O mercado de jatos particulares está atualmente sujeito a uma demanda sem precedentes, tornando o conceito de viajar de quase jato particular comum.
Para uma variedade de razões, Tanto alvará e propriedade a demanda está crescendo. No entanto, devido ao excesso de demanda, as rachaduras começam a surgir. A fonte primária dessas rachaduras é um falta de aeronaves.
Portanto, quão comuns são os jatos particulares? Quantas existem no mundo? Quais modelos são os mais populares? Com que frequência os jatos particulares voam? E como tudo isso se compara à aviação comercial?
- Voos diários em jatos particulares
- Voos em jato particular por região
- Voos comerciais diários
- Voos comerciais por região
- Total de aeronaves a jato particular
- Aeronave comercial total
- Aeroportos de jato particular
- Fontes de dados
- Resumo
Voos diários em jatos particulares
Quantos jatos particulares voam por dia? Além disso, como isso mudou nos últimos dois anos?
Em primeiro lugar, o número de voos por dia. Naturalmente, há variações nos números dependendo do dia da semana e do mês do ano.
Por exemplo, os sábados geralmente têm o menor número de voos. Por outro lado, as quintas-feiras costumam ver o maior número de voos durante a semana.
No momento em que este artigo foi escrito (outubro de 2021), o número médio de voos diários globais de jatos executivos era de cerca de 11,500 voos por dia, mais ou menos 1,500 voos por dia.
No entanto, conforme mencionado, 2021 está vendo um aumento significativo na demanda em relação a 2019. Claro, 2019 é o último ano “normal” nos livros. Devido à Covid, 2020 é considerado um ano anormal para a indústria da aviação.
Ao longo de 2021, o número de voos tem estado consistentemente acima dos níveis de 2019. Em um ponto em meados de junho, o número de voos semanais estava 32% acima dos níveis de 2019. Os voos diários da semana de 2018 giraram em torno de 8,500. Em 2021, para a mesma semana, os números diários eram pouco mais de 11,200.
No ponto mais baixo de crescimento em 2021, os valores diários estavam apenas 4% acima dos níveis de 2019.
No entanto, no primeiro trimestre de 2020, os níveis de demanda estavam excedendo os níveis de 2019 e 2021. De janeiro a meados de março, os voos diários de 2020 foram consistentemente cerca de 10% maiores do que os níveis registrados em 2019.
Voos em jato particular por região
Quando se trata de onde os jatos particulares são mais comuns no mundo, os Estados Unidos facilmente chegam ao topo. Todos os dias, cerca de 60% de todos os voos de jatos particulares são domésticos nos Estados Unidos da América.
A segunda região mais popular para voos de jatos particulares está ligada entre os voos internacionais dos EUA e os voos domésticos europeus.
Em termos de números, cerca de 10% de todos os voos de jatos particulares são internacionais dos EUA. Ou seja, a missão começa ou termina nos Estados Unidos. Isso corresponde a outros 10% de todos os voos de jatos particulares que ocorrem na Europa Continental.
Portanto, em qualquer dia, aproximadamente 70% de todos os voos de jatos particulares irão, em algum momento, operar dentro dos Estados Unidos da América. Então, além desses números, há 10% dos voos de jatos particulares na Europa Continental (excluindo o Reino Unido).
Dos 20% restantes dos voos de jatos particulares, alguns deles ocorrem entre países da UE e o Reino Unido. Alguns são domésticos dentro de cada país europeu.
No entanto, no máximo, essas regiões individuais representarão cerca de 5% de todos os voos de jatos particulares.
A maioria das regiões verá muito menos voos de jatos particulares do que isso. Por exemplo, o Reino Unido vê apenas 3.5% / 4% de todos os voos de jatos particulares. Este número é nacional e internacional.
Voos comerciais diários
Como era de se esperar, há muito mais voos comerciais do que voos de jato particular.
No entanto, ao contrário do mercado de jatos particulares, os voos comerciais estão significativamente abaixo dos níveis de 2019.
Como uma porcentagem, há em média 22% menos voos da aviação comercial em 2021 em comparação com 2019.
No entanto, mesmo nos níveis atuais de 2021, há cerca de 8 vezes mais voos diários em comparação com jatos particulares.
Em média, há cerca de 80,000 voos de aviação comercial todos os dias (outubro de 2021). Além disso, em 2019, houve, em média, pouco menos de 110,000 voos comerciais globais por dia.
É claro que, no início do ano, havia muito menos voos comerciais. Fevereiro foi o ponto mais baixo do ano, com cerca de 50,000 voos por dia. Este número é metade dos valores diários durante 2019.
Voos comerciais por região
Embora não seja nenhuma surpresa que haja mais voos comerciais do que voos de jatos particulares, a divisão regional é surpreendente.
Enquanto cerca de 60% de todos os voos de jatos particulares são domésticos dentro dos Estados Unidos, apenas 30% de todos os voos comerciais são.
Além disso, não há mais um vínculo entre os voos internacionais dos Estados Unidos e os voos domésticos europeus. Os voos dentro da Europa Continental excedem em muito os voos internacionais dos Estados Unidos.
Aproximadamente 20% de todos os voos comerciais ocorrem na Europa Continental. Além disso, apenas cerca de 5% de todos os voos comerciais são voos internacionais nos Estados Unidos.
Isso significa que, embora 80% de todos os voos de jatos particulares envolvam os Estados Unidos e a Europa, apenas 55% dos voos comerciais o fazem.
Portanto, quais regiões contribuem para os outros 45% dos voos comerciais?
A resposta - China.
Os voos domésticos dentro da China representam cerca de 12% a 15% de todos os voos comerciais globais.
Em comparação, os voos domésticos de jatos particulares na China representam menos de 0.01% de todos os voos globais.
Total de aeronaves a jato particular
No total, existem cerca de 22,000 aeronaves a jato particular em operação em todo o mundo. No entanto, como você poderia esperar, a maioria dessas aeronaves está baseada nos Estados Unidos.
Um dos modelos mais populares, na verdade, nem mesmo é um avião a jato. o Pilatus PC 12 é uma das aeronaves mais populares atualmente em operação.
Existem pouco mais de 920 Pilatus Aeronave PC-12 NG atualmente em serviço.
Consulte a tabela abaixo para ver os números atuais para jatos particulares em serviço.
De modo geral, as aeronaves mais comuns estão na extremidade menor da escala - como o Phenom 300 (jato leve) e Cessna Citation Mustang (VLJ).
Além disso, as aeronaves mais comuns são geralmente mais antigas. Claro, isso não é surpreendente, visto que eles tiveram uma produção mais longa, então há mais tempo para construir aeronaves.
Dadas as complexidades de qualquer aeronave, leva uma quantidade significativa de tempo para construir um jato particular. No entanto, o número de aeronaves produzidas por ano ainda é extremamente impressionante.
Por exemplo, a vida de produção do Gulfstream G550 tinha 18 anos. Portanto, Gulfstream estava construindo, em média, 35 jatos G550 por ano.
Claro, observe que nem todas essas aeronaves são usadas para fretamento ou viagens VIP. Por exemplo, muitos jatos particulares são usados como ambulâncias aéreas (ver Serviço Royal Flying Doctor) ou como aeronave militar.
| Aeronaves | Número em serviço |
|---|---|
| Pilatus PC-12NG | 926 |
| Gulfstream G550 | 620 |
| Bombardier Learjet 35 | 387 |
| Cessna Citation II | 469 |
| Embraer Phenom 300 | 483 |
| Cessna Citation Mustang | 474 |
| Bombardier Challenger 300 | 453 |
| Hawker 800XP | 392 |
| Cessna Citation CJ3 | 412 |
| Bombardier Challenger 350 | 389 |
| Cessna Citation Excel | 358 |
| Bombardier Challenger 604 | 351 |
| Gulfstream G450 | 354 |
| Cessna Citation Sovereign | 348 |
| Cessna Citation CJ4 | 342 |
| Cessna Citation X+ | 339 |
| Cessna Citation bravo | 316 |
| Bombardier Global 6000 | 334 |
| Cessna Citation XLS | 328 |
| Bombardier Learjet 60 | 286 |
| Cessna Citation X | 306 |
| Embraer Phenom 100 | 296 |
| Gulfstream GISP | 296 |
| Cessna Citation XLS + | 296 |
| Dassault Falcon 7X | 293 |
| Bombardier Challenger 605 | 288 |
| Cessna Citation M2 | 281 |
| Cessna Citation V ultra | 271 |
| Eclipse 500 | 252 |
| Gulfstream G650ER | 270 |
| Cessna Citation V | 252 |
| Cessna Citation I | 260 |
| Gulfstream G200 | 238 |
| Gulfstream GI | 250 |
| Bombardier Learjet 45 | 236 |
| Cessna Citation CJ2 | 235 |
| Bombardier Global 5000 | 237 |
| Dassault Falcon 50 | 186 |
| Vendedor ambulante 800A | 168 |
| Dassault Falcon 2000 | 222 |
| Cessna Citation CJ2 + | 223 |
| Dassault Falcon 10 | 226 |
| Hawker 400XP | 220 |
| Gulfstream G280 | 222 |
| Cessna Citation Latitude | 209 |
| Bombardier Learjet 31 | 191 |
| Bombardier Learjet 45XR | 204 |
| Cessna Citation III | 169 |
| Gulfstream G III | 112 |
| Gulfstream G650 | 198 |
| Cessna Citation CJ1 | 195 |
| Gulfstream GIV | 161 |
| Gulfstream GV | 190 |
| Cessna Citation CJ3 + | 186 |
| Embraer Legacy 600 | 177 |
| Cessna Citation Ainda | 159 |
| Honda Jet HA-420 | 166 |
| Bombardier Global XRS expresso | 160 |
| Beechcraft Premier IA | 154 |
| Cessna Citation SII | 137 |
| Dassault Falcon 900B | 156 |
| Bombardier Global Express | 142 |
| Pilatus PC 24 | 145 |
| Bombardier Learjet 75 | 143 |
| Bombardier Learjet 75 Liberty | 136 |
| Bombardier Challenger 601-3 | 118 |
| Beechcraft Premier II | 119 |
| Dassault Falcon 2000LX | 133 |
| Gulfstream G150 | 125 |
| Embraer Phenom 300E | 125 |
| Bombardier Challenger 650 | 124 |
| Bombardier Learjet 55 | 95 |
| Dassault Falcon 900EX FÁCIL | 119 |
| Cessna Citation VII | 113 |
| Dassault Falcon 900EX | 118 |
| IAI Oeste 1 | 68 |
| Bombardier Learjet 60XR | 111 |
| Dassault Falcon 2000LXS | 109 |
| Dassault Falcon 2000EX FÁCIL | 102 |
| Cessna Citation CJ1 + | 101 |
| Dassault Falcon 50EX | 100 |
| Cessna Citation Sovereign+ | 100 |
| Hawker 850XP | 99 |
| Embraer Legacy 650 | 97 |
| Bombardier Learjet 40XR | 92 |
| Jato Cirrus Vision SF50 | 90 |
| IAI Oeste 2 | 64 |
| Bombardier Challenger 600 | 65 |
| Dassault Falcon 900LX | 82 |
| Embraer Legacy 500 | 82 |
| Vendedor ambulante 4000 | 68 |
| Dassault Falcon 8X | 78 |
| Bombardier Challenger 850 | 71 |
| Cessna Citation Encore + | 66 |
| Bombardier Challenger 601-3R | 56 |
| Embraer Legacy 450 | 58 |
| Vendedor ambulante 750 | 48 |
| Bombardier Learjet 36 | 37 |
| Embraer Phenom 100 EV | 45 |
| Dassault Falcon 2000S | 43 |
| Embraer Praetor 600 | 41 |
| Bombardier Learjet 40 | 39 |
| Bombardier Learjet 31 | 29 |
| Cessna Citation VI | 36 |
| Próximo 400XTi | 35 |
| Eclipse 550 | 33 |
| Gulfstream G600 | 33 |
| Cessna Citation Longitude | 27 |
| Dassault Falcon 2000EX | 26 |
| Embraer Phenom 100E | 26 |
| Dassault Falcon 900C | 25 |
| Bombardier Global 7500 | 24 |
| Dassault Falcon 900DX | 24 |
| Gulfstream G400 | 23 |
| Gulfstream G100 | 21 |
| Embraer Lineage 1000 | 18 |
| Embraer Praetor 500 | 18 |
| Bombardier Learjet 55C | 13 |
| Gulfstream G300 | 13 |
| Gulfstream G350 | 11 |
| Gulfstream G500 | 9 |
| Embraer Lineage 1000E | 8 |
Aeronave comercial total
Surpreendentemente, apesar de haver cerca de 8 a 10 vezes mais voos comerciais do que voos de jatos particulares, o tamanho da frota global não é muito maior.
Globally, existem cerca de 26,000 aeronaves comerciais. Isso não é muito mais do que os cerca de 22,000 jatos particulares em todo o mundo.
No entanto, uma diferença fundamental é o número de modelos individuais de aeronaves. Entre as aeronaves comerciais, alguns fabricantes e alguns modelos dominam.
Por exemplo, em todo o mundo, existem cerca de 6,500 aeronaves Boeing 737 em serviço (mais de 9,000 foram entregues no total). Isso significa que o Boeing 737 representa cerca de 25% de todas as aeronaves comerciais em serviço.
Além disso, há mais de 5,000 aeronaves da família Airbus A320 atualmente em serviço.
Isso não apenas destaca o domínio de apenas alguns modelos de aeronaves selecionados, mas também segue que as aeronaves domésticas menores são as mais populares. Por exemplo, uma das aeronaves de longo curso mais populares é o Boeing 777. No entanto, pouco mais de 800 foram entregues. Este número é consideravelmente menor do que os modelos 737 e A320.
Além disso, conforme esperado ao discutir a distribuição regional de voos comerciais, a maioria das aeronaves comerciais está baseada nos EUA e na Ásia.
Consulte a tabela abaixo para ver a distribuição da frota comercial de 2019 por continente.
| Continente | Número de aeronaves comerciais |
|---|---|
| África | 740 |
| Rússia e Ásia Central | 1,260 |
| Médio Oriente | 1,510 |
| América latina | 1,540 |
| Europa | 5,220 |
| América do Norte | 7,610 |
| Ásia-Pacífico | 8,020 |
Aeroportos de jato particular
Embora haja menos jatos particulares em comparação com aeronaves comerciais, os números sugerem que você os veria com mais regularidade. Portanto, onde estão todos esses jatos particulares? E para onde eles estão voando?
Normalmente, os jatos particulares não usam os aeroportos comerciais usuais. Claro, existem alguns casos em que o aeroporto que uma companhia aérea usa será o mais conveniente.
No entanto, em muitos casos, jatos particulares voam de aeroportos menores. Além de haver menos tráfego, os aeroportos menores também costumam estar mais próximos do destino final. Portanto, o tempo total de viagem é reduzido. E, afinal, esse é o benefício crítico de voar em um jato particular.
Por exemplo, nos London tem uma variedade de aeroportos para usar, tanto para voos comerciais quanto para jatos particulares. No entanto, existem apenas alguns pontos de sobreposição. Por exemplo, jatos particulares quase nunca voam dentro ou fora de Heathrow ou Gatwick. No entanto, eles voarão de Stansted, Luton e London City.
Por outro lado, jatos particulares operam de Farnborough, Biggin Hill e RAF Northolt. No entanto, aeronaves comerciais não operarão a partir desses aeroportos.
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Além disso, os passageiros de jatos particulares farão a transição pelo FBO. O FBO é essencialmente o terminal para passageiros de jatos particulares. E, graças à comodidade e eficiência de voar em jato particular, o passageiro só precisa chegar 15 minutos antes do embarque. Isso torna todo o processo de voar privado extremamente rápido.
Portanto, a razão pela qual é improvável que você encontre um jato particular ao voar comercialmente é porque a aeronave está em um aeroporto completamente diferente (ver Los Angeles a Las Vegas em um jato particular).
Fontes de dados
Nossos números de voos diários, juntamente com os números de voos regionais, são fornecidos no painel do Daily Tracker. Saiba mais aqui. Esses dados são compilados de mais de 14 fontes globais diferentes.
Os números em serviço de jatos particulares foram compilados a partir do número de aeronaves registradas em todo o mundo.
Os números da frota de aeronaves comerciais são cortesia de Estadista.
As informações sobre o aeroporto são fornecidas em nosso Mapa de aeroportos do Private Jet. Saiba mais aqui.
Resumo
Então, quão comuns são os jatos particulares?
Obviamente, em comparação com aeronaves comerciais, eles não são muito comuns. No momento, os números comerciais estão abaixo do “normal” e os números do jato particular estão bem acima do “normal”.
Portanto, a diferença entre os dois diminuiu. No entanto, é seguro presumir que cerca de 10% de todos os voos serão voos de jatos particulares. No entanto, em muitos casos, provavelmente serão pernas vazias.
Além disso, apesar do fato de haver cerca de 8 vezes mais voos comerciais do que voos de jato particular, o tamanho da frota é apenas um pouco maior.
Imagem em destaque: Dushlik / Shutterstock.com
