Le marché des jets privés fait actuellement l'objet d'une demande sans précédent, rendant le concept de voyage en jet privé presque commun.
Pour une variété de Les raisons, À la fois charte et la propriété la demande monte en flèche. Cependant, en raison de la demande excédentaire, des fissures commencent à apparaître. La principale source de ces fissures est un manque d'avions.
Par conséquent, à quel point les jets privés sont-ils courants ? Combien y en a-t-il dans le monde ? Quels modèles sont les plus populaires ? À quelle fréquence volent les jets privés ? Et comment tout cela se compare-t-il à l'aviation commerciale?
- Vols quotidiens en jet privé
- Vols en jet privé par région
- Vols commerciaux quotidiens
- Vols commerciaux par région
- Avions à réaction privés
- Nombre total d'avions commerciaux
- Aéroports de jets privés
- Les sources de données
- Résumé
Vols quotidiens en jet privé
Combien de jets privés volent par jour ? De plus, comment cela a-t-il changé au cours des deux dernières années?
Premièrement, le nombre de vols par jour. Naturellement, il y a des fluctuations dans les chiffres selon le jour de la semaine et le mois de l'année.
Par exemple, le samedi compte généralement le moins de vols. A l'inverse, les jeudis voient généralement le plus grand nombre de vols au cours de la semaine.
Au moment de la rédaction du présent document (octobre 2021), le nombre moyen de vols quotidiens d'avions d'affaires dans le monde est d'environ 11,500 1,500 vols par jour, plus ou moins XNUMX XNUMX vols par jour.
Cependant, comme mentionné, 2021 connaît une augmentation significative de la demande par rapport à 2019. Bien sûr, 2019 est la dernière année «normale» dans les livres. En raison du Covid, 2020 est considérée comme une année anormale pour l'industrie aéronautique.
Tout au long de 2021, le nombre de vols a toujours été supérieur à celui de 2019. À un moment donné, à la mi-juin, le nombre de vols hebdomadaires était de 32 % supérieur aux niveaux de 2019. Les vols quotidiens pour la semaine en 2018 étaient d'environ 8,500 2021. En 11,200, pour la même semaine, les chiffres quotidiens dépassaient à peine XNUMX XNUMX.
Au plus bas de la croissance en 2021, les chiffres quotidiens n'étaient que de 4 % au-dessus des niveaux de 2019.
Cependant, au premier trimestre 2020, les niveaux de demande dépassaient les niveaux de 2019 et 2021. De janvier à mi-mars, les vols quotidiens 2020 ont été systématiquement supérieurs d'environ 10 % aux niveaux enregistrés en 2019.
Vols en jet privé par région
Quand il s'agit de savoir où les jets privés sont les plus répandus dans le monde, les États-Unis arrivent facilement en tête. Chaque jour, environ 60% de tous les vols en jet privé sont intérieurs aux États-Unis d'Amérique.
La deuxième région la plus populaire pour les vols en jet privé est à égalité entre les vols internationaux américains et les vols domestiques européens.
En termes de chiffres, environ 10 % de tous les vols en jet privé sont internationaux aux États-Unis. C'est-à-dire que la mission commence ou se termine aux États-Unis. Cela correspond à 10 % supplémentaires de tous les vols en jet privé effectués en Europe continentale.
Par conséquent, chaque jour, environ 70 % de tous les vols en jet privé opéreront à un moment donné aux États-Unis d'Amérique. A ces chiffres s'ajoutent les 10 % de vols en jet privé en Europe continentale (hors Royaume-Uni).
Sur les 20 % restants de vols en jet privé, certains d'entre eux ont lieu entre les pays de l'UE et le Royaume-Uni. Certains sont nationaux dans chaque pays européen.
Cependant, au plus, ces régions individuelles examineront environ 5% de tous les vols de jets privés.
La plupart des régions verront beaucoup moins de vols en jet privé que cela. Par exemple, le Royaume-Uni ne voit que 3.5% / 4% de tous les vols en jet privé. Ce chiffre est à la fois national et international.
Vols commerciaux quotidiens
Comme on peut s'y attendre, il y a beaucoup plus de vols commerciaux que de vols en jet privé.
Cependant, contrairement au marché des jets privés, les vols commerciaux sont en nette baisse par rapport aux niveaux de 2019.
En pourcentage, il y a en moyenne 22 % de vols commerciaux en moins en 2021 par rapport à 2019.
Cependant, même aux niveaux actuels de 2021, il y a environ 8 fois plus de vols quotidiens que les jets privés.
En moyenne, il y a environ 80,000 2021 vols commerciaux par jour (octobre 2019). De plus, en 110,000, il y a eu en moyenne un peu moins de XNUMX XNUMX vols commerciaux mondiaux par jour.
Bien sûr, au début de l'année, il y avait beaucoup moins de vols commerciaux. Février a été le point bas de l'année, avec environ 50,000 2019 vols par jour. Ce nombre est la moitié des chiffres quotidiens de XNUMX.
Vols commerciaux par région
S'il n'est guère surprenant qu'il y ait plus de vols commerciaux que de vols en jet privé, la répartition régionale est surprenante.
Alors qu'environ 60% de tous les vols en jet privé sont domestiques aux États-Unis, seulement 30% de tous les vols commerciaux le sont.
De plus, il n'y a plus de lien entre les vols internationaux américains et les vols européens « domestiques ». Les vols en Europe continentale dépassent de loin ceux des vols internationaux aux États-Unis.
Environ 20 % de tous les vols commerciaux ont lieu en Europe continentale. De plus, seulement 5 % environ de tous les vols commerciaux sont des vols internationaux américains.
Cela signifie que si 80 % de tous les vols en jet privé impliquaient les États-Unis et l'Europe, seuls 55 % des vols commerciaux le font.
Par conséquent, quelles régions contribuent aux 45 % restants des vols commerciaux ?
La réponse – la Chine.
Les vols intérieurs en Chine représentent environ 12 à 15 % de tous les vols commerciaux mondiaux.
En comparaison, les vols intérieurs en jet privé en Chine représentent moins de 0.01 % de tous les vols mondiaux.
Avions à réaction privés
Au total, il y a environ 22,000 XNUMX avions à réaction privés en service dans le monde. Cependant, comme vous vous en doutez, la majorité de ces avions sont basés aux États-Unis.
En fait, l'un des modèles les plus populaires n'est même pas un avion à réaction. Les Pilatus PC-12 est l'un des avions les plus populaires actuellement en service.
Il y a un peu plus de 920 Pilatus Avion PC-12 NG actuellement en service.
Veuillez vous référer au tableau ci-dessous pour voir les chiffres actuels des jets privés en service.
D'une manière générale, les avions les plus courants se situent à l'extrémité la plus petite de l'échelle, comme le Phenom 300 (jet léger) et Cessna Citation Mustang (VLJ).
De plus, les avions les plus courants sont généralement plus anciens. Bien sûr, cela n'est guère surprenant étant donné qu'ils ont eu des cycles de production plus longs, donc il y a plus de temps pour construire des avions.
Compte tenu de la complexité de tout avion, la construction d'un jet privé prend beaucoup de temps. Cependant, le nombre d'avions produits par an est toujours extrêmement impressionnant.
Par exemple, la durée de vie de la Gulfstream G550 avait 18 ans. Par conséquent, Gulfstream construisait, en moyenne, 35 jets G550 par an.
Bien entendu, veuillez noter que tous ces avions ne sont pas utilisés pour des voyages charter ou VIP. Par exemple, de nombreux jets privés sont utilisés comme ambulances aériennes (voir Service Royal Flying Doctor) ou comme avion militaire.
| Avions | Numéro en service |
|---|---|
| Pilatus PC-12 NG | 926 |
| Gulfstream G550 | 620 |
| Bombardier Learjet 35A | 387 |
| Cessna Citation II | 469 |
| Embraer Phenom 300 | 483 |
| Cessna Citation Mustang | 474 |
| Bombardier Challenger 300 | 453 |
| Hawker 800XP | 392 |
| Cessna Citation CJ3 | 412 |
| Bombardier Challenger 350 | 389 |
| Cessna Citation Excel | 358 |
| Bombardier Challenger 604 | 351 |
| Gulfstream G450 | 354 |
| Cessna Citation Sovereign | 348 |
| Cessna Citation CJ4 | 342 |
| Cessna Citation X+ | 339 |
| Cessna Citation bravo | 316 |
| Bombardier Global 6000 | 334 |
| Cessna Citation XLS | 328 |
| Bombardier Learjet 60 | 286 |
| Cessna Citation X | 306 |
| Embraer Phenom 100 | 296 |
| Gulfstream GIVSP | 296 |
| Cessna Citation XLS + | 296 |
| Dassault Falcon 7X | 293 |
| Bombardier Challenger 605 | 288 |
| Cessna Citation M2 | 281 |
| Cessna Citation VUltra | 271 |
| Eclipse 500 | 252 |
| Gulfstream G650ER | 270 |
| Cessna Citation V | 252 |
| Cessna Citation I | 260 |
| Gulfstream G200 | 238 |
| Gulfstream IGI | 250 |
| Bombardier Learjet 45 | 236 |
| Cessna Citation CJ2 | 235 |
| Bombardier Global 5000 | 237 |
| Dassault Falcon 50 | 186 |
| Hawker 800A | 168 |
| Dassault Falcon 2000 | 222 |
| Cessna Citation CJ2 + | 223 |
| Dassault Falcon 10 | 226 |
| Hawker 400XP | 220 |
| Gulfstream G280 | 222 |
| Cessna Citation Latitude | 209 |
| Bombardier Learjet 31A | 191 |
| Bombardier Learjet 45XR | 204 |
| Cessna Citation III | 169 |
| Gulfstream GII | 112 |
| Gulfstream G650 | 198 |
| Cessna Citation CJ1 | 195 |
| Gulfstream GIV | 161 |
| Gulfstream GV | 190 |
| Cessna Citation CJ3 + | 186 |
| Embraer Legacy 600 | 177 |
| Cessna Citation Encore | 159 |
| Honda Jet HA-420 | 166 |
| Bombardier Global XRS express | 160 |
| Beechcraft Premier IA | 154 |
| Cessna Citation SII | 137 |
| Dassault Falcon 900B | 156 |
| Bombardier Global Express | 142 |
| Pilatus PC-24 | 145 |
| Bombardier Learjet 75 | 143 |
| Bombardier Learjet 75 Liberty | 136 |
| Bombardier Challenger 601-3A | 118 |
| Beechcraft Premier I | 119 |
| Dassault Falcon 2000LX | 133 |
| Gulfstream G150 | 125 |
| Embraer Phenom 300E | 125 |
| Bombardier Challenger 650 | 124 |
| Bombardier Learjet 55 | 95 |
| Dassault Falcon 900EX FACILE | 119 |
| Cessna Citation VII | 113 |
| Dassault Falcon 900EX | 118 |
| IAI Vent d'ouest 1 | 68 |
| Bombardier Learjet 60XR | 111 |
| Dassault Falcon 2000LXS | 109 |
| Dassault Falcon 2000EX FACILE | 102 |
| Cessna Citation CJ1 + | 101 |
| Dassault Falcon 50EX | 100 |
| Cessna Citation Sovereign+ | 100 |
| Hawker 850XP | 99 |
| Embraer Legacy 650 | 97 |
| Bombardier Learjet 40XR | 92 |
| Cirrus VisionJet SF50 | 90 |
| IAI Vent d'ouest 2 | 64 |
| Bombardier Challenger 600 | 65 |
| Dassault Falcon 900LX | 82 |
| Embraer Legacy 500 | 82 |
| Hawker 4000 | 68 |
| Dassault Falcon 8X | 78 |
| Bombardier Challenger 850 | 71 |
| Cessna Citation Encore + | 66 |
| Bombardier Challenger 601-3R | 56 |
| Embraer Legacy 450 | 58 |
| Hawker 750 | 48 |
| Bombardier Learjet 36A | 37 |
| Embraer Phenom 100EV | 45 |
| Dassault Falcon 2000S | 43 |
| Embraer Praetor 600 | 41 |
| Bombardier Learjet 40 | 39 |
| Bombardier Learjet 31 | 29 |
| Cessna Citation VI | 36 |
| Nextant 400XTi | 35 |
| Eclipse 550 | 33 |
| Gulfstream G600 | 33 |
| Cessna Citation Longitude | 27 |
| Dassault Falcon 2000EX | 26 |
| Embraer Phenom 100E | 26 |
| Dassault Falcon 900C | 25 |
| Bombardier Global 7500 | 24 |
| Dassault Falcon 900DX | 24 |
| Gulfstream G400 | 23 |
| Gulfstream G100 | 21 |
| Embraer Lineage 1000 | 18 |
| Embraer Praetor 500 | 18 |
| Bombardier Learjet 55C | 13 |
| Gulfstream G300 | 13 |
| Gulfstream G350 | 11 |
| Gulfstream G500 | 9 |
| Embraer Lineage 1000E | 8 |
Nombre total d'avions commerciaux
Étonnamment, malgré le fait qu’il y ait environ 8 à 10 fois plus de vols commerciaux que de vols en jet privé, la taille de la flotte mondiale n’est pas beaucoup plus grande.
Globally, il y a environ 26,000 22,000 avions commerciaux. Ce n'est pas beaucoup plus que les XNUMX XNUMX jets privés estimés dans le monde.
Cependant, une différence clé est le nombre de modèles individuels d'avions. Parmi les avions commerciaux, quelques constructeurs et quelques modèles dominent.
Par exemple, dans le monde, il y a environ 6,500 737 Boeing 9,000 en service (plus de 737 25 ont été livrés au total). Cela signifie que le Boeing XNUMX représente environ XNUMX % de tous les avions commerciaux en service.
En outre, plus de 5,000 320 appareils de la famille Airbus AXNUMX sont actuellement en service.
Non seulement cela met en évidence la domination de quelques modèles d'avions sélectionnés, mais il s'ensuit également que les avions domestiques plus petits sont les plus populaires. Par exemple, l'un des avions long-courriers les plus populaires est le Boeing 777. Cependant, un peu plus de 800 ont été livrés. Ce chiffre est considérablement plus petit que les modèles 737 et A320.
De plus, comme prévu lors des discussions sur la répartition régionale des vols commerciaux, la majorité des avions commerciaux sont basés aux États-Unis et en Asie.
Veuillez vous référer au tableau ci-dessous pour voir la répartition de la flotte commerciale 2019 par continent.
| Continent | Nombre d'avions commerciaux |
|---|---|
| Afrique | 740 |
| Russie et Asie centrale | 1,260 |
| Moyen-Orient | 1,510 |
| Amérique Latine | 1,540 |
| Europe | 5,220 |
| Amérique du Nord | 7,610 |
| Asie Pacifique | 8,020 |
Aéroports de jets privés
Bien qu'il y ait moins de jets privés par rapport aux avions commerciaux, les chiffres suggèrent que vous les verriez plus régulièrement. Alors, où sont tous ces jets privés ? Et où volent-ils entre ?
En règle générale, les jets privés n'utilisent pas les aéroports commerciaux habituels. Bien sûr, dans certains cas, l'aéroport utilisé par une compagnie aérienne sera le plus pratique.
Cependant, dans de nombreux cas, les jets privés partent d'aéroports plus petits. Non seulement il y a moins de trafic, mais les aéroports plus petits sont aussi généralement plus proches de la destination finale. Par conséquent, le temps de trajet global est réduit. Et, après tout, c'est l'avantage essentiel de voler en jet privé.
Par exemple, Londres a une variété d'aéroports à utiliser, à la fois pour les vols commerciaux et les jets privés. Cependant, il n'y a que quelques points de chevauchement. Par exemple, les jets privés ne voleront presque jamais à destination ou en provenance d'Heathrow ou de Gatwick. Pourtant, ils voleront de Stansted, Luton et London City.
À l'inverse, les jets privés partent de Farnborough, Biggin Hill et RAF Northolt. Cependant, les avions commerciaux n'opéreront pas à partir de ces aéroports.
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De plus, les passagers de jets privés passeront par le FBO. Le FBO est essentiellement le terminal pour les passagers des jets privés. Et, grâce à la commodité et à l'efficacité du vol en jet privé, les passagers n'ont besoin d'arriver que 15 minutes avant le départ. Cela rend l'ensemble du processus de vol privé extrêmement rapide.
Par conséquent, la raison pour laquelle il est peu probable que vous rencontriez un jet privé lors d'un vol commercial est due au fait que l'avion se trouve dans un aéroport complètement différent (voir Los Angeles à Las Vegas en jet privé).
Les sources de données
Nos chiffres de vols quotidiens, ainsi que les chiffres de vols régionaux, sont fournis à partir de notre tableau de bord Daily Tracker. En savoir plus iciCes données sont compilées à partir de plus de 14 sources mondiales différentes.
Les chiffres en service des jets privés ont été compilés à partir du nombre d'avions immatriculés dans le monde.
Les chiffres de la flotte d'avions commerciaux sont une gracieuseté de Statesman.
Les informations sur l'aéroport sont fournies à partir de notre carte d'aéroport en jet privé. En savoir plus ici.
Résumé
Alors, quelle est la fréquence des jets privés ?
Évidemment, comparés aux avions commerciaux, ils ne sont pas très courants. Pour le moment, les chiffres commerciaux sont inférieurs à la "normale" et les chiffres des jets privés sont bien au-dessus de la "normale".
Par conséquent, l'écart entre les deux s'est rétréci. Cependant, il est prudent de supposer qu'environ 10 % de tous les vols seront des vols en jet privé. Cependant, dans de nombreux cas, ceux-ci seront probablement jambes vides.
De plus, malgré le fait qu'il y ait environ 8 fois plus de vols commerciaux que de vols en jet privé, la taille de la flotte n'est que légèrement plus importante.
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