Есть ли у частных самолетов более экономичный расход топлива?

Gulfstream G150 Внешний вид

Одна из основных затрат при перелете на частном самолете - топливо. Проще говоря, частные самолеты сжигать много топлива во время полета. Однако часто возникает вопрос: стали ли частные самолеты экономичнее со временем?

Фактически, распространено мнение, что частные самолеты намного более экономичны, чем 50 лет назад.

Однако если посмотреть на среднее почасовое потребление топлива частными самолетами, это не обязательно так.

Gulfstream G150 Внешний вид

Сжигание топлива для частных самолетов с 1967 г.

Ниже приведен график, на котором показано среднее потребление топлива каждым самолетом в час во время крейсерского полета.

По горизонтальной оси - год начала поставок каждого самолета. По вертикальной оси отложено среднее потребление топлива в час каждого самолета, измеренное в галлонах в час.

Синие пузыри - это большие струи, красные пузыри - это струи среднего размера, оранжевые пузыри - световые струи, зеленые пузыри VLJ и фиолетовые пузыри - турбовинтовые самолеты.

Как видите, почасовые показатели расхода топлива не сильно изменились с течением времени.

Обычно вы ожидаете увидеть снижение почасового сжигания топлива на протяжении многих лет. Однако это просто не так.

Ниже представлена ​​таблица со всеми самолетами с их почасовыми показателями расхода топлива, измеренными в галлонах в час.

Сжигание топлива для больших самолетов за годы

При рассмотрении отдельных категорий самолетов эволюция топливной экономичности частных самолетов более заметна.

Как видно из приведенного ниже графика, у больших частных самолетов осталось примерно такое же потребление топлива.

Большинство больших форсунок сжигают от 200 до 400 галлонов в час. Некоторые из более крупных форсунок горят ближе к 500 галлонам в час.

Абсолютно самые большие частные самолеты - переоборудованные авиалайнеры - сжигают более 600 галлонов в час.

В среднем галлон топлива Jet-A стоит 5 долларов. Таким образом, стоимость топлива для больших частных самолетов составляет от 1,000 до 3,000 долларов в час.

Итак, когда речь идет, по крайней мере, о больших частных самолетах, сжигают ли они меньше топлива, чем 50 лет назад?

Глядя на график выше, ответ отрицательный.

Однако важно не только учитывать возможности этих самолетов с годами, но и сравнивать модели.

Чтобы по-настоящему оценить, стали ли большие частные самолеты более эффективными с течением времени, мы должны сравнить подобное с подобным.

Так, например, Dassault Falcon 900. Основные ингредиенты Falcon Модельный ряд 900 остался прежним на протяжении многих лет. Однако в 1985 г. Falcon 900B сжигали, в среднем, 347 галлонов топлива в час.

Когда начались поставки Falcon 900LX в 2010 году средний часовой расход топлива самолета составлял 260 галлонов в час.

Таким образом, если посмотреть на эффективность использования топлива конкретных моделей самолетов, расход топлива снизился.

Среднее сжигание авиационного топлива за годы

Аналогичная история продолжается при рассмотрении топливной экономичности самолетов среднего размера с 1970 года.

Среднечасовые показатели расхода топлива остались в том же диапазоне. Большинство частных самолетов среднего размера сжигают в среднем от 200 до 280 галлонов топлива в час.

Конечно, есть несколько ярких примеров.

Так, например, Pilatus PC-24 в среднем сжигает всего 160 галлонов в час.

Однако большинство частных самолетов среднего размера на протяжении многих лет попадают в один и тот же диапазон.

Кроме того, в прошлом были примеры частных самолетов среднего размера, которые сжигали меньше топлива в час по сравнению с нынешними самолетами. Например, Cessna Citation V сжигает всего 182 галлона топлива в час. Помните, что первая доставка Cessna Citation V был еще в 1989 году, более 30 лет назад.

Сжигание легкого авиационного топлива за годы

Интересно, что когда дело доходит до легких самолетов, здесь больше тренда. Более того, тенденция - это то, что предсказывало бы большинство людей.

С 1971 года легкие реактивные самолеты стали более экономичными, сжигая меньше топлива в час.

Между 1970 и 1990 годами большинство легких реактивных двигателей сжигало в среднем от 160 до 220 галлонов топлива в час.

Однако в начале 2000-х годов произошло резкое и резкое снижение расхода топлива. У некоторых легких реактивных двигателей ежечасная скорость сжигания топлива составляла 140 галлонов в час.

В результате современные легкие реактивные двигатели сжигают в среднем от 140 до 200 галлонов топлива в час. Конечно, это снижение всего на 20 галлонов в час. Однако это означает снижение стоимости на 100 долларов в час.

Сжигание авиационного топлива VLJ за годы

В мире частных самолетов VLJ (Very Light Jets) - новое понятие. VLJ идеально подходят для полетов продолжительностью один или два часа.

Самолетом, который действительно начал категорию самолетов VLJ, был самолет Затмение 500. Это был самолет, к которому многие относились скептически, в первую очередь из-за отсутствия туалета.

Однако Затмение 500 имел успех и познакомил мир с концепцией VLJ. Одним из основных преимуществ VLJ является то, что они предоставляют практически все выгода от полета на частном самолете но по очень разумной цене.

Один из способов достижения этого на VLJ - низкий расход топлива.

Учитывая, что VLJ появились не очень давно, средние почасовые показатели расхода топлива сегодня остаются схожими по сравнению с 2006 годом.

Самолет с наименьшим почасовым расходом топлива Циррус Вижн Джетв основном из-за его небольших габаритов и одного двигателя.

Однако наиболее впечатляющим самолетом с точки зрения почасового расхода топлива в категории VLJ является самолет. Затмение 550. Среднее почасовое сжигание топлива составляет всего 55 галлонов в час. Всего на 5 галлонов в час больше, чем у Vision Jet, несмотря на то, что у него вдвое больше двигателей.

Заключение

Вопреки распространенному мнению, почасовые показатели расхода топлива и топливной эффективности частных самолетов оставались относительно стабильными в течение последних 50 лет.

Конечно, со временем произошло небольшое снижение. Однако это снижение составляет несколько процентов.

Это можно интерпретировать двояко.

Во-первых, можно утверждать, что не было достаточно разработок, инноваций и стимулов для снижения почасовых показателей сжигания топлива.

В качестве альтернативы можно утверждать, что частные самолеты всегда оставались максимально экономичными. Это очень похоже на то, как самолеты старше 40 лет могут летать на высоте 51,000 XNUMX футов (см. Cessna Citation III).

Улучшения самолетов произошли и в других областях. И хотя показатели почасового сжигания топлива незначительно снизились, производители действительно имеют сильный стимул к сокращению расхода топлива.

Чем меньше расход топлива, тем меньше эксплуатационные расходы. Следовательно, повышенное преимущество над конкурентами. Однако расход топлива необходимо согласовывать с другими показателями и требованиями клиентов к самолету. Например, высокая крейсерская скорость и большая кабина.

Частные самолеты с годами стали более экономичными, если учесть другие достижения и возможности этих самолетов.