개인용 제트기는 환경에 얼마나 나쁜가요?

Gulfstream G300 외관

개인 제트기에 대한 일반적인 비판 중 하나는 환경에 좋지 않다는 것입니다. 그것들이 너무 많이 오염되고 금지되어야 합니다.

유명인은 개인 제트기로 비행하는 것에 대해 비판을 받습니다(참조 해리 왕자, 보리스 존슨, 레오나르도 디카프리오어떤 헐리우드 스타). 기후 운동가, 공항 봉쇄 그리고 기사는 다음과 같이 쓰여진다. 제트기는 금지되어야 한다.

한편 업계에서는 개인 제트기 사용을 정당화하다, 개인 제트기의 긍정적인 경제적 영향에 대해 이야기합니다.

개인 제트기에 대한 비판은 새로운 것이 아닙니다. 예전에는 대략 제트기 비용. 이제 환경 영향에 관한 것입니다.

Gulfstream G300이 환경에 미치는 영향
개인 제트기가 환경에 얼마나 나쁜가요? 그림: Gulfstream G300

그러나 개인 제트기가 환경에 미치는 영향에 대한 대부분의 정보는 두 가지 극단 중 하나에 속합니다. 첫째, 반부(anti-weal)와 반항공(anti-aviation)인 사람들. 따라서 이 그룹은 자신의 주장을 뒷받침하기 위해 부정적인 점을 강조할 것입니다.

반면에 항공을 옹호하는 사람들도 있습니다. 이 그룹은 앞서 언급한 것과 정반대로 개인 제트기의 긍정적인 효과(일반적으로 경제적 영향)만을 강조합니다. 따라서 환경에 미치는 영향은 절충할 가치가 있다고 제안합니다.

논쟁의 양쪽 모두의 문제는 개인용 제트기와 환경이 항상 흑백으로 제시된다는 것입니다. 그러나 삶의 대부분의 것들(실제로 항공)과 마찬가지로 예 또는 아니오처럼 간단하지 않습니다.

또한 개인 제트기가 환경에만 미치는 영향을 인식하는 것이 중요합니다. 그러나 이것은 컨텍스트에 넣어야 합니다. 또한 너무 늦었는지 평가하는 것과 함께 제트기의 부정적인 영향을 줄이기 위해 어떤 조치를 취하고 있는지 이해하는 것이 중요합니다. 개인 제트기가 제공하는 이점을 이해하는 것도 중요합니다.

공시

우리(개인 비행기 비교)는 개인 제트기 산업 내에서 운영됩니다. 궁극적으로 우리는 친 민간 제트기 사용입니다. 하지만 그렇다고 해서 우리가 부정하게 행동하는 것은 아닙니다. 우리는 개인 제트기가 환경에 미치는 영향을 잘 알고 있습니다. 따라서 우리는 가능한 한 독립적이고 공정한 방식으로 운영합니다. 이 기사는 결론을 내리기 위해 사실을 살펴볼 것입니다. 마음껏 그려주세요 자신의 데이터에서 얻은 결론.

개인 제트기의 역사와 환경

이 기사의 목적을 위해 우리는 1967년까지 거슬러 올라가는 개인용 제트기의 "역사"를 고려할 것입니다. 이 조금 전에 시작, 가장 관련성이 높은 데이터는 1967년 이후입니다.

1967로 돌아 가면, Gulfstream GII (a 넓은 항공기)는 시간당 약 579갤런의 연료를 태웠습니다.

그 이후로 개인 제트기는 다소 더 효율적이 되었습니다. 그러나 개인 제트기는 항상 시간당 약 100~500갤런의 연료를 연소했습니다.

놀랍게도 전용기 시간이 지남에 따라 훨씬 더 연료 효율이 좋지 않습니다..

Dassault Falcon 200 외관

그러나 이런 식으로 숫자만 보고 완전한 이야기를 할 수 있는 것은 아닙니다. 매시간 동안 연료 연소 수치는 항상 동일하게 유지되었으며 항공기는 더 빨라지고 더 많은 승객을 태울 수 있게 되었습니다.

따라서 "갤런당 마일" 수치는 XNUMX년 전보다 오늘날의 비즈니스 제트기로 상당히 낮아질 것입니다.

그러나 민간 제트기와 환경에 대한 우려는 비교적 최근의 일입니다. phenom에논. 따라서 제조업체는 연비 특히 오랫동안.

이것의 중요한 점은 개인 제트기로 비행하는 사람은 누구도 과도한 연료를 태우기를 원하지 않는다는 것입니다. 연료는 주요 비용 중 하나입니다. 개인 제트기로 비행하는 것. 따라서 환경을 생각하지 않더라도 연료 소모를 줄이는 것은 언제나 환영입니다.

배출량

자, 바로 시작하겠습니다. 수치는 무엇입니까? 몇 톤의 탄소 개인 제트기가 배출하는 배기 가스는 무엇입니까?

우리를 사용하여 배출 계산기 탄소 톤의 맥락을 파악할 수 있는 도구 다른 항공기에서 발생하는 배출량.

전형적인 아주 제트와 같은 Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100EV, 비행 시간당 약 1톤의 이산화탄소를 생성합니다. NS 매우 가벼운 제트 일반적으로 최대 XNUMX명의 승객을 태울 수 있습니다.

따라서 이것은 0.25톤의 탄소로 계산됩니다. 승객당 시간당 배출량. 그러나 여기에 파일럿을 포함하면 약 0.16톤의 탄소가 나옵니다. 초경량 제트기로 비행하기 위한 비행 시간당 XNUMX인당 배출량.

다음과 같은 현대식 경량 제트기 Embraer Phenom 300E or Cessna Citation CJ3+, 약 2톤의 탄소를 생산할 것입니다. 비행 시간당 배출량. 이 항공기는 일반적으로 최대 XNUMX명의 승객을 편안하게 태울 수 있습니다.

결과적으로 이 항공기는 약 0.33톤의 탄소를 생산할 것입니다. 승객당 시간당 배출량. 다시 한 번 파일럿을 포함하면 이 수치는 0.25톤의 탄소로 떨어집니다. 시간당 XNUMX인당 배출량.

그것이 올 때 중형 와 같은 제트기 Cessna Citation Sovereign+ 또는 Embraer Legacy 500, 항공기는 약 3톤의 탄소를 생산하는 것이 일반적입니다. 비행 시간당 배출량. 이 항공기는 일반적으로 최대 0.375명의 승객을 편안하게 태울 수 있습니다. 따라서 중형 제트기로 비행하면 약 XNUMX톤의 탄소가 생성됩니다. 승객당 시간당 배출량.

다시 말하지만 여기에 파일럿을 포함하면 수치가 0.3톤의 탄소로 떨어집니다. 승객당 시간당 배출량.

그리고 지금, 가장 공해를 일으키는 항공기, 대형 제트기. 대형 제트기 범주 내에는 범위 크기와 효율성. 그러나 대부분의 대형 제트기는 비행 시간당 4~8톤의 탄소 배출량을 생성합니다.

이 대형 제트기는 12명에서 19명의 승객을 태울 수 있습니다. 따라서 시간당 승객당 총 탄소 배출량은 0.33톤에서 0.42톤 사이입니다. 다시 말하지만, 조종사를 포함하면 이 수치는 비행 시간당 0.28인당 0.38~XNUMX톤으로 떨어집니다.

그래서 큰! 이 숫자는 나쁘지 않은 것 같습니다. 개인용 제트기는 괜찮습니다. 계속 비행합시다... 글쎄요, 그렇지 않습니다. 문맥에서 이것을 보려면 계속 읽으십시오.

상황에 따른 배출

위의 숫자는 각 항공기 범주에서 발생하는 배출량과 이를 XNUMX인당 수치로 분류하는 방법에 대한 좋은 아이디어를 제공합니다.

첫째, 가장 중요한 수치는 시간당 항공기의 총 수치라는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 매우 자주 개인 제트기는 몇 명만 태우고 비행하며, 최대 용량으로 비행하는 경우는 거의 없습니다.

둘째, 개인 제트기는 종종 빈 상태로 비행합니다. 다음 승객을 데리러 다른 장소로 이동해야 하기 때문입니다. 따라서 자신의 탄소 발자국을 계산할 때 페리 시간을 추가하는 것이 중요합니다.

셋째, 조종사를 포함하는 것은 본질적으로 항공기의 일부이기 때문에 꼭 필요한 것은 아닙니다. 그것들이 없으면 항공기는 날 수 없습니다. 이는 수하물에 환경 영향 점수를 부여하는 것과 같습니다.

넷째, 궁극적으로 승객 XNUMX인당 수치는 다소 부적절하다. XNUMX인당 수치가 수용 가능한지 여부가 실제로 중요합니까? 확실히 중요한 부분은 활동을 위해 생성된 총 배출량입니다.

앞치마에서 기다리는 개인 제트기

또한, 사용 WWF 발자국 계산기, 영국 10.5인당 목표는 XNUMX톤입니다. 따라서 XNUMX시간 동안 혼자 비행기를 타고 Embraer Lineage 1000E 탄소 배출량에 대한 예상 연간 견적이 거의 소진된 것을 볼 수 있습니다.

그리고 부상에 대한 모욕을 더하기 위해, 이 항공기는 한 번만 날지 않습니다. 대부분의 개인 제트기는 연간 200~400시간 동안 비행합니다. 따라서 연간 항공기당 탄소 배출량이 200~3,200톤까지 빠르게 추가되는 것을 볼 수 있습니다.

분명히 이러한 수치는 좋지 않습니다. 궁극적으로 모든 배출은 나쁘다. 각 항공기가 연간 XNUMX톤의 탄소 배출량만 생산한다고 해도 너무 많은 것으로 보일 것입니다. 그것은 그 당시의 관용과 시간이 지남에 따라 인식이 어떻게 변하는지에 달려 있습니다.

이제 수치를 얻었으므로 다른 산업과 비교해 보겠습니다.

첫째, global 항공은 전체 연간 탄소 배출량의 2% 이상을 기여합니다. 비즈니스 제트기는 전체 연간 탄소 배출량의 0.04%만 기여합니다.

둘째, 2019년에 미국 내 전력만 해도 1.5억 톤의 CO2 배출량. 개인 제트기가 이 수치에 도달하려면 거의 500,000대가 필요합니다. Embraer Lineage 연간 1000시간을 비행하는 400E 항공기.

전체적으로 미국은 약 6.5억 톤의 CO2 배출을 담당했습니다.

따라서 XNUMX년 동안 매일 XNUMX시간씩 비행기를 탄다고 생각하면 Cessna Citation Mustang, 당신은 미국에서 탄소 배출량의 0.0000056%를 책임져야 합니다.

수요 증가

현재 주요 관심사 중 하나는 개인용 제트기에 대한 수요 증가입니다.

초기 covid 물결 이후 개인용 제트기에 대한 수요가 크게 증가했습니다. 개인 제트기는 2019년 수준 이상으로 운영되고 있습니다.

유럽에서만 보고된 바 있다. 개인 제트기 여행 31% 증가 2005의 2019합니다.

실제 일일 비행의 경우, 전 세계적으로 하루 평균 약 10,000개의 개인 제트기가 있습니다.

당연히 이것은 일부 단거리 재배치 비행과 장거리 크루즈가 혼합된 것입니다. 또한 이러한 비행 중 상당수는 훨씬 더 효율적인 항공기인 터보프롭이 될 것입니다.

이러한 수요 증가는 개인 제트기 산업에 긍정적이지만 환경에는 그다지 긍정적이지 않습니다.

궁극적으로 더 많은 개인 제트기가 날수록 더 많은 오염이 발생합니다.

지속 가능한 항공 연료 (SAF)

지속 가능한 항공 연료 (SAF), 그게 해결책이지?

아니 그래, 그럼.

SAF는 개인용 제트기가 환경에 미치는 영향을 해결하는 데 있어 가장 중요한 것이 아닙니다.

지속 가능한 항공 연료를 사용하면 개인용 제트기가 환경에 미치는 전반적인 영향을 줄일 수 있다는 점에는 의심의 여지가 없습니다.

그러나 이러한 영향은 모두 연료 제조 공정에 있습니다. 항공기에 있는 경우 시간당 연료 소모량이 1.5%~3% 감소할 수 있습니다. 그러나 개인 제트기가 연소하는 연료의 양을 감안할 때 이것이 곧 지구를 구할 수는 없습니다.

또한 SAF의 중요한 문제 중 하나는 가용성입니다. 작성 당시(2021년 53월), 지속 가능한 항공 연료를 공급하는 공항은 전 세계적으로 XNUMX개에 불과합니다.

하지만 25년 초부터 이들 공항 중 2021곳이 추가됐다는 반가운 소식이 있다. 따라서 SAF가 도입되는 속도가 증가하기 시작하고 있다.

Sustainable Aviation Fuel은 장기적 솔루션이 아니며 고려되어서도 안 되지만, 지금 당장은 최고의 솔루션입니다. 이는 드롭인 연료로, 거의 모든 현재 비즈니스 제트기에 SAF로 동력을 공급할 수 있음을 의미합니다. 따라서 공급이 추가로 롤아웃되면 모든 제트기가 이를 수용할 수 있습니다.

또한, 배출을 제거하지는 않지만 배출을 줄입니다. 따라서 대체 연료인 기존 연료보다 훨씬 우수합니다.

결과적으로 SAF는 임시방편으로 보아야 합니다. 즉각적인 영향을 미치는 올바른 솔루션입니다. 그러나 다른 조치도 취하는 것이 중요합니다.

배출 상쇄

종종 선전되는 또 다른 솔루션은 항공기에서 발생하는 배출량을 상쇄하는 것입니다.

이것은 본질적으로 비행을 통해 생성된 탄소 배출량이 대기에서 탄소를 제거하는 계획에 의해 "상환"되는 때입니다.

이를 수행하는 가장 일반적인 방법은 나무를 심는 것입니다.

탄소 상쇄 프로그램은 다음 중 가장 일반적입니다. 전세 새로운 고객을 확보하기 위한 수단으로 사용됩니다. 전 세계의 많은 대형 전세 중개인이 상쇄 계획에 대해 이야기합니다.

예를 들어, 항공 전세 서비스, 프라이빗플라이의 메이크업 시연, 그리고 한국에서 사랑을 담아 보낸 승리자, 모두 비행 배출을 상쇄하는 편리한 방법을 제공합니다.

그러나 크게 보면 탄소 상쇄는 항공 영향의 균형을 맞추는 효과적인 방법이 아닙니다.

물론 아무 조치도 취하지 않는 것보다 훨씬 낫습니다.

문제는 배출량 상쇄에 관한 홍보가 비행을 죄책감 없이 만드는 데 사용된다는 것입니다. 불행히도, 그것은 단순히 그렇게 작동하지 않습니다.

Sustainable Aviation Fuels를 사용하는 것과 마찬가지로 상쇄는 없는 것보다 낫고 지금 조치를 취하는 것이 좋지만 장기적인 해결책으로 취급되어서는 안 됩니다.

미래

그러나 항공을 더 친환경적으로 만들기 위한 흥미로운 아이디어와 개발이 있기 때문에 모든 희망이 사라진 것은 아닙니다.

분명히 항공 오염의 주요 원인은 화석 연료의 사용입니다. 이것은 자동차 산업이 고군분투하고 있는 똑같은 문제입니다.

당연히 다른 추진 시스템을 사용할 수 있는 항공기를 안정적으로 개발하려는 시도가 더 복잡합니다.

두 가지 주요 경쟁자는 수소와 전기입니다.

환경의 현주소와 여론의 변화를 감안할 때, 전기 및 수소 항공기 잘 개발 중입니다.

예를 들어, 에어 버스 에 대한 방법을 개발해 왔다. 무 방출 2010년 이후 항공편. 전기 항공기 이미 하늘을 날았습니다. 추가적으로, Embraer 주장 2025년까지 수소로 구동되는 데모 항공기를 하늘에 띄울 것입니다.

물론 이러한 방법 중 일부에는 한계가 있습니다.

예를 들어, 전기 동력 항공기가 장거리 비행을 할 수 있게 되기까지는 수십 년이 걸릴 것입니다. 또한 새로운 추진 방법을 테스트하고 제대로 작동하는지 확인하는 데 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 가장 안전한 따뜻함 사용. 그리고 불행하게도 새로운 연료 공급원을 공항에 보급하고 현재 세대의 항공기에서 전환해야 하는 물류 문제가 있을 것입니다.

그러나 항공의 미래는 밝으며 개인 제트기가 환경에 미치는 영향을 줄이기 위한 진정한 조치가 이루어지고 있습니다. 이러한 새로운 방법은 아직 준비되지 않았습니다.

개인 제트기의 경제적 이점

개인용 제트기 산업 내에서 일반적인 방어는 개인용 제트기가 엄청난 경제적 이익. 취업뿐만 아니라 지역 관광을 통해서도요.

예를 들어, 평균적으로 다음과 같이 보고되었습니다. 개인 제트기 승객 그들이 어딘가를 방문할 때 $69,000를 쓰십시오. 이 비용은 항공기의 실제 비용을 제외합니다. 따라서 이것은 그들이 방문하는 지역 경제에 투입되는 모든 돈입니다.

결과적으로 개인이든 상업적이든 각 승객의 경제적 이익은 각 승객의 환경적 영향에 고려되어야 합니다.

이것은 설득력 있는 주장이고 개인 제트기의 이점을 강조하지만 환경 영향과 엄격하게 관련이 있는 것은 아닙니다. 그들은 두 가지 별개의 관심사입니다.

환경 문제는 구입할 수 없다는 것입니다. 돈으로는 문제를 해결할 수 없습니다. 물론, 나무를 심고 강을 청소할 수는 있지만 휴가 중에 지출하는 것이 문제를 해결하는 것은 아닙니다.

따라서 개인 제트기의 이점이 있음을 인정하는 것이 중요하지만 환경을 돕는 것은 하나가 아닙니다.

요약

그렇다면 개인용 제트기는 환경에 얼마나 나쁜가요?

첫째, 개인 제트기는 환경에 좋지 않습니다. 이것을 피하는 것은 없습니다. 자동차를 운전하는 것처럼 고기를 먹고 집을 데우는 것은 모두 환경에 좋지 않습니다.

문제는 그들이 얼마나 나쁜지, 그리고 개인 제트기로 비행할 때 죄책감을 느껴야 하는지 여부입니다.

현미경으로 개인 제트기로 비행하는 것을 보면 혼자서 환경을 파괴하고 있다는 결론을 내릴 가능성이 큽니다. 연예인이 전용기를 타고 날아가는 모습을 볼 때마다 흔히 볼 수 있는 제보다.

그러나 숫자는 컨텍스트에 넣어야 합니다. 비즈니스 항공은 전체의 0.04%를 차지합니다. global 배출. 현미경으로 볼 수 없는 훨씬 더 오염되고 비효율적인 산업이 있습니다.

게다가 개인 제트기는 소수의 사람들이 사용하기 때문에 대다수가 그들을 부끄럽게 만들기가 매우 쉽습니다.

또한 현재 업계가 취하는 조치와 조치와 미래를 위한 현재 작업을 살펴보는 것도 매우 중요합니다.

마지막으로 겸손한 자동차를 생각해 보십시오. 그들은 환경에 나쁘다. 당연히 모든 차를 금지하라는 요구가 있어야 합니다. 사용할 수 있는 대체 운송 방법이 있습니다. 그런데도 그 차는 여전히 쓰입니다.

여러 면에서 이것은 개인용 제트기를 기차나 상업용 비행기와 비교하는 것과 비슷합니다. 차이점은 대부분의 사람들이 자동차를 소유하고 편리함을 즐긴다는 것입니다. 따라서 자동차를 금지하는 것은 매우 불편할 것입니다.

결국 질문에 대한 답은 개인의 의견과 편견에 달려 있습니다. 그러나 마음을 정할 때 개인 제트기가 비행하는 숫자, 사실 및 상황을 고려하십시오.