Частная авиационная отрасль подвергается критике за свою большую роль в выбросах углерода и изменении климата. Миру необходимо быстро сократить выбросы парниковых газов.
Растущий углеродный след частных самолетов представляет собой серьезную проблему, несмотря на их роскошь и удобство.
По последним данным, в 15.6 году частная авиация выбросила не менее 2 млн тонн CO2023.
В среднем это около 3.6 тонны за рейс.
В период с 2019 по 2023 год выбросы от частных самолетов выросли на 46%, что показывает, насколько быстро растет отрасль. Частные самолеты оставляют гораздо больший углеродный след на пассажира, чем коммерческие рейсы.
Частное воздушное движение сосредоточено в некоторых районах, и короткие перелеты являются обычным явлением.
Например, на долю США приходится 68.7% всех частных самолетов.
Большинство частных рейсов остаются в пределах страны. Почти половина этих рейсов — менее 300 миль, многие из них пустые или просто перемещаются.
Это приводит к большому количеству ненужных выбросов и вопросам относительно эффективности и устойчивости частных авиаперелетов.
Знаменитостей критикуют за то, что они летают на частном самолете (см. Принц Гарри, Борис Джонсон, Леонардо Ди Каприо или любая голливудская звезда). Климатические активисты блокируют аэропорты и написаны статьи, говорящие самолеты следует запретить.
С другой стороны, индустрия пытается оправдать использование частных самолетов, говоря о положительном экономическом эффекте, который они могут иметь.
Таким образом, поскольку климатический кризис обостряется, а частные рейсы, корпоративные самолеты и небольшие самолеты признаны одними из самых загрязняющих видов транспорта в исследованиях, таких как исследования Университета Линнея и Международного энергетического агентства, крайне важно взвешенно взглянуть на факты.
Разглашение
Мы (Compare Private Planes) работаем в сфере частных самолетов. В конечном счете, мы выступаем за использование частных самолетов. Однако это не означает, что мы работаем в отрицании.
Мы прекрасно понимаем воздействие частных самолетов на окружающую среду. Поэтому мы действуем — насколько это в наших силах — независимо и беспристрастно.
В этой статье мы рассмотрим факты, чтобы сделать выводы. Пожалуйста, не стесняйтесь делать собственные выводы из данных.
Введение в частную авиацию и изменение климата
Частная авиация оказывает негативное воздействие на окружающую среду, хотя она обслуживает лишь небольшую часть населения мира.
Частные рейсы являются крупнейшими загрязнителями в сфере авиаперевозок, выбрасывая много CO2. Коммерческие рейсы, с другой стороны, загрязняют меньше на человека.
Исследования показывают, что 1% людей являются причиной половины выбросов в атмосферу от авиаперелетов, в основном это богатые и знаменитые люди.
Частные самолеты, используемые крошечной частью, ответственны за почти 2% выбросов авиации. Некоторые пользователи частных самолетов загрязняют в 550 раз больше, чем среднестатистический человек каждый год.
Экологический вред от частных полетов привлекает все больше внимания. За пять лет выбросы CO2 от частных самолетов выросли на 46%.
На климатической конференции COP2023 28 года 291 рейс выбросил 3,800 тонн CO2. Эти цифры показывают, что мы должны найти зеленые альтернативы частным полетам, чтобы бороться с изменением климата.
История частных самолетов и окружающей среды
В рамках данной статьи мы будем рассматривать «историю» частных самолетов, начиная с 1967 года. В то время как история частных самолетов началось немного раньше этого, наиболее актуальные данные поступают после 1967 года.
Назад в 1967, Gulfstream GII (большой самолет) сжигал около 579 галлонов топлива в час.
С тех пор частные самолеты стали более эффективными. Однако частные самолеты всегда сжигали от 100 до 500 галлонов топлива в час.
Удивительно, но частные самолеты не стал намного более экономичным с течением времени.
Однако такой взгляд на цифры не дает полной картины. В то время как почасовые показатели расхода топлива всегда оставались примерно такими же, самолеты стали быстрее и способны перевозить больше пассажиров.
Таким образом, показатель «миль на галлон» для современных бизнес-джетов будет немного ниже, чем пятьдесят лет назад.
Однако озабоченность по поводу частных самолетов и окружающей среды возникла сравнительно недавно. phenomenon. Поэтому производители очень давно не уделяют внимания топливной экономичности.
Важным моментом является то, что никто из тех, кто летает на частном самолете, не хочет, чтобы они сжигали лишнее топливо. Топливо - одна из ключевых затрат полета на частном самолете. Поэтому, даже если вы не беспокоитесь об окружающей среде, сокращение расхода топлива всегда приветствуется.
Выбросы произведены
Итак, давайте приступим к делу. Какие цифры? Сколько тонн углерода выбросы производят частные самолеты?
Типичный сверхлегкий самолет, такой как Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100EV будет производить около 1 тонны углекислого газа за час полета. Очень легкий реактивный самолет обычно может перевозить до четырех пассажиров.
Это составляет 0.25 тонны углерода. выбросов на пассажира в час. Однако, если мы включим сюда пилотов, это составит около 0.16 тонны углерода. выбросы на человека за час полета на очень легком реактивном самолете.
Современный легкий реактивный самолет, такой как Embraer Phenom 300E или Cessna Citation CJ3 + будет производить около 2 тонн углерода выбросы за час полета. Эти самолеты обычно могут с комфортом перевозить до шести пассажиров.
В результате эти самолеты будут производить около 0.33 тонны углерода. выбросы на пассажира в час. Еще раз, если включить пилотов, эта цифра упадет до 0.25 тонны углерода. выбросы на человека в час.
Когда дело доходит до струи среднего размера, такой как Cessna Citation Sovereign+ или Embraer Legacy 500, обычно самолет производит около 3 тонн углерода. Выбросы за час полета. Обычно эти самолеты могут перевозить до восьми пассажиров с комфортом.
Таким образом, при полете на среднеразмерном самолете выбросы углерода составят около 0.375 тонны. выбросы на пассажира в час.
Опять же, если мы включим сюда пилотов, то цифра упадет до 0.3 тонны углерода. выбросы на пассажира в час.
А теперь о самых загрязняющих окружающую среду самолетах — больших реактивных самолетах. В категории больших самолетов существует значительный диапазон размеров и эффективности. Однако большинство крупных самолетов производят от 4 до 8 тонн выбросов углерода за час полета.
Эти большие самолеты могут перевозить от 12 до 19 пассажиров. Таким образом, общие выбросы углерода на одного пассажира в час колеблются от 0.33 тонны до 0.42 тонны. Опять же, если включить пилотов, эти цифры упадут до 0.28–0.38 тонны на человека за час полета.
Выбросы в контексте
Приведенные выше цифры дают хорошее представление о выбросах, производимых каждой категорией воздушных судов, и о том, как их можно разбить на цифру на человека.
Во-первых, важно отметить, что наиболее важной цифрой является общая цифра для самолета в час. Очень часто частные самолеты летают всего с парой человек на борту. Они почти никогда не летают на полную мощность.
Во-вторых, частные самолеты часто летают пустыми. Это потому, что им нужно отправиться в другое место, чтобы забрать своих следующих пассажиров. Поэтому важно добавить время переправы при расчете собственного углеродного следа.
В-третьих, включать пилотов не обязательно, поскольку они, по сути, являются частью самолета. Без них самолет не может летать. Это то же самое, что присвоить вашему багажу оценку воздействия на окружающую среду.
В-четвертых, в конечном итоге количество пассажиров не имеет значения. Имеет ли значение, приемлемо ли число на человека? Несомненно, важнейшей частью являются общие выбросы, произведенные в результате деятельности.
Более того, используя Калькулятор следа WWF, в Великобритании целевой показатель на человека составляет 10.5 тонны. Таким образом, один час полета самостоятельно на Embraer Lineage 1000E увидит, что ваша расчетная годовая квота выбросов углерода почти израсходована.
И чтобы добавить оскорбления к травмам, эти самолеты летают не один раз. Большинство частных самолетов будет налетать от 200 до 400 часов в год. Таким образом, вы можете видеть, как это быстро добавляет от 200 до 3,200 тонн выбросов углерода на самолет в год.
Понятно, что эти цифры плохие. В конечном итоге любые выбросы - это плохо. Даже если бы каждый самолет производил только одну тонну выбросов углерода в год, это было бы слишком много. Все сводится к терпимости во времени и к тому, как со временем меняются представления.
Теперь, когда у нас есть цифры, давайте сравним их с другими отраслями.
Во-первых, глобальная авиация в целом вносит чуть более 2% всех годовых выбросов углерода. Бизнес-джеты вносят всего 0.04% всех годовых выбросов углерода.
Во-вторых, в 2019 году только в Соединенных Штатах электроэнергии произведено более 1.5 миллиарда тонн выбросов CO2. Чтобы частные самолеты достигли этой цифры, вам потребуется около 500,000 единиц. Embraer Lineage Самолет 1000E налетает 400 часов в год каждый.
В общей сложности на долю США пришлось около 6.5 миллиардов тонн выбросов CO2.
Поэтому учтите, что если бы вы летали один час каждый день в течение года на Cessna Citation Mustang, вы будете ответственны за 0.0000056% выбросов углерода в Соединенных Штатах.
Пространственные закономерности и концентрация частного воздушного транспорта
Соединенные Штаты лидируют в частной авиации, 68.7% всех частных самолетов зарегистрированы здесь. Это высокое число влияет на воздушное движение и глобальные выбросы.
Федеральное управление гражданской авиации отмечает, что частные самолеты выполняют каждый шестой рейс, что свидетельствует об их значительном влиянии на воздушное пространство.
Частная авиация также имеет большое значение в мире. Бразилия занимает второе место по количеству частных самолетов, за ней следуют Канада и Германия.
В Мексике и Великобритании также много частных самолетов. На Мальте больше всего частных самолетов на человека — 46.5 самолетов на 100,000 XNUMX жителей.
Большинство частных рейсов совершаются в США. Эта тенденция усилилась во время пандемии COVID-19.
Частные рейсы в США увеличились на 20%, что привело к росту выбросов CO23 на 2%. Исследование, проведенное в UCL Open: журнал по окружающей среде показывает, что частные самолеты оставляют большой углеродный след.
За 133 лет количество частных самолетов во всем мире выросло на 20%.
Сейчас насчитывается 23,133 XNUMX самолета.
Этот рост вызывает беспокойство по поводу окружающей среды. Выбросы от частных авиаперелетов могут достичь 770 мегатонн эквивалента CO2 за три года, что требует срочных действий.
Частные самолеты против коммерческих
Использование частных самолетов вызвало обеспокоенность по поводу их углеродного следа. В 2022 году частные самолеты выделили более 8,000 тонн углерода.
Это сопоставимо с годовым выбросом углерода 500 среднестатистическими американцами или 1,000 европейцами.
Частные самолеты выбрасывают в 14–50 раз больше углекислого газа на пассажира, чем коммерческие самолеты. Они даже выбрасывают в XNUMX раз больше, чем поезда.
Это большая проблема.
Некоторые частные самолеты выбрасывают две тонны CO2 в час. Это намного больше, чем годовой выброс углерода среднестатистическим человеком в странах с развитой экономикой.
В Великобритании частные самолеты взлетали каждые шесть минут в 2022 году. На авиаперелеты, включая частные самолеты, приходится 2% мировых выбросов CO2.
Франция запретила ближнемагистральные рейсы с железнодорожными альтернативами менее двух с половиной часов. Испания также думает об этом.
Но транспортная комиссия ЕС не будет запрещать частные самолеты. Они говорят, что это может сэкономить 300,000 2 тонн COXNUMX в год в Испании.
Аэрокосмическая промышленность работает над устойчивым авиационным топливом, водородом и электрическими самолетами. Частные чартерные компании выбирают экономичные самолеты и работают с поставщиками устойчивого топлива.
Хотя частные самолеты более гибки и эффективны, их углеродный след вызывает большую обеспокоенность в ходе борьбы с изменением климата.
Рейсы на короткие расстояния и альтернативы
Частные самолеты подвергались критике за их вред для окружающей среды, в основном для коротких рейсов. Почти половина всех частных рейсов (47.4%) совершаются на расстояние менее 300 миль, а 4.7% — на расстояние менее 30 миль.
Такие перелеты значительно увеличивают выбросы углерода, поскольку частные самолеты загрязняют окружающую среду больше, чем коммерческие самолеты и поезда.
Многие короткие частные перелеты можно заменить вождением или другим видом транспорта. Экономия нескольких часов за счет частных перелетов не стоит потраченного реактивного топлива.
Частные самолеты выбрасывают две тонны углекислого газа в час, в то время как европеец выбрасывает восемь тонн в год.
Сектор частной авиации ищет более экологичные варианты для коротких поездок. Электрические самолеты могут сделать короткие рейсы нулевыми по выбросам.
Пользователи частных самолетов играют ключевую роль в инновациях в области электрических и водородных самолетов, отвечающих их потребностям.
Некоторые чартерные авиакомпании, например, британская Victor, отмечают рост спроса на экологически чистое авиационное топливо (SAF) на коротких рейсах.
Но SAF редки и дороги, не решая полностью проблему выбросов. Поскольку число частных самолетов растет, поиск лучших, более экологичных вариантов для коротких поездок становится все более важным.
Влияние Global События и COVID-19 в частной авиации
Такие крупные мероприятия, как Суперкубок, чемпионат мира по футболу, Каннский кинофестиваль, Всемирный экономический форум и климатические конференции, действительно оказывают влияние на частные полеты.
Например, на чемпионате мира по футболу FIFA 2022 в Катаре было совершено 1,846 частных рейсов. Это привело к выбросам 14,700 XNUMX метрических тонн углекислого газа.
Эти мероприятия привлекают богатых людей и знаменитостей, которые предпочитают частные самолеты. Этот выбор увеличивает выбросы.
Команда Covid-19, Пандемия изменила мир частных перелетов. Коммерческие перелеты сократились на 60.2% в 2020 году, но частные самолеты показали рост. Частные самолеты предлагают более безопасные путешествия с меньшим количеством людей вокруг.
Несмотря на небольшое снижение количества полетов и выбросов в 2020 году, частные полеты быстро восстановились. В период с 2019 по 2023 год количество частных самолетов выросло на 50%. Количество частных самолетов также выросло на 28%.
Рост числа частных полетов привел к значительному увеличению выбросов. В 2023 году частные самолеты выделили 15.6 мегатонн углекислого газа. Это столько же, сколько годовые выбросы Танзании.
Использование частных самолетов богатыми людьми вызвало беспокойство по поводу выбросов. Некоторые предлагают ввести налог на выбросы углерода или даже запретить частные полеты. Многие короткие поездки можно было бы совершать на поезде, что лучше для окружающей среды.
Рост выбросов частных самолетов с 2019 по 2023 год
Команда частная реактивная промышленность произошел большой скачок выбросов углерода. В период с 2019 по 2023 год выбросы от частных самолетов выросли на 46 процентов.
Этот рост обусловлен несколькими причинами, такими как пандемия COVID-19. Она заставила больше путешественников с высоким уровнем дохода выбирать частные самолеты вместо коммерческих рейсов.
Исследование показало, что четверть миллиона самых богатых людей мира, чье состояние составляет 31 триллион долларов, выбросили 17.2 миллиона тонн углекислого газа в результате полетов частных самолетов.
На долю частных самолетов приходится всего 1.8 процента выбросов углерода в авиации.
Однако полеты одного человека на частном самолете выбрасывают в атмосферу 2,645 тонн углекислого газа. Это более чем в 500 раз превышает средний мировой показатель на человека.
Соединенные Штаты лидируют в сфере владения частными самолетами, имея более 68 процентов самолетов в мире. Такие места, как Нью-Йорк и Лас-Вегас, вносят большой вклад в этот рост.
Некоторые частные компании по производству самолетов запустили программы компенсации выбросов углерода. Однако многие сомневаются в их эффективности в снижении выбросов.
Поскольку индустрия частных самолетов продолжает расти, поиск лучших способов снижения ее воздействия на окружающую среду становится ключевым. Правительствам и лидерам отрасли необходимо работать вместе.
Им необходимо найти устойчивые решения и ввести более строгие правила для снижения выбросов от частных полетов.
Общественный контроль
Знаменитости и миллиардеры, такие как Тейлор Свифт, Билл Гейтс и Илон Маск, находятся в центре внимания из-за использования ими частных самолетов.
Люди обеспокоены экологическим ущербом, который наносят эти самолеты. Социальные сети, благодаря отслеживающему полеты подростку Джеку Суини, вывели эту проблему на передний план.
Тейлор Свифт столкнулась с большой критикой из-за своих путешествий на частном самолете. Рейс из Токио на Суперкубок может выбросить более 200,000 XNUMX фунтов углекислого газа.
Это столько же, сколько выбрасывает среднестатистическая американская семья за 14 лет. Swift купил углеродные кредиты чтобы компенсировать ее гастрольные поездки, но эксперты сомневаются в их эффективности.
Частные самолеты загрязняют окружающую среду гораздо больше, чем коммерческие самолеты в расчете на одного человека, и они составляют большую часть полетов в США. Тем не менее, они платят всего два процента налогов, из которых финансируется Федеральное управление гражданской авиации США.
Это привело к призывам к более совершенным правилам и повышению ответственности в мире частной авиации.
Использование частных самолетов известными людьми привлекло больше внимания к проблеме загрязнения окружающей среды углекислым газом. Отчет назвал Питбуля, Дрейка и Кайли Дженнер главными виновниками загрязнения окружающей среды углекислым газом.
По мере того, как все больше людей узнают о вреде, наносимом частными самолетами, на этих влиятельных деятелей растет давление, требующее принятия мер.
Попытки уменьшить воздействие на окружающую среду
Частная авиационная отрасль находится под давлением, чтобы уменьшить свое воздействие на окружающую среду. Некоторые компании изучают способы сокращения своего углеродного следа.
Устойчивое авиационное топливо (SAF) является перспективным вариантом, позволяющим сократить выбросы до 80% по сравнению с традиционным реактивным топливом.
Ведущие частные джет-компании, такие как FlyUSA, используют SAF в своих операциях. Этот шаг помогает им удовлетворять потребности клиентов, которые заботятся об окружающей среде.
Еще одной используемой стратегией являются программы компенсации выбросов углерода. Эти программы финансируют проекты, которые помогают сократить выбросы CO₂ в атмосферу.
FlyUSA сотрудничает с этими проектами, чтобы гарантировать нулевой выброс углерода в атмосферу во время перелетов.
Технологические достижения также помогают сократить выбросы частных самолетов. Новые модели самолетов, такие как от FlyUSA, на 20% эффективнее. Это приводит к снижению выбросов и затрат.
Отрасль также рассматривает возможность использования в будущем экологически чистых водородных и электрических самолетов. Они могут стать ключом к тому, чтобы сделать частную авиацию более устойчивой.
Несмотря на эти усилия, необходимо сделать больше для значительного сокращения выбросов. Необходимы более строгие правила и более широкое внедрение. Для частных компаний-перевозчиков жизненно важно сосредоточиться на устойчивости, а для клиентов — выбирать экологичные варианты.
Устойчивое авиационное топливо (SAF)
Устойчивое авиационное топливо (SAF), это решение, правда?
Ну, да, и нет.
SAF - это не самое главное в решении проблемы воздействия частных самолетов на окружающую среду.
Нет сомнений в том, что использование экологически безопасного авиационного топлива снижает общее воздействие частных самолетов на окружающую среду.
Однако все это влияние проявляется в процессе производства топлива. При нахождении в самолете расход топлива за час может снизиться на 1.5–3%. Однако, учитывая количество топлива, которое сжигают частные самолеты, в ближайшее время это не спасет планету.
Более того, одна из важнейших проблем с SAF - доступность. На момент написания (октябрь 2021 г.) в мире насчитывалось всего 53 аэропорта, которые поставляют экологически чистое авиационное топливо.
Однако хорошая новость заключается в том, что с начала 25 года в этот список было добавлено 2021 аэропортов. Таким образом, скорость развертывания SAF начинает увеличиваться.
Хотя устойчивое авиационное топливо не является и не должно рассматриваться как долгосрочное решение, на данный момент это лучшее решение.
Это топливо, которое можно использовать в качестве топлива, а это значит, что практически любой современный бизнес-джет может работать на SAF. После того, как поставки будут запущены, почти все самолеты смогут его принять.
Более того, хотя он не устраняет выбросы, он сокращает их. Поэтому оно намного лучше, чем альтернативное обычное топливо.
Следовательно, SAF следует рассматривать как временную остановку. Это правильное решение для немедленного воздействия. Однако важно принять и другие меры.
Компенсация выбросов
Еще одно решение, которое часто рекламируется, - это компенсация выбросов, производимых самолетами.
По сути, это происходит тогда, когда выбросы углерода, возникающие в результате полета, затем «оплачиваются» схемой, удаляющей углерод из атмосферы.
Чаще всего это делается путем посадки деревьев.
Программы компенсации выбросов углерода наиболее распространены среди чартерных компаний и используются как способ привлечь новых клиентов. Многие крупные чартерные брокеры по всему миру говорят о своих схемах взаимозачета.
Например, Воздушный чартер, PrivateFly и Виктор, все предлагают удобный способ компенсации авиационных выбросов.
Однако, по большому счету, компенсация выбросов углерода не является эффективным методом уравновешивания воздействия авиации.
Конечно, это лучше, чем бездействие.
Проблема в том, что PR вокруг компенсации выбросов используется для того, чтобы избежать чувства вины в полете. К сожалению, так просто не работает.
Подобно использованию экологически безопасного авиационного топлива, компенсация лучше, чем ничего, и было бы здорово принять меры сейчас, однако ее не следует рассматривать как долгосрочное решение.
Необходимость регулирования в частной авиационной отрасли
Климатологи и экологические группы настаивают на более строгих правилах для частных самолетов. Они говорят, что это связано с тем, что частные самолеты вносят большой вклад в изменение климата.
Несмотря на то, что они составляют небольшую часть полетов, они производят 4% мировых авиационных выбросов.
Путешествие на частном самолете гораздо хуже для окружающей среды, чем полет на коммерческом самолете. Это по меньшей мере в десять раз более углеродоемко на человека.
Это показывает, насколько большую проблему представляют частные самолеты для нашей планеты.
Число частных самолетов стремительно росло — на 133% с 2000 по 2022 год.
Этот рост вызвал еще больше беспокойства об окружающей среде. Раздаются призывы ввести налоги на роскошные самолеты или повысить стоимость топлива, чтобы снизить загрязнение.
Однако устанавливать правила для частных самолетов сложно из-за их глобальных перелетов и сильного сопротивления со стороны богатых людей.
Чтобы решить проблему частных самолетов и окружающей среды, нам нужно несколько вещей. Нам нужны лучшие правила, финансовые вознаграждения за экологичность и новые, экологически чистые технологии.
Правительства и группы, такие как Переговоры ООН по климату, должны работать вместе. Им нужно разработать сильную политику по сокращению выбросов от частных самолетов.
Используя компенсацию выбросов углерода и устойчивое авиационное топливо, отрасль может уменьшить свой вред климату. Таким образом, частные самолеты могут быть безопаснее и лучше следовать правилам.
Прогнозы на будущее и решения
Ожидается, что частная авиационную отрасль ждет значительный рост: к 38.3 году ее рыночная стоимость достигнет 2029 млрд долларов США.
Несмотря на пандемию COVID-19, люди больше, чем когда-либо, заинтересованы в частных авиаперелетах. Это связано с совместным использованием самолетов и программами членства, которые делают частные перелеты более доступными.
Индустрия усердно работает над тем, чтобы стать более экологичной. Они изучают самолеты с нулевым уровнем выбросов и используют зеленые технологии.
Они также делают самолеты более экономичными и используют экологически чистое авиационное топливо (SAF).
Однако использование этих новых технологий потребует серьезных изменений в нашем мышлении и больших затрат на новую инфраструктуру.
Всем в отрасли нужно работать сообща. Это касается и производителей самолетов, и операторов, и государственных чиновников.
Эксперты говорят, что изменение нашего взгляда на частные самолеты также важно. Мы должны использовать другие способы путешествовать для коротких поездок.
Это может помочь сделать авиаперевозки более экологичными.
Изучаются альтернативные методы обеспечения самолетов энергией.
Естественно, есть больше сложностей в попытках надежно разработать самолет, который мог бы использовать другую двигательную установку.
Двумя основными претендентами являются водород и электричество.
Учитывая текущее состояние окружающей среды, а также изменения в общественном мнении, технологии для электрических и водородный самолет находится в стадии разработки.
Например, Airbus разрабатывает методы нулевой уровень выбросов полеты с 2010 года. Электрические самолеты уже поднялись в небо.
Помимо вышесказанного, Embraer требования что к 2025 году в небе появится демонстрационный самолет с водородным двигателем.
Конечно, у некоторых из этих методов есть ограничения.
Например, пройдут десятилетия, прежде чем электрический самолет сможет совершать дальние перелеты.
Кроме того, потребуется много времени, чтобы протестировать новые методы движения и убедиться в их безопасности.
И, к сожалению, возникнут логистические проблемы, связанные с внедрением новых источников топлива в аэропортах и переходом с нынешнего поколения самолетов.
По мере роста отрасли поиск баланса становится ключевым. Нам необходимо удовлетворить спрос на роскошные путешествия, одновременно снижая наше воздействие на окружающую среду.
Используя зеленые технологии, меняя свои взгляды и работая сообща, мы можем сделать частные полеты более полезными для планеты.
Экономические преимущества частных самолетов
Обычная защита в индустрии частных самолетов заключается в том, что частные самолеты обеспечивают исключительный объем экономических выгод. Не только за счет занятости, но и за счет местного туризма.
Например, сообщалось, что в среднем пассажиры частных самолетов тратят 69,000 XNUMX долларов, когда куда-то приезжают. Эта стоимость не включает фактическую стоимость самолета. Следовательно, это все деньги, которые закачиваются в местную экономику того района, который они посещают.
В результате экономическая выгода каждого пассажира - частного или коммерческого - должна учитываться при оценке воздействия каждого пассажира на окружающую среду.
Хотя это убедительный аргумент и подчеркивает преимущества частных самолетов, он не имеет прямого отношения к воздействию на окружающую среду. Это две разные проблемы.
Проблема с окружающей средой в том, что ее нельзя купить. Деньги не могут решить проблемы. Конечно, это может привести к посадке деревьев и очистке рек, но затрачивание во время отпуска не решает проблемы.
Поэтому важно признать, что у частных самолетов есть преимущества, однако помощь окружающей среде - не одно из них.
Резюме
Исследования показывают, что выбросы частных самолетов выросли на 46% с 2019 по 2023 год. Все это вызвано небольшим меньшинством.
Итак, насколько вредны частные самолеты для окружающей среды?
Частные самолеты негативно влияют на окружающую среду. Этого не избежать. Точно так же, как вождение автомобиля, употребление в пищу мяса и отопление дома вредны для окружающей среды.
Вопрос гораздо больше в том, насколько они плохи, и в том, должны ли вы чувствовать себя виноватыми, когда летите на частном самолете.
Если вы посмотрите на полет на частном самолете в микроскоп, то, вероятно, придете к выводу, что они в одиночку разрушают окружающую среду. Подобные сообщения часто встречаются всякий раз, когда знаменитость летит на частном самолете.
Однако цифры нужно рассматривать в контексте. На долю деловой авиации приходится 0.04% всех мировых выбросов. Есть гораздо более загрязняющие и неэффективные отрасли, которые не находятся под микроскопом.
Более того, поскольку частными самолетами пользуется небольшая группа людей, большинству очень легко их посрамить.
Кроме того, чрезвычайно важно посмотреть на шаги и действия, которые предпринимаются отраслью прямо сейчас, а также на текущую работу на будущее.
И, наконец, рассмотрим скромный автомобиль. Они вредны для окружающей среды. Наверняка должны быть призывы запретить все машины. Вы можете использовать альтернативные способы транспортировки. И все же машина до сих пор используется.
Во многом это похоже на сравнение частных самолетов с поездами и коммерческими рейсами. Разница в том, что большинство людей владеют автомобилем и наслаждаются его удобством. Поэтому запрещать машину было бы крайне неудобно.
В конечном итоге ответ на вопрос будет зависеть от вашего личного мнения и предубеждений. Однако, принимая решение, учитывайте цифры, факты и контекст, в котором летают частные самолеты.
Рекомендованное изображение: Media_works / Shutterstock.com
