개인 제트기가 연료 효율성이 더 높습니까?

Gulfstream G150 외관

개인 제트기로 비행 할 때의 주요 비용 중 하나는 연료입니다. 간단히 말해, 개인 제트기 비행 할 때 많은 연료를 태우다. 그러나 일반적인 질문은 개인용 제트기가 시간이 지남에 따라 연료 효율성이 더 높아 졌는가?

사실, 일반적인 가정은 개인용 제트기가 50 년 전보다 훨씬 더 연료 효율이 높다는 것입니다.

그러나 개인 제트기의 평균 시간당 연료 연소를 살펴보면 반드시 그런 것은 아닙니다.

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1967 년 이후 개인 제트기 연료 연소

아래는 크루즈 중 각 항공기의 시간당 평균 연료 소모량을 보여주는 그래프입니다.

수평축에는 각 항공기의 배송이 시작된 연도가 있습니다. 수직 축에는 시간당 갤런으로 측정 된 각 항공기의 시간당 평균 연료 연소가 있습니다.

파란색 거품은 대형 제트, 빨간색 거품은 중형 제트, 주황색 거품 라이트 제트, 녹색 거품 VLJ 및 보라색 거품 터보프롭 항공기입니다.

보시다시피 시간당 연료 연소 수치는 시간이 지남에 따라 크게 변하지 않았습니다.

일반적으로 수년 동안 시간당 연료 연소 수치가 감소 할 것으로 예상합니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다.

아래는 시간당 갤런 단위로 측정 된 시간당 연료 연소 수치가있는 모든 항공기의 표입니다.

수년간 대형 항공기 연료 연소

개별 항공기 카테고리를 살펴보면 개인용 제트기의 연비의 진화가 더욱 두드러집니다.

아래 그래프에서 볼 수 있듯이, 대형 개인 제트기는 대략 비슷한 연료 연소 영역에 남아 있습니다.

대부분의 대형 제트기는 시간당 200 ~ 400 갤런을 연소합니다. 더 큰 제트기 중 일부는 시간당 500 갤런에 가깝게 연소됩니다.

절대적으로 가장 큰 개인 제트기 (변환 된 여객기)는 시간당 600 갤런 이상을 태 웁니다.

평균적으로, Jet-A 연료 5 갤런은 $ XNUMX입니다.. 따라서 대형 개인 제트기의 연료 비용은 시간당 $ 1,000에서 $ 3,000입니다.

그렇다면 적어도 대형 개인 제트기에 관해서는 50 년 전보다 연료를 덜 태우나요?

위의 그래프를 보면 대답이 아니오입니다.

그러나 수년간 이러한 항공기의 성능을 고려할뿐만 아니라 모델을 비교하는 것도 중요합니다.

시간이 지남에 따라 대형 개인 제트기가 더 효율적으로 작동했는지 진정으로 평가하려면 비슷한 것과 비교해야합니다.

예를 들어, Dassault Falcon 900. 의 기본 성분 Falcon 900 라인업은 수년 동안 동일하게 유지되었습니다. 그러나 1985 년에는 Falcon 900B 평균적으로 시간당 347 갤런의 연료를 태 웠습니다.

배달이 시작된시기 Falcon 900LX 2010 년 항공기의 시간당 평균 연료 연소량은 시간당 260 갤런이었습니다.

따라서 특정 항공기 모델의 연비를 살펴보면 연료 연소가 감소했습니다.

수년간 중형 항공기 연료 연소

1970 년 이후 중형 항공기의 연비를 살펴보면 비슷한 이야기가 계속됩니다.

평균 시간당 연료 연소 수치는 동일한 범위를 유지했습니다. 대부분의 중형 개인 제트기는 시간당 평균 200 ~ 280 갤런의 연료를 연소합니다.

물론 몇 가지 눈에 띄는 예가 있습니다.

예를 들어, Pilatus PC-24 시간당 평균 160 갤런을 태 웁니다.

그러나 대부분의 중형 개인 제트기는 수년 동안 동일한 범위에 속합니다.

또한 현재 항공기에 비해 시간당 연료를 덜 소모하는 과거의 중형 개인 제트기의 예가 있습니다. 예를 들어 Cessna Citation V 시간당 182 갤런의 연료 만 태 웁니다. 첫 번째 배달은 Cessna Citation V 1989 년 전인 30 년에 돌아 왔습니다.

경 항공기 연료 연소

흥미롭게도 라이트 제트에 관해서는 더 많은 트렌드가 있습니다. 더욱이 추세는 대다수의 사람들이 예측하는 것입니다.

1971 년 이래로 가벼운 제트기는 연료 효율이 향상되어 시간당 연료를 적게 연소합니다.

1970 년에서 1990 년 사이 대부분의 가벼운 제트기는 시간당 평균 160 ~ 220 갤런의 연료를 태 웠습니다.

그러나 2000 년대 초에 연료 연소가 갑작스럽고 극적으로 감소했습니다. 일부 경량 제트기는 시간당 140 갤런 지역에서 시간당 연료 연소율을 나타 냈습니다.

그 결과 오늘날의 가벼운 제트기는 시간당 평균 140 ~ 200 갤런의 연료를 태 웁니다. 물론 시간당 20 갤런 만 감소합니다. 그러나 이는 시간당 $ 100의 비용 절감과 동일합니다.

VLJ 항공기 연료 연소

개인 제트기의 세계에서 VLJ (Very Light Jets)는 새로운 개념입니다. VLJ는 XNUMX ~ XNUMX 시간 지속되는 항공편에 이상적입니다.

실제로 VLJ 항공기 카테고리를 시작한 항공기는 이클립스 500. 이것은 주로 화장실이 없기 때문에 많은 사람들이 회의적인 항공기였습니다.

그러나, 이클립스 500 성공했고 세계에 VLJ 개념을 소개했습니다. VLJ의 주요 이점 중 하나는 거의 모든 개인 비행의 이점 그러나 매우 합리적인 비용으로.

VLJ가이를 달성하는 방법 중 하나는 낮은 연료 소비입니다.

VLJ가 오랫동안 사용되지 않았 음을 감안할 때 평균 시간당 연료 연소 수치는 2006 년과 비교하여 오늘날에도 비슷합니다.

시간당 연료 연소 수치가 가장 낮은 항공기는 시러 스 비전 제트, 주로 작은 설치 공간과 단일 엔진 덕분입니다.

그러나 VLJ 카테고리에서 시간당 연료 연소를 볼 때 가장 인상적인 항공기는 이클립스 550. 시간당 평균 연료 연소량은 시간당 55 갤런입니다. 두 배의 엔진을 가지고 있음에도 불구하고 Vision Jet보다 시간당 5 갤런 더 많습니다.

요약

대중의 믿음과는 달리, 개인용 제트기의 시간당 연료 연소 수치와 연료 효율은 지난 50 년 동안 비교적 일관되게 유지되었습니다.

물론 시간이 지남에 따라 약간의 감소가있었습니다. 그러나 이러한 감소는 몇 퍼센트 정도입니다.

이것은 두 가지 방식으로 해석 될 수 있습니다.

첫째, 시간당 연료 연소 수치를 줄이기위한 개발, 혁신 및 인센티브가 충분하지 않다고 주장 할 수 있습니다.

또는 개인용 제트기가 항상 가능한 한 연료 효율을 유지했다고 주장 할 수 있습니다. 40 년 동안의 제트기가 51,000 피트에서 순항 할 수있는 것과 매우 유사합니다. Cessna Citation III).

항공기의 개선은 다른 분야에서 이루어졌습니다. 그리고 시간당 연료 연소 수치는 약간 감소했지만 제조업체는 연료 연소를 줄이는 강력한 인센티브를 가지고 있습니다.

연료 연소가 낮을수록 운영 비용이 낮아집니다. 따라서 경쟁에서 우위가 증가합니다. 그러나 연료 연소는 고객이 항공기에 대해 갖는 다른 수치 및 수요와 균형을 이루어야합니다. 예를 들어, 높은 순항 속도와 대형 캐빈.

개인 제트기는 이러한 항공기의 다른 발전과 기능을 고려할 때 수년 동안 더 많은 연료 효율을 얻었습니다.