제트기를 전세 할 때 일반적으로 사용되는 용어집

Gulfstream G550 외관

개인 제트기를 전세하는 것은 특히 처음 일 때 혼란스러운 일이 될 수 있습니다. 아래에 우리는 귀하의 시간 예약 또는 개인 제트기를 임대하는 동안 발생할 수있는 모든 일반적인 용어 (이 중 350 개 이상)의 목록을 작성했습니다. 자세한 내용은 다른 기사를 확인하십시오. 바로가기.

기간정의
절대 고도지상에서 항공기의 수직 거리입니다.
어드 버스 요항공기의 기수가 회전 방향에서 멀어 질 때.
항공 정보 매뉴얼 (AIM)미국 항공 우주 시스템에서 올바르게 작동하는 방법을 조종사에게 지시하는 연방 항공국 (FAA)의 간행물입니다. 미국과 캐나다에 대한 별도의 가이드가 있습니다. AIM은 비행 정보, 항공 교통 관제 (ATC) 절차 및 항공 안전에 대한 공식 가이드입니다.
공기 구급차의료 환자에게 항공 운송을 제공하도록 인증 된 개인 제트기, 헬리콥터 또는 터보프롭의 항공 전세.
항공 헌장화물 또는 승객의 운송을 위해 제트기 또는 비행기를 임대하거나 임대하는 행위.
에어 차터 에이전트전세기의 최종 사용자를 대신하여 계약을 맺은 사람. 전세 대행사는 공정한 시장 가치를 보장하고 합리적인 안전 조치를 따르며 전세기 항공편 구매자에게 유연성과 옵션을 제공하기 위해 노력합니다.
항공 헌장 운영자항공 헌장 회사의 라이센스, 유지 보수, 안전 및 운영을 담당합니다. 전세 항공사는 전세를 이용할 수있는 고급 제트기, 비즈니스 제트기 또는 개인 제트기의 소유자가 아닙니다.
항공 교통 관제 (ATC)항공 교통의 안전을 보장하기 위해 당국에서 운영하는 서비스입니다. 지상 기반 ATC 시설의 항공 교통 관제사는 이륙, 착륙 및 영공에서 비행하는 동안 해당 지역에서 항공기를 안내합니다.
항공 교통 관제사안전하고 질서 있고 신속한 항공 교통 흐름을 촉진하는 조종사를위한 서비스입니다. 일반적으로 각 국가는 자체 항공 교통 관제 서비스를 운영합니다. 영국에서는 항공 교통 관제 서비스가 NATS에서 제공됩니다.
항공기비행에 사용되거나 사용되도록 의도 된 장비. 항공기는 공기의 반응에서지지를 얻거나 들어 올리는 기계입니다.
항공기 시간당 요금모든 항공기는 비행 시간 (공중 시간)에 대해 시간당 요금을 부과하며, 이는 대부분의 전세 비행 비용의 대부분을 차지합니다.
항공기 보험항공기 운영 및 항공 관련 위험을 다룹니다.
항공기 소싱 표준 FAA (Federal Aviation Administration)는 Part 135에 따라 개인용으로 전세 될 수있는 항공기에 대한 최소 표준을 설정합니다. 그 외에도 일부 제트 카드 공급자는 ARG / US, Wyvern 및 IS와 같은 제 XNUMX 자 감사 기관 및 조직에서 설정 한 추가 표준을 사용합니다. -BAO는 제트 카드 프로그램을위한 비행기 소싱을 안내합니다.
날개날개, 블레이드, 터빈 또는 로터와 같은 표면을 통과하는 공기에서 양력을 생성하는 표면의 모양입니다.
공항항공기의 이착륙에 사용되는 영역입니다. 공항은 육지 또는 수상에있을 수 있습니다.
에어 쇼고도, 목적지까지의 시간, 외부 온도 및 기타 비행 데이터와 함께 움직이는지도에 항공기의 위치를 ​​표시하는 객실 정보 시스템입니다.
대기 속도주변 공기 질량과 관련된 항공기의 속도입니다.
기도 거리항공 교통 관제 및 게시 된 경로를 따라 내비게이션에서 요구하는 편차 후 두 지점 사이에서 항공기가 비행 한 실제 (직선과 반대) 거리입니다.
대체예정된 목적지에서 항공기를 전환 할 수있는 비행 계획에 표시된 공항 (악천후 또는 기타 주요 상황의 경우).
대체 공항대체 공항은 의도 한 공항에 착륙 할 수없는 경우 (일반적으로 안전상의 이유로) 항공기가 착륙 할 수있는 공항입니다.
고도계항공기의 고도를 측정하는 조종석 계기. 고도계는 현재 기압을 기준으로 고도를 계산하는 무 정기 기압계로 구성됩니다.
고도물체와 평균 해수면 사이의 수직 거리.
고도 표시기항공기와 수평선의 관계를 자세히 설명하는 도구입니다.
공격 각도익형의 현선에서 만든 각도와이를 타격하는 공기의 방향입니다.
안면체수평 단면 선에 대한 비행기 날개의 하향 각도 또는 경사입니다.
연간 회비시간당 요금 및 기타 비용 외에 일부 프로그램에는 연간 회비가 있습니다.
연간 검사12 개월마다 필요한 항공기의 기수 검사.
AOC항공 운항사 인증서는 항공기를 상업적인 목적으로 사용할 수 있도록 국가 항공 당국이 항공기 운영사에게 부여하는 승인입니다. 이를 위해서는 운영자가 직원과 일반 대중의 안전을 보장하기 위해 인력, 자산 및 시스템을 갖추어야합니다. 인증서에는 특정 공항 또는 지리적 지역 (특정 공항 또는 지역)에서 어떤 용도로 어떤 지역에서 사용할 항공기 유형과 등록이 나열됩니다.
적용 가능한 항공기개인 제트기 카드 프로그램은 일반적으로 매우 가벼운 제트기 또는 소형 제트기, 라이트 제트기, 중형 제트기, 수퍼 중형 기내 제트기, 대형 또는 기내 제트기 또는 무거운 제트기, 초장 거리 제트기와 같은 특정 제트 유형 또는 범주를 포함합니다. 또한 일부 프로그램에서는 특정 항공기 유형을 구매할 수 있습니다.
접근 (출발) 제어대형 공항의 타워와 관련된 레이더 기반 항공 교통 관제. 공항 인근 지역에서 약 40 마일 거리까지 교통 분리 서비스를 제공합니다.
앞치마격납고 주변의 표면이 딱딱하거나 포장 된 지역. 램프를 참조하십시오.
APU보조 전원 장치. 주 엔진이 작동하지 않을 때 에어컨, 난방, 조리실 시설 및 실내 조명을 지상에서 사용할 수있는 온보드 전원입니다. APU는 실제로 전방 추력을 제공하지 않고 전기 생성기 역할 만하는 작은 추가 제트 엔진입니다.
Arg / Us Gold Rated Charter 오퍼레이터최소 XNUMX 년 동안 운영 인증서, 인증서에 터빈 항공기 XNUMX 개 이상, 심층 이력 안전 분석, 조종사 배경 확인 및 항공기 운영 제어 검증이 필요합니다.
Arg / Us Gold Rated Plus Charter 오퍼레이터모든 Gold Rated 요구 사항과 비행 결과의 안전성없이 현장 감사가 필요합니다.
Arg / Us 레벨ARG / US 또는 ARGUS는 500 명 이상의 운영자에 걸친 개인 제트기 운영자의 감사를 제공합니다. globally. ARGUS Gold Rated Charter Operator, ARGUS Gold Rated Plus Charter Operator 및 ARGUS Platinum Rated Charter Operator의 세 가지 수준이 있습니다.
Arg / Us Platinum 정격 헌장 연산자Gold Plus 등급의 모든 표준과 결과가없는 현장 감사, SMS 및 비상 대응 계획 기능이 필요합니다.
Autogiro 또는 Autogyro헬리콥터와 비슷한 날개가없는 항공기. 그러나 autogiro에는 공기 속도와 슬립 스트림으로 인해 회전하는 무동력 회전 블레이드가있어 공기 구동 식 리프트를 얻습니다. 자이로 플레인이라고도합니다.
아브가스항공 가솔린. 일반적으로 옥탄가가 뒤 따릅니다. 피스톤 엔진 항공기에 사용됩니다.
비행항공기의 운영, 개발, 생산 및 사용.
항공 전자 공학전자 제어 시스템 비행기는 통신, 자동 조종 장치 및 내비게이션과 같은 비행에 사용됩니다.
Avionics 마스터 스위치항공기의 모든 전자 항법 및 통신 장비에 대한 전력을 제어하는 ​​스위치입니다.
아브투르항공 터빈 연료 (등유). 터보프롭과 제트기에서 사용됩니다.
Base항공사의 운영 기지 또는 허브. 기본 다리는 또한 접근 세그먼트를 설명하는 많은 단어 중 하나입니다.
기본 다리활주로를 따라 착륙 방향으로 진행되는 하강 비행 경로입니다.
Beechcraft 호커Hawker Beechcraft Corporation (HBC)이 2006 년과 2013 년 사이에 제작 한 비즈니스 제트기.
최고의 리프트 오버 드래그 비율종종 "L over D max"라고도하는 이것은 모든 익형에 대한 항력에 대한 양력 비율의 가장 높은 값입니다.
블랙 박스사고 조사에 사용 된 CVR 또는 FDR에 부여 된 유명한 이름입니다.
블랙 아웃 데이즈일부 프로그램은 특정 날짜에 서비스를 보장하지 않습니다.
블레이드 각도프로펠러 블레이드의 현과 회전면 사이의 각도입니다.
블리드 에어엔진 작동에 의해 생성되는 압축 열풍. 그런 다음 제트 제빙 및 가열을 위해 고압에서 사용됩니다.
비행 시간 차단항공기가 지정된 주차 위치에 멈출 때까지 이륙을 목적으로 주차 장소에서 처음 이동하고 모든 엔진이 멈출 때까지의 시간입니다.
블록 시간특정 시간의 비행 시간을 사전 구매하여 필요할 때 비행합니다.
차단율사전 협의에 따라 상당한 양의 항공 전세 시간을 미리 예약하는 비율.
블록 속도특정 거리 "블록 투 블록"또는 공항 게이트를 기준으로 도어 투 도어의 평균 속도입니다.
보잉 비즈니스 제트기업용 제트기 시장을 위해 설계된 일련의 Boeing 여객기이며 호화로운 구성으로 25 ~ 50 명의 승객이 앉을 수 있습니다.
Bombardier비즈니스 제트기 제품군.
Bombardier Global Express대형 캐빈, 초장 거리 비즈니스 제트기 Bombardier 캐나다 온타리오 주 토론토의 항공 우주.
브로커많은 제트 카드 제공 업체는 전세 사업자로부터 귀하의 여행을 위해 항공기를 조달 한 브로커입니다. 이러한 프로그램은 일반적으로 객실 카테고리별로 판매되지만 일부는 특정 항공기 유형을 제공합니다.
비즈니스 제트더 작은 그룹의 사람들을 수송하도록 구성된 더 작은 상업용 제트 항공기 모델.
비즈니스 제트 헌장업무용 운송을 목적으로 또는 사용하기 위해 전세 된 항공기.
캠버익형의 곡선 정도입니다.
탄소 크레딧국내 및 국제 배출권 거래 계획의 핵심 구성 요소. 그들은 연간 총 배출량을 제한하고 시장이 거래를 통해 부족한 부분에 금전적 가치를 할당하도록함으로써 산업 규모에서 온실 효과 배출을 줄이는 방법을 제공합니다. 크레딧은 비즈니스간에 교환하거나 국제 시장에서 일반적인 시장 가격으로 사고 팔 수 있습니다. 크레딧은 거래 파트너와 전 세계의 탄소 감소 계획에 자금을 지원하는 데 사용될 수 있습니다.
탄소 배출주요 온실 가스 배출량입니다. 탄소는 대체로 가장 위험한 온실 가스로 간주됩니다.
탄소 상쇄재생 가능 에너지 연구 및 생산 프로젝트에 대한 금전적 기여로, 항공 여행 등을 통해 사용자 자신의 온실 가스 배출을 반영하고 완화하도록 설계되었습니다.
추기경 고도천 피트의 고도 또는 비행 수준.
뱃짐비행기로 운반되는 물품.
케이터링고급 제트기 전세 서비스를 제공합니다. 케이터링은 기내식을 제공하는 것입니다.
카부최소 10 마일의 가시성과 최소 10,000 피트의 천장으로 이상적인 비행 조건을 나타내는 Ceiling 및 Visibility Unlimited의 약자입니다.
천장지구 표면 위의 가장 낮은 구름 층 또는 가려진 높이 phenom깨짐, 흐림 또는 모호한 것으로보고되고 얇거나 부분적으로 분류되지 않은 ena.
Cessna캔자스 주 위치 타에 본사를 둔 미국의 일반 항공 항공기 제조 회사. 소형 피스톤 동력 항공기와 비즈니스 제트기로 유명합니다.
전세비행기를 고용합니다. 비즈니스 및 유명 고객은 종종 개인 제트기를 전세 할 수 있습니다.
헌장 브로커전세 운영자와 전세 승객 사이에서 중개자 역할을하는 개인 또는 회사. 훌륭한 브로커는 고객의 요구에 가장 적합한 거래를 찾을 수 있습니다.
차터 카드사전 정의 된 요금으로 전세 시간 블록 또는 달러로 설정된 차변 잔액에 대한 선불 항공 전세 계획.
코드 라인앞쪽 가장자리에서 뒤쪽 가장자리까지 익형의 가상 선입니다.
클리어런스 세일요청 또는 지시에 따라 진행하도록 ATC가 부여한 승인 (예 : "이륙 취소", "시각적 접근 취소").
오르다항공기의 고도를 높이는 기동.
클럽 좌석한 쌍의 좌석이 버스에서와 같이 모두 같은 방향을 향하지 않고 철도 객차 구획 에서처럼 서로 마주 보는 좌석 배치입니다. 클럽 구성은 더 사교적이며 거주자 간의 쉬운 대화를 가능하게합니다.
해안 트랙더 이상 레이더 리턴을 제공하지 않는 항공기의 상태입니다. 항공 교통 관제 화면에이 상태 (일반적으로 CST라는 약어)가 표시되고 마치 "해안"인 것처럼 마지막 방향 및 속도에서 항공기의 움직임이 일시적으로 계속 표시됩니다.
상업 비행"상업용"항공편은 고객이 해당 항공기의 상업용 전세기를 지불 한 경우입니다. 상업용 비행에 대한 규칙은 개인 비행보다 더 엄격하며 승무원 근무 시간, 활주로 길이 및 기타 안전 고려 사항에 대한 제한을 포함합니다. 상업용 개인 제트기 전세의 경우 필요한 최소 착륙 거리 (LDR)를 생성하기 위해 항공기의 최소 정지 거리에 1.6을 곱합니다.
통근 연산자지역 정기 항공사. 이 책에서는 전세를 이용할 수있는 적절한 선단 용량을 가진 운영자로 제한됩니다. 항공기 및 승무원 가용성의 한계로 인해 모든 통근 항공사가 전세하는 것은 아닙니다.
연결중간 공항에서 두 개의 다른 항공편 간 환승 (예 : 뉴욕에서 마이애미로가는 123 편에 이어 마이애미에서 상 파울로로가는 456 편). 승객의 항공편이 서로 다른 두 항공사에서 운항하는 경우, 인터 라인 계약 또는 항공사 제휴에 따라 출발 도시의 공항에서 직접 전체 여정에 대한 수하물을 위탁하거나 탑승권을받을 수 있습니다. 환승은 중간 기착과 다릅니다.
비행운높은 고도에서 비행하는 항공기에 의해 공기 중에 생성 된 응축 된 수증기 줄무늬 일명 수증기 흔적.
통제 된 공역ATC 서비스에 의해 제어되는 정의 된 하늘 영역입니다. 관제사는 각 항공기에 대해 가장 안전하고 효율적인 경로를 계획하여 영공을 통해 비행기를 안내합니다. 통제 된 공역에서 비행하는 모든 항공기는 해당 구역에 들어가기 위해 허가를 받아야하며 국가 규정을 준수해야합니다. 조종사는 올바른 자격을 가지고 있어야합니다.
기업 운영자보상을 위해 승객을 운송하기 위해 "Part 135"인증서를 획득 한 회사 비행 부서.
코스 편차 표시기"CDI"라고도하는 이것은 VOR 표시기의 바늘로 기체가 원하는 반경의 오른쪽 또는 왼쪽에 있는지 여부를 나타냅니다.
CPI 에스컬레이터일부 개인 제트기 카드 및 선불 프로그램의 계약은 소비자 물가 지수에 따라 인상 될 수 있습니다. 즉, 요금은 CPI에 따라 인상 될 수 있습니다. 어떤 경우에는 귀하의 요율이 CPI 또는 대체 숫자 중 더 높은 값으로 인상 될 것입니다. 이는 귀하의 요율이 그 시점에서 상승한다는 것을 의미합니다.
승무원 '데이 룸'요금FAA를 사용하면 승무원이 근무 시간을 깰 수 있도록 언제든지 휴식을 취할 수 있습니다. 이후의 비행 시간을 수용하기 위해 전세기에서 낮 동안 승무원을 쉬게하는 것을 '데이 룸'이라고합니다. 전세가 표준 근무일 (일반적으로 12 시간)이 허용하는 것보다 지상에서 더 긴 시간이 필요한 경우, 승무원은 표준 근무일 마감 시간 이후에 근무를 다시 시작하기 위해 낮 동안 휴식을 취할 수 있습니다. 이 추가 휴식 시간은 연속 10 시간 지속되어야합니다.
승무원 근무 시간FAA는 전세 조종사가 근무할 수있는 연속 시간에 대해 엄격한 규정을 가지고 있습니다. 승무원의 표준 근무일은 총 14 시간이며, 여기에는 비행 전 및 비행 후 루틴을 수행하는 데 필요한 시간이 포함됩니다. 표준 업무에 대한 일반적인 경험 법칙은 전세자가 최대 12 시간 동안 항공기를 제어 할 수있어 승무원이 비행 전 및 비행 후 점검을 수행 할 수 있다는 것입니다.
승무원 수수료조종사는 각 전세 항공편에 대해 기본 임금을받습니다. 조종사 기본 급여는 항공기와 소유자에 따라 다르지만 일반적으로 승무원 당 $ 300- $ 800입니다.
옆바람활주로 또는 항공기 비행 경로에 수직 또는 평행하지 않은 바람.
순항 속도항공기가 더 이상 상승하지 않고 이동 중일 때 고도에서 얻은 정상 속도입니다.
순항 고도비행 중 항공기가 유지하는 수평 고도.
일일 최소 비행 시간 조정 (일일 분)대부분의 항공기는 예약을 위해 전세자가 일일 최소 비행 요금을 지불해야합니다. 짧은 여행의 경우 소유자가 비행기를 조종하고 승무원에게 비용을 지불하고 예약 / 결제 / 클라이언트 서비스 등에 운영 리소스를 할당하는 데 더 많은 비용이 드는 경우가 많습니다. 고객에게 2 시간 미만의 비행 시간을 청구하는 것보다 이러한 여행으로 인한 손실로부터 소유자를 보호하기 위해 일일 최소 요금이 부과됩니다. 일일 분은 일반적으로 항공기에 따라 1.5 ~ 2.5 시간입니다.
Dassault Falcon에서 제조 한 비즈니스 제트기 제품군 Dassault 비행.
제빙 요금제빙 요금은 항공기가 전세기 동안 겨울 요소에 노출되었을 때 필요합니다. 혹독한 겨울 기상 조건에서 항공기는 날개에 제빙 액을 적용해야 할 수 있습니다. 유체는 공항의 지상 승무원이 제공하는 갤런으로 충전되며 조종사는 항공기에 필요한 양을 결정합니다. 제빙 요금은 예측할 수 없지만 소형 항공기의 경우 $ 100- $ 600, 대형 제트의 경우 최대 $ 2,000 +까지 다양합니다.
죽은 머리화물이 없거나 승객이없는 항공 전세 구간. 일반적으로 리턴 레그이지만 재배치 일 수도 있습니다.
죽은 다리빈 다리를 참조하십시오.
데드 헤딩위치 변경을 참조하십시오.
데드 스틱엔진과 프로펠러가 멈춰 비행기가 모든 추진력을 잃을 때 발생하는 강제 착륙에 대한 용어입니다.
결정 높이계기 접근 비행에서 접근을 계속하거나 놓친 접근을 실행하기 위해 결정을 내려야하는 높이입니다.
델타 윙그리스 대문자 델타의 모양과 비슷한 삼각형 모양의 날개입니다. 이 유형의 날개는 뛰어난 공기 역학으로 인해 전투기에 자주 사용됩니다.
초과 정박비행 완료 후 전세자가 항공기를 보관할 때 사업자가 부과하는 요금을 말합니다. 예를 들어, 항공기가 XNUMX 주일 동안 두 번의 비행을 위해 전세 된 경우 항공기는 목적지에 머물거나 정박 할 수 있습니다. 전세자는이 항공기가 집으로 돌아 오지 않고 전세 자의 목적지에 머무르는 날마다 체포 료를 지불합니다.
밀도 고도기압 고도 (고도계로 표시됨)가 기온에 맞게 수정되었습니다.
감가 상각연령, 마모 또는 시장 조건과 같은 요인으로 인해 시간이 지남에 따라 가치가 감소하는 자산을 설명하는 방법.
하강하향 경사를 유발하는 비행 기동.
목적지 할증료일부 프로그램은 일반적으로 미국 해안선에서 220 마일 이상을 비행 할 때 미국 이외 지역으로 여행 할 때 추가 요금이 부과되지만, 유럽에서 더 흔한 고밀도 공항의 경우에도 마찬가지입니다. 
직항연결없이 A 지점에서 B 지점으로 운항하는 항공편입니다. 직항편이 반드시 논스톱은 아닙니다.
고통위험을 알리고 즉각적인 조치가 필요한 항공기의 상태입니다.
DME거리 측정 장비. 항공기가 기지로 전송하고 응답하는 신호의 시간 경과를 측정하여 기지와의 연속적인 경사 거리 판독 값을 제공하는 지상 및 공중 장비의 조합입니다. DME는 또한 차별화를 통해 지상 속도 및 스테이션 간 판독 값을 제공 할 수 있습니다.
더블 왕복항공 전세 여정을 완료하기 위해 픽업을 위해 보고서를 비워 집으로 돌아 오는 것보다 비행기를 기지에서 멀리 유지하는 것이 더 많은 비용이 들도록 항공 전세 여정이 설계된 경우에 발생합니다.
다운 워시항공학에서이 용어는 보통 비행기가 이륙 할 때 항공기 날개 또는 헬리콥터의 로터 블레이드에 의해 아래쪽으로 편향되는 공기를 나타냅니다.
내리막접근 세그먼트를 설명하는 많은 단어 중 하나입니다.
내리막 다리착륙의 반대 방향으로 착륙 활주로와 평행 한 비행 경로.
친애하는공기를 통해 이동할 때 항공기에 가해지는 힘. 힘은 비행기의 방향과 평행하고 반대 방향으로 움직입니다.
근무 시간조종사 또는 승무원은 자신이 어떤 자격 으로든 근무할 때마다 근무 시간을 기록합니다. 조종사와 승무원이 충분히 휴식을 취할 수 있도록 근무 시간에 안전 제한이 있습니다.
EFIS (전자 비행 정보 시스템)모든 비행 매개 변수를 하나의 최적화 된 기기에 통합하는 유리 조종석 항공 전자 공학. 이러한 최신 시스템은 향상된 안정성, 무게 감소, 간단한 설치 및 전반적인 비용 절감을 제공합니다.
EGWPS (향상된 지상 근접 경고 시스템)내부 지형, 장애물 및 공항 데이터베이스와 함께 항공기의 비행 경로와 지형 또는 장애물 간의 잠재적 충돌을 예측하는 위치, 자세, 대기 속도 및 활공 경사와 같은 항공기 입력을 사용합니다.
ELT(긴급 탐지기)사고의 영향으로 자동으로 활성화되는 무선 송신기. 121.5MHz, 243MHz 및 (최신 모델) 406MHz의 국제 비상 주파수에서 경고음을냅니다. ELT 신호는 근처의 FAA 시설, 항공기 오버 헤드 및 수색 및 구조 (SARSAT) 위성에서 수신 할 수 있습니다.
긴급 오버런활주로의 이륙 구역 앞 표면이 깨끗하게 유지됩니다. 이 부분은 정지 할 수없는 경우 항공기의 손상을 최소화하도록 설계되었습니다.
미부방향타, 지느러미 및 안정 장치로 구성된 항공기의 꼬리에 대한 용어입니다. 이것은 꼬리 또는 꼬리 어셈블리라고도하며 비행 중에 제트에 안정성을 제공합니다.
빈 다리항공기가 빈 상태로 비행하는 위치 변경 비행. 빈 다리를 전세하는 것은 정가 전세보다 훨씬 저렴할 수 있습니다.
엔진항공기 엔진은 에너지를 변환하여 비행기에 동력을 공급하는 기계입니다.
출발 예상 시간일반적으로 "ETE"라고합니다. 출발에서 목적지 또는 검문소에 도착하는 데 걸리는 예상 비행 시간.
도착 예정 시간일반적으로 "ETA"라고합니다. 항공기가 목적지 또는 검문소에 도착할 것으로 예상되는 시간.
이그제큐티브 제트 헌장임원 수송을 목적으로 또는 사용하기 위해 전세 된 항공기. 일반적으로 전세 항공기는 중형 제트기입니다.
시간 / 예금 만료일부 프로그램은 특정 기간 (일반적으로 12 ~ 24 개월) 후에 시간 또는 예금이 만료됩니다.
FAA (연방 항공국)미국 교통부의 미국 항공 기관입니다. FAA는 공항 규제, 항공기 제조 및 부품 인증, 항공기 운영 및 조종사 인증 외에도 항공 교통 관제를 운영하고, 내비게이션 장비를 구매 및 유지 관리하고, 공항을 인증하고, 공항 개발을 지원합니다.
FAA Part 135 인증서항공기 운영자가 '에어 택시'서비스를 수행하는 데 필요한 인증입니다. 개인 제트기 전세 시장의 모든 항공기는 유효한 FAA Part 135 인증서를 보유해야합니다.
FAA Part 91 인증서항공기가 '소유자 운영'비행을 수행하는 데 필요한 인증입니다. 민간 항공기 소유자 및 직원 전용, 비상업적 임무를 수행합니다.
FBOFixed Base Operator – 현장 정비사, 연료 서비스, 케이터링, 지상 운송 및 기타 서비스와 같은 항공 전세 고객을위한 지상 서비스를 제공합니다.
특집 헌장특정 목적지에 대한 특정 항공기의 전세. 추천 전세에는 종종 호텔 숙박, 고급 자동차 대여, 골프 및 스파 패키지 등이 포함됩니다.
연방 항공국 (Faa)민간 항공의 모든 측면을 규제하는 미국의 국가 기관입니다.
연방 소비세 (Fet)일부 프로그램은 시간당 요금을 마케팅 할 때 FET를 포함하는 반면 다른 프로그램의 경우 홍보되는 요금에는 FET가 없습니다. 미국 대륙 내 또는 해안에서 220 마일 이내 및 하와이와 알래스카 간을 오가는 경우 정부는 기본 시간당 요금에 추가로 7.5 %의 세금을 부과합니다. CARES 법의 일부로 세금은 31 년 2020 월 XNUMX 일까지 정지되었습니다.
페리 비행항공기를 기지로 되돌리고, 한 위치에서 다른 위치로 항공기를 전달하고, 유지 보수 기지에서 항공기를 이동하기위한 비행입니다.
최종 접근. 접근 세그먼트를 설명하는 많은 단어 중 하나입니다. 항공기가 마지막 회전을하고 활성 활주로로 인바운드되는 착륙 시퀀스 또는 비행장 회로 절차의 일부입니다.
최종 접근착륙 활주로로 이어지는 비행 경로.
고정 기본 연산자 (Fbo)공항에서 운영되는 기업 또는 조직입니다. FBO는 유지 보수, 연료 공급, 비행 훈련, 전세 서비스, 격납고 및 주차와 같은 항공기 운영 서비스를 제공합니다.
고정 편도 요금고정 편도 요금은 기본 서비스 지역 내에서 비행 전후에 항공기 위치를 변경하기 위해 페리 요금을 지불 할 필요가 없음을 의미합니다. 편도 요금이 고정 된 프로그램을 선택하면 개인 비행 비용을 미리 책정 할 수 있습니다. 
플라 페론날개와 같은 날개와 에일러론의 측면을 사용하여 비행기의 롤 또는 뱅크를 지시하는 제어 표면입니다.
플랩날개의 가장자리에 추가 된 평평한 표면. 이는 날개의 곡선을 바꾸고 조종사가 양력과 항력을 조정하여 비행기가 저속으로 안전하게 비행 할 수 있도록합니다.
함대 관리자일반 대중에게 제공되는 기업용 항공기의 유지 보수 및 운영을 하도급하기 위해 개발 된 상업용 항공 업체입니다.
기내 안내비행 중 승객을 돌보는 데 전념하는 승무원. 특정 케이터링, 음료, 잡지, 꽃 또는 기타 요구 사항에 대한 사전 요청을 종종 충족 할 수 있습니다.
승무원 포함 일부 프로그램은 특정 항공기 유형의 승무원을 제공합니다
항공편 취소 마감취소 정책은 위약금없이 항공편을 취소 할 수있는 소요 시간을 의미합니다. 리드 타임은 성수기 및 비 성수기뿐만 아니라 국내선 대 국제선에 따라 달라질 수 있습니다.
비행 갑판조종석의 또 다른 이름으로, 항공기 전면에 있으며 조종사와 계기판이 있습니다.
비행 계획항공 교통 관제 시설에 제출 된 비행 계획은 비행 또는 항공기의 예정된 비행에 관한 특정 정보입니다.
비행 시간이륙과 착륙 사이의 시간입니다. 스탠드를 오가는 데 소요되는 시간은 제외됩니다.
Fms(비행 관리 시스템) 규제 시행에 주력하는 미국 연방 항공국의 지역 사무소.
사료이물질 파편. FOD는 활주로에서 항공기 나 지상에있는 사람에게 위험을 초래할 수있는 모든 것을 말합니다.
소수 함대일부 제트 카드 공급자는 부분 임대 및 소유권 프로그램에서 항공기를 사용하여 제트 카드를 판매합니다. 이러한 프로그램은 일반적으로 카테고리별로 판매되는 브로커 프로그램과는 달리 특정 항공기 유형을 선택할 수 있도록합니다. 
분수 소유권항공기의 "공유"구매. 일부 소유자는 항공기에 대한 접근이 보장되지만 매번 동일하지는 않습니다. 일반적으로 고정 된 월간 유지 보수 비용과 시간당 비용을 지불합니다.
공기의 자유국가 간 또는 국가 내에서 PAYLOAD 운송에 적용되는 상업용 항공 권리.
유류 할증료유가 인상 기간 동안 일부 프로그램은 유류 할증료를 부과 할 권리를 보유합니다. 다른 사람들은 정상 가격의 일부로 유류 할증료가 있습니다. 유류 할증료는 일반적으로 매월 또는 분기별로 업데이트됩니다.
동체승무원, 승객 및화물을 수용하는 항공기의 본체 구조.
GATGeneral Aviation Terminal의 약자. GA 터미널은 예정된 터미널보다 훨씬 조용하기 때문에 핸들링 에이전트는 종종 여기에 있습니다.
일반 항공항공 산업은 항공편을 정기,화물, 군사 또는 일반으로 분류합니다. 비 항공 여객기는 광범위한 일반 항공 범주에 속하지만, Business Aviation 또는 Executive Aviation이라는 용어는 개인 제트기 전세 항공편과 경 항공기 매니아 항공편을 구별하는 데 자주 사용됩니다.
Global 위치 확인 시스템 (GPS).위성 위치, 속도 및 시간 시스템. 매우 정확한 탐색 지원.
이동접근 중 항공기가 활주로에서 멀어지면 접근을 다시 시작하거나 대체 공항으로 진행합니다.
GPWS(지상 근접 경고 시스템) 항공기가 지상으로 비행 할 위험이 즉각적인 경우 조종사에게 경고하도록 설계된 시스템입니다. 지상 충돌 경고 시스템이라고도합니다.
그레이트 서클 거리지구본에서 두 지점 사이의 최단 거리입니다. Air Charter Guide의 거리 표에 표시된 모든 거리는“대권 거리”입니다.
지상 관제지상에서 항공기의 안전하고 효율적인 이동을 담당하는 관제탑의 인력 및 장비.
지상 속도지구 표면을 기준으로 한 항공기의 속도입니다.
지상 교통 수단비행 전후에 고급 제트기 전세 서비스를 제공합니다. 지상 교통 수단은 리무진 서비스 또는 고급 자동차 대여 일 수 있습니다.
지상 속도항공기가 지상을 이동하는 수평 속도입니다.
가용성 보장보장 된 가용성이란 공급자에게 전화를 걸어 항공기를받을 수있는 계약 창을 의미합니다. 또한 고정 요금을 제공하는 공급자는 일반적으로 48 ~ XNUMX 시간의 리드 타임이 필요하며 피크 데이 기간에는 더 긴 시간이 필요합니다. 보장 된 가용성과 고정 편도 요금은 Jet Card와 On-Demand Charter의 두 가지 주요 이점으로 간주됩니다.
보장 된 다운 그레이드보장 된 다운 그레이드를 통해 프로그램 제트 유형 또는 크기에서 더 작은 제트로 교환 할 수 있습니다. 예를 들어 짧은 비행으로 혼자 여행하고 더 작은 비행기로 시간당 요금을 절약하려는 경우 비용을 절약 할 수 있습니다.
보장 된 업그레이드업그레이드 보장을 통해 구입 한 프로그램보다 더 큰 항공기를 예약 할 수 있습니다. 이것은 더 큰 그룹으로 여행하거나 더 긴 레인저 비행기가 필요한 경우에 유용합니다. NetJets와 같은 일부 프로그램은 다운 그레이드 만 보장하고 사용 가능한 항공기 크기로 업그레이드합니다. 
Gulfstream에 의해 설계 및 제조 된 비즈니스 제트기 Gulfstream General Dynamics의 전액 출자 자회사 인 Aerospace Corporation. Gulfstream의 함대는 G150, G280, G350, G450, G500, G550 및 G650 모델로 구성됩니다.
취급 대리인승객이 공항을 통과 할 때를 맞이하고 편안하게하기 위해 운영자가 지정한 회사입니다. 일반적으로 전용 주차장, VIP 라운지, 보안 및 출입국 담당자 및 수하물 운반 서비스를 제공합니다.
격납고항공기 하우징을위한 밀폐 된 구조. 케이블에 "매달려"있던 원래 독일 제플린의 호수에 기반을 둔 수상 주택에서 시작되었습니다.
무거운항공기가 WAKE TURBULENCE를 생성 할 수 있음을 나타 내기 위해 무선 전송 호출 부호 (예 : "United 492 Heavy")에 사용되는 접미사입니다.
헤비 크루한 명 이상의 추가 승무원과 함께 비행. 때로는 초장 거리 항공기가 추가 조종사를 태워 각각이 회전하면서 휴식을 취하고 피로의 시작을 막을 수 있습니다.
무거운 제트최소 이륙 중량이 255,000lbs 인 항공기.
헬리콥터양력과 안정성을 생성하기 위해 블레이드가있는 수직 축을 사용하는 로터 구동 항공기입니다.
헬기 착륙장이륙, 착륙 및 때때로 주차를 위해 헬리콥터에서 사용됩니다.
헬리콥터 발착 장헬리콥터, 건물, 구조물 및 부지의 착륙 및 이륙에 사용되는 육지 또는 물의 면적입니다.
패턴을 유지 한 채로항공기가 지정된 고도에서 비행장을 돌아서 추가 ATC 지침을 기다리는 것으로 구성된 기동.
수평 안정기안정성을 제공하는 항공기 꼬리의 작은 리프팅 표면 (꼬리 판이라고도 함).
말 전원550 파운드를 올리는 데 필요한 동력 에너지. XNUMX 초에 XNUMX 피트, 마찰은 무시됩니다.
시간당 요금시간당 요금은 프로그램에 부과되는 시간당 요금입니다. 시간은 일반적으로 6 분, 10 분 또는 12 분 단위로 세분화되고 반올림됩니다.
IATA코드 국제 공항 용 국제 항공 코드
ICAO (국제 민간 항공기구)유엔 기관. IACO는 국제 항공 항법의 원리와 기술 개발을 담당합니다.
케이터링 포함대부분의 프로그램에는 무 알코올 음료와 스낵이 포함될 수있는 기본 케이터링이 포함됩니다. 일부 프로그램에는 샌드위치, 과일 접시, 따뜻한 식사, 미식 요리, 알코올 음료 또는 크레딧과 같은보다 실질적인 케이터링이 포함됩니다. 모든 프로그램을 통해 귀하의 필요에 맞는 추가 요금을 주문할 수 있습니다.
표시 공기 속도기체의 풍속 표시 장치에 표시되는 속도입니다.
개시 수수료일부 제트 카드 프로그램에는 일회성 가입비가 있습니다.
계기 접근항공기가 시야가 좋지 않은 상태에서 안전하게 착륙 할 수 있도록하는 공항 설치입니다. 모든 상업 공항과 가장 작은 일반 항공 비행장을 제외한 모든 공항에는 적어도 하나의 계기 접근 방식이 있습니다. 개인 제트기 전세는 항공기에 충분한 활주로가있는 면허가있는 공항이나 비행장에 배치 할 수 있습니다.
계기 비행 규칙 (IFR)계기 기상 조건에서 비행을 관리하는 규칙. 조종사는 이러한 규칙을 따르고 다양한 기상 조건에 대한 IFR 비행 계획을 만듭니다.
계기 착륙 시스템 (ILS)ILS가 장착 된 항공기가 구름이 200 피트까지 낮아도 활주로를 찾고 안전하게 착륙 할 수 있도록하는 레이더 기반 시스템입니다.
계기 측정 조건가시성, 구름 사이의 거리, 천정 수준 등 시각 기상 조건 기준을 충족하지 않는 조건.
교환 수수료교환 수수료는 제트기 크기를 업그레이드 또는 다운 그레이드하거나 프로그램의 두 서비스 지역 (예 : 북미 및 유럽) 사이를 이동할 경우 추가 요금이 부과됩니다.
국제 공항기타 관세와 함께 관세 및 출입국 업무를 수행하기 위해 계약 국가가 지정한 공항.
제트 여객기제트 엔진 추진을 사용하는 여객기. 높은 고도와 빠른 속도에서 효율적으로 작동 할 수 있습니다.
제트 카드운영자가 개인에게 항공기에서 블록 시간을 판매하는 계획.
제트 헌장승무원을 고용하는 행위 민간 항공 운송을 목적으로 항공기를 임대하는 경우.
제트 헌장 브로커항공 헌장의 임대 또는 구매를 촉진하는 중개자. 사설 제트 브로커를 참조하십시오.
제트 엔진내연 기관 공기 흡입 덕트 엔진.
제트 기류높은 고도, 미국에서 서쪽에서 동쪽으로 불어 오는 고속 바람.
공동 소유권상대적으로 적은 수의 소유주, 종종 파트너십 또는 유한 책임 회사를 통해 완전한 항공기를 구매하거나 임대합니다.
조종간컨트롤 컬럼이라고도하는 조이스틱은 항공기를 제어하기위한 조종석의 주요 장치입니다. 조이스틱은 일반적으로 바닥 또는 지붕에 장착됩니다.
매듭1.15 해리와 약 XNUMX 법정 마일에 해당하는 측정 또는 속도 단위입니다.
매듭 (Kt)시간당 1.1515 해리에 해당하는 항공 및 해상 운송의 표준 속도 단위입니다. 6,080 노트는 XNUMX 마일이고 XNUMX 마일은 XNUMX 피트입니다. "매듭"이라는 단어는 "시간당 해리"를 대체합니다.
착륙료착륙 비는 비행하는 공항에 지불되며 위치에 따라 다릅니다. 로스 앤젤레스 국제 공항 (LAX) 및 마이애미 국제 공항 (MIA)과 같은 주요 대도시 공항은 작은 시골 공항보다 착륙 비용이 상당히 비쌉니다. 착륙 비는 공항에 따라 $ 100 – $ 2,500입니다.
랜딩 기어항공기의 차대. 이 구조는 비행 중이 아닐 때 비행기를지지하며 택시, 이륙 및 착륙 중에 사용됩니다.
화장실 유형모든 항공기에 세울 수있는 완전히 밀폐 된 화장실이나 화장실이있는 것은 아닙니다. 더 긴 비행이나 개인적인 선호를 위해 프로그램에 포함될 항공기 유형에 대한 화장실 사진을 요청해야합니다. 모든 가볍고 가벼운 제트기에 화장실이 가득한 것은 아닙니다. 
중단비행 중에 항공기와 승무원을위한 홈 기지에서 떨어진 휴식 장소.
Learjet원래 제조 된 개인 고급 비즈니스 제트 항공기 Learjet 칸 위치 타에 있습니다. 현재 Bombardier. 이 단어는 일반적으로 소규모 비즈니스 제트기를 지칭하기 위해 사용됩니다.
다리두 지점 사이의 단일 이동 방향. 항공 전세 여정의 경우 다리는 재배치 및 연료 중지로 표시 될 수 있습니다.
수평 비행항공기가 동일한 고도를 유지하도록하는 비행 기동.
책임 및 위험 보장 (보험)프로그램은 다양한 금액의 책임 및 위험 범위를 제공합니다.
승강기상대적인 바람에 수직으로 달리는 비행기에 작용하는 공기 역학적 힘. 양력은 항공기가 중력에 대항 할 수있는 상향 힘을 발생시킵니다.
공기보다 가벼운 크래프트 (Lta Craft)비행선, 비행선 및 떠 다니는 자유 풍선과 같은 것을 말합니다.
장소로컬 라이저. 계기 착륙 시스템의 방위각 안내 부분입니다.
종축방향의 방향; 항공기의 머리에서 꼬리까지 무게 중심을 수평으로 통과하는 가상의 선.
로란장거리 저주파 라디오 탐색. 그 범위는 낮에는 약 1,200 nm, 밤에는 2,300 nm입니다.
롭스장거리 운영 성능 표준. 모든 유형의 항공기 (단지 쌍발 엔진이 아님)를 포함하므로 ETOPS를 대체하기위한 인증입니다.
마하 번호음속에 대한 실제 대기 속도의 비율. 마하 1은 해수면에서의 음속입니다. 그 값은 약 760mph입니다.
자기 나침반자기 극과 관련하여 항공기의 방향을 표시하는 액체형 나침반 및 필수 항법 기기입니다.
마그네틱 코스자북에서 시계 방향으로 측정 한 수평 방향입니다.
관리 함대일부 제트 카드 공급자는 개인 소유주가 제트 카드를 판매하기 위해 관리하는 항공기를 사용합니다. 브로커 기반 제트 카드 프로그램과 마찬가지로 Managed Fleet 제트 카드는 각 범주에 다양한 항공기 유형이 있으므로 일반적으로 크기 범주별로 판매되므로 여행마다 다른 제트 유형을 얻을 수 있습니다.
기동 속도사용자가 항공기의 최대 부하 계수를 초과하지 않도록 항공기 제조업체에서 계산 한 속도입니다.
제조업 자Airbus, Boeing과 같은 항공기 제작사, Embraer등
마스터 스위치항공기의 모든 전기 회로에 대한 전원을 제어하는 ​​스위치입니다.
경기 속도음속에 대한 실제 대기 속도의 비율
조난 구조 신호탑승자의 생명에 임박한 위험을 알리고 즉각적인 도움이 필요한 궁극적 인 국제 무선 조난 전화.
평균 해수면 (Msl)해수면의 평균 높이입니다. MSL은 고도를 측정하기 위해 항공에서 사용됩니다.
Medevac의료 대피 – 부상당한 환자를 병원으로 이송하는 데 사용되는 항공기에 일반적으로 적용되는 용어입니다. Air Ambulance도 참조하십시오.
Medevac (의료 대피)부상당한 환자를 병원으로 이송하는 데 사용되는 항공기에 일반적으로 적용되는 용어입니다. Air Ambulance도 참조하십시오.
중형 제트기대륙 횡단 비행과 같은 장거리 여행을 위해 설계된 항공기. 더 큰 승객 수용력을 제공하십시오.
청구되는 최소 비행 시간다른 프로그램에는 최소 시간이 청구되므로 최소 40 분 비행은 프로그램 시간 XNUMX 시간으로 청구될 수 있습니다. 단거리 비행을 많이한다면주의를 기울여야합니다. 또한 일부 프로그램은 일일 최소 비용을 청구합니다. 최소 시간은 일반적으로 XNUMX ~ XNUMX 시간이며 비행기 크기에 따라 달라질 수 있습니다. 같은 날의 짧은 홉을 여러 번하는 경우 일일 최소값 만있는 프로그램이 유리할 수 있습니다. 
최소 좌석공급 업체와 프로그램을 선택할 때 어린이를 포함한 사람의 수를 생각해야하며, 구매하는 프로그램에 사용되는 비행기 유형에 따라 임무의 대부분을 수용 할 수 있도록 함께 여행하게됩니다. 카테고리 내에서 제공 업체는 XNUMX ~ XNUMX 개의 좌석을 제공 할 수 있으므로 일반적으로 XNUMX 명과 함께 여행하는 경우 요구 사항을 충족하기 위해 더 큰 객실 프로그램을 선택해야 할 수 있습니다. 
MTOW최대 이륙 중량.
여러 동시 항공기 액세스이를 통해 단일 프로그램에서 두 개 이상의 평면을 동시에 사용할 수 있습니다.
N 번호미국 등록 비행기의 등록 번호. 문자 N은 미국 비행기를 식별하는 데 국제적으로 사용되는 문자입니다.
NARA국립 항공기 재판매 협회.
국가 공역 시스템National Airspace System은 공역, 항법 서비스 시설 및 장비의 네트워크입니다.
NATS영국 영공 및 북대서양 동부를 비행하는 항공기에 대한 항공 교통 관제 서비스 제공 업체.
해상 마일바다에서 거리를 측정하는 데 사용됩니다. 2,025 야드 또는 6,076 피트.
나비드내비게이션을 돕기 위해 사용되는 항공기 내 장치 인 내비게이션 보조 (Navigational Aid)를 의미합니다.
나비드항해 지원은 조종사와 그의 항공기를 한 지역에서 다른 지역으로 안내하는 모든 형태의 장치입니다. 안내, 위치 및 방향을 제공하기 위해 사용되는 다양한 종류의 Navaid가 있으며, 가장 인기있는 것은 Global 위치 확인 시스템 (GPS)이지만이 용어는지도, 비콘 또는 나침반에도 적용될 수 있습니다.
카테고리한 지점에서 다른 지점으로의 항공기 이동을 기록, 계획 및 제어합니다.
NBAA전국 비즈니스 항공 협회.
Nm해상 마일.
더 쇼 없다예약이 확정 된 승객으로 제 시간에 체크인 또는 탑승하지 못한 승객.
비수익항공사 / 항공사 직원 패스를 제시하여 STANDBY 기준으로 무료로 비행하는 승객. 수익이없는 승객은 근무 중이거나 근무하지 않을 수 있으므로이 표현은 승무원 재배치에도 적용됩니다. 줄여서 Non-Rev라고도합니다.
도중에서 서지 않는중간 기착없이 A 지점에서 B 지점으로 운항하는 직항편.
타워가없는 공항관제탑이없는 공항.
타워가없는 공항관제탑이없는 공항
NTSB국립 교통 안전위원회. 사고 발생시 조사를 담당하는 미국 정부 기관. 많은 국가에서 AAIB가 그 역할을 수행합니다.
오일 게이지엔진의 윤활유 압력을 표시하는 항공기의 기기입니다.
편도 할증료편도 항공편에 대한 전세 가격은 일반적으로 운영자가 비용이 발생하지만 수익이 발생하지 않는 빈 구간으로 비행기를 왕복해야하므로 구간당 왕복 항공편보다 비쌉니다. . 많은 제트 카드 및 선불 프로그램에는 편도 추가 요금이 없어 추가 유연성을 제공하지만 왕복 할인을 제공합니다.
단방향기존 항공 전세 여정의 특정 구간에 대한 항공기의 전세기입니다.
운영 제한특정 항공기의 속도, 무게, 압력, 승객 및 승무원 크기에 대한 제한을 나타냅니다. 제한은 항공기 제조업체에서 결정합니다.
운영자하나 이상의 개인 전세 항공기의 면허, 유지 보수, 안전 및 운영을 담당합니다. 운영자가 항상 전세가 가능한 고급 제트기, 비즈니스 제트기 또는 개인 제트기의 소유자는 아닙니다.
숙박비하룻밤 요금은 항공기와 승무원이 하룻밤 동안 위치에있을 때 산정되며, 일반적으로 조종 사용 호텔과 항공기 격납고 요금이 포함됩니다. 승무원의 야간 비용은 일반적으로 조종사 당 하루에 $ 600 – $ 1000입니다. 격납고 요금은 공항에 따라 다릅니다.
소유 함대일부 제트 카드 제공 업체는 제트 카드의 시간을 판매하는 데 사용하는 항공기를 소유하고 있습니다. 이러한 프로그램은 일반적으로 카테고리별로 판매되는 브로커 프로그램과 달리 특정 항공기 유형을 선택할 수 있도록합니다. 
팬 팬국제 라디오 긴급 전화. 일반적으로 항공기 또는 승객의 안전에 대한 위협을 나타냅니다. 그러나 Mayday보다 덜 긴급합니다. Pan Pan은 "실패"를 의미하는 프랑스어 "Panne"에서 유래되었습니다.
파트 135온 디맨드 전세 및 제트 카드 항공편을 제공하는 모든 국내 민간 제트기 운영 업체가 운영하는 미국 정부 규정 및 규칙.
무늬설정된 높이와 방향에서 비행장 주변의 항공기 이동 경로입니다. 타워 제어 필드에서 항공 교통 관제사는 무선 (또는 비 무선 또는 비상 상황에서 빨간색 및 녹색 신호등으로 패턴을 감독합니다.
평화승객.
유효 탑재량항공기가 비행 중 운항에 필요한 것 이상으로 운반하는 모든 것, 이론적으로는화물 또는 수익이 발생하는 승객.
성수기 할증료대부분의 프로그램에는 여행 성수기에 대한 추가 요금이 있습니다. 피크 데이 수는 추가 요금과 마찬가지로 프로그램에 따라 다릅니다. 바쁜 휴가 기간에 비행을 예상하여 제트 카드를 구입하고 날짜를 이동할 수없는 경우 여행 성수기 추가 요금이나 이용 제한 날짜를 조사해야합니다. 추가 요금은 최대 40 %입니다.
애완 동물 정책대부분의 프로그램에서는 특정 유형의 애완 동물을 데려 갈 수 있습니다. 일부 프로그램에는 필수 또는 임의 청소 비용이 있습니다. 중개인 또는 관리 차량 프로그램을 사용하는 경우 애완 동물 정책에 대한 최종 발언권이 없기 때문에 정책을 세 번 확인해야합니다.
음성 알파벳각 문자를 해당 문자로 시작하는 단어로 바꾸는 철자법 (예 : Alpha, Bravo, Charlie를 "ABC"철자). 현재 알파벳은 ICAO 철자 알파벳, 국제 무선 전화 철자 알파벳 또는 NATO 음성 알파벳으로도 알려져 있습니다.
파일럿 경험제트 카드 회사는 일반적으로 기장 및 부기장 모두에 대해 정부 요구 사항을 초과하는 조종사 경험에 대한 표준 및 최소 기준이 다르며 총 비행 시간과 비행 할 항공기 유형에 따라 다릅니다.
파일럿 인 명령 (PIC)비행 기간 동안 비행기의 안전과 운영을 책임지는 조종사.
피치항공기의 측면 축 (날개에서 날개로 이어지는)의 움직임으로 앞쪽 끝이 올라가거나 떨어지게합니다.
포인트 투 포인트 가격일반적으로 한 사람이 해당 항공기의 기반이 아닌 다른 위치에서 제트기를 전세 할 때 발생합니다. 임시 항공기 전세라고도합니다. 지점 간 가격 책정은 일반적으로 원래 항공 전세 여정의 기본 노선의 일부에 대해 빈 구간이 전세되는 결과입니다.
고정 정밀도항공기가 출발 공항에서 출발을 위해 다른 공항으로 이동하는 경우.
포지셔닝 비행해당 공항에서 비행을 시작할 수 있도록 빈 항공기를 특정 공항으로 비행하는 것.
강수량대기에서 떨어져 지구 표면에 도달하는 물 입자.
선호하는 공급 업체Air Charter 에이전트, Jet Charter 브로커 및 Charter Jet 운영자는 서비스를 제공하는 각 지역에 대한 Air Charter 공급 업체 목록을 개발합니다. 선호하는 공급 업체는 추가 리프트를 위해 선택한 공급 업체입니다.
예지일반적인 점화가 발생하기 전에 내연 기관에서 발생하는 점화.
기본 비행 디스플레이"PDF"라고도하는 이것은 수평선, 고도, 대기 속도, 수직 속도, 회전 속도, 추세 등을 나타내는 전자 디스플레이 화면입니다.
개인 공항일반 항공 및 민간 항공에서 사용하지만 예정된 항공 여행에서 사용할 수없는 공항입니다.
개인 비행"개인"비행은 항공기 소유자 (또는 그 친구 또는 가족)가 개인 용도로 항공기를 사용하는 경우입니다. 항공기 사용을 위해 돈이 바뀌지 않습니다. (상업 비행과는 반대)
개인 제트기개인 소유의 항공기.
개인 제트기 브로커개인용 항공기 판매 또는 구매를 용이하게하기 위해 운영자의 옵션을 비교하는 중개자입니다.
개인 제트기 헌장항공기의 소유권 또는 부분 소유권이 아닌 특정 여정에 개인 제트기를 고용합니다.
프로그램 달러 명칭제트 카드 프로그램은 일반적으로 $ 25,000, $ 50,000, $ 100,000, $ 250,000 또는 $ 500,000 또는 시간과 같이 달러로 표시됩니다. 구매하는 프로그램의 달러 가치가 높을수록 시간당 요금이 낮아집니다.
프로그램 시간 명칭제트 카드 프로그램은 일반적으로 10, 15, 25, 50 또는 100 시간 또는 달러와 같이 시간 단위로 표시됩니다. 일반적으로 구매 시간이 많을수록 시간당 요금이 낮아집니다.
금지 구역관제 기관과의 사전 협의를 제외하고는 비행이 금지 된 공역.
추진자공기를 통해 비행기를 추진하는 추력을 생성하는 엔진으로 구동되는 회전 부품입니다.
사중 평면비슷한 범위의 날개가 XNUMX 개 이상있는 항공기 유형으로, XNUMX 중 비행기라고도합니다.
레이더전송 된 펄스 경로에있는 물체의 범위 및 고도에 대한 정보를 제공하는 무선 펄스 전송.
레이더 접근 제어 시설 (Rapcon)비 레이더와 레이더를 모두 사용하여 통제 된 공역, 착륙 또는 이륙을 통해 이동하는 비행기에 서비스를 제공하는 공항 터미널에 기반을 둔 시설입니다. RAPCON은 일반적으로 민간 및 군사 공항 근처에서 운영되며 FAA, 군대 또는 둘 다에 의해 통제 될 수 있습니다.
라디오통신 목적으로 항공기에서 사용하는 장치입니다.
비탈길FBO 또는 터미널 시설 앞의 앞치마 또는 개방형 "활주로". 이 공간은 바쁘고 비행기의 계획을 세우거나 주차하는 데 사용됩니다.
리필 정책리필 정책은 원래 조건으로 구매 한 기존 프로그램에 돈이나 시간을 추가 할 수 있도록하는 것을 의미합니다.
환불 정책일부 프로그램은 사용하지 않은 자금을 환불하지만 다른 프로그램은 환불하지 않으며 다른 프로그램에서는 새 프로그램으로 이월 할 수 있습니다. 모든 시간이나 자금을 사용할지 확실하지 않은 경우 환불 정책에주의를 기울이십시오.
등록 번호식별을 위해 정부에서 항공기에 할당 한 번호입니다. 번호는 기체 외부에 표시되어야 볼 수 있습니다.
출시 시간출발 항공기를 다른 교통과 분리하기 위해 필요한 경우 ATC (직접 또는 공인 릴레이를 통해)가 조종사에게 발행하는 출발 시간 제한.
정복위치 결정 비행을 수행합니다.
재배치PAYLOAD (항공기의 경우) 또는 페이로드 (승무원의 경우)에 대한 책임없이 목적지에서 다음 출발지로 비행하는 경우. 예 : 정기 미국 항공사가 로스 앤젤레스에서 리스본까지 전세기를 운항합니다. 그런 다음 페이로드없이 파리로 날아가서 승객과화물에 탑승하여 로스 앤젤레스로 돌아 오는 정기 항공편에 탑승합니다. 데드 헤딩, 페리 비행이라고도합니다.
재배치 수수료재배치 수수료는 전세를 용이하게하기 위해 목적지를 오가는 비행기 비행과 관련된 비행 시간 요금입니다. 전세 자로서 위치에 항공기가없는 목적지에서 항공편을 예약하는 경우, 종종 비행기를 타고 탑승하는 데 비용을 지불해야합니다. 또한 목적지에 떨어졌을 때 비행기를 기지로 다시 날려야 할 책임이 있습니다. 재배치 수수료는 때때로 할인되지만 일반적으로 항공기의 기본 시간당 요금과 동일한 가격입니다.
재배치 시간특정 항공 전세 여행의 출발지 또는 목적지에서 출발하는 도중에 기지를 오가는 전세 항공기의 이동 시간.
예약 리드 타임다른 프로그램은 항공편을 예약하는 데 최대 48 시간까지 소요될 수있는 리드 타임이 필요합니다. 성수기 또는 국제선의 경우 리드 타임이 더 길어질 수 있습니다. 가격이 고정 된 프로그램의 리드 타임은 더 길지만 시작 시간은 XNUMX 시간입니다. 
제한 구역일반적으로 민간 항공기를 제외하는 "활성"또는 "뜨거운"공역. 로켓 비행, 공대공 전투 연습 또는 지상 기반 포병 연습에 사용되는 공역을 포함 할 수 있습니다. 산불, 자연 재해 또는 주요 뉴스 기사를 위해 임시 제한 구역이 설정됩니다. 제한 구역을 통과하는 비행은 FAA의 승인을받을 수 있습니다.
수익 집행운영자에게 수익을 창출하는 모든 항공편입니다. 즉 포지셔닝, 승무원 교육 또는 유지 보수 비행이 아닙니다.
기수에서 꼬리까지의 축을 따라 항공기의 움직임.
왕복 할인 왕복 비행이 운영자에게 더 효율적이기 때문에 제트 카드는 일반적으로 할인 된 왕복 요금을 제공합니다. 게시 된 할인 범위는 최대 40 %이므로 적격 왕복 할인을하는 경우 조사 할 가치가 있습니다. 
왕복 자격개인 항공의 왕복 비행에 대한 자격은 다양하지만 일반적으로 비행하는 비행기가 기다렸다가 뒤로 날아서 빈 다리 (비수익) 비행을 제거 할 수있을만큼 여행이 충분히 짧은 기간입니다. 일반적으로 동일한 공항에서 출발하여 돌아 오는 하루에 청구 가능한 최소 14 시간 또는 연속 된 날에 청구 가능한 최소 XNUMX 시간을 의미합니다. 왕복 할인을 받으려면 승무원 근무 시간 제한을 준수하기 위해 XNUMX 시간 이내에 하루 종일 비행을 완료해야 할 수 있습니다.
항공기 꼬리의 수직 안정 장치 (핀) 후면에 부착 된 항공기 제어 표면. 꼬리를 왼쪽이나 오른쪽으로 강제하여 기체를 오른쪽이나 왼쪽으로 "요잉"합니다. 방향타 움직임은 회전의 균형을 맞추기 위해 날개의 뱅킹과 "조정"됩니다. 왼쪽 및 오른쪽 방향타 (발) 페달로 제어됩니다.
통로항공기의 착륙 및 이륙을 위해 준비된 매끄러운 지역.
정기 항공 운송FAA Part 121 인증서가 필요한 정기 항공 서비스에 대한 항공 운송 규정.
부문이착륙이 포함 된 구간 (예 : 런던-방콕-시드니 항공편에는 두 구간이 포함됨)
보고 피하십시오모든 조종사가 시각적 조건으로 교통 체증을 허용 할 때 다른 항공기와의 분리에 대한 궁극적 인 책임이 있다는 FAA 요구 사항. 시각적 기상 조건에서 작동하는 IFR 비행 또는 레이더 권고가 발행되는 VFR 비행은 다른 교통량을보고 회피하기위한 시각적 스캔을 담당합니다.
세그먼트 수수료구간 요금은 모든 여행의 각 구간에 대해 승객 당 기준으로 IRS에 지불됩니다. 국내선은 승객 당 $ 4입니다. 국제 구간 요금은 승객 당 $ 17.50입니다.
서비스 영역 (주 서비스 영역)일부 프로그램을 통해 여행 할 수 있습니다. global다른 사람들은 일반적으로 북미 및 카리브해, 멕시코 또는 하와이 일부 지역에서만 비행합니다. 일부 서비스 지역은 국가별로 다르지 않지만 미국 대륙 국경을 벗어난 마일리지 제한을 나타냅니다. 예를 들어 멕시코 또는 카리브해로 비행하는 제트 카드를 사용하려는 경우 요금이 다를 수 있으므로 비행하는 장소가 구매하려는 프로그램의 서비스 지역 내에 있는지 확인하십시오.
서비스 복구날씨 이외의 다른 프로그램은 기계적 지연, 조종사 비행 시간 부족 등에 대해 서로 다른 약속을 가지고 있습니다. 이것은 주문형 전세에 비해 또 다른 이점입니다. 
짧은 필드조종사가 가능한 최단 거리 내에서 항공기를 이착륙해야하는 공항의 짧은 활주로 길이.
짧은 다리 비용짧은 다리 요금은 항공기가 매우 짧은 거리 (항공기에 따라 10 분에서 90 분 사이)를 비행하도록 만들어진 경우에 부과됩니다. 비행기를 공중에서 날아 갔다가 다시 내려 오는 것을 항공에서 '사이클'이라고합니다. 각 사이클마다 엔진의 마모와 다양한 보험 및 유지 보수 트리거로 인해 비행기의 가치가 효과적으로 감소합니다. 승객을 태우기 위해 항공기를 본거지에서 가까운 위치로 재배치하면 충분한 항공 시간 요금없이 항공기 가치 손실에 대해 소유자에게 보상하기 위해 종종 Short Leg 요금이 부과됩니다. 숏 레그 수수료는 터보프롭이 아닌 제트 전세에서 거의 독점적으로 볼 수 있으며 인스턴스 당 $ 200- $ 500 범위입니다.
시그멧모든 항공기의 안전에 중요한 악천후시 발행되는 주의보입니다.
단발엔진이 하나 뿐인 항공기. 단일 엔진 제트에는 다음과 같은 경 비행기가 포함됩니다. Cessnas.
소형 기내 제트기주로 효율성과 낮은 운영 비용을 위해 제작 된 개인용 제트기. 비즈니스 여행을위한 좋은 선택이며 짧은 여행에도 충분한 럭셔리를 제공합니다.
흐느낌영혼 (사람) 탑승. 또한 POB, 탑승자.
소프트 필드일반적으로 잔디 또는 흙으로 구성된 비포장 공항 활주로.
소리의 속도해수면에서 761mph와 같습니다. 마하 1이라고도합니다.
스포츠 제트 헌장스포츠 팀원을 스포츠 행사에 수송하기위한 목적으로 항공기를 전세하는 것.
고자질하다항공기에 할당 된 XNUMX 자리 숫자입니다. 조종사는 ATC에 연락 할 때이 번호를 사용하여 자신의 비행기를 식별 할 수 있습니다.
무대 길이항공 전세 고객의 여정 거리.
안정된공격 각이 너무 커서 더 이상 익형 위로 쉽게 공기가 흐르지 않는 항공기 상태입니다.
항공기가 유휴 상태 일 때 유도로 및 활주로와 분리 된 활주로의 일부입니다. 많은 공항에서는 승객과 수하물을 운송하기 위해 개인 전세 고객의 차량을 스탠드로 오가는 에스코트를 허용합니다. 선호하는 경우 또는 공항 규정에 따라 승용차가 탑승 할 수없는 경우, 취급 담당자는 승객과 수하물을 자신의 차량으로 이송합니다.
스탠드 업 캐빈승객이 비교적 쉽게 기내에서 이동할 수 있도록 충분한 높이로 설계된 기내. 일반적으로 천장 높이는 5'8 ″ 이상입니다.
대기무선 통신에서 다른 사람에게 추가 지침을 기다리도록 요청하는 단어입니다. 대기 예약은 조건부이며 NO-SHOWS의 경우 대기 목록에 있습니다.
법령 마일5,280 피트와 같은 길이 단위.
STOL짧은 이륙 및 착륙.
도중 하차급유 (이 경우 "기술적 중간 기착"이라고 함) 또는 PAYLOAD (예 : 뉴욕에서 델리로가는 항공편 789, 런던 중간 기착). 환승과 달리 중간 기착은 일반적으로 항공편 번호 나 항공사의 변경을 포함하지 않지만 항공기 변경을 포함 할 수 있습니다.
STOVL짧은 이륙 및 수직 착륙.
직선 비행항공기가 같은 방향을 유지하도록하는 비행 기동.
초 중형 제트기대서양 횡단 능력과 넓은 차체 고고도 항공기의 속도 및 편안함을 결합했습니다. 넓은 차체 공간, 높은 고도 기능, 속도 및 초장 거리가 특징입니다.
꼬리항공기 후면에 위치한 공기 역학적 표면입니다.
꼬리 번호비행기의 등록 번호.
테일 윈드활주로의 세로축에 대해 90도 이상의 바람.
타맥물질로 포장 된 공항 표면, 특히 격납고의 활주로 또는 앞치마.
TAWS (지형 인식 및 경고 시스템)비행 승무원에게 임박한 지형에 대한 청각 및 시각적 경고, 전방 전망 기능 및 착륙 구성에서 지속적인 작동을 제공하는 고급 유형의 GPWS입니다.
택시 시간항공기가 출발시 스탠드에서 활주로로, 착륙시 활주로에서 스탠드로 이동하는 데 걸리는 시간입니다. 일반적으로 다리 당 총 약 10 분입니다.
택시 시간 청구일반적으로 택시 시간에 대해 요금이 부과됩니다. 일반적으로 구간당 12 분입니다. 즉, 시간당 요금이 시간당 $ 8,000 인 경우 택시 시간에 대해 구간당 $ 1,600가 계정에 부과됩니다. 모든 프로그램이 택시 시간을 청구하는 것은 아닙니다.
TCA (터미널 제어 구역)하나 이상의 주요 공항 근처에있는 항공로의 합류 지점에 설치된 통제 된 공역의 부피로, 공항에서 드나 드는 트래픽을 보호합니다.
TCAD독자적인 저비용 충돌 방지 시스템은 조종사에게 근처의 응답기를 감지하고 경고하지만 다른 항공기와 회피 지침이나 조정을 제공하지 않습니다.
TCAS교통 경보 및 충돌 방지 시스템. 미국은 지상 기반 장비와 독립적으로 작동하는 레이더 기반 공중 충돌 방지 시스템을 개발했습니다. TCAS-I는 교통 경고 만 생성하고 TCAS-II는 수직면에서 경고 및 충돌 방지 지침을 제공합니다.
기술 중지운영상의 이유가 아닌 기술적 이유로 목적지 공항으로가는 도중에 공항에 착륙하는 경우, 일반적으로 총 여정이 항공기 범위를 초과하는 경우 연료를 업로드합니다.
제 XNUMX 자 확인독립적 인 감사인이 안전, 유지 보수 및 운영을 검증하는 것을 의미합니다.
임계값착륙 할 수있는 활주로 부분입니다.
조절판엔진에 들어갈 수있는 연료의 양을 제어하는 ​​기화기의 밸브입니다.
추력항공기를 앞으로 밀어내는 프로펠러 또는 엔진에서 생성되는 공기 역학적 힘입니다.
예복이륙 / 이륙. 이륙 또는 GO-AROUND 추력을 활성화하는 자동 조종 장치 설정.
토크회전을 생성하는 것을 목표로하는 힘.
터치다운착륙의 동의어. 항공기 또는 항공편 변경을 포함하지 않는 중간 기착을 의미 할 수도 있습니다.
로컬 컨트롤러에 도달하는 데 사용되는 무선 호출 부호입니다.
교통 패턴공항 착륙 활주로 주변의 표준 직사각형 비행 패턴입니다. 직사각형에 대한 45도 또는 측풍 진입을 포함하며, 아래쪽 바람, 바닥 및 마지막 다리를 직사각형의 측면으로 사용합니다. 표준은 직사각형을 중심으로 90도 좌회전 (비표준 오른쪽 교통 패턴은 공항 시설 디렉토리에 표시됨)이며 지정된 고도 (일반적으로 공항 고도에서 1,000 또는 1,500 피트 위)에서 바람이 불어 오는 것입니다. 관제탑이있는 공항에서; 패턴은 ATC 명령에 따라 수정되거나 단축 될 수 있습니다.
전이 고도 (Ta)고도를 기준으로 항공기의 수직 위치가 제어되는 비행장 근처의 고도 (항공기 QNH가 고도계에 설정 됨). 전환 고도 QNE 이상이 설정되고 비행 수준이 사용됩니다. 하강하는 항공기가 FL에서 QNH로 변경되는 전환 레벨 (TL)이라고도합니다.
트랜스 폰더지상에서 질문 신호를 수신하고 선택한 모드 및 코드에 따라 자동으로 응답하는 SSR 시스템의 공중 수신기 / 송신기 부분. 모드 A와 B는 항공 교통 관제에서 할당 한 XNUMX 자리 숫자를 사용하여 식별에 사용됩니다. 모드 C는 인코딩 고도계에서 자동 고도 판독을 제공합니다.
진정한 대기 속도"TAS"라고도합니다. 항공기가 공기를 통해 이동할 때의 속도. 숫자는 온도와 고도를 고려하여 수정됩니다.
진정한 고도해수면 위의 항공기 거리입니다. 이것은 평균 해수면으로 표시됩니다.
터빈압축 공기를 사용하여 추력을 발생시켜 모터 내부의 금속 샤프트를 회전시키는 엔진입니다. 터빈은 제트 엔진과 동력 터보프롭 항공기의 중요한 구성 요소입니다.
터보 제트 항공기공기 압축기를 작동하는 터빈을 작동하는 제트 엔진이 장착 된 항공기.
터보 프로펠러 항공기제트 엔진으로 구동되는 터빈과 프로펠러가 장착 된 항공기.
터보 슈퍼 차저터보 차저라고도하는 터빈 구동 강제 유도 장치. 연소 엔진의 출력과 효율성을 높이고 항공 및 지상 차량에 사용됩니다.
UM비 동반 미성년자. 부모, 보호자 또는 신뢰할 수있는 성인없이 여행하는 미성년 승객 (일반적으로 5-15 세). UM은 도착 공항에서 픽업 될 때까지 출발 게이트에서 항공사 직원의 지속적인 감독하에 있습니다.
비 동반 미성년자 여행 정책비 동반 미성년자를 프로그램에 개인적으로 보낼 수있는 연령 제한은 최소 5 ~ 18 세이며 일부 프로그램에는 최소 연령이 없습니다. 경우에 따라 승무원이 자녀를 동반하기 위해 추가 요금을 지불해야합니다.
유니콤(범용 통신) 로컬 파일럿 통신을 위해 제어 된 (비 타워) 공항에서 사용되는 공통 무선 주파수 (일반적으로 121.0mHz)입니다. UNICOM은 또한 연료 주문, 주차 지침 등을 포함한 일반 관리 용도로 고정 기지 운영자에 의해 사용됩니다.
업 윈드 레그착륙과 같은 방향으로 착륙 활주로와 평행하게 달리는 비행 경로.
긴급 상황반드시 즉각적인 것은 아니지만 도움이 필요한 잠재적 조난 시나리오.
세계 협정시그리니치 표준시 (GMT). 약어는 프랑스어 용어 Temps Universel Co-ordonné와 영어에 해당하는 Universal Co-ordinated Time 사이의 절충안입니다.
V / 스톨수직 및 짧은 이륙 및 착륙.
수직 속도 표시기 (Vsi)대기압의 변화를 감지하여 상승 또는 하강 속도를 분당 피트 단위로 측정하는 패널 기기입니다. VSI는 가변 계라고도합니다.
초고주파 무 지향성 범위"VOR"이라고도하는 이것은 항공기가 자신의 위치를 ​​파악하고 지상의 비콘에서 무선 신호를 수신 할 수 있도록하는 단거리 무선 내비게이션 시스템입니다.
Vfr시각적 비행 등급; 조종사가 구름 덮개를 통해 상승하는 것을 허용하지 않습니다.
시정낮에는 조명이없는 눈에 띄는 물체와 밤에는 조명이 켜진 물체를보고 식별 할 수있는 능력.
시각적 측정 조건가시성, 구름과 천장 사이의 거리와 같은 조건이 지정된 최소값 이상입니다.
VLJ초경량 제트기 (입문용 제트기라고도 함)는 한 명의 조종사가 조종 할 수 있고 2 ~ 4 명의 승객이 앉을 수있는 소형 단거리 제트기입니다.
기다리는 시간항공기가 다음 일정 구간의 출발을 위해 활주로에서 대기하는 시간입니다.
대기 시간승무원과 항공기가 다 구간 여행에서 승객이 공항으로 돌아올 때까지 지상에서 보내야하는 시간입니다.
난기류 깨우기항공기의 윙팁 (윙팁 와류)을 뒤 따르는 작은 토네이도 같은 수평 회오리 바람으로 인한 격렬한 공기 상태. 느린 속도로 비행하는 대형 항공기 (이륙 또는 착륙 접근시)와 관련된 깨어 난 난류는 가장 심하며 뒤를 따라 소형 항공기에 대한 제어력을 상실 할 수 있습니다. 컨트롤러는 이륙, 착륙, 접근 및 출발 작업에 대한 문제를 방지하기 위해 정의 된 분리 표준을 사용합니다.
웨이 포인트탐색에 사용되는 참조 점으로 일반적으로 latitude 및 longitude 때로는 고도이며 일반적으로 GPS 및 INS 탐색에 사용됩니다.
날씨 최소항공기가 시각적 비행 규칙에 따라 합법적으로 비행 할 수있는 최저 또는 최악의 가시성 조건입니다. 항공기는 가시성이 지정된 최소값보다 작을 때 계기 비행 규칙에 따라 비행해야하거나 전혀 비행하지 않아야합니다.
체중 이동 제어핸드 글라이더 또는 패러 글라이더와 같은 항공기를 조종하는 방법입니다. 조종사는 자신의 무게를 사용하여 항공기를 조종하고 날개 구조에 부착 된 삼각형 컨트롤 바를 밀어냅니다.
바람 전단어떤 각도에서든 풍속 또는 풍향의 빠른 변화.
윈드 시어짧은 거리에서 풍속 및 / 또는 방향의 국부적 인 변화로 인해 일반적으로 낮은 고도에서 찢어짐 또는 전단 효과가 발생하여 이륙 또는 착륙시 발생하는 경우 때때로 비참한 결과와 함께 갑작스런 속도 손실을 초래할 수 있습니다.
비행공기 역학적 양력을 생성하는 공기보다 무거운 항공기의 일부입니다.
윙 워커충분한 여유 공간을 확보하기 위해 날개 위를 걸어 항공기를 보조하는 지상 직원.
작은 날개공기 이동을 제어하거나 사용하여 연비를 높이기 위해 날개 끝 부분에 작고 안정된 방향타 모양의 추가 장치입니다.
와이번 윙맨Wyvern Wingman은 안전 관리 시스템, 비상 대응 계획 및 내부 평가에 대한 ICAO (International Civil Aviation Organization) 표준 준수 여부를 측정하는 민간 항공기 운영자의 타사 등급 시스템입니다. 24 개월마다 반복되는 XNUMX 일 현장 감사가 포함됩니다.
편주수직 축에서 항공기의 좌우 이동.
멍에자동차 스티어링 휠과 유사한 항공기의 컨트롤 휠입니다.
줄루 시간UTC 또는 그리니치 표준시 (GMT). 항공 규칙은 UTC로 쓰여진 시간에 Z 문자를, 현지 시간으로 쓰여진 시간에 L을 추가하는 것입니다. 음성 알파벳에서 Z는 Zulu로 발음됩니다.