั้งแต่ 4 ถึง 8 ตันต่อชั่วโมงบิน

เครื่องบินไอพ่นขนาดใหญ่เหล่านี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 12 ถึง 19 คน ดังนั้น ปริมาณการปล่อยคาร์บอนรวมต่อผู้โดยสารต่อชั่วโมงจึงอยู่ในช่วงตั้งแต่ 0.33 ตัน ถึง 0.42 ตัน อีกครั้ง หากเรารวมนักบิน ตัวเลขเหล่านี้จะลดลงเหลือ 0.28 ถึง 0.38 ตันต่อคนต่อชั่วโมงเที่ยวบิน

การปล่อยมลพิษในบริบท

ตัวเลขด้านบนเป็นแนวคิดที่ดีเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษของเครื่องบินแต่ละประเภท และวิธีที่สามารถแบ่งออกเป็นตัวเลขต่อคนได้

ประการแรก สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าตัวเลขที่สำคัญที่สุดคือตัวเลขรวมของเครื่องบินต่อชั่วโมง บ่อยครั้งที่เครื่องบินส่วนตัวบินโดยมีผู้โดยสารเพียงไม่กี่คน พวกเขาแทบไม่เคยบินเต็มประสิทธิภาพ

ประการที่สอง เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวมักจะบินไปรอบๆ ที่ว่างเปล่า นี่เป็นเพราะพวกเขาต้องไปที่อื่นเพื่อรับผู้โดยสารคนต่อไป ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเพิ่มเวลาเรือข้ามฟากเมื่อคำนวณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของคุณเอง

ประการที่สาม การรวมนักบินไม่จำเป็นอย่างยิ่งเนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบิน ถ้าไม่มีพวกเขา เครื่องบินก็บินไม่ได้ มันจะเหมือนกับการให้คะแนนสัมภาระของคุณเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

ประการที่สี่ ในท้ายที่สุด ตัวเลขต่อผู้โดยสารหนึ่งคนค่อนข้างไม่เกี่ยวข้อง มันเป็นเรื่องจริงหรือไม่ถ้าตัวเลขต่อคนเป็นที่ยอมรับ? แน่นอนว่าส่วนสำคัญคือการปล่อยมลพิษทั้งหมดที่ผลิตขึ้นสำหรับกิจกรรม

นอกจากนี้ การใช้ เครื่องคำนวณรอยเท้า WWFสหราชอาณาจักรต่อคน เป้าหมายคือ 10.5 ตัน ดังนั้นหนึ่งชั่วโมงบินด้วยตัวเองบน an Embraer Lineage 1000E จะเห็นการเสนอราคาประจำปีโดยประมาณของคุณเกี่ยวกับการปล่อยคาร์บอนที่เกือบหมดแล้ว

และเพื่อเพิ่มการดูถูกการบาดเจ็บ เครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้บินเพียงครั้งเดียว เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวส่วนใหญ่จะบินระหว่าง 200 ถึง 400 ชั่วโมงต่อปี คุณสามารถดูวิธีการเพิ่มการปล่อยคาร์บอนได้ถึง 200 ถึง 3,200 ตันต่อเครื่องบินต่อปีอย่างรวดเร็ว

เห็นได้ชัดว่าตัวเลขเหล่านี้ไม่ดี ในที่สุดการปล่อยใด ๆ ก็ไม่ดี แม้ว่าเครื่องบินแต่ละลำจะปล่อยก๊าซคาร์บอนได้เพียงปีละ XNUMX ตัน แต่ก็ถือว่ามากเกินไป มันขึ้นอยู่กับความอดทนในขณะนั้นและการรับรู้เปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลาอย่างไร

ตอนนี้เรามีตัวเลขแล้ว มาเปรียบเทียบกับอุตสาหกรรมอื่นๆ

ประการแรก การบินทั่วโลกมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยคาร์บอนเพียง 2% ของการปล่อยคาร์บอนต่อปีทั้งหมด เครื่องบินธุรกิจมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยคาร์บอนเพียง 0.04% ของการปล่อยคาร์บอนต่อปีทั้งหมด

ประการที่สอง ในปี 2019 การผลิตไฟฟ้าภายในสหรัฐอเมริกาเพียงประเทศเดียวมีการผลิตมากกว่า การปล่อย CO1.5 2 พันล้านตัน. เพื่อให้เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวไปถึงตัวเลขนี้ คุณจะต้องใช้เงินเกือบ 500,000 Embraer Lineage เครื่องบิน 1000E บิน 400 ชั่วโมงต่อปีต่อลำ

โดยรวมแล้ว สหรัฐอเมริการับผิดชอบการปล่อย CO6.5 ประมาณ 2 พันล้านตัน

ดังนั้น พิจารณาว่าหากคุณต้องบินหนึ่งชั่วโมงทุกวันเป็นเวลาหนึ่งปีในวันที่ Cessna Citation Mustangคุณจะต้องรับผิดชอบต่อการปล่อยคาร์บอน 0.0000056% ในสหรัฐอเมริกา

รูปแบบเชิงพื้นที่และความเข้มข้นของการขนส่งทางอากาศส่วนบุคคล

สหรัฐอเมริกาเป็นผู้นำด้านการบินส่วนตัว โดยมีเครื่องบินส่วนตัวจดทะเบียนที่นี่ถึง 68.7% ตัวเลขที่สูงนี้ส่งผลกระทบต่อการจราจรทางอากาศและการปล่อยมลพิษทั่วโลก

สำนักงานการบินแห่งสหพันธรัฐระบุว่าเครื่องบินส่วนตัวคิดเป็น 1 ใน 6 เที่ยวบิน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงผลกระทบอันยิ่งใหญ่ต่อน่านฟ้า

การบินส่วนตัวก็ได้รับความนิยมทั่วโลกเช่นกัน บราซิลมีเครื่องบินส่วนตัวมากเป็นอันดับสอง รองลงมาคือแคนาดาและเยอรมนี

เม็กซิโกและสหราชอาณาจักรมีเครื่องบินส่วนตัวจำนวนมากเช่นกัน มอลตาเป็นประเทศที่มีเครื่องบินส่วนตัวมากที่สุดต่อคน โดยมีเครื่องบิน 46.5 ลำต่อประชากร 100,000 คน

เที่ยวบินส่วนตัวส่วนใหญ่เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกา แนวโน้มนี้เพิ่มขึ้นในช่วงการระบาดของ COVID-19

เที่ยวบินส่วนตัวในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 20% ส่งผลให้การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพิ่มขึ้น 23% จากการศึกษาวิจัย UCL Open: วารสารสิ่งแวดล้อม แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินส่วนตัวมีปริมาณการปล่อยคาร์บอนสูง

จำนวนเครื่องบินส่วนตัวทั่วโลกเติบโตขึ้นถึงร้อยละ 133 ในเวลา 20 ปี

ปัจจุบันมีเครื่องบินจำนวน 23,133 ลำ

การเติบโตดังกล่าวทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม การปล่อยมลพิษจากการเดินทางโดยเครื่องบินส่วนตัวอาจสูงถึง 770 เมกะตันของคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าภายใน 2 ปี จึงต้องดำเนินการอย่างเร่งด่วน

เครื่องบินส่วนตัวเทียบกับเครื่องบินเชิงพาณิชย์

การใช้เครื่องบินส่วนตัวทำให้เกิดข้อกังวลเกี่ยวกับปริมาณการปล่อยคาร์บอน ในปี 2022 เครื่องบินส่วนตัวปล่อยคาร์บอนมากกว่า 8,000 ตัน

ซึ่งเทียบเท่ากับปริมาณการปล่อยคาร์บอนต่อปีของชาวอเมริกันโดยเฉลี่ย 500 คน หรือชาวยุโรป 1,000 คน

เครื่องบินส่วนตัวปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อผู้โดยสารมากกว่าเครื่องบินพาณิชย์ถึง 14 ถึง 50 เท่า และปล่อยก๊าซมากกว่ารถไฟถึง XNUMX เท่า

นี่เป็นปัญหาใหญ่มาก

เครื่องบินส่วนตัวบางลำปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 2 ตันต่อชั่วโมง ซึ่งมากกว่าปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนต่อปีของคนทั่วไปในเศรษฐกิจขั้นสูงมาก

ในสหราชอาณาจักร เครื่องบินส่วนตัวมีเที่ยวบินขึ้นทุก ๆ 2022 นาทีในปี 2 การเดินทางทางอากาศ รวมถึงเครื่องบินส่วนตัว มีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซ CO2 ทั่วโลกถึง XNUMX%

ฝรั่งเศสห้ามเที่ยวบินระยะสั้นที่มีทางเลือกอื่นคือรถไฟที่ใช้เวลาเดินทางน้อยกว่า 2 ชั่วโมงครึ่ง สเปนก็กำลังพิจารณาเรื่องนี้เช่นกัน

อย่างไรก็ตาม คณะกรรมาธิการคมนาคมของสหภาพยุโรปจะไม่ห้ามเครื่องบินส่วนตัว โดยระบุว่าการทำเช่นนี้จะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 300,000 ตันต่อปีในสเปน

อุตสาหกรรมการบินและอวกาศกำลังดำเนินการเรื่องเชื้อเพลิงการบิน ไฮโดรเจน และเครื่องบินไฟฟ้าที่ยั่งยืน บริษัทเช่าเครื่องบินส่วนตัวกำลังเลือกเครื่องบินประหยัดเชื้อเพลิงและทำงานร่วมกับผู้จัดหาเชื้อเพลิงที่ยั่งยืน

แม้ว่าเครื่องบินส่วนตัวจะมีความยืดหยุ่นและมีประสิทธิภาพมากกว่า แต่ปริมาณการปล่อยคาร์บอนก็ยังคงเป็นปัญหาที่น่ากังวลขณะที่เราพยายามต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

เที่ยวบินระยะสั้นและทางเลือกอื่น

เครื่องบินส่วนตัวถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะในเที่ยวบินระยะสั้น เที่ยวบินส่วนตัวเกือบครึ่งหนึ่ง (47.4%) มีระยะทางไม่เกิน 300 ไมล์ โดย 4.7% มีระยะทางไม่เกิน 30 ไมล์

การเดินทางเหล่านี้ทำให้มีการปล่อยคาร์บอนเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากเครื่องบินส่วนตัวก่อให้เกิดมลพิษมากกว่าเครื่องบินเชิงพาณิชย์และรถไฟ

เที่ยวบินส่วนตัวระยะสั้นหลายเที่ยวอาจถูกแทนที่ด้วยการขับรถหรือการขนส่งอื่นๆ การประหยัดเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงด้วยการบินส่วนตัวนั้นไม่คุ้มกับค่าเชื้อเพลิงเครื่องบินที่ใช้ไป

เครื่องบินส่วนตัวปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สองตันต่อชั่วโมง ในขณะที่ชาวยุโรปปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์แปดตันต่อปี

ภาคการบินส่วนตัวกำลังมองหาทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นสำหรับการเดินทางระยะสั้น เครื่องบินไฟฟ้าสามารถทำให้เที่ยวบินระยะสั้นไม่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

ผู้ใช้เครื่องบินส่วนตัวถือเป็นกลุ่มสำคัญสำหรับนวัตกรรมเครื่องบินไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ตอบโจทย์ความต้องการของพวกเขา

บริษัทเช่าเหมาลำเครื่องบินบางแห่ง เช่น Victor ของสหราชอาณาจักร มองเห็นความต้องการเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ในเที่ยวบินระยะสั้นเพิ่มมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินส่วนตัวมีน้อยและมีราคาแพง ซึ่งไม่สามารถแก้ปัญหาการปล่อยมลพิษได้ทั้งหมด เนื่องจากจำนวนเครื่องบินส่วนตัวเพิ่มมากขึ้น การค้นหาทางเลือกที่ดีกว่าและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นสำหรับการเดินทางระยะสั้นจึงมีความจำเป็น

ผลกระทบของ Global เหตุการณ์และ COVID-19 ในการบินส่วนตัว

กิจกรรมใหญ่ๆ เช่น ซูเปอร์โบว์ล, ฟุตบอลโลก, เทศกาลภาพยนตร์เมืองคานส์, ฟอรัมเศรษฐกิจโลก และการประชุมด้านสภาพอากาศ ล้วนส่งผลต่อการบินส่วนตัวอย่างมาก

ตัวอย่างเช่น ฟุตบอลโลกปี 2022 ที่ประเทศกาตาร์มีเที่ยวบินส่วนตัว 1,846 เที่ยวบิน ส่งผลให้มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 14,700 เมตริกตัน

กิจกรรมเหล่านี้ดึงดูดคนรวยและคนดังที่ชอบใช้เครื่องบินส่วนตัว การเลือกเช่นนี้ยังทำให้ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้นด้วย

เค้ก Covid-19 โรคระบาดทำให้โลกของการบินส่วนตัวเปลี่ยนไป การบินพาณิชย์ลดลง 60.2% ในปี 2020 แต่เครื่องบินส่วนตัวกลับมีมากขึ้น เครื่องบินส่วนตัวช่วยให้เดินทางได้ปลอดภัยยิ่งขึ้นโดยมีคนอยู่รอบข้างน้อยลง

แม้ว่าจำนวนเที่ยวบินและการปล่อยมลพิษจะลดลงเล็กน้อยในปี 2020 แต่การบินส่วนตัวกลับฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว ระหว่างปี 2019 ถึง 2023 เที่ยวบินเจ็ตส่วนตัวเพิ่มขึ้น 50% จำนวนเจ็ตส่วนตัวยังเพิ่มขึ้น 28% อีกด้วย

การเติบโตของการบินส่วนตัวส่งผลให้การปล่อยก๊าซเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในปี 2023 เครื่องบินส่วนตัวปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 15.6 เมกะตัน ซึ่งเท่ากับปริมาณการปล่อยก๊าซรายปีของแทนซาเนีย

การใช้เครื่องบินส่วนตัวโดยคนรวยทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจก บางคนเสนอให้เก็บภาษีคาร์บอนหรือแม้กระทั่งห้ามเที่ยวบินส่วนตัว การเดินทางระยะสั้นหลายๆ ครั้งอาจใช้รถไฟซึ่งดีต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า

การเติบโตของการปล่อยมลพิษจากเครื่องบินส่วนตัวจากปี 2019 ถึงปี 2023

เค้ก อุตสาหกรรมเครื่องบินส่วนตัว พบว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนเพิ่มขึ้นอย่างมาก ระหว่างปี 2019 ถึง 2023 การปล่อยก๊าซจากเครื่องบินส่วนตัวเพิ่มขึ้น 46 เปอร์เซ็นต์

การเพิ่มขึ้นนี้เกิดจากหลายสาเหตุ เช่น การระบาดของ COVID-19 ซึ่งทำให้ผู้เดินทางระดับไฮเอนด์เลือกเครื่องบินส่วนตัวมากกว่าเที่ยวบินเชิงพาณิชย์

การศึกษาวิจัยพบว่าคนรวยที่สุดของโลกจำนวน 31 คน ซึ่งมีทรัพย์สินกว่า 17.2 ล้านล้านดอลลาร์ ก่อให้เกิดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการบินด้วยเครื่องบินส่วนตัวถึง XNUMX ล้านตัน

เครื่องบินส่วนตัวคิดเป็นเพียง 1.8 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยคาร์บอนจากการบินเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินส่วนตัวของผู้โดยสาร 2,645 คนปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 500 ตัน ซึ่งมากกว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลก XNUMX เท่า

สหรัฐอเมริกาเป็นผู้นำด้านการเป็นเจ้าของเครื่องบินส่วนตัว โดยมีเครื่องบินมากกว่า 68 เปอร์เซ็นต์ของเครื่องบินทั้งหมดทั่วโลก สถานที่อย่างนิวยอร์กและลาสเวกัสเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งเสริมการเติบโตนี้

บริษัทเครื่องบินส่วนตัวบางแห่งได้เริ่มดำเนินโครงการชดเชยคาร์บอนแล้ว แต่หลายบริษัทยังคงตั้งคำถามถึงประสิทธิผลในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

เนื่องจากอุตสาหกรรมเครื่องบินส่วนตัวยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง การหาวิธีที่ดีกว่าในการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจึงเป็นสิ่งสำคัญ รัฐบาลและผู้นำในอุตสาหกรรมต้องทำงานร่วมกัน

พวกเขาจะต้องหาวิธีแก้ปัญหาที่ยั่งยืนและบังคับใช้กฎระเบียบที่เข้มงวดยิ่งขึ้นเพื่อลดการปล่อยมลพิษจากการบินส่วนตัว

การตรวจสอบสาธารณะ

คนดังและมหาเศรษฐี เช่น เทย์เลอร์ สวิฟต์, บิล เกตส์ และอีลอน มัสก์ ตกเป็นเป้าความสนใจจากการใช้เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวของพวกเขา

ผู้คนต่างกังวลเกี่ยวกับความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากเครื่องบินเจ็ตเหล่านี้ โซเชียลมีเดียได้นำปัญหาเรื่องนี้ขึ้นมาเป็นประเด็นร้อน โดยได้รับความช่วยเหลือจากแจ็ค สวีนีย์ วัยรุ่นที่ติดตามเที่ยวบิน

เทย์เลอร์ สวิฟต์ต้องเผชิญกับคำวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับการเดินทางด้วยเครื่องบินส่วนตัวของเธอ เที่ยวบินจากโตเกียวไปยังซูเปอร์โบว์ลอาจปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากกว่า 200,000 ปอนด์

ซึ่งเป็นปริมาณที่เท่ากับปริมาณการปล่อยก๊าซเฉลี่ยต่อครัวเรือนของชาวอเมริกันใน 14 ปี สวิฟท์ได้ซื้อเครดิตคาร์บอน เพื่อชดเชยการเดินทางท่องเที่ยวของเธอ แต่ผู้เชี่ยวชาญก็ตั้งคำถามถึงประสิทธิผลของการเดินทางเหล่านี้

เครื่องบินส่วนตัวสร้างมลพิษมากกว่าเครื่องบินพาณิชย์ต่อคนมาก และเป็นส่วนประกอบสำคัญของเที่ยวบินในสหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเหล่านี้จ่ายภาษีเพียง 2 เปอร์เซ็นต์ของเงินที่กองทุน FAA จ่ายไปเท่านั้น

สิ่งนี้ทำให้เกิดการเรียกร้องให้มีกฎระเบียบและการรับผิดชอบที่ดีขึ้นในโลกการบินส่วนตัว

การใช้เครื่องบินส่วนตัวโดยบุคคลที่มีชื่อเสียงทำให้เกิดการให้ความสนใจเรื่องมลพิษคาร์บอนมากขึ้น รายงาน ระบุว่า Pitbull, Drake และ Kylie Jenner เป็นผู้มีส่วนสนับสนุนหลักของมลภาวะคาร์บอน

เมื่อผู้คนเริ่มรับรู้ถึงอันตรายที่เกิดจากเครื่องบินส่วนตัวมากขึ้น แรงกดดันจึงเพิ่มขึ้นต่อบุคคลที่มีอิทธิพลเหล่านี้ให้ดำเนินการ

ความพยายามที่จะลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

อุตสาหกรรมการบินส่วนตัวกำลังเผชิญกับแรงกดดันให้ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม บริษัทบางแห่งกำลังพิจารณาหาวิธีลดปริมาณการปล่อยคาร์บอน

เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ถือเป็นทางเลือกที่มีอนาคตที่ช่วยลดการปล่อยมลพิษได้มากถึง 80% เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงเครื่องบินแบบดั้งเดิม

บริษัทเครื่องบินส่วนตัวชั้นนำ เช่น FlyUSA กำลังใช้ SAF ในการดำเนินงาน การเคลื่อนไหวครั้งนี้ช่วยให้สามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่ใส่ใจสิ่งแวดล้อมได้

โปรแกรมชดเชยคาร์บอนเป็นอีกกลยุทธ์หนึ่งที่ถูกนำมาใช้ โปรแกรมเหล่านี้ระดมทุนให้กับโครงการที่ช่วยลด CO₂ ในชั้นบรรยากาศ

FlyUSA ทำงานร่วมกับโครงการเหล่านี้เพื่อให้แน่ใจว่าเที่ยวบินมีผลกระทบต่อคาร์บอนเป็นศูนย์

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยียังช่วยลดการปล่อยมลพิษจากเครื่องบินส่วนตัวอีกด้วย เครื่องบินรุ่นใหม่ เช่น เครื่องบินจาก FlyUSA มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นถึง 20% ส่งผลให้ปล่อยมลพิษน้อยลงและมีต้นทุนลดลง

นอกจากนี้ อุตสาหกรรมยังกำลังพิจารณาใช้ไฮโดรเจนสีเขียวและเครื่องบินไฟฟ้าสำหรับอนาคต ซึ่งอาจเป็นกุญแจสำคัญในการทำให้การบินส่วนตัวมีความยั่งยืนมากขึ้น

แม้จะมีความพยายามเหล่านี้ แต่ก็ยังต้องดำเนินการเพิ่มเติมเพื่อลดการปล่อยมลพิษอย่างมีนัยสำคัญ จำเป็นต้องมีกฎระเบียบที่เข้มงวดยิ่งขึ้นและมีการนำไปใช้อย่างแพร่หลาย บริษัทเครื่องบินส่วนตัวต้องมุ่งเน้นที่ความยั่งยืนและลูกค้าต้องเลือกตัวเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF)

เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF)นั่นคือทางออกใช่ไหม

ดีใช่และไม่ใช่

SAF ไม่ใช่จุดจบของการแก้ปัญหาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมโดยรวมของเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว

อย่างไรก็ตาม ผลกระทบทั้งหมดนี้อยู่ในกระบวนการผลิตเชื้อเพลิง เมื่ออยู่ในเครื่องบิน เชื้อเพลิงที่ใช้ต่อชั่วโมงอาจลดลง 1.5% – 3% อย่างไรก็ตาม ด้วยปริมาณเชื้อเพลิงที่เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวเผาไหม้ จึงไม่สามารถช่วยโลกได้ในเร็วๆ นี้

นอกจากนี้ ปัญหาสำคัญประการหนึ่งของ SAF คือความพร้อมใช้งาน ในขณะที่เขียน (ตุลาคม 2021) มีสนามบินเพียง 53 แห่งทั่วโลกที่จัดหาเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน

อย่างไรก็ตาม ข่าวดีก็คือมีการเพิ่มสนามบิน 25 แห่งในรายการนี้ตั้งแต่ต้นปี 2021 ดังนั้นอัตราที่ SAF กำลังเปิดตัวจึงเริ่มเพิ่มขึ้น

แม้ว่าเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนจะไม่ใช่และไม่ควรได้รับการพิจารณาให้เป็นวิธีแก้ปัญหาในระยะยาว แต่ในขณะนี้ถือเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุด

เป็นเชื้อเพลิงแบบเติมเอง ซึ่งหมายความว่าเครื่องบินธุรกิจเกือบทุกลำในปัจจุบันสามารถใช้เชื้อเพลิง SAF ได้ เมื่อมีการจ่ายเชื้อเพลิงแล้ว เครื่องบินเกือบทุกลำจะสามารถรับเชื้อเพลิงนี้ได้

ยิ่งไปกว่านั้น แม้ว่าจะไม่กำจัดการปล่อยมลพิษ แต่ก็ช่วยลดการปล่อยมลพิษได้ ดังนั้นจึงดีกว่าเชื้อเพลิงทางเลือกแบบธรรมดามาก

ดังนั้น SAF ควรถูกมองว่าเป็นจุดแวะพัก เป็นทางออกที่เหมาะสมที่จะมีผลกระทบในทันที อย่างไรก็ตาม ต้องใช้มาตรการอื่นๆ ด้วยเช่นกัน

ชดเชยการปล่อยมลพิษ

อีกวิธีหนึ่งที่มักถูกขนานนามว่าเป็นการชดเชยการปล่อยมลพิษที่เกิดจากเครื่องบิน

โดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เกิดจากการบินนั้น "ชำระ" โดยโครงการที่กำจัดคาร์บอนออกจากชั้นบรรยากาศ

วิธีที่พบมากที่สุดคือการปลูกต้นไม้

โปรแกรมชดเชยคาร์บอนนั้นพบได้บ่อยที่สุดในบรรดาบริษัทเช่าเหมาลำ และใช้เป็นวิธีในการดึงดูดลูกค้าใหม่ โบรกเกอร์เช่าเหมาลำรายใหญ่หลายแห่งทั่วโลกพูดถึงแผนการชดเชยของพวกเขา

ตัวอย่างเช่น บริการเช่าเหมาลำทางอากาศ, เครื่องบินส่วนตัวและ ผู้มีชัยทั้งหมดนำเสนอวิธีที่สะดวกในการชดเชยการปล่อยมลพิษในเที่ยวบิน

อย่างไรก็ตาม ในรูปแบบที่ยิ่งใหญ่ การชดเชยคาร์บอนไม่ใช่วิธีที่มีประสิทธิภาพในการสร้างสมดุลระหว่างผลกระทบของการบิน

แน่นอน ดีกว่าไม่ทำอะไรเลย

ปัญหาคือมีการใช้การประชาสัมพันธ์เกี่ยวกับการชดเชยการปล่อยมลพิษเพื่อให้การบินปราศจากความผิด น่าเสียดายที่มันไม่ทำงานอย่างนั้น

เช่นเดียวกับการใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน การชดเชยนั้นดีกว่าไม่ทำอะไรเลย และเป็นการดีที่จะดำเนินการในตอนนี้ อย่างไรก็ตาม ไม่ควรถือว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาระยะยาว

ความจำเป็นในการกำกับดูแลในอุตสาหกรรมการบินส่วนบุคคล

นักวิทยาศาสตร์ด้านสภาพอากาศและกลุ่มสิ่งแวดล้อมกำลังผลักดันให้มีกฎระเบียบที่เข้มงวดยิ่งขึ้นเกี่ยวกับเครื่องบินส่วนตัว โดยพวกเขากล่าวว่าเป็นเพราะเครื่องบินส่วนตัวมีส่วนสำคัญต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศ

แม้ว่าคาร์บอนจะคิดเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของเที่ยวบิน แต่ก็ก่อให้เกิดการปล่อยมลพิษจากการบินทั่วโลกถึงร้อยละ 4

การเดินทางด้วยเครื่องบินส่วนตัวส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าการบินพาณิชย์มาก โดยปล่อยคาร์บอนมากกว่าคนทั่วไปอย่างน้อย 10 เท่า

นี่แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินส่วนตัวเป็นปัญหาใหญ่แค่ไหนต่อโลกของเรา

จำนวนเครื่องบินส่วนตัวเติบโตอย่างรวดเร็วถึง 133% ตั้งแต่ปี 2000 ถึงปี 2022

การเติบโตดังกล่าวทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น มีการเรียกร้องให้เก็บภาษีเครื่องบินเจ็ตสุดหรูหรือปรับราคาเชื้อเพลิงให้สูงขึ้นเพื่อลดมลพิษ

แต่การวางกฎเกณฑ์สำหรับเครื่องบินส่วนตัวเป็นเรื่องยาก เนื่องจากเป็นเที่ยวบินระหว่างประเทศ และมีการต่อต้านอย่างหนักจากกลุ่มคนร่ำรวย

เพื่อแก้ปัญหาเรื่องเครื่องบินส่วนตัวและสิ่งแวดล้อม เราจำเป็นต้องมีสิ่งบางอย่าง เราต้องการกฎระเบียบที่ดีขึ้น รางวัลทางการเงินสำหรับการเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

รัฐบาลและกลุ่มต่างๆ เช่น การเจรจาเรื่องสภาพอากาศของสหประชาชาติต้องทำงานร่วมกัน พวกเขาจำเป็นต้องสร้างนโยบายที่เข้มแข็งเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเครื่องบินส่วนตัว

การใช้การชดเชยคาร์บอนและเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนจะช่วยลดผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศของอุตสาหกรรมได้ วิธีนี้ทำให้เครื่องบินส่วนตัวปลอดภัยยิ่งขึ้นและปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ได้ดีขึ้น

การคาดการณ์และแนวทางแก้ไขในอนาคต

อุตสาหกรรมการบินส่วนตัวมีแนวโน้มเติบโตอย่างมาก โดยจะมีมูลค่าตลาด 38.3 พันล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2029

แม้ว่าจะมีการระบาดของโควิด-19 แต่ผู้คนยังคงสนใจการเดินทางโดยเครื่องบินส่วนตัวมากกว่าที่เคย เนื่องมาจากโปรแกรมแชร์เครื่องบินและสมาชิกภาพ ซึ่งทำให้การเดินทางโดยเครื่องบินส่วนตัวมีราคาถูกลง

อุตสาหกรรมกำลังพยายามอย่างหนักเพื่อให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น โดยพิจารณาถึงเครื่องบินที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และใช้เทคโนโลยีสีเขียว

พวกเขายังทำให้เครื่องบินประหยัดน้ำมันมากขึ้นและใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF)

แต่การใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ เหล่านี้จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงความคิดครั้งใหญ่ และต้องทุ่มเงินจำนวนมากในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานใหม่ๆ

ทุกคนในอุตสาหกรรมต้องทำงานร่วมกัน ซึ่งรวมถึงผู้ผลิตเครื่องบิน ผู้ควบคุมเครื่องบิน และเจ้าหน้าที่ของรัฐ

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงมุมมองการเดินทางด้วยเครื่องบินส่วนตัวก็มีความสำคัญเช่นกัน เราควรใช้วิธีการอื่นในการเดินทางระยะสั้น

สิ่งนี้สามารถช่วยให้การเดินทางทางอากาศมีความยั่งยืนมากขึ้น

กำลังมีการสำรวจวิธีการทางเลือกในการขับเคลื่อนเครื่องบิน

ย่อมมีความซับซ้อนมากขึ้นในการพยายามพัฒนาเครื่องบินที่สามารถใช้ระบบขับเคลื่อนที่แตกต่างกันได้อย่างน่าเชื่อถือ

คู่แข่งหลักสองรายคือไฮโดรเจนและไฟฟ้า

ด้วยสภาวะแวดล้อมในปัจจุบัน ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงในความคิดเห็นของสาธารณชน เทคโนโลยีด้านไฟฟ้าและ เครื่องบินไฮโดรเจน อยู่ในระหว่างการพัฒนาอย่างดี

ตัวอย่างเช่น แอร์บัสได้พัฒนาวิธีการสำหรับ การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ เที่ยวบินตั้งแต่ปี 2010 เครื่องบินไฟฟ้า ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าไปแล้ว

นอกจากนี้ยังมี Embraer การเรียกร้อง ว่าพวกเขาจะมีเครื่องบินสาธิตที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนบนท้องฟ้าภายในปี 2025

แน่นอนว่าวิธีการเหล่านี้มีข้อจำกัดบางประการ

ตัวอย่างเช่น จะต้องใช้เวลาหลายสิบปีก่อนที่เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะสามารถบินในระยะทางไกลได้

นอกจากนี้ การทดสอบวิธีขับเคลื่อนใหม่ๆ และการรับรองว่าปลอดภัยต่อการใช้งานจะต้องใช้เวลานาน

และน่าเสียดายที่การที่จะนำแหล่งเชื้อเพลิงใหม่ๆ ไปใช้ในสนามบินและการเปลี่ยนผ่านจากเครื่องบินรุ่นปัจจุบันจะต้องเผชิญกับความท้าทายทางด้านการขนส่ง

เมื่ออุตสาหกรรมเติบโตขึ้น การหาจุดสมดุลจึงเป็นสิ่งสำคัญ เราจำเป็นต้องตอบสนองความต้องการการเดินทางที่หรูหราพร้อมๆ กับลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

เราสามารถทำให้การบินส่วนตัวดีต่อโลกมากขึ้นได้ด้วยการใช้เทคโนโลยีสีเขียว การเปลี่ยนทัศนคติ และการทำงานร่วมกัน

ประโยชน์ทางเศรษฐกิจของเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว

การป้องกันร่วมกันภายในอุตสาหกรรมเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวคือเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวให้ ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจจำนวนพิเศษ. ไม่เพียงแต่ผ่านการจ้างงาน แต่ยังผ่านการท่องเที่ยวในท้องถิ่นด้วย

ตัวอย่างเช่น มีรายงานว่า โดยเฉลี่ยแล้ว ผู้โดยสารเครื่องบินส่วนตัวจะใช้จ่าย 69,000 ดอลลาร์เมื่อไปเที่ยวที่ไหนสักแห่ง ค่าใช้จ่ายนี้ไม่รวมค่าใช้จ่ายจริงของเครื่องบิน ดังนั้นนี่คือเงินทั้งหมดที่สูบเข้าไปในเศรษฐกิจท้องถิ่นของพื้นที่ที่พวกเขาไปเยี่ยมชม

ด้วยเหตุนี้ ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของผู้โดยสารแต่ละคน ไม่ว่าจะเป็นส่วนตัวหรือเชิงพาณิชย์ ควรคำนึงถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของผู้โดยสารแต่ละคนด้วย

แม้ว่านี่จะเป็นข้อโต้แย้งที่น่าสนใจและเน้นย้ำถึงประโยชน์ของเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว แต่ก็ไม่ได้เกี่ยวข้องกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างเคร่งครัด เป็นข้อกังวลสองข้อที่แยกจากกัน

ปัญหาสิ่งแวดล้อมคือหาซื้อไม่ได้ เงินไม่สามารถแก้ปัญหาได้ แน่นอนว่ามันสามารถนำไปสู่การปลูกต้นไม้และทำความสะอาดแม่น้ำได้ อย่างไรก็ตาม การใช้จ่ายในช่วงวันหยุดไม่ได้ช่วยแก้ปัญหา

ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่ต้องยอมรับว่าเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวมีประโยชน์ อย่างไรก็ตาม การช่วยเหลือสิ่งแวดล้อมไม่ใช่หนึ่งเดียว

สรุป

การศึกษาวิจัยแสดงให้เห็นว่าการปล่อยมลพิษจากเครื่องบินส่วนตัวเพิ่มขึ้น 46% ตั้งแต่ปี 2019 ถึงปี 2023 ทั้งนี้ สาเหตุทั้งหมดเกิดจากคนกลุ่มน้อย

เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อมอย่างไร?

เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในทางลบ ไม่มีการหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ เช่นเดียวกับการขับรถ การกินเนื้อสัตว์ และการทำให้บ้านร้อนขึ้น ล้วนแต่ส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อม

ประเด็นนี้อยู่ที่ว่าพวกมันไม่ดี – และคุณควรรู้สึกผิดหรือไม่เมื่อบินด้วยเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว

หากคุณดูการบินด้วยเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวด้วยกล้องจุลทรรศน์ คุณอาจจะสรุปได้ว่าพวกมันกำลังทำลายสิ่งแวดล้อมเพียงลำพัง นี่เป็นรายงานประเภทหนึ่งที่มักพบเห็นทุกครั้งที่เห็นคนดังบินด้วยเครื่องบินส่วนตัว

อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเหล่านี้ต้องนำมาพิจารณาในบริบท การบินเพื่อธุรกิจมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยมลพิษเพียง 0.04% ของการปล่อยมลพิษทั้งหมดทั่วโลก ยังมีอุตสาหกรรมที่ก่อมลพิษและไม่มีประสิทธิภาพอีกมากมายที่ไม่ถูกตรวจสอบ

ยิ่งกว่านั้น เนื่องจากคนกลุ่มเล็กใช้เครื่องบินเจ็ตส่วนตัว จึงเป็นเรื่องง่ายมากสำหรับคนส่วนใหญ่ที่จะทำให้พวกเขาอับอาย

นอกจากนี้ การพิจารณาขั้นตอนและการดำเนินการที่อุตสาหกรรมกำลังดำเนินการอยู่ในขณะนี้ ควบคู่ไปกับงานปัจจุบันสำหรับอนาคตเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง

และสุดท้าย พิจารณารถยนต์ที่ต่ำต้อย พวกมันไม่ดีต่อสิ่งแวดล้อม แน่นอนว่าควรมีการเรียกร้องให้แบนรถทุกคัน มีวิธีการขนส่งทางเลือกอื่นที่คุณสามารถใช้ได้ แล้วรถก็ยังใช้อยู่

สิ่งนี้คล้ายกับเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวเมื่อเปรียบเทียบกับรถไฟและเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ในหลาย ๆ ด้าน ความแตกต่างก็คือคนส่วนใหญ่มีรถยนต์และเพลิดเพลินกับความสะดวกสบาย ดังนั้นจึงไม่สะดวกอย่างยิ่งที่จะห้ามรถ

ในที่สุด คำตอบสำหรับคำถามจะลงมาที่ความคิดเห็นและอคติส่วนตัวของคุณ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงตัวเลข ข้อเท็จจริง และบริบทที่เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวบิน

ภาพเด่น: Media_works / Shutterstock.com