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Affréter un jet privé peut être une entreprise déroutante, surtout lorsque c'est la première fois. Ci-dessous, nous avons compilé une liste de tous les termes courants (plus de 350 d'entre eux) qui peuvent survenir lors de votre réservation de temps ou de la location d'un jet privé. Si vous souhaitez en savoir plus, assurez-vous de consulter nos autres articles ici.

LongDéfinition
Altitude absolueLa distance verticale de l'aéronef au-dessus du sol.
Lacet défavorableLorsque le nez d'un aéronef s'éloigne de la direction du virage.
Manuel d'information aéronautique (AIM)Une publication de la Federal Aviation Administration (FAA) qui explique aux pilotes comment fonctionner correctement dans le système d'espace aérien national des États-Unis. Il existe des guides distincts pour les États-Unis et le Canada. L'AIM est le guide officiel des informations de vol, des procédures de contrôle de la circulation aérienne (ATC) et de la sécurité aérienne.
Ambulance aérienneAffrètement aérien d'un jet privé, d'un hélicoptère ou d'un turbopropulseur certifié pour assurer le transport aérien de patients médicaux.
Air CharterActe de location ou de crédit-bail d'un jet ou d'un avion pour le transport de marchandises ou de passagers.
Agent d'affrètement aérienCelui qui est contracté au nom de l'utilisateur final du vol charter. Un agent d'affrètement travaille pour assurer une juste valeur marchande, des mesures de sécurité raisonnables sont suivies et pour offrir une flexibilité et des options à l'acheteur du vol d'affrètement aérien.
Opérateur d'affrètement aérienResponsable des licences, de la maintenance, de la sécurité et des opérations de la compagnie d'affrètement aérien. L'opérateur d'affrètement aérien n'est pas toujours le propriétaire du jet de luxe, du jet d'affaires ou du jet privé disponible à l'affrètement.
Contrôle de la circulation aérienne (ATC)Un service exploité par les autorités pour assurer la sécurité du trafic aérien. Les contrôleurs de la circulation aérienne dans une installation ATC au sol dirigent les aéronefs dans leur zone pendant le décollage, l'atterrissage et pendant les vols dans l'espace aérien.
Air Traffic ControllerLe service aux pilotes qui favorise le des, une circulation ordonnée et rapide du trafic aérien. Habituellement, chaque pays exploite son propre service de contrôle du trafic aérien. Au Royaume-Uni, les services de contrôle du trafic aérien sont fournis par NATS.
AvionsL'équipement utilisé ou destiné à être utilisé pour le vol. Un aéronef est une machine qui gagne en soutien ou en portance grâce à la réaction de l'air.
Taux horaire des avionsChaque avion facture un taux horaire pour le temps de vol (temps dans les airs), qui représente l'essentiel des coûts des vols charters.
Assurance aéronautiqueCouvre l'exploitation des aéronefs et les risques liés à l'aviation.
Normes d'approvisionnement en aéronefs La Federal Aviation Administration (FAA) fixe des normes minimales pour les aéronefs qui peuvent être affrétés pour un usage privé en vertu de la partie 135. Au-delà de cela, certains fournisseurs de cartes à réaction utilisent des normes supplémentaires établies par des auditeurs tiers et des organisations telles que ARG / US, Wyvern et IS -BAO pour guider l'approvisionnement des avions pour leurs programmes de cartes à réaction.
Profil aérodynamiqueLa forme d'une surface telle qu'une aile, une pale, une turbine ou un rotor qui génère une portance à partir de l'air passant dessus.
AéroportUne zone qui est utilisée pour les décollages et les atterrissages des avions. Les aéroports peuvent être sur terre ou sur l'eau.
Salon de l'aéronautiqueUn système d'information de cabine qui affiche la position de l'avion sur une carte mobile, avec l'altitude, le temps jusqu'à la destination, la température extérieure et d'autres données de vol.
Vitesse anémométriqueVitesse d'un aéronef par rapport à sa masse d'air environnante.
Distance des voies respiratoiresLa distance réelle (par opposition à la ligne droite) parcourue par l'aéronef entre deux points, après les écarts requis par le contrôle de la circulation aérienne et la navigation le long des routes publiées.
AutreAéroport indiqué sur un plan de vol où il est possible de détourner l'avion de sa destination prévue (en cas de mauvais temps ou de toute autre situation majeure).
Aéroport alternatifL'aéroport de remplacement est un aéroport qui permet à un aéronef d'atterrir lorsqu'il n'est pas possible d'atterrir à l'aéroport prévu (généralement pour des raisons de sécurité).
AltimètreUn instrument de cockpit qui mesure l'altitude de l'avion. L'altimètre se compose d'un baromètre anéroïde qui calcule l'altitude en fonction de la pression atmosphérique actuelle.
AltitudeDistance verticale entre un objet et le niveau moyen de la mer.
Indicateur d'altitudeUn instrument qui détaille la relation de l'aéronef à l'horizon.
Angle d'attaqueL'angle fait à partir de la ligne de corde d'un profil aérodynamique et la direction de l'air qui le frappe.
AnèdreL'angle ou l'inclinaison vers le bas de l'aile d'un avion par rapport à une ligne de coupe horizontale.
Cotisations annuellesCertains programmes, en plus des taux horaires et d'autres frais, comportent des cotisations annuelles.
Inspection annuelleUne inspection du nez à la queue d'un aéronef qui est requise tous les 12 mois.
AOCUn certificat d'exploitant aérien est l'approbation accordée par une autorité aéronautique nationale à un exploitant d'aéronef pour lui permettre d'utiliser un aéronef à des fins commerciales. Cela oblige l'exploitant à mettre en place du personnel, des actifs et des systèmes pour assurer la sécurité de ses employés et du grand public. Le certificat énumérera les types d'aéronefs et les immatriculations à utiliser, dans quel but et dans quelle zone - aéroports ou région géographique spécifiques.
Aéronef applicableLes programmes de cartes de jets privés couvrent généralement des types ou des catégories de jets spécifiques tels que les jets très légers ou petits, les jets légers, les jets de taille moyenne, les jets de cabine super intermédiaires, les jets de grande taille ou de cabine ou lourds et les jets ultra long courrier. De plus, certains programmes vous permettent d'acheter un type d'avion spécifique.
Contrôle d'approche (départ)Contrôle de la circulation aérienne par radar, associé à la tour des grands aéroports. Fournit des services de séparation du trafic de l'extérieur de la zone immédiate de l'aéroport jusqu'à une distance d'environ 40 miles.
TablierZone à surface dure ou pavée autour d'un hangar. Voir aussi Rampe.
APUUnité d'alimentation auxiliaire. Une source d'énergie embarquée qui permet d'utiliser la climatisation, le chauffage, les installations de cuisine et l'éclairage de la cabine au sol lorsque les moteurs principaux ne fonctionnent pas. L'APU est en fait un petit moteur à réaction supplémentaire qui ne fournit aucune poussée vers l'avant et agit uniquement comme un générateur d'électricité.
Opérateur d'affrètement classé Or Arg / UsNécessite un certificat d'exploitation d'au moins un an, au moins un aéronef à turbine sur certificat, une analyse approfondie de l'historique de la sécurité et une vérification des antécédents du pilote et des validations de contrôle opérationnel de l'aéronef.
Opérateur de location Arg / Us Gold Rated PlusNécessite toutes les exigences Gold Rating plus un audit sur site sans sécurité des résultats de vol.
Niveau Arg / UsARG/US ou ARGUS fournit des audits d'opérateurs de jets privés couvrant plus de 500 opérateurs globally. Il existe trois niveaux: Opérateur de charte classé ARGUS Or, Opérateur de charte ARGUS Gold Plus et Opérateur de charte ARGUS Platine.
Opérateur d'affrètement classé Platine Arg / UsNécessite toutes les normes cotées Gold Plus, un audit sur site sans résultat, ainsi qu'un SMS et un plan d'intervention d'urgence fonctionnels.
Autogiro ou AutogyroUn avion souvent sans ailes, semblable à un hélicoptère. Cependant, un autogiro a des pales rotatives non alimentées qui tournent en raison de la vitesse de l'air et du sillage pour obtenir un ascenseur pneumatique. Aussi connu sous le nom d'autogire.
AvgasEssence d'aviation. Habituellement suivi de l'indice d'octane. Utilisé par les avions à moteur à pistons.
AviationL'exploitation, le développement, la production et l'utilisation d'aéronefs.
AvioniqueLes systèmes de contrôle électronique utilisés par les avions pour le vol tels que les communications, les pilotes automatiques et la navigation.
Interrupteur principal avioniqueL'interrupteur qui contrôle l'alimentation électrique de tous les équipements électroniques de navigation et de communication de l'avion.
AvturCarburant pour turbines d'aviation (kérosène). Utilisé par les turbopropulseurs et les avions à réaction.
BaseBase d'opérations ou HUB pour une compagnie aérienne. La jambe de base est également l'un des nombreux mots décrivant les segments d'approche.
Pied de baseUne trajectoire de vol descendante qui va dans le sens de l'atterrissage le long de la piste.
Colporteur BeechcraftAvion à réaction construit par Hawker Beechcraft Corporation (HBC) entre 2006 et 2013.
Meilleur rapport de portance sur traînéeSouvent appelé «L sur D max», il s'agit de la valeur la plus élevée des rapports portance / traînée pour tout profil aérodynamique.
Black BoxNom populaire donné au CVR ou au FDR utilisé pour enquêter sur un accident.
Jours d'interdictionCertains programmes ne garantissent pas le service à des dates précises.
Angle de la lameL'angle entre la corde d'une pale d'hélice et un plan de rotation.
Purger l'airAir chaud comprimé produit par le fonctionnement du moteur. Celui-ci est ensuite utilisé à haute pression pour le dégivrage et le chauffage du jet.
Bloquer le temps de volTemps entre le premier déplacement d'un aéronef de sa place de stationnement dans le but de décoller jusqu'à ce qu'il s'immobilise sur la position de stationnement désignée et jusqu'à l'arrêt de tous les moteurs.
Heures de blocL'achat à l'avance d'un nombre précis d'heures de vol, à effectuer au fur et à mesure des besoins.
Tarifs de blocTarif pour planifier à l'avance des quantités importantes de temps d'affrètement aérien en vertu d'un accord préétabli.
Vitesse de blocageLa vitesse moyenne sur une distance spécifique «bloc à bloc», ou porte-à-porte par rapport à la porte de l'aéroport.
Boeing Business JetUne série d'avions de ligne Boeing conçus pour le marché des jets d'affaires et pouvant accueillir entre 25 et 50 passagers dans une configuration luxueuse.
BombardierUne famille d'avions d'affaires.
Bombardier Global ExpressUn avion d'affaires à très grande cabine et à très longue portée fabriqué par Bombardier Aérospatiale à Toronto, Ontario, Canada.
BrokerDe nombreux fournisseurs de cartes à réaction sont des courtiers qui se procuraient des avions pour vos voyages auprès d'opérateurs de charters. Ces programmes se vendent généralement par catégorie de cabine, bien que certains offrent des types d'avion spécifiques.
Jet d'affairesUn modèle d'avion à réaction commercial plus petit, configuré pour transporter de plus petits groupes de personnes.
Affrètement d'un jet d'affairesUn aéronef affrété à des fins ou pour une utilisation dans le cadre d'un transport professionnel.
CourbureLe degré de courbure d'un profil aérodynamique.
Crédit carboneÉlément clé des systèmes d'échange de droits d'émission nationaux et internationaux. Ils fournissent un moyen de réduire les émissions à effet de serre à l'échelle industrielle en plafonnant les émissions annuelles totales et en laissant le marché attribuer une valeur monétaire à tout déficit par le biais des échanges. Les crédits peuvent être échangés entre entreprises ou achetés et vendus sur les marchés internationaux au prix du marché en vigueur. Les crédits peuvent être utilisés pour financer des programmes de réduction des émissions de carbone entre les partenaires commerciaux et dans le monde entier.
Les émissions de carboneLa principale émission de gaz à effet de serre. Le carbone est largement considéré comme le gaz à effet de serre le plus dangereux.
Compensation carboneContributions monétaires aux projets de recherche et de production d'énergie renouvelable, conçues pour refléter et atténuer les propres émissions de gaz à effet de serre de l'utilisateur, par exemple par le biais des voyages en avion.
Altitude cardinaleUne altitude, ou niveau de vol, de mille pieds.
CargaisonMarchandises transportées par avion.
RestaurationUn service fourni pour les charters de jets de luxe. La restauration est la fourniture de repas en vol.
CAVUSignifie Plafond et Visibilité Illimitée, qui indique les conditions de vol idéales, avec une visibilité d'au moins 10 milles et un plafond d'au moins 10,000 XNUMX pieds.
PlafondLes hauteurs au-dessus de la surface de la terre des couches les plus basses de nuages ​​ou obscurcissant phenomena qui est signalé comme cassé, couvert ou obscurci, et non classé comme mince ou partiel.
CessnaUne société américaine de fabrication d'avions d'aviation générale dont le siège est à Wichita, Kan. Connue pour ses petits avions à pistons et ses jets d'affaires.
Notre CharteLouer un avion. Les clients d'affaires et de haut niveau peuvent souvent affréter un jet privé.
Courtier en charteUne personne ou une entreprise qui joue le rôle d'intermédiaire entre les opérateurs affrétés et les passagers affrétés. Un bon courtier pourra trouver la meilleure offre pour les besoins de ses clients.
Carte de chartePlan d'affrètement aérien prépayé, soit pour un bloc d'heures d'affrètement à un tarif prédéfini, soit pour un solde débiteur en dollars.
Ligne d'accordUne ligne imaginaire sur un profil aérodynamique du bord d'attaque au bord de fuite.
LiquidationAutorisation donnée par l'ATC de procéder comme demandé ou ordonné (par exemple: «Autorisé pour le décollage», «Autorisé pour une approche à vue»).
EscaladeUne manœuvre qui augmente l'altitude de l'avion.
Sièges de clubUne disposition des sièges où les paires de sièges se font face, comme dans un compartiment de wagon de chemin de fer, plutôt que tous font face de la même manière, comme dans un bus. La configuration du club est plus sociable et permet une conversation facile entre les occupants.
Piste côtièreStatut d'un aéronef qui ne donne plus de retour radar. L'écran de contrôle de la circulation aérienne affichera cet état (généralement avec l'acronyme CST) et continuera temporairement d'afficher le mouvement de l'avion au dernier cap et à la dernière vitesse, comme s'il était en «roue libre».
Vol commercialUn vol «commercial» est lorsque le client a payé un affrètement commercial de cet avion. Les règles applicables aux vols commerciaux sont plus strictes que les vols privés et comprennent des limitations sur les heures de service de l'équipage, la longueur des pistes et d'autres considérations de sécurité. Pour l'affrètement d'un jet privé commercial, la distance minimale d'arrêt de l'avion est multipliée par 1.6, pour créer la distance minimale d'atterrissage requise (LDR).
Opérateur de banlieueUne compagnie aérienne régulière régionale. Dans ce livre limité à cet opérateur avec une capacité de flotte adéquate pour être disponible en charter. Toutes les compagnies aériennes de banlieue n'affrètent pas, en raison des limites de la disponibilité des avions et de l'équipage.
La connexionTransfert entre deux vols différents à un aéroport intermédiaire (par exemple: vol 123 de New York à Miami suivi du vol 456 de Miami à Sao Paulo). Si les vols d'un passager sont opérés par deux compagnies aériennes différentes, ils peuvent enregistrer les bagages ou obtenir des cartes d'embarquement pour l'ensemble de l'itinéraire directement à l'aéroport de la ville de départ, conformément aux accords interlignes ou aux alliances de compagnies aériennes. Une connexion n'est pas la même chose qu'une escale.
traînéesTraînées de vapeur d'eau condensée créées dans l'air par des aéronefs volant à haute altitude; aka sentiers de vapeur.
Espace aérien contrôléUne zone définie du ciel qui est contrôlée par les services ATC. Les contrôleurs dirigent les avions à travers l'espace aérien, traçant l'itinéraire le plus sûr et le plus efficace pour chaque avion. Tous les avions volant dans l'espace aérien contrôlé doivent obtenir l'autorisation d'entrer dans la zone et être équipés conformément aux réglementations nationales. Le pilote doit avoir les bonnes qualifications.
Opérateur d'entrepriseUn service de vol de compagnie qui a obtenu un certificat «Part 135» pour transporter des passagers contre compensation.
Indicateur d'écart de capAussi connu sous le nom de «CDI», il s'agit de l'aiguille de l'indicateur VOR qui indique si l'aéronef est à droite ou à gauche de la radiale souhaitée.
Escalator CpiLes contrats de certaines cartes de jet privé et des programmes prépayés sont sujets à des augmentations basées sur l'indice des prix à la consommation, ce qui signifie que les tarifs peuvent augmenter en fonction de l'IPC. Dans certains cas, votre taux augmentera en fonction du plus élevé de l'IPC ou d'un autre nombre, ce qui signifie que votre taux augmentera à ce moment-là.
Frais de `` chambre de jour '' de l'équipageLa FAA permet à un équipage de se reposer à tout moment pour interrompre son temps de service. Mettre l'équipage au repos pendant la journée sur un charter afin de s'adapter aux horaires de vol plus tard est appelé «Day Room». Dans les cas où un affrètement nécessite plus de temps sur le terrain que ne le permet le jour de service normal (généralement 12 heures), l'équipage peut être mis au repos pendant la journée afin de reprendre son service plus tard, après la date limite du jour standard. Cette période de repos supplémentaire doit durer 10 heures consécutives.
Temps de service de l'équipageLa FAA a des réglementations strictes sur le nombre d'heures consécutives qu'un pilote charter peut être en service. La journée de service standard pour un équipage est de 14 heures au total, ce qui comprend le temps nécessaire pour effectuer les routines avant et après le vol. La règle générale pour un service standard est que l'affréteur peut avoir l'aéronef sous son contrôle pendant un maximum de 12 heures, ce qui permet à l'équipage d'effectuer des vérifications avant et après le vol.
Frais d'équipageLes pilotes reçoivent un salaire de base pour chaque vol affrété. Le salaire de base des pilotes varie selon l'avion et le propriétaire, mais est généralement de 300 $ à 800 $ par membre d'équipage.
Vent de traversLes vents soufflant perpendiculairement ou non parallèlement à la piste ou à la trajectoire de vol des avions.
Vitesse de croisièreLa vitesse normale atteinte en altitude une fois que l'aéronef n'est plus en montée et est en route.
Altitude de croisièreUne altitude de niveau maintenue par un aéronef en vol.
Ajustements quotidiens du temps de vol minimum (minutes quotidiennes)De nombreux avions exigent que l'affréteur paie un minimum quotidien de frais de vol pour pouvoir réserver. Pour les trajets courts, il est souvent plus coûteux pour un propriétaire de piloter l'avion, de payer un équipage, de consacrer des ressources opérationnelles à la réservation / au paiement / au service client / etc. que de facturer moins de 2 heures de vol à un client. Afin de protéger le propriétaire contre les pertes lors de tels voyages, des frais quotidiens minimum sont imposés. Les minutes quotidiennes varient généralement entre 1.5 et 2.5 heures, selon l'avion.
Dassault FalconUne famille de jets d'affaires fabriqués par Dassault aviation.
Frais de dégivrageDes frais de dégivrage sont exigés lorsqu'un aéronef a été soumis aux éléments hivernaux pendant un affrètement. Dans des conditions hivernales rigoureuses, l'aéronef peut avoir besoin d'un liquide de dégivrage pour être appliqué sur ses ailes. Le fluide est chargé au gallon, fourni par l'équipe au sol de l'aéroport et les pilotes déterminent les besoins de l'avion. Bien que les frais de dégivrage soient impossibles à prévoir, ils peuvent varier de 100 $ à 600 $ sur les petits avions et jusqu'à 2,000 XNUMX $ et plus sur les gros jets.
Tête morteUne étape d'un affrètement aérien sans fret ni passagers. Communément la jambe de retour, mais peut aussi être le repositionnement.
Jambe morteVoir la jambe vide.
Tête morteVoir Repositionnement.
DeadstickUn terme pour un atterrissage forcé, qui a lieu lorsque l'avion perd toute puissance propulsive parce que le moteur et l'hélice se sont arrêtés.
Hauteur de décisionDans un vol d'approche aux instruments, la hauteur à laquelle une décision doit être prise soit de poursuivre l'approche soit d'exécuter une approche interrompue.
Aile DeltaUne aile en forme de triangle qui ressemble à la forme de la lettre grecque majuscule, delta. Ce type d'aile est souvent utilisé sur les avions de chasse en raison de sa superbe aérodynamique.
SurestarieDésigne les redevances perçues par un exploitant lorsqu'un affréteur garde un aéronef après la fin du vol. Par exemple, si un aéronef est affrété pour deux vols avec une semaine d'intervalle, un aéronef peut rester ou faire escale à destination. L'affréteur paiera des frais de surestarie pour chaque jour où cet avion reste à destination de l'affréteur sans rentrer chez lui.
Densité AltitudeAltitude-pression (indiquée par l'altimètre) corrigée de la température de l'air.
DépréciationMéthode de comptabilisation des actifs dont la valeur diminue avec le temps en raison de facteurs tels que l'âge, l'usure ou les conditions du marché.
DescentUne manœuvre de vol qui provoque une inclinaison vers le bas.
Supplément de destinationCertains programmes prévoient des frais supplémentaires pour les voyages en dehors des États-Unis, généralement lors de vols à plus de 220 miles au large des côtes américaines, mais aussi pour les aéroports à haute densité, ce qui est plus courant en Europe. 
Vol directUn vol qui opère du point A au point B sans connexion. Un vol direct n'est pas nécessairement sans escale.
DétresseUne condition sur l'aéronef qui signale un danger et nécessite une action immédiate.
DMEÉquipement de mesure de distance. Une combinaison d'équipements au sol et aéroportés qui donne une lecture continue de la distance de la station à distance oblique en mesurant le temps écoulé d'un signal transmis par l'aéronef à la station et répondu en retour. Les DME peuvent également fournir des lectures de vitesse sol et de temps de station par différenciation.
Double aller-retourSe produit lorsqu'un itinéraire d'affrètement aérien est conçu de telle sorte qu'il est plus coûteux d'éloigner l'avion de la base que de rentrer à la maison vider le rapport pour être récupéré afin de terminer l'itinéraire d'affrètement aérien.
LavageEn aéronautique, le terme décrit l'air qui est dévié vers le bas par l'aile de l'avion ou une pale de rotor d'un hélicoptère, généralement lorsque l'avion décolle.
Sous le ventUn des nombreux mots décrivant les segments d'approche.
Jambe vent arrièreUne trajectoire de vol parallèle à la piste d'atterrissage dans le sens opposé de l'atterrissage.
Faites glisserUne force sur l'avion alors qu'il se déplace dans les airs. La force est parallèle et opposée à la direction de l'avion.
Temps de serviceUn pilote ou un membre d'équipage enregistre son temps de service chaque fois qu'il sert à quelque titre que ce soit. Il y a des restrictions de sécurité sur le temps de service pour s'assurer que les pilotes et l'équipage sont suffisamment reposés.
EFIS (systèmes d'information de vol électroniques)Une avionique de cockpit en verre qui intègre tous les paramètres de vol dans un seul instrument optimisé. Ces systèmes modernes offrent une fiabilité accrue, un poids réduit, une installation simplifiée et des économies de coûts globales.
EGWPS (système d'avertissement de proximité du sol amélioré)Utilise les entrées de l'avion telles que la position, l'assiette, la vitesse de l'air et la pente de descente, qui, avec le terrain interne, les obstacles et les bases de données d'aéroport, prédisent un conflit potentiel entre la trajectoire de vol de l'avion et le terrain ou un obstacle.
ELT (émetteur de localisation d'urgence)Un émetteur radio activé automatiquement par l'impact d'un accident. Émet une tonalité de gazouillis sur les fréquences d'urgence internationales de 121.5 MHz, 243 MHz et (modèles plus récents) 406 MHz. Les signaux ELT peuvent être reçus par les installations de la FAA à proximité, les avions aériens et les satellites de recherche et sauvetage (SARSAT).
Dépassement d'urgenceUne surface avant l'aire de décollage sur la piste qui est maintenue libre. Cette partie est conçue pour minimiser les dommages à un aéronef s'il est incapable de s'arrêter.
EmpennageUn terme pour la queue de l'avion, qui est composée d'un gouvernail, d'une aileron et d'un stabilisateur. Ceci est également connu sous le nom d'assemblage de queue ou de queue et assure la stabilité du jet pendant le vol.
Jambe videUn vol de repositionnement où l'avion vole à vide. Affréter une jambe vide peut coûter beaucoup moins cher qu'un affrètement plein tarif.
EngineUn moteur d'avion est une machine qui convertit l'énergie pour propulser l'avion.
Temps estimé en routeCommunément appelé «ETE»; la durée de vol estimée d'un voyage entre le départ et l'arrivée à destination ou au point de contrôle.
Heure d'arrivée estiméeCommunément appelé «ETA»; l'heure à laquelle un aéronef devrait arriver à sa destination ou à son point de contrôle.
Affrètement de jet exécutifUn aéronef affrété à des fins ou pour être utilisé pour le transport de cadres. En règle générale, les avions affrétés sont des jets de taille moyenne.
Expiration des heures / dépôtsCertains programmes expirent des heures ou des dépôts après des périodes spécifiques, généralement de 12 à 24 mois.
FAA (Federal Aviation Administration)L'agence du département américain des transports pour l'aviation aux États-Unis. En plus de réglementer les aéroports, la fabrication d'aéronefs et la certification des pièces, l'exploitation des aéronefs et la certification des pilotes, la FAA gère le contrôle du trafic aérien, achète et entretient des équipements de navigation, certifie les aéroports et aide au développement des aéroports, entre autres activités.
Certificat FAA Part 135La certification requise pour que les exploitants d'aéronefs exécutent des services de «taxi aérien». Tous les aéronefs du marché de l'affrètement de jets privés doivent détenir un certificat FAA Part 135 valide.
Certificat FAA Part 91La certification requise pour que les aéronefs effectuent des vols «exploités par le propriétaire». Pour les propriétaires et le personnel d'aéronefs privés uniquement, effectuant des missions non commerciales.
FBOOpérateur de base fixe - fournit des services au sol pour les clients d'affrètement aérien tels que: mécanicien sur place, service de carburant, restauration, transport terrestre et autres services.
Charte en vedetteL'affrètement d'un avion spécifique vers une destination spécifique. Les charters en vedette incluent souvent l'hébergement à l'hôtel, la location de voitures de luxe, les forfaits golf et spa, etc.
Autorité fédérale de l'aviation (Faa)Une autorité nationale aux États-Unis qui réglemente tous les aspects de l'aviation civile.
Taxe d'accise fédérale (Fet)Certains programmes incluent le FET lors de la commercialisation du taux horaire, tandis que pour d'autres programmes, le taux promu est sans FET. Si vous voyagez à l'intérieur des États-Unis continentaux ou dans un rayon de 220 miles de la côte et à destination, en provenance ou entre Hawaï et l'Alaska, le gouvernement évalue la taxe de 7.5% en plus de votre taux horaire de base. Dans le cadre de la loi CARES, la taxe a été suspendue jusqu'au 31 décembre 2020.
Vol en ferryVol dans le but de ramener un aéronef à la base, de livrer un aéronef d'un endroit à un autre, de déplacer un aéronef vers et depuis une base de maintenance.
FinalApproche finale. Un des nombreux mots décrivant les segments d'approche. Partie d'une séquence d'atterrissage ou d'une procédure de circuit d'aérodrome au cours de laquelle l'aéronef a effectué son dernier virage et est en rapprochement sur la piste en service.
Approche finaleUne trajectoire de vol qui mène vers la piste d'atterrissage.
Opérateur de base fixe (Fbo)Une entreprise ou une organisation qui opère dans un aéroport. Un FBO fournit des services d'exploitation d'aéronefs tels que la maintenance, le ravitaillement en carburant, la formation au vol, les services d'affrètement, le hangar et le stationnement.
Tarifs fixes aller simpleLes tarifs fixes aller simple signifient que vous n'aurez pas à payer de frais de ferry pour repositionner votre avion avant ou après vos vols dans votre zone de service principale. En choisissant un programme avec des tarifs fixes pour un aller simple, vous pouvez budgéter plus précisément le coût de votre vol privé à l'avance. 
FlaperonUne surface de contrôle qui utilise des aspects des volets et des ailerons, comme sur l'aile, pour diriger le roulis ou l'inclinaison d'un avion.
FlapsSurfaces plates ajoutées aux bords de l'aile. Ceux-ci modifient la courbe de l'aile et permettent au pilote d'ajuster la portance et la traînée afin que l'avion puisse voler en toute sécurité à une vitesse inférieure.
Manager de la flotteUne entité d'aviation commerciale développée pour sous-traiter la maintenance et l'exploitation d'avions d'affaires, qui sont souvent affrétés au grand public.
Hôtesse De L'AirUn membre de l'équipage dédié à s'occuper des passagers pendant le vol. Souvent capable de répondre aux demandes anticipées de restauration, de boissons, de magazines, de fleurs ou d'autres exigences spécifiques.
Inclusion des agents de bord Certains programmes fournissent des agents de bord sur des types d'avion spécifiques
Date limite d'annulation de volLes politiques d'annulation font référence au délai dans lequel vous pouvez annuler votre vol sans pénalité. Les délais de livraison peuvent varier en fonction des périodes de pointe et des périodes creuses, ainsi que pour les vols intérieurs par rapport aux vols internationaux.
Pont d'envolUn autre nom pour le cockpit, qui est situé à l'avant de l'avion et contient le pilote et les tableaux de bord.
Plan de volDéposé auprès d'une installation de contrôle de la circulation aérienne, un plan de vol est l'information spécifique concernant le vol ou le vol prévu d'un aéronef.
Temps de volLe temps entre le décollage et l'atterrissage. N'inclut pas le temps passé au roulage vers et depuis le stand.
Fms(Flight Management System) Un bureau régional de la Federal Aviation Administration des États-Unis qui se concentre sur l'application des réglementations.
piedDébris d'objets étrangers. FOD fait référence à tout ce qui se trouve sur la piste et qui peut présenter des dangers pour les aéronefs ou les personnes au sol.
Fractionnaire flotteCertains fournisseurs de cartes à réaction utilisent des avions de leurs programmes de location et de propriété fractionnés pour vendre des cartes à réaction. Ces programmes sont plus susceptibles de vous permettre de choisir un type d'avion spécifique par opposition aux programmes de courtage, qui se vendent plus généralement par catégorie. 
Propriété fractionnaireL'achat d'une «part» d'un avion. Les propriétaires fractionnaires ont un accès garanti à un avion, mais pas nécessairement le même à chaque fois. Ils paient généralement des frais de maintenance mensuels fixes ainsi que des frais horaires.
Liberté de l'airDroit de l'aviation commerciale régissant le transport de la CHARGE PAYANTE entre ou à l'intérieur des pays.
Surtaxe pour le carburantPendant les périodes d'augmentation du prix du carburant, certains programmes se réservent le droit d'imposer des suppléments carburant. D'autres ont des suppléments de carburant dans le cadre de leur prix normal. Les suppléments de carburant sont généralement mis à jour mensuellement ou trimestriellement.
FuselageStructure de carrosserie principale d'un aéronef abritant l'équipage de conduite, les passagers et le fret.
GATAbréviation de General Aviation Terminal. Les agents de manutention seront souvent situés ici car les terminaux GA sont beaucoup plus silencieux que les terminaux programmés.
L'aviation généraleL'industrie aéronautique classe les vols comme réguliers, cargo, militaires ou généraux. Les vols passagers non aériens appartiennent à la grande catégorie de l'aviation générale, mais les termes Business Aviation ou Executive Aviation sont fréquemment utilisés pour différencier les vols charters en jet privé des vols passionnés d'avions légers.
Global Système de positionnement (GPS).Système de positionnement, de vitesse et de temps par satellite. Aide à la navigation très précise.
Faire le tourApproche balancée, lorsque l'aéronef s'éloigne de la piste pendant l'approche, soit pour recommencer l'approche, soit pour se diriger vers l'AÉROPORT ALTERNATIF.
GPWS(Ground Proximity Warning System) Système conçu pour alerter les pilotes si leur aéronef est en danger immédiat de voler dans le sol. Aussi appelé système d'avertissement de collision au sol.
Distance du grand cercleLa distance la plus courte entre deux points sur un globe. Toutes les distances indiquées dans les tableaux de distances du Guide des affrètements aériens sont des «distances de grand cercle».
Ground ControlLe personnel et l'équipement d'une tour de contrôle qui sont responsables du mouvement sûr et efficace des aéronefs au sol.
Vitesse au solLa vitesse d'un avion par rapport à la surface de la terre.
Transport terrestreUn service fourni pour les charters de jets de luxe avant ou après le vol. Le transport terrestre peut être un service de limousine ou une location de voiture de luxe.
Vitesse au solLa vitesse horizontale à laquelle un avion se déplace au-dessus du sol.
Disponibilité garantieLa disponibilité garantie fait référence à la fenêtre de votre contrat, vous pouvez appeler votre fournisseur et il vous procurera un avion. Les fournisseurs qui vous offrent également un taux fixe nécessitent généralement un délai de six à 48 heures, et plus pendant les périodes de pointe. La disponibilité garantie et les tarifs fixes aller simple sont considérés comme deux avantages clés d'une Jet Card par rapport à la charte à la demande.
Rétrogradation garantieLes déclassements garantis vous permettent de passer du type ou de la taille de votre programme à un jet plus petit. Cela peut économiser de l'argent si vous voyagez seul sur un vol plus court et que vous souhaitez qu'un avion plus petit vous fasse économiser de l'argent sur votre taux horaire.
Surclassement garantiLes surclassements garantis vous permettent de réserver un avion plus gros que le programme que vous avez acheté. Ceci est utile si vous voyagez avec un groupe plus important ou si vous avez besoin d'un avion de garde plus long. Certains programmes tels que NetJets ne garantissent que les déclassements et effectuent des mises à niveau de la taille des avions si disponibles. 
GulfstreamAvion à réaction d'affaires conçu et fabriqué par Gulfstream Aerospace Corporation, une filiale en propriété exclusive de General Dynamics. GulfstreamLa flotte de se compose de ces modèles : G150, G280, G350, G450, G500, G550 et G650.
Agent de manutentionEntreprise mandatée par l'exploitant pour accueillir et faciliter le passage de ses passagers dans un aéroport. Comprendra généralement un parking dédié, un salon VIP, sécurité et liaison avec l'immigration et portage des bagages.
HangarUne structure fermée pour le logement des aéronefs. Originaire des maisons flottantes basées sur le lac des Zeppelins allemands d'origine dans lesquelles ils étaient «suspendus» à des câbles.
LourdSuffixe utilisé dans les indicatifs de transmission radio (par exemple: «United 492 Heavy») pour indiquer que l'avion est capable de générer une TURBULENCE DE RÉVEIL.
Équipage lourdVoler avec un ou plusieurs membres d'équipage de conduite supplémentaires. À l'occasion, un avion à très longue portée peut transporter des pilotes supplémentaires pour permettre à chacun de se reposer en rotation et de contrer l'apparition de la fatigue.
Jet lourdUn avion d'une masse minimale au décollage de 255,000 XNUMX lb.
HélicoptèreUn avion entraîné par rotor qui utilise des axes verticaux avec des pales inclinées pour générer de la portance et de la stabilité.
HéliportUtilisé par les hélicoptères pour les décollages, les atterrissages et occasionnellement pour le stationnement.
héliportLa superficie terrestre ou aquatique utilisée pour les atterrissages et les décollages d'hélicoptères, les bâtiments, les structures et les terrains.
Motif de maintienManœuvre consistant à faire tourner l'aéronef autour de l'aérodrome à une altitude assignée, en attendant de nouvelles instructions ATC.
Stabilisateur HorizontalUne petite surface de levage sur la queue d'un avion, également appelée empennage, qui assure la stabilité.
Horse PowerL'énergie motrice nécessaire pour soulever 550 livres. un pied en une seconde, frottements ignorés.
Taux horaireLe taux horaire est le taux horaire facturé par votre programme. Les heures sont généralement ventilées par incréments de 6, 10 ou 12 minutes et arrondies.
IATACode Codes de l'aviation internationale pour les aéroports internationaux
OACI (Organisation de l'aviation civile internationale)Une agence des Nations Unies. L'IACO est chargé du développement des principes et des techniques de la navigation aérienne internationale.
Restauration incluseLa plupart des programmes comprennent un service de restauration de base qui peut inclure des boissons non alcoolisées et des collations. Certains programmes comprennent des services de restauration plus substantiels tels que des sandwichs, des assiettes de fruits, des repas chauds, des préparations gastronomiques, des boissons alcoolisées ou des crédits. Tous les programmes vous permettent de commander moyennant un supplément de restauration pour répondre à vos besoins.
Vitesse de l'air indiquéeLa vitesse affichée par le dispositif indicateur de vitesse air de l'avion.
Frais d'initiationCertains programmes de jet-card ont des frais d'initiation uniques.
Approche aux instrumentsUne installation d'aéroport qui permet à l'aéronef d'atterrir en toute sécurité par mauvaise visibilité. Tous les aéroports commerciaux et tous les aérodromes d'aviation générale, sauf les plus petits, ont au moins une approche aux instruments. Un affrètement de jet privé peut être organisé pour n'importe quel aéroport ou aérodrome autorisé avec une piste suffisante pour l'avion.
Règles de vol aux instruments (IFR)Les règles qui régissent le vol dans des conditions météorologiques aux instruments. Les pilotes suivent ces règles et créent des plans de vol IFR pour diverses conditions météorologiques.
Système d'atterrissage aux instruments (ILS)Un système radar qui permet aux aéronefs équipés d'ILS de trouver une piste et d'atterrir en toute sécurité, même lorsque les nuages ​​sont aussi bas que 200 pieds.
Conditions métérologiques de l'instrumentConditions telles que la visibilité, la distance entre les nuages, le niveau du plafond qui ne répond pas à la norme pour les conditions météorologiques de vision.
Frais d'interchangeLes frais d'interchange sont des frais supplémentaires facturés si vous améliorez ou réduisez la taille de votre avion ou passez entre deux zones de service dans un programme, par exemple, l'Amérique du Nord et l'Europe.
Près de l'aéroport internationalTout aéroport désigné par son État contractant pour s'acquitter des droits de douane et d'immigration ainsi que d'autres tâches.
Avion de ligne à réactionUn avion de ligne qui utilise la propulsion par moteur à réaction. Capable de fonctionner efficacement à haute altitude et à grande vitesse.
Cartes JetLes systèmes par lesquels les exploitants vendent des particuliers bloquent des heures sur leurs avions.
Affrètement de jetActe d'embauche d'équipage; la location d'un aéronef à des fins de transport aérien privé.
Courtier en affrètement de jetUn intermédiaire qui facilite la location ou l'achat d'affrètement aérien. Voir également Courtier en jet privé.
Moteur d'avionUn moteur à conduit d'air à combustion interne.
Jet StreamDes vents à haute vitesse qui soufflent d'ouest en est aux États-Unis.
Possession communeAchat ou location d'un aéronef complet par un nombre relativement restreint de propriétaires, souvent par le biais d'une société de personnes ou d'une société à responsabilité limitée.
JoystickAussi connu sous le nom de colonne de commande, le joystick est le principal dispositif du cockpit pour contrôler l'avion. Le joystick est généralement monté sur le sol ou sur le toit.
NœudMesure ou unité de vitesse égale à un mille marin et à environ 1.15 mille terrestre.
Noeud (Kt)Unité standard de vitesse dans le transport aérien et maritime, équivalente à un mille marin par heure. Un nœud équivaut à 1.1515 mi / h et un mille marin équivaut à 6,080 XNUMX pieds. Le mot «noeud» remplace «miles nautiques par heure».
Frais d'atterrissageLes frais d'atterrissage sont payés à l'aéroport de destination et varient selon l'emplacement. Les grands aéroports métropolitains comme Los Angeles International (LAX) et Miami International (MIA) sont considérablement plus nombreux. cher où atterrir que les aéroports ruraux plus petits. Les frais d'atterrissage peuvent varier de 100 $ à 2,500 XNUMX $, selon l'aéroport.
Train d'atterrissageLe train d'atterrissage d'un avion. Cette structure soutient l'avion lorsqu'il ne vole pas et est utilisée pendant le roulage, le décollage et l'atterrissage.
Type de lavaboTous les avions n'ont pas de toilettes ou de toilettes entièrement fermées dans lesquelles vous pouvez vous tenir debout. Pour des vols plus longs ou des préférences personnelles, vous devriez demander des photos des toilettes sur les types d'avions qui feront partie de votre programme. Tous les jets légers et très légers n'ont pas de toilettes pleines. 
HalteUne aire de repos loin de la base d'attache pour l'avion et l'équipage au milieu d'un vol.
LearjetUn avion à réaction privé de luxe fabriqué à l'origine par Learjet à Wichita, Kan. Maintenant propriété de Bombardier. Le mot est également utilisé de manière générique pour désigner les jets de petites entreprises.
LayUn seul sens de déplacement entre deux points. Pour un itinéraire d'affrètement aérien, une étape peut être représentée par un repositionnement et des arrêts de ravitaillement en carburant.
Vol de niveauUne manœuvre de vol qui oblige l'aéronef à rester à la même altitude.
Responsabilité et couverture des risques (assurance)Les programmes offrent différents niveaux de responsabilité et de couverture des risques.
"Sinus Lift"La force aérodynamique agissant sur un avion qui tourne perpendiculairement au vent relatif. La portance provoque la force ascendante qui permet à l'aéronef de s'opposer à la gravité.
Artisanat plus léger que l'air (Lta Craft)Fait référence à des choses comme les dirigeables, les dirigeables et les ballons libres qui flottent.
LocLocalizer. La partie de guidage azimutal d'un système d'atterrissage aux instruments.
Axe longitudinalUne direction d'orientation; une ligne imaginaire qui passe horizontalement par le centre de gravité, de la tête à la queue d'un avion.
LoranNavigation radio basse fréquence longue portée. Sa portée est d'environ 1,200 2,300 nm le jour et XNUMX XNUMX nm la nuit.
LropsNormes de performance opérationnelle à long terme. La certification visait à remplacer ETOPS car elle engloberait tous les types d'aéronefs (pas seulement les bimoteurs).
Numéro de MachRapport entre la vitesse vraie et la vitesse du son. Mach 1 est la vitesse du son au niveau de la mer. Sa valeur est d'environ 760 mph.
Compas magnétiqueUne boussole de type liquide et un instrument de navigation essentiel qui affiche l'orientation d'un avion par rapport aux pôles magnétiques.
Cours magnétiqueDirection horizontale prévue, mesurée en degrés dans le sens des aiguilles d'une montre à partir du nord magnétique.
Flotte géréeCertains fournisseurs de cartes à jet utilisent des avions qu'ils gèrent pour des propriétaires individuels pour vendre des cartes à jet. À l'instar d'un programme de cartes à réaction basé sur un courtier, les cartes à réaction de la flotte gérée se vendent généralement par catégorie de taille car elles ont une variété de types d'avions dans chaque catégorie, ce qui signifie que vous êtes susceptible d'obtenir un type de jet différent par voyage.
Vitesse de manœuvreUne vitesse calculée par le constructeur de l'aéronef qui empêche l'utilisateur de dépasser le facteur de charge maximal de l'avion.
FabricantsConstructeur d'aéronefs, tels qu'Airbus, Boeing, Embraer, etc.
Commutateur principalL'interrupteur qui contrôle l'alimentation de tous les circuits électriques d'un avion.
Vitesse du matchLe rapport entre la vitesse vraie et la vitesse du son
MaydayAppel de détresse radio international ultime, indiquant un danger imminent pour la vie des occupants à bord et nécessitant une assistance immédiate.
Niveau moyen de la mer (Msl)La hauteur moyenne de la surface de la mer. MSL est utilisé dans l'aviation pour mesurer l'altitude.
MedevacÉvacuation médicale - le terme couramment appliqué à un avion utilisé pour transporter des patients blessés à l'hôpital. Voir aussi Ambulance aérienne.
Medevac (évacuation médicale)le terme couramment appliqué à un aéronef utilisé pour transporter des patients blessés à l'hôpital. Voir aussi Ambulance aérienne.
Jets de taille moyenneAvions conçus pour les voyages à plus longue distance tels que les vols transcontinentaux. Fournir une plus grande capacité de passagers.
Temps de vol minimum facturéDifférents programmes ont des durées minimales facturées, donc un vol de 40 minutes peut être facturé comme une heure de programme si c'est le minimum. Si vous prenez beaucoup de vols courts, vous voudrez faire attention à cela. En outre, certains programmes facturent un minimum quotidien. Les minimums sont généralement d'une à deux heures et peuvent dépendre de la taille de l'avion. Si vous faites plusieurs sauts courts le même jour, un programme avec seulement un minimum quotidien peut être avantageux. 
Nombre de places minimumLorsque vous sélectionnez un fournisseur et un programme, vous devez penser au nombre de personnes, y compris les enfants, avec lesquels vous voyagerez afin que la majorité de vos missions puissent être satisfaites par le type d'avion utilisé dans le programme que vous achetez. Dans une catégorie, un fournisseur peut proposer des avions entre six et huit sièges, donc si vous voyagez généralement avec sept personnes, cela peut signifier que vous devez choisir un programme de cabine plus large pour vous assurer que vos besoins seront satisfaits. 
MTOWMasse maximale au décollage.
Accès à plusieurs avions en même tempsCela vous permet d'utiliser deux avions ou plus à partir d'un même programme en même temps.
Numéro NLe numéro d'immatriculation sur un avion immatriculé aux États-Unis. La lettre N est la lettre utilisée internationalement pour identifier un avion américain.
NARAAssociation nationale de la revente d'aéronefs.
Système national d'espace aérienLe système national d'espace aérien est le réseau d'espace aérien, d'installations et d'équipements de services de navigation.
NATSFournisseur de services de contrôle du trafic aérien aux aéronefs volant dans l'espace aérien britannique et au-dessus de la partie orientale de l'Atlantique Nord.
Mile nautiqueUtilisé pour mesurer les distances en mer. 2,025 verges ou 6,076 pieds.
Aide à la navigationStands for Navigational Aid, un appareil dans un avion utilisé pour aider à la navigation.
Aides à la navigationL'aide à la navigation est toute forme de dispositif qui guide un pilote et son aéronef d'une zone à une autre. Il existe de nombreux types d'aides à la navigation utilisés pour fournir des conseils, un emplacement et une direction, le plus populaire étant le Global Système de positionnement (GPS) mais le terme peut également s'appliquer à une carte, une balise ou une boussole.
NavigationEnregistrement, planification et contrôle du mouvement d'un avion d'un point à un autre.
NBAAAssociation nationale de l'aviation d'affaires.
NmMiles nautiques.
Non-présentationPassager avec une réservation confirmée, qui n'a pas réussi à s'enregistrer ou à embarquer à temps.
Non revenusPassager voyageant gratuitement, en STANDBY, sur présentation d'un laissez-passer employé de compagnie aérienne / aéronautique. Les passagers non payants peuvent ou non être en service, c'est pourquoi cette expression s'applique également au repositionnement des membres d'équipage. Aussi connu sous le nom de Non-Rev pour faire court.
Sans arrêtUn vol direct qui opère du point A au point B sans escale.
Aéroport sans tourUn aéroport sans tour de contrôle.
Aéroport non motoriséUn aéroport sans tour de contrôle
NTSBBureau national de la sécurité des transports. Une organisation gouvernementale des États-Unis chargée d'enquêter en cas d'accident. Dans de nombreux pays, un AAIB remplit ce rôle.
Jauge de pression d'huileUn instrument dans l'avion qui montre la pression de l'huile de graissage dans le moteur.
Supplément aller simpleLes tarifs d'affrètement pour les vols aller simple sont généralement plus chers que les vols aller-retour sur une base par étape, car ils impliquent de voler l'avion à destination ou en provenance d'une étape vide dans laquelle l'opérateur engage des coûts mais ne génère pas de revenus, vous devez donc payer. . De nombreux programmes de cartes à réaction et prépayés ne comportent pas de frais supplémentaires pour un aller simple, ce qui vous offre une flexibilité supplémentaire, mais ils offrent des réductions aller-retour.
UnidirectionnelAffrètement aérien d'un avion pour une étape particulière d'un itinéraire d'affrètement aérien existant.
Limitations de fonctionnementIndique les limites pour la vitesse, le poids, la pression et la taille des passagers et de l'équipage d'un avion spécifique. Les limites sont déterminées par l'avionneur.
OpérateurResponsable de l'octroi de licences, de la maintenance, de la sécurité et des opérations d'un ou plusieurs avions affrétés privés. L'opérateur n'est pas toujours le propriétaire du jet de luxe, du jet d'affaires ou du jet privé disponible à la location.
Frais de nuitLes frais de nuit sont évalués lorsqu'un aéronef et un équipage sont gardés à un endroit pendant la nuit et comprennent généralement les hôtels pour les pilotes et les frais de hangar pour l'avion. Les coûts de nuit de l'équipage sont généralement de 600 $ à 1000 $ par jour et par pilote. Les frais de hangar varient selon l'aéroport.
Flotte possédéeCertains fournisseurs de cartes à réaction possèdent l'avion qu'ils utilisent pour vendre du temps pour leurs cartes à réaction. Ces programmes sont plus susceptibles de vous permettre de choisir un type d'avion spécifique par opposition aux programmes de courtage, qui se vendent plus généralement par catégorie. 
Pan PanAppel d'urgence radio international. Cela indique généralement une menace pour la sécurité d'un aéronef ou de ses passagers. C'est cependant moins urgent que Mayday. Pan Pan vient du mot français «Panne» qui signifie «échec».
Partie 135Le gouvernement des États-Unis réglemente et régit tous les exploitants de jets privés nationaux proposant des vols charters à la demande et des vols avec carte à réaction.
Patron de CoutureLa trajectoire du trafic aérien autour d'un aérodrome, à une hauteur et dans une direction établies. Dans les champs contrôlés par la tour, les contrôleurs de la circulation aérienne surveillent le modèle par radio (ou dans des conditions non radio ou d'urgence par des signaux lumineux rouge et vert.
PaxLes passagers.
Charge utileTout ce qu'un aéronef transporte au-delà de ce qui est nécessaire à son exploitation pendant le vol, théoriquement du fret ou des passagers dont les revenus sont tirés.
Supplément jour de pointeLa plupart des programmes ont des suppléments pour les jours de pointe. Le nombre de jours de pointe varie selon le programme, tout comme le supplément. Si vous achetez une carte de jet en prévision de voler pendant les périodes de vacances chargées et que vous n'êtes pas flexible pour déplacer vos dates, vous devriez étudier les suppléments de voyage de pointe ou les dates d'interdiction. Les suppléments vont jusqu'à 40%.
Politique de compagnieLa plupart des programmes vous permettent de prendre certains types d'animaux de compagnie. Certains programmes ont des frais de nettoyage obligatoires ou discrétionnaires. Si vous utilisez un courtier ou un programme de flotte gérée, il est avantageux de vérifier à trois reprises leur politique, car ils n'ont pas le dernier mot sur les politiques relatives aux animaux de compagnie.
Alphabet phonétiqueTechnique d'orthographe dans laquelle chaque lettre est remplacée par un mot commençant par la lettre en question (par exemple: Alpha, Bravo, Charlie pour épeler «ABC»). L'alphabet actuel est également connu sous le nom d'alphabet d'orthographe de l'OACI, d'alphabet d'orthographe de radiotéléphonie internationale ou d'alphabet phonétique de l'OTAN.
Expérience piloteLes sociétés de cartes à réaction ont des normes et des minimums d'expérience de pilote différents au-dessus des exigences gouvernementales, généralement à la fois pour le commandant de bord et le copilote, ainsi qu'en fonction du nombre total d'heures de vol et du type d'aéronef qu'elles piloteront.
Pilote aux commandes (PIC)Le pilote responsable de la sécurité et de l'exploitation de l'avion pendant la durée du vol.
EmplacementUn mouvement sur l'axe latéral d'un aéronef (qui va d'une aile à l'autre) qui fait monter ou descendre l'extrémité avant.
Tarification point à pointCela se produit généralement lorsque l'on affrète un avion à réaction à partir d'un endroit autre que celui où cet aéronef est basé; également connu sous le nom d'affrètement d'avion de transit. La tarification point à point est généralement le résultat d'un tronçon à vide affrété pour une partie de l'itinéraire principal de l'itinéraire d'affrètement aérien initial.
placementLorsqu'un avion est transporté de son aéroport d'origine à un autre aéroport pour le départ.
Vol de positionnementFaire voler un aéronef vide vers un aéroport particulier afin qu'il puisse commencer un vol à partir de cet aéroport.
PrécipitationParticules d'eau qui tombent de l'atmosphère et atteignent la surface de la terre.
Fournisseurs préférésLes agents d'affrètement aérien, les courtiers d'affrètement de jets et les opérateurs de jets affrétés développent une liste de fournisseurs d'affrètement aérien pour chaque région qu'ils desservent. Les fournisseurs privilégiés sont le fournisseur de choix pour les ascenseurs supplémentaires.
Pré-allumageAllumage qui a lieu dans un moteur à combustion interne avant que l'allumage habituel ne se produise.
Affichage de vol principalAussi appelé «PDF», il s'agit de l'écran d'affichage électronique qui indique l'horizon, l'altitude, la vitesse anémométrique, la vitesse verticale, le taux de virage, la tendance et plus encore.
Aéroport privéUn aéroport utilisé par l'aviation générale et l'aviation privée, mais qui ne peut pas être utilisé pour des voyages aériens réguliers.
Vol privéUn vol «privé» se produit lorsqu'un propriétaire de l'aéronef (ou l'un de ses amis ou de sa famille) utilise l'aéronef à des fins privées. Aucun argent ne change de mains pour l'utilisation de l'avion. (Par opposition à un vol commercial)
Jet privéUn avion privé.
Courtier en jet privéUn intermédiaire qui compare les options des opérateurs pour faciliter la vente ou l'achat d'un avion privé.
Jet PrivéLouer un avion à réaction privé pour un itinéraire spécifique - par opposition à la propriété ou à la copropriété d'un avion.
Dénominations en dollars du programmeLes programmes de cartes Jet sont généralement libellés en dollars, par exemple 25,000 50,000 $, 100,000 250,000 $, 500,000 XNUMX $, XNUMX XNUMX $ ou XNUMX XNUMX $ ou heures. Plus la valeur monétaire du programme que vous achetez est élevée, plus votre taux horaire est bas.
Heures de programme DénominationsLes programmes de cartes Jet sont généralement libellés en heures, par exemple 10, 15, 25, 50 ou 100 heures ou en dollars. Plus vous achetez d'heures, généralement, plus votre taux horaire est bas.
Zone interditeUne zone d'espace aérien où le vol est interdit, sauf accord préalable avec l'organisme de contrôle.
HéliceUne pièce rotative alimentée par le moteur qui produit une poussée pour propulser l'avion dans les airs.
QuadraplanUn type d'avion qui a quatre ailes ou plus de portées similaires, également connu sous le nom de quadruplans.
RadarTransmission d'une impulsion radio qui fournit des informations sur la portée et l'élévation des objets sur le trajet des impulsions transmises.
Installation de contrôle d'approche radar (Rapcon)Une installation basée dans un terminal d'aéroport qui utilise à la fois un radar et un radar pour fournir des services aux avions qui se déplacent dans un espace aérien contrôlé, atterrissent ou décollent. Les RAPCON opèrent généralement à proximité des aéroports civils et militaires et peuvent être contrôlés par la FAA, l'armée ou les deux.
RadioUn appareil utilisé par les aéronefs à des fins de communication.
RampeL'aire de trafic ou «tarmac» ouvert devant un FBO ou un terminal. Cet espace est très fréquenté, utilisé pour le débarquement, le stationnement des avions, etc.
Politique de rechargeLa politique de recharge fait référence à vous permettre d'ajouter de l'argent ou des heures à un programme existant que vous avez acheté aux conditions d'origine.
Politique de remboursementCertains programmes rembourseront les fonds inutilisés tandis que d'autres ne le feront pas et d'autres vous permettront de les transférer vers un nouveau programme. Si vous n'êtes pas sûr d'utiliser toutes vos heures ou vos fonds, vous devrez faire attention à la politique de remboursement.
Numéro d'enregistrementLe numéro attribué à un aéronef par le gouvernement à des fins d'identification. Le numéro doit être affiché à l'extérieur de l'aéronef pour qu'il soit visible.
Temps de libérationUne restriction d'heure de départ émise à un pilote par l'ATC (soit directement, soit par l'intermédiaire d'un relais autorisé) lorsque cela est nécessaire pour séparer un aéronef au départ du reste du trafic.
RepositionnerPour entreprendre un vol de positionnement.
RepositionnementVoler du point de destination au point d'origine suivant, sans porter de CHARGE PAYANTE (dans le cas d'un aéronef) ou sans être responsable de la charge utile (dans le cas d'un membre d'équipage). Exemple: une compagnie aérienne américaine régulière opère un vol charter de Los Angeles à Lisbonne. Puis, sans charge utile, il vole vers Paris, où il embarquera des passagers et du fret pour un vol régulier de retour vers Los Angeles. Aussi connu sous le nom de deadheading, vol en ferry.
Frais de repositionnementLes frais de repositionnement sont des frais de temps de vol liés au vol d'un avion à destination ou en provenance d'une destination afin de faciliter un affrètement. En tant qu'affréteur, si vous réservez un vol à partir d'une destination qui n'a pas d'avion sur place, vous paierez souvent pour faire voler un avion pour venir vous chercher. De plus, une fois déposé à destination, vous êtes également souvent responsable de ramener l'avion à sa base. Les frais de repositionnement sont parfois réduits, mais sont généralement au même prix que le tarif horaire de base de l'avion.
Temps de repositionnementLe temps de trajet pour les avions affrétés voyageant vers ou depuis la base en route vers le départ ou depuis la destination du voyage d'affrètement aérien particulier.
Délai de réservationDifférents programmes nécessitent des délais pouvant aller jusqu'à 48 heures pour réserver votre vol. Les délais peuvent être plus longs pendant les périodes de pointe ou pour les vols internationaux. Le délai de mise en œuvre pour les programmes qui ont des tarifs fixes a tendance à être plus long, mais commence aussi peu que six heures. 
Zone restreinteEspace aérien «actif» ou «chaud» qui exclut généralement les aéronefs civils. Peut inclure l'espace aérien utilisé pour les vols de roquettes, la pratique du combat air-air ou la pratique de l'artillerie au sol. Des zones temporaires restreintes sont établies pour les incendies de forêt, les catastrophes naturelles ou les grands reportages. Le vol à travers une zone réglementée peut être autorisé par la FAA.
Vol de revenusTout vol qui génère des revenus pour l'opérateur. c'est-à-dire pas un vol de positionnement, de formation d'équipage ou de maintenance.
RoulentMouvement sur un aéronef le long de son axe du nez à la queue.
Réduction aller-retour Étant donné que le vol aller-retour est plus efficace pour l'opérateur, les cartes à réaction offrent généralement des tarifs aller-retour réduits. Les remises publiées vont jusqu'à 40%, donc si vous faites des remises aller-retour éligibles, cela vaut la peine d'être recherché. 
Qualification aller-retourCe qui est admissible à un vol aller-retour dans l'aviation privée varie, mais il s'agit généralement d'une période où votre voyage est suffisamment court pour que l'avion qui vous vole puisse vous attendre et vous faire voler le dos, éliminant ainsi les vols à vide (non payants). Habituellement, cela signifie au moins deux heures facturables sur une seule journée commençant et retournant au même aéroport ou au moins deux heures facturables sur des jours consécutifs. Pour obtenir une réduction aller-retour, vous devrez peut-être effectuer tous vos vols de la journée dans les 14 heures afin de respecter les limites de temps de service de l'équipage.
GouvernailSurface de contrôle de l'aéronef fixée à l'arrière du stabilisateur vertical (aileron) de la queue de l'aéronef. Force la queue vers la gauche ou vers la droite, en «faisant un lacet» de l'aéronef vers la droite ou la gauche. Le mouvement du gouvernail se «coordonne» avec l'inclinaison des ailes pour équilibrer un virage. Contrôlé par les pédales de direction gauche et droite (au pied).
Runway Zone lisse préparée pour les atterrissages et les décollages d'avions.
Transport aérien régulierRèglement sur le transport aérien pour les services aériens réguliers nécessitant le certificat FAA Part 121.
SecteurSegment impliquant un décollage et un atterrissage (par exemple: un vol Londres-Bangkok-Sydney contient deux secteurs).
Voir et éviterL'exigence de la FAA selon laquelle tous les pilotes sont ultimement responsables de la séparation des autres aéronefs lorsque les conditions visuelles permettent de repérer le trafic. Même les vols IFR opérés dans des conditions météorologiques à vue ou les vols VFR qui reçoivent des avis radar sont responsables du balayage visuel pour voir et éviter les autres types de trafic.
Frais de segmentLes frais de segment sont payés à l'IRS sur une base par passager pour chaque étape de chaque voyage. Les vols intérieurs coûtent 4 $ par passager. Les frais de segment international sont de 17.50 $ par passager.
Zone de service (zone de service principale)Certains programmes vous permettent de voyager globaltandis que d'autres ne vous transporteront que dans une zone limitée, généralement en Amérique du Nord et dans certaines régions des Caraïbes, au Mexique ou peut-être à Hawaï. Certaines zones de service ne sont pas spécifiques à un pays, mais se réfèrent à une limite de kilométrage en dehors de la frontière continentale des États-Unis. Si vous prévoyez d'utiliser votre carte de jet pour le Mexique ou les Caraïbes, par exemple, assurez-vous que l'endroit où vous volez se trouve dans la zone de service du programme que vous achetez car les tarifs peuvent varier.
Récupération de serviceEn dehors des conditions météorologiques, différents programmes ont des engagements différents pour les retards mécaniques, les pilotes à court d'heures de vol, etc. C'est un autre avantage par rapport à l'affrètement à la demande. 
Champ courtUne courte longueur de piste à l'aéroport qui oblige un pilote à décoller ou à atterrir un aéronef dans la distance la plus courte possible.
Frais de jambe courteLes frais d'étape courte sont calculés lorsqu'un aéronef est conçu pour voler sur une très courte distance (de 10 à 90 minutes, selon l'aéronef). Faire voler un avion dans les airs et redescendre est appelé un «cycle» dans l'aviation. À chaque cycle, la valeur de l'avion diminue efficacement en raison de l'usure des moteurs et de divers déclencheurs d'assurance et de maintenance. Le repositionnement d'un avion de sa base d'origine à un endroit proche afin de récupérer des passagers entraînera souvent des frais de courte distance, afin d'indemniser le propriétaire de la perte de valeur de son avion sans frais de temps de vol suffisants. Les frais de trajet court sont presque exclusivement vus dans les charters à réaction (pas à turbopropulseurs) et peuvent varier de 200 $ à 500 $ par instance.
SigmetUn avis émis en cas de temps violent qui est important pour la sécurité de TOUS les aéronefs.
Moteur uniqueUn avion avec un seul moteur. Les jets monomoteurs comprennent les aéronefs légers tels que Cessnas.
Petits jets de cabineJets privés construits principalement pour être efficaces et réduire les coûts d'exploitation Un bon choix pour les voyages d'affaires tout en offrant beaucoup de luxe sur des trajets plus courts.
SOBÂmes (personnes) à bord. Aussi POB, personnes à bord.
Champ mouUne piste d'aéroport non goudronnée généralement composée d'herbe ou de terre.
Vitesse du sonÉgale à 761 mph au niveau de la mer. Aussi connu sous le nom de Mach 1.
Charte de jet de sportAffrètement d'un aéronef dans le but de transporter des membres d'équipes sportives à des événements sportifs.
CriUn numéro à quatre chiffres attribué à un aéronef. Le pilote peut utiliser ce numéro pour identifier son avion lorsqu'il contacte l'ATC.
Durée de l'étapeLa distance de l'itinéraire du client de l'affrètement aérien.
StalleUne condition d'aéronef où l'angle d'attaque est si grand que l'air ne circule plus facilement sur le profil aérodynamique.
StandLa partie du tarmac sur laquelle les avions se tiennent au ralenti, séparée des voies de circulation et des pistes. De nombreux aéroports permettent aux voitures des clients charters privés d'être escortées vers et depuis le stand pour le transfert des passagers et des bagages. Si vous préférez, ou lorsque la réglementation de l'aéroport interdit les véhicules de passagers côté piste, l'agent de manutention transférera les passagers et les bagages dans leurs propres véhicules.
Cabine deboutUne cabine conçue pour une hauteur suffisante pour permettre aux passagers de se déplacer dans la cabine avec une relative facilité. Généralement considéré comme une hauteur de plafond de 5 pi 8 po ou plus.
En attenteDans les communications radio, c'est un mot pour demander à l'autre personne d'attendre d'autres instructions. Une réservation en attente est conditionnelle et figure sur une liste d'attente, en cas de NON-PRÉSENTATION.
Mille statutaireUne unité de longueur égale à 5,280 XNUMX pieds.
TABLEDécollage et atterrissage courts.
étapeInterruption programmée d'un vol dans un aéroport intermédiaire, soit pour faire le plein (dans ce cas, il s'agit d'une «escale technique») ou pour prendre / déposer PAYLOAD (par exemple: vol 789 de New York à Delhi, avec un escale à Londres). Contrairement à une correspondance, une escale n'implique généralement pas un changement de numéro de vol ou de compagnie aérienne, mais peut impliquer un changement d'avion.
STOVLDécollage court et atterrissage vertical.
Vol droitLa manœuvre de vol qui amène l'aéronef à maintenir la même direction.
Jets super intermédiairesCombinant les capacités transatlantiques avec la vitesse et le confort d'un avion à large fuselage à haute altitude. Comprend un espace cabine large, une capacité à haute altitude, une vitesse et une portée ultra-longue.
QueueLes surfaces aérodynamiques situées à l'arrière d'un aéronef.
Numéro de queueNuméro d'immatriculation d'un avion.
Vent de queueVents supérieurs à 90 degrés par rapport à l'axe longitudinal de la piste.
MacadamUne surface d'aéroport revêtue de la substance, en particulier une piste ou une aire de trafic dans un hangar.
TAWS (Système de sensibilisation et d'avertissement du terrain)Un type avancé de GPWS qui fournit à l'équipage de conduite un avertissement sonore et visuel précoce du terrain imminent, une capacité de vision vers l'avant et un fonctionnement continu en configuration d'atterrissage.
Temps de taxiLe temps que prend l'avion pour rouler de la station à la piste au départ et de la piste à la station à l'atterrissage. Il totalise généralement environ 10 minutes par jambe.
Facturation du temps de taxiVous serez généralement facturé pour le temps de taxi, généralement 12 minutes par segment, ce qui signifie que si votre taux horaire est de 8,000 1,600 USD par heure, votre compte sera facturé XNUMX XNUMX USD par segment pour le temps de taxi. Tous les programmes ne facturent pas le temps de taxi.
TCA (zone de contrôle du terminal)Un volume d'espace aérien contrôlé mis en place à la confluence des voies aériennes à proximité d'un ou de plusieurs aéroports majeurs pour protéger le trafic sortant et descendant des aéroports.
TCADUn système anticollision exclusif à faible coût détectant et alertant les pilotes des transpondeurs à proximité, mais ne fournissant pas d'instructions d'évitement ou de coordination avec d'autres aéronefs.
TCASSystème d'alerte de trafic et d'évitement de collision. Les États-Unis ont développé un système de prévention des collisions aéroporté basé sur un radar fonctionnant indépendamment de l'équipement au sol. TCAS-I génère uniquement des avis de trafic, TCAS-II fournit des avis et des instructions d'évitement de collision dans le plan vertical.
Arrêt techniqueAtterrissage à un aéroport en route vers l'aéroport de destination pour des raisons techniques plutôt qu'opérationnelles, le plus souvent pour charger du carburant si le trajet total dépasse la portée de l'aéronef.
Vérification par un tiersDésigne la vérification de la sécurité, de la maintenance et des opérations par un auditeur indépendant.
seuilLa partie d'une piste disponible pour l'atterrissage.
ÉtranglerUne soupape dans le carburateur qui contrôle la quantité de carburant qui peut entrer dans le moteur.
PousséeForce aérodynamique produite par une hélice ou un moteur qui pousse un aéronef vers l'avant.
TogeDécollage / remise des gaz. Un réglage du pilote automatique activant le décollage ou la poussée GO-AROUND.
torqueUne force qui vise à produire une rotation.
AtterrissageSynonyme d'atterrissage. Peut également désigner une escale qui n'implique pas de changement d'avion ou de vol.
La tourUn indicatif d'appel radio utilisé pour atteindre le contrôleur local.
Modèle de traficUn modèle de vol rectangulaire standard autour de la piste d'atterrissage d'un aéroport. Comprend une entrée à 45 degrés ou vent de travers dans le rectangle, avec vent arrière, base et jambes finales comme côtés du rectangle. La norme est des virages à gauche de 90 degrés autour du rectangle (le schéma de circulation non standard à droite est indiqué dans les répertoires des installations d'aéroport) avec un vent sous le vent à une altitude spécifiée, généralement à 1,000 ou 1,500 pieds au-dessus de l'altitude de l'aéroport. Aux aéroports avec une tour de contrôle; le motif peut être modifié ou raccourci selon les instructions de l'ATC.
Altitude de transition (Ta)Altitude au voisinage d'un aérodrome à laquelle ou au-dessous de laquelle la position verticale d'un aéronef est contrôlée par référence à l'altitude (avec l'aérodrome QNH réglé sur son altimètre). Au-dessus de l'altitude de transition, QNE est défini et les niveaux de vol sont utilisés. Aussi appelé niveau de transition (TL) auquel un aéronef descendant passe de FL à QNH.
TranspondeurPartie récepteur / émetteur aéroportée du système SSR qui reçoit le signal d'interrogation du sol et répond automatiquement en fonction du mode et du code sélectionnés. Les modes A et B sont utilisés pour l'identification, à l'aide d'un numéro à quatre chiffres attribué par le contrôle de la circulation aérienne. Le mode C donne une lecture automatique de l'altitude à partir d'un altimètre de codage.
Vitesse vraieAussi appelé «TAS»; la vitesse d'un aéronef lorsqu'il se déplace dans les airs. Le nombre est corrigé pour tenir compte de la température et de l'altitude.
Vraie AltitudeLa distance d'un aéronef au-dessus du niveau de la mer. Ceci est représenté par le niveau moyen de la mer.
TurbineMoteur qui utilise de l'air comprimé pour générer une poussée pour faire tourner un arbre métallique à l'intérieur du moteur. Les turbines sont des composants vitaux des moteurs à réaction et des avions à turbopropulseurs.
Avions Turbo JetLes aéronefs équipés de moteurs à réaction qui font fonctionner des turbines qui font fonctionner des compresseurs d'air.
Avion Turbo PropUn avion avec turbine et hélice propulsé par un moteur à réaction.
TurbosuperchargeursUn dispositif à induction forcée entraîné par turbine, également connu sous le nom de turbocompresseur. Il augmente la puissance et l'efficacité d'un moteur à combustion et est utilisé dans les véhicules aériens et terrestres.
UMMineur non accompagné. Passager mineur (généralement âgé de 5 à 15 ans) voyageant sans parent, tuteur ou adulte de confiance. Un MENA est sous la surveillance constante du personnel de la compagnie aérienne depuis la porte d'embarquement jusqu'à ce qu'il soit pris en charge à l'aéroport d'arrivée.
Politique de voyage des mineurs non accompagnésLes limites d'âge pour envoyer un mineur non accompagné en privé dans votre programme vont de 5 à 18 ans au minimum, bien que certains programmes ne comportent pas de minimum. Dans certains cas, vous devrez payer des frais supplémentaires pour qu'un agent de bord accompagne votre enfant.
Unicom(communication universelle) Une fréquence radio commune (généralement 121.0 mHz) utilisée dans les aéroports contrôlés (non-tours) pour la communication des pilotes locaux. UNICOM est également utilisé par un opérateur de base fixe pour des usages administratifs généraux, y compris les commandes de carburant, les instructions de stationnement, etc.
Jambe au prèsUne trajectoire de vol parallèle à la piste d'atterrissage dans la même direction que l'atterrissage.
Condition urgenteUn scénario de détresse potentiel qui nécessite une assistance, mais pas nécessairement immédiate.
UTCHeure moyenne de Greenwich (GMT). L'abréviation est un compromis entre le terme en français Temps Universel Coordonné et l'équivalent en anglais du Temps Universel Coordonné.
V / StolDécollage et atterrissage verticaux et courts.
Indicateur de vitesse verticale (Vsi)Un instrument de tableau qui mesure le taux de montée ou de descente en pieds par minute, en détectant le changement de pression atmosphérique. Le VSI est également connu sous le nom de variomètre.
Gamme omnidirectionnelle très haute fréquenceAussi appelé «VOR», il s'agit d'un système de radionavigation à courte portée qui permet aux aéronefs de déterminer leur position et de recevoir les signaux radio des balises au sol.
vfrQualification de vol à vue; ne permet pas aux pilotes de remonter à travers la couverture nuageuse.
VisibilitéLa capacité de voir et d'identifier des objets non éclairés de premier plan pendant la journée et des objets éclairés de grande importance la nuit.
Conditions de mesure visuelleConditions telles que la visibilité, la distance entre les nuages ​​et un plafond égal ou supérieur aux minimums spécifiés.
VLJVery Light Jet (peut également être appelé jet d'entrée de gamme) est un petit jet à courte portée qui peut être exploité par un seul pilote et peut accueillir de 2 à 4 passagers.
Temps d'attenteLe temps que l'avion attend sur le tarmac pour le départ de sa prochaine étape de l'itinéraire.
Temps d'attenteLe temps que l'équipage et l'aéronef doivent passer au sol à attendre que les passagers reviennent à l'aéroport pour un voyage en plusieurs étapes.
Turbulence de sillageCondition d'air turbulente causée par de petits tourbillons horizontaux en forme de tornade traînant les extrémités des ailes d'un avion (tourbillons d'extrémité d'aile). La turbulence de sillage associée aux gros aéronefs volant à faible vitesse (comme au décollage ou à l'atterrissage) est la plus grave et peut entraîner une perte de contrôle pour les petits aéronefs qui suivent de près. Les contrôleurs utilisent des normes d'espacement définies pour éviter le problème lors des opérations de décollage, d'atterrissage, d'approche et de départ.
WaypointPoint de référence utilisé pour la navigation, généralement indiqué par latitude et longitude et parfois l'altitude et généralement utilisé pour la navigation GPS et INS.
Minimums météorologiquesLes conditions de visibilité les plus basses ou les pires dans lesquelles un aéronef peut voler légalement selon les règles de vol à vue. Les aéronefs doivent voler selon les règles de vol aux instruments, ou pas du tout, lorsque la visibilité est inférieure aux minimums spécifiés.
Contrôle de changement de poidsL'invention concerne un procédé de pilotage d'un aéronef tel qu'un planeur à main ou un parapente. Le pilote utilise son poids pour diriger l'engin, poussant contre une barre de commande triangulaire fixée à la structure de l'aile.
Cisaillement du ventUn changement rapide de la vitesse du vent ou de la direction du vent à n'importe quel angle.
Cisaillement du ventchangement localisé de la vitesse et / ou de la direction du vent sur une courte distance, entraînant un effet de déchirement ou de cisaillement, généralement à basse altitude, qui peut provoquer une perte soudaine de vitesse avec des résultats parfois désastreux en cas de décollage ou d'atterrissage
AileLa pièce d'un avion plus lourd que l'air qui crée une portance aérodynamique.
Walker de l'aileUn employé au sol qui assiste l'aéronef en marchant sur les ailes pour s'assurer qu'il y a suffisamment d'espace pour le dégagement.
WingletUn petit ajout stabilisateur semblable à un gouvernail aux extrémités d'une aile pour contrôler ou utiliser le mouvement de l'air, augmentant ainsi l'économie de carburant.
Ailier wyverneWyvern Wingman est un système de notation tiers des exploitants d'aéronefs privés mesurant le respect des normes de l'OACI (Organisation de l'aviation civile internationale) pour les systèmes de gestion de la sécurité, les plans d'intervention d'urgence et les évaluations internes. Un audit sur site de deux jours, récurrent tous les 24 mois, est inclus.
EmbardéeLe mouvement côte à côte d'un aéronef sur son axe vertical.
YokeLe volant de commande d'un avion, semblable au volant d'une voiture.
Heure zoulouUTC ou heure moyenne de Greenwich (GMT). La convention aéronautique consiste à ajouter les caractères Z aux heures écrites en UTC et L aux heures écrites en heure locale. Dans l'alphabet phonétique, Z se prononce Zulu.
Benoît

Benedict est un écrivain dévoué, spécialisé dans les discussions approfondies sur la propriété de l'aviation privée et ses sujets associés.