El mercado de aviones privados está actualmente sujeto a una demanda sin precedentes, lo que hace que el concepto de viajar en jet privado casi común.
Para una variedad de razones, Tanto carta y propiedad la demanda está aumentando. Sin embargo, debido al exceso de demanda empiezan a surgir grietas. La fuente principal de esas grietas es un falta de aviones.
Por lo tanto, ¿qué tan comunes son los jets privados? ¿Cuántos hay en el mundo? ¿Qué modelos son los más populares? ¿Con qué frecuencia vuelan los jets privados? ¿Y cómo se compara todo esto con la aviación comercial?
- Vuelos diarios en jet privado
- Vuelos en jet privado por región
- Vuelos comerciales diarios
- Vuelos comerciales por región
- Aviones Jet Privados Total
- Aeronaves comerciales totales
- Aeropuertos de Jet Privado
- Fuentes de datos
- Resumen
Vuelos diarios en jet privado
¿Cuántos jets privados vuelan al día? Además, ¿cómo ha cambiado esto en los últimos dos años?
En primer lugar, el número de vuelos por día. Naturalmente, hay fluctuaciones en las cifras según el día de la semana y el mes del año.
Por ejemplo, los sábados suelen tener la menor cantidad de vuelos. Por el contrario, los jueves suelen tener la mayor cantidad de vuelos durante la semana.
En el momento de redactar este artículo (octubre de 2021), el número medio de vuelos diarios en aviones comerciales a nivel mundial es de unos 11,500 vuelos al día, más o menos 1,500 vuelos al día.
Sin embargo, como se mencionó anteriormente, 2021 está experimentando un aumento significativo en la demanda con respecto a 2019. Por supuesto, 2019 es el último año "normal" en los libros. Debido a Covid, 2020 se considera un año anormal para la industria de la aviación.
A lo largo de 2021, el número de vuelos ha estado constantemente por encima de los niveles de 2019. En un momento a mediados de junio, el número de vuelos semanales estaba un 32% por encima de los niveles de 2019. Los vuelos diarios de la semana en 2018 fueron de alrededor de 8,500. En 2021, para la misma semana, las cifras diarias superaron los 11,200.
En el punto más bajo de crecimiento en 2021, las cifras diarias estuvieron solo un 4% por encima de los niveles en 2019.
Sin embargo, en el primer trimestre de 2020, los niveles de demanda superaron los niveles de 2019 y 2021. Desde enero hasta mediados de marzo, los vuelos diarios de 2020 fueron consistentemente alrededor de un 10% más altos que los niveles registrados en 2019.
Vuelos en jet privado por región
Cuando se trata de los lugares del mundo en los que los jets privados son más comunes, Estados Unidos ocupa fácilmente el primer lugar. Todos los días, alrededor del 60 % de todos los vuelos en aviones privados son nacionales dentro de los Estados Unidos de América.
La segunda región más popular para los vuelos en jet privado está vinculada entre los vuelos internacionales de EE. UU. Y los vuelos nacionales europeos.
En términos de cifras, alrededor del 10% de todos los vuelos en jet privado son internacionales de EE. UU. Es decir, la misión comienza o termina en Estados Unidos. Esto coincide con otro 10% de todos los vuelos en jets privados que tienen lugar en Europa continental.
Por lo tanto, en un día cualquiera, aproximadamente el 70 % de todos los vuelos en aviones privados operarán en algún momento dentro de los Estados Unidos de América. Luego, además de estas cifras, está el 10% de los vuelos en aviones privados dentro de Europa continental (excluyendo el Reino Unido).
Del 20% restante de vuelos en jet privado, algunos de ellos tienen lugar entre países de la UE y el Reino Unido. Algunos son domésticos dentro de cada país europeo.
Sin embargo, a lo sumo, estas regiones individuales verán alrededor del 5% de todos los vuelos de jets privados.
La mayoría de las regiones verán muchos menos vuelos en jets privados que este. Por ejemplo, el Reino Unido ve solo el 3.5% / 4% de todos los vuelos en jet privado. Esta cifra es tanto nacional como internacional.
Vuelos comerciales diarios
Como era de esperar, hay muchos más vuelos comerciales que vuelos en jet privado.
Sin embargo, a diferencia del mercado de aviones privados, los vuelos comerciales han bajado significativamente en comparación con los niveles de 2019.
Como porcentaje, hay en promedio un 22% menos de vuelos de aviación comercial en 2021 en comparación con 2019.
Sin embargo, incluso en los niveles actuales de 2021, hay alrededor de 8 veces más vuelos diarios en comparación con los jets privados.
En promedio, se realizan alrededor de 80,000 vuelos comerciales al día (octubre de 2021). Además, en 2019 hubo, en promedio, poco menos de 110,000 vuelos comerciales globales por día.
Por supuesto, a principios de año había muchos menos vuelos comerciales. Febrero fue el punto más bajo del año, con alrededor de 50,000 vuelos por día. Esta cifra es la mitad de las cifras diarias durante 2019.
Vuelos comerciales por región
Si bien no es de extrañar que haya más vuelos comerciales que vuelos en jets privados, el desglose regional es sorprendente.
Si bien alrededor del 60% de todos los vuelos en jet privado son domésticos dentro de los Estados Unidos, solo el 30% de todos los vuelos comerciales lo son.
Además, ya no existe un vínculo entre los vuelos internacionales de EE. UU. Y los vuelos europeos "domésticos". Los vuelos dentro de Europa continental superan con creces los de los vuelos internacionales de EE. UU.
Aproximadamente el 20% de todos los vuelos comerciales se realizan dentro de Europa continental. Además, solo alrededor del 5% de todos los vuelos comerciales son vuelos internacionales de EE. UU.
Esto significa que mientras que el 80% de todos los vuelos en jet privado involucran a EE. UU. Y Europa, solo el 55% de los vuelos comerciales lo hacen.
Por tanto, ¿qué regiones contribuyen al otro 45% de los vuelos comerciales?
La respuesta: China.
Los vuelos nacionales dentro de China representan entre el 12% y el 15% de todos los vuelos comerciales mundiales.
En comparación, los vuelos nacionales en jet privado en China representan menos del 0.01% de todos los vuelos mundiales.
Aviones Jet Privados Total
En total, hay alrededor de 22,000 aviones a reacción privados en funcionamiento en todo el mundo. Sin embargo, como era de esperar, la mayoría de estos aviones tienen su base en los Estados Unidos.
Uno de los modelos más populares es, de hecho, ni siquiera un avión a reacción. los Pilatus PC-12 es uno de los aviones más populares actualmente en funcionamiento.
Hay algo más de 920 Pilatus Aeronave PC-12 NG actualmente en servicio.
Consulte la tabla siguiente para ver las cifras actuales de jets privados en servicio.
En términos generales, los aviones más comunes se encuentran en el extremo más pequeño de la escala, como el Phenom 300 (chorro de luz) y Cessna Citation Mustang (VLJ).
Además, los aviones que son más comunes son generalmente más antiguos. Por supuesto, esto no es sorprendente dado que han tenido ciclos de producción más largos, por lo que hay más tiempo para construir aviones.
Dadas las complejidades de cualquier avión, se necesita una cantidad significativa de tiempo para construir un jet privado. Sin embargo, la cantidad de aviones producidos por año sigue siendo extremadamente impresionante.
Por ejemplo, la vida de producción del Gulfstream G550 tenía 18 años. Por lo tanto, Gulfstream estaba construyendo, en promedio, 35 jets G550 por año.
Por supuesto, tenga en cuenta que no todos estos aviones se utilizan para viajes chárter o VIP. Por ejemplo, muchos jets privados se utilizan como ambulancias aéreas (ver Servicio de Royal Flying Doctor) o como aeronave militar.
| Aeronave | Número en servicio |
|---|---|
| Pilatus PC-12 mal | 926 |
| Gulfstream G550 | 620 |
| Bombardier Learjet 35A | 387 |
| Cessna Citation II | 469 |
| Embraer Phenom 300 | 483 |
| Cessna Citation Mustang | 474 |
| Bombardier Challenger 300 | 453 |
| Hawker 800XP | 392 |
| Cessna Citation CJ3 | 412 |
| Bombardier Challenger 350 | 389 |
| Cessna Citation Excel | 358 |
| Bombardier Challenger 604 | 351 |
| Gulfstream G450 | 354 |
| Cessna Citation Sovereign | 348 |
| Cessna Citation CJ4 | 342 |
| Cessna Citation X+ | 339 |
| Cessna Citation ¡bravo | 316 |
| Bombardier Global 6000 | 334 |
| Cessna Citation XLS | 328 |
| Bombardier Learjet 60 | 286 |
| Cessna Citation X | 306 |
| Embraer Phenom 100 | 296 |
| Gulfstream GIVSP | 296 |
| Cessna Citation XLS + | 296 |
| Dassault Falcon 7X | 293 |
| Bombardier Challenger 605 | 288 |
| Cessna Citation M2 | 281 |
| Cessna Citation VUltra | 271 |
| Eclipse 500 | 252 |
| Gulfstream G650ER | 270 |
| Cessna Citation V | 252 |
| Cessna Citation I | 260 |
| Gulfstream G200 | 238 |
| Gulfstream GII | 250 |
| Bombardier Learjet 45 | 236 |
| Cessna Citation CJ2 | 235 |
| Bombardier Global 5000 | 237 |
| Dassault Falcon 50 | 186 |
| Hawker 800A | 168 |
| Dassault Falcon 2000 | 222 |
| Cessna Citation CJ2 + | 223 |
| Dassault Falcon 10 | 226 |
| Hawker 400XP | 220 |
| Gulfstream G280 | 222 |
| Cessna Citation Latitude | 209 |
| Bombardier Learjet 31A | 191 |
| Bombardier Learjet 45XR | 204 |
| Cessna Citation III | 169 |
| Gulfstream GIII | 112 |
| Gulfstream G650 | 198 |
| Cessna Citation CJ1 | 195 |
| Gulfstream GIV | 161 |
| Gulfstream GV | 190 |
| Cessna Citation CJ3 + | 186 |
| Embraer Legacy 600 | 177 |
| Cessna Citation Todavía está | 159 |
| HondaJet HA-420 | 166 |
| Bombardier Global XRS exprés | 160 |
| Beechcraft Premier IA | 154 |
| Cessna Citation SII | 137 |
| Dassault Falcon 900B | 156 |
| Bombardier Global Express | 142 |
| Pilatus PC-24 | 145 |
| Bombardier Learjet 75 | 143 |
| Bombardier Learjet 75 Liberty | 136 |
| Bombardier Challenger 601-3A | 118 |
| Beechcraft Premier II | 119 |
| Dassault Falcon 2000LX | 133 |
| Gulfstream G150 | 125 |
| Embraer Phenom 300E | 125 |
| Bombardier Challenger 650 | 124 |
| Bombardier Learjet 55 | 95 |
| Dassault Falcon 900EX FÁCIL | 119 |
| Cessna Citation VII | 113 |
| Dassault Falcon 900EX | 118 |
| IAI Viento Oeste 1 | 68 |
| Bombardier Learjet 60XR | 111 |
| Dassault Falcon 2000LXS | 109 |
| Dassault Falcon 2000EX FÁCIL | 102 |
| Cessna Citation CJ1 + | 101 |
| Dassault Falcon 50EX | 100 |
| Cessna Citation Sovereign+ | 100 |
| Hawker 850XP | 99 |
| Embraer Legacy 650 | 97 |
| Bombardier Learjet 40XR | 92 |
| Cirrus Visión Jet SF50 | 90 |
| IAI Viento Oeste 2 | 64 |
| Bombardier Challenger 600 | 65 |
| Dassault Falcon 900LX | 82 |
| Embraer Legacy 500 | 82 |
| Hawker 4000 | 68 |
| Dassault Falcon 8X | 78 |
| Bombardier Challenger 850 | 71 |
| Cessna Citation Encore + | 66 |
| Bombardier Challenger 601-3R | 56 |
| Embraer Legacy 450 | 58 |
| Hawker 750 | 48 |
| Bombardier Learjet 36A | 37 |
| Embraer Phenom 100EV | 45 |
| Dassault Falcon 2000S | 43 |
| Embraer Praetor 600 | 41 |
| Bombardier Learjet 40 | 39 |
| Bombardier Learjet 31 | 29 |
| Cessna Citation VI | 36 |
| Nextant 400XTi | 35 |
| Eclipse 550 | 33 |
| Gulfstream G600 | 33 |
| Cessna Citation Longitude | 27 |
| Dassault Falcon 2000EX | 26 |
| Embraer Phenom 100E | 26 |
| Dassault Falcon 900C | 25 |
| Bombardier Global 7500 | 24 |
| Dassault Falcon 900DX | 24 |
| Gulfstream G400 | 23 |
| Gulfstream G100 | 21 |
| Embraer Lineage 1000 | 18 |
| Embraer Praetor 500 | 18 |
| Bombardier Learjet 55C | 13 |
| Gulfstream G300 | 13 |
| Gulfstream G350 | 11 |
| Gulfstream G500 | 9 |
| Embraer Lineage 1000E | 8 |
Aeronaves comerciales totales
Sorprendentemente, a pesar de que hay entre 8 y 10 veces más vuelos comerciales que vuelos en jets privados, el tamaño de la flota mundial no es mucho mayor.
Globalltimamente, hay alrededor de 26,000 aviones comerciales. Esto no es mucho más que los 22,000 jets privados estimados en todo el mundo.
Sin embargo, una diferencia clave es el número de modelos individuales de aviones. Entre los aviones comerciales, dominan unos pocos fabricantes y unos pocos modelos.
Por ejemplo, en todo el mundo hay alrededor de 6,500 aviones Boeing 737 en servicio (se han entregado más de 9,000 en total). Esto significa que el Boeing 737 representa alrededor del 25 % de todos los aviones comerciales en servicio.
Además, hay más de 5,000 aviones de la familia Airbus A320 actualmente en servicio.
Esto no solo resalta el dominio de unos pocos modelos de aviones seleccionados, sino que también se deduce que los aviones domésticos más pequeños son los más populares. Por ejemplo, uno de los aviones de larga distancia más populares es el Boeing 777. Sin embargo, se han entregado poco más de 800. Esta cifra es considerablemente menor que la de los modelos 737 y A320.
Además, como se esperaba al discutir la distribución regional de vuelos comerciales, la mayoría de los aviones comerciales tienen su base en los EE. UU. Y Asia.
Consulte la tabla a continuación para ver la distribución de la flota comercial de 2019 por continente.
| Continente | Número de aviones comerciales |
|---|---|
| África | 740 |
| Rusia y Asia Central | 1,260 |
| Oriente Medio | 1,510 |
| América Latina | 1,540 |
| Europa | 5,220 |
| Norteamérica | 7,610 |
| Asia-Pacífico | 8,020 |
Aeropuertos de Jet Privado
Si bien hay menos jets privados en comparación con los aviones comerciales, las cifras sugieren que los vería con más regularidad. Por tanto, ¿dónde están todos estos aviones privados? ¿Y entre dónde vuelan?
Normalmente, los aviones privados no utilizan los aeropuertos comerciales habituales. Por supuesto, hay algunos casos en los que el aeropuerto que utiliza una aerolínea será el más conveniente.
Sin embargo, en muchos casos, los aviones privados vuelan desde aeropuertos más pequeños. No solo hay menos tráfico, sino que los aeropuertos más pequeños también suelen estar más cerca del destino final. Por lo tanto, se reduce el tiempo total de viaje. Y, después de todo, este es el beneficio fundamental de volar en un jet privado.
Por ejemplo, Londres tiene una variedad de aeropuertos para usar, tanto para vuelos comerciales como para jets privados. Sin embargo, solo hay algunos puntos de superposición. Por ejemplo, los jets privados casi nunca volarán hacia o desde Heathrow o Gatwick. Sin embargo, volarán desde Stansted, Luton y London City.
Por el contrario, los jets privados operan desde Farnborough, Biggin Hill y RAF Northolt. Sin embargo, los aviones comerciales no operarán desde estos aeropuertos.
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Además, los pasajeros de aviones privados harán la transición a través del FBO. El FBO es esencialmente la terminal para pasajeros de aviones privados. Y, gracias a la conveniencia y eficiencia de volar en jet privado, los pasajeros solo necesitan llegar 15 minutos antes de la salida. Eso hace que todo el proceso de volar en privado sea extremadamente rápido.
Por lo tanto, la razón por la que es poco probable que se encuentre con un jet privado cuando vuela comercialmente se debe a que el avión se encuentra en un aeropuerto completamente diferente (ver Los Ángeles a Las Vegas en jet privado).
Fuentes de datos
Nuestras cifras de vuelos diarios, junto con las cifras de vuelos regionales, se suministran desde nuestro panel de Daily Tracker. Más información aquíEstos datos se compilan a partir de más de 14 fuentes globales diferentes.
Las cifras en servicio de los jets privados se han compilado a partir del número de aviones registrados en todo el mundo.
Las cifras de la flota de aviones comerciales son cortesía de Statista.
La información del aeropuerto se proporciona desde nuestro mapa del aeropuerto en jet privado. Más información aquí.
Resumen
Entonces, ¿qué tan comunes son los aviones privados?
Obviamente, en comparación con los aviones comerciales, no son muy comunes. Por el momento, las cifras comerciales están por debajo de lo “normal” y las cifras de aviones privados están muy por encima de lo “normal”.
Por lo tanto, la brecha entre ambos se ha reducido. Sin embargo, es seguro asumir que alrededor del 10% de todos los vuelos serán vuelos en jet privado. Sin embargo, en muchos casos, es probable que estos sean piernas vacías.
Además, a pesar de que hay alrededor de 8 veces más vuelos comerciales que vuelos en jet privado, el tamaño de la flota es solo marginalmente mayor.
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