Pilatus PC-24 i Embraer Phenom 300E to dwa niezwykle popularne odrzutowce biznesowe. Oba są certyfikowane przez jednego pilota i mają podobne wartości zasięgu. Istnieją jednak pewne zasadnicze różnice.
Pilatus PC-24 to pierwszy odrzutowiec biznesowy wyprodukowany przez Pilatus i był to ogromny sukces. Pilatus mówi, że PC-24 nie pasuje do zwykłych kategorii odrzutowców biznesowych, ale raczej do swojej własnej, nowej kategorii SVJ - „Super Versatile Jet”. Pilatus nadaje mu tę nazwę, ponieważ łączy wszechstronność turbośmigłowego z wielkością kabiny średniego odrzutowca i osiągami lekkiego odrzutowca.
Z drugiej strony istnieje Embraer Phenom 300E, najnowsza wersja popularnego Phenom 300. Embraer podjęła Phenom 300 i wysłuchaliśmy opinii klientów. Kontynuując to Embraer opracował 300E.
Wydajność
Pilatus PC-24 jest napędzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi Williams FJ44-4A. Każdy silnik jest w stanie wytworzyć do 3,420 funtów siły każdy, co daje łączną moc ciągu 6,840 funtów siły.
Z drugiej strony, Embraer Phenom 300E jest napędzany dwoma silnikami Pratt & Whitney PW535E1. Każdy silnik wytwarza do 3,478 funtów siły każdy. Dlatego całkowita maksymalna siła ciągu Embraer Phenom 300E ma 6,956 funtów siły.
W rezultacie oba samoloty mogą latać na maksymalnej wysokości 45,000 XNUMX stóp.
Jednak podczas rejsu Phenom 300E zacznie odsuwać się od PC-24 dzięki większej prędkości przelotowej. Plik Phenom 300E ma maksymalną prędkość przelotową 464 knots w porównaniu z maksymalną prędkością przelotową 440 knots dla PC-24.
Dlatego też, przy zachowaniu wszystkich założeń, w ciągu 1,000 mil morskich 300E 300E pozwoli zaoszczędzić pasażerom około 7 minut w porównaniu z PC-24. Dlatego gdybyś przez rok latał 1,000 mil morskich tygodniowo, plik Phenom 300E pozwoliłoby zaoszczędzić 6 godzin czasu lotu w porównaniu z PC-24.
łodzie
Jeśli chodzi o maksymalny zasięg tych dwóch samolotów, liczby są prawie identyczne. Jednakże Phenom 300E po raz kolejny po prostu przeskakuje Pilatus PC-24 na 10 mil morskich.
Podczas Pilatus PC-24 może przelecieć 2,000 mil morskich bez konieczności tankowania Phenom 300E jest w stanie latać non-stop przez 2,010 mil morskich.
W prawdziwym świecie ta różnica nie będzie zauważalna. Teoretycznie te wartości maksymalnego zasięgu umożliwią samolotowi przelot bez międzylądowania z Nowego Jorku do Panamy.
Należy jednak pamiętać, że oficjalne dane dotyczące zasięgu samolotów dotyczą optymalnych warunków pogodowych i minimalnej wagi. W związku z tym, jeśli weźmiesz pod uwagę silny wiatr czołowy i niektórzy pasażerowie będą przewozić bagaż, podane wartości zasięgu zostaną zmniejszone.
Mimo to oba samoloty mogą wygodnie opuścić Nowy Jork i dotrzeć do części Karaibów bez konieczności tankowania. Jednak lot z wybrzeża do wybrzeża USA nie wchodzi w rachubę. Z Los Angeles do Nowego Jorku nie jest możliwe bez tankowania.
Wydajność na ziemi
Wydajność na ziemi to miejsce, w którym PC-24 naprawdę zaczyna błyszczeć. Jest to jeden z wielu powodów, dla których samolot jest faworyzowany przez Royal Flying Doctor Service z Australii.
Warto teraz zauważyć, że plik Pilatus PC-24 ma doskonałe osiągi silnika na większych wysokościach, na przykład na górskich lotniskach. To jeden z wielu powodów, dla których PC-24 jest tak wszechstronny. Podczas pracy na większych wysokościach silniki odrzutowe wytwarzają mniejszy ciąg. Dlatego wymagany jest dłuższy rozbieg. W rezultacie liczba lotnisk położonych na dużych wysokościach, z których mogą operować prywatne odrzutowce, jest poważnie ograniczona.
Dlatego nie jest zaskoczeniem, że PC-24 ma znacznie krótszą minimalną odległość startu niż Phenom 300E. PC-24 może wystartować na minimalnej odległości 2,930 stóp w porównaniu z minimum 3,209 stóp Phenom 300E.
Odległość lądowania to nieco inna historia, ponieważ PC-24 ma minimalną odległość lądowania 2,375 stóp. Dla porównania Embraer Phenom 300E ma minimalną odległość lądowania 2,212 stóp.
Jednak bez chęci odebrania tego zwycięstwa Phenom, ważniejsza jest odległość do startu. Kiedy samolot ląduje na lotnisku, musi również wystartować. Dlatego musi istnieć pas startowy, który może pomieścić minimalną odległość startu. Dlatego tak długo, jak samolot może wylądować w mniejszej odległości niż może wystartować, ważniejsza jest minimalna liczba startowa.
Dodatkowo Pilatus PC-24 może lądować na drogach gruntowych i trawiastych. Jest to bardzo niezwykłe w świecie prywatnych odrzutowców.
Zaletą tego jest to, że Pilatus PC-24 jest w stanie dotrzeć do większej liczby lotnisk niż jego konkurenci. Na przykład na całym świecie istnieje około 11,500 lotnisk, które mogą pomieścić samolot o minimalnej odległości startu PC-24. Wszystkie te lotniska mają utwardzone pasy startowe. Jeśli następnie rozszerzysz akceptowalne lotniska na te, które mają tylko trawę, ziemię lub żwir, liczba dostępnych portów lotniczych sięga prawie 20,000 tys.
Dlatego możliwość lądowania na nieutwardzonych pasach startowych prawie podwaja liczbę dostępnych lotnisk.
Wymiary wewnętrzne
Biorąc pod uwagę, że Pilatus PC-24 należy do większej kategorii odrzutowców niż Phenom 300E, kabina jest większa.
Pilatus Kabina wewnętrzna PC-24 ma 7.01 m długości w porównaniu z 5.23 m długiej kabiny Phenom. Dodatkowo kabina PC-24 jest o 15 centymetrów szersza, mierząc 1.7 metra szerokości w porównaniu z 1.55 metra szerokości dla Phenom.
I wreszcie wysokość. Kabina PC-24 ma 1.55 metra wysokości - pięć centymetrów więcej niż kabina Phenom 300E.
Wnętrze
Jedna z najbardziej zauważalnych różnic między PC-24 i Phenom 300E to płaska podłoga. Plik Phenom 300E go nie ma. Jednak nie jest to strasznie niezwykłe w przypadku domeny lekki strumień.
Phenom 300E jest w stanie odzyskać trochę chwały dzięki niższej wysokości kabiny. Podczas, gdy Pilatus Wysokość kabiny PC-24 osiągnie wysokość 8,000 stóp, wysokość kabiny w granicach Phenom 300E nie przekracza wysokości 6,600 stóp.
Oficjalnie Pilatus PC-24 może przewozić do 9 pasażerów, podczas gdy Phenom 300E może pomieścić do 10. Jednak jest mało prawdopodobne, że każde miejsce będzie zajęte. Aby osiągnąć te liczby, pasażerowie musieliby siedzieć w toalecie z pasami lub w kokpicie. Dlatego w prawdziwym świecie samoloty te mogą przewozić taką samą liczbę pasażerów. W rzeczywistości ich liczba pasażerów wynosi sześć.
Pilatus PC-24
PC-24 posiada miękkie skóry, rzadkie obudowy z twardego drewna z całkowicie wykonanymi na zamówienie projektami. Siedząc, siedzenia można obracać w wielu kierunkach, a podłokietniki po obu stronach można złożyć, co znacznie ułatwia rozmowę w kabinie.
Oczywiście, kiedy samolot nazywany jest Super wszechstronnym odrzutowcem, spodziewasz się, że będzie on odnosił się do wszystkich aspektów samolotu, a wnętrze nie jest wyjątkiem. Samolot może być skonfigurowany wyłącznie do przewozu ładunków, ewakuacji medycznych (np Służba Royal Flying Doctor), a nawet konfiguracja z 10 miejscami dla służb dojeżdżających do pracy. W zwykłej konfiguracji odrzutowca biznesowego zazwyczaj występuje konfiguracja z sześcioma lub ośmioma siedzeniami.
Po wejściu do kabiny pasażerowie mogą połączyć się z serwerem samolotu za pomocą telefonu, tabletu lub laptopa, dzięki czemu mogą śledzić lot w Airshow, sterować oświetleniem kabiny, temperaturą i pobierać multimedia na serwerze.
Z portami zasilania, gniazdami USB w bocznych kieszeniach, uchwytami na kubki, dużą ilością schowków i szafką przy wejściu - wygoda to druga natura PC-24. Przy głównym wejściu można wybrać w pełni zamkniętą zewnętrzną toaletę z możliwością obsługi, zapewniającą maksymalny komfort podczas długich lotów, wraz z drzwiami zamykającymi kokpit, zapewniającymi maksymalną prywatność w kabinie.
Pilatus Wnętrze PC-24
Embraer Phenom Wnętrze 300E
Embraer Phenom 300E
Informacje zwrotne, które Embraer od klientów było to, że podobało im się wykonanie, ale komfort wnętrza przydałby się trochę pracy. I to jest dokładnie to Embraer zrobił z 300E, twierdząc, że aktualizacja zawiera „całkowite przeprojektowanie wnętrza 300”.
Stoły, rolety okien, siedzenia i panele sufitowe zostały zaktualizowane i przeprojektowane. Niska wysokość kabiny wynosząca 6,600 stóp i cichy poziom hałasu w kabinie wynoszący zaledwie 75 dB zapewnią komfortową pracę lub relaks, tak aby dotrzeć do celu tak wypoczętym, jak to tylko możliwe.
Nowe siedzenia są wyposażone w chowany podłokietnik i podparcie ud, a także prowadnice, które pozwalają na odchylenie siedzeń kabiny od ścian bocznych, aby zwiększyć ilość miejsca na ramiona każdego pasażera, zapewniając pasażerom jeszcze więcej miejsca. Chowane podłokietniki zapewniają również więcej miejsca w kabinie dzięki Phenom 300E z nieco szerszym przejściem niż 300 poprzedniej generacji.
Cena czarteru
Pamiętaj, że są wiele czynników, które wpływają na cenę czarteru prywatnego odrzutowca. Można jednak podać przybliżone szacunki godzinowe.
Pilatus PC-24 ma szacunkową cenę za godzinę czarteru na poziomie 4,150 USD. To oszacowanie to o 1,000 USD więcej na godzinę lotu niż Phenom 300E.
Szacunkowa godzinowa cena czarteru domeny Embraer Phenom 300E kosztuje 3,150 USD.
Cena zakupu
Jak można było się spodziewać, plik Pilatus Zakup PC-24 kosztuje więcej niż Embraer Phenom 300E. Jednak niewiele.
Nowa cena katalogowa Pilatus PC-24 kosztuje 10.7 miliona dolarów. Natomiast Embraer Phenom 300E ma nową cenę katalogową 9.45 miliona USD.
Tylko 142 Pilatus Obecnie istniejące komputery PC-24 nie mają zbyt wielu danych, aby znaleźć dokładną cenę zakupu. Jednak podobnie jak Pilatus PC-12PC-24 zachowa swoją wartość wyjątkowo dobrze.
Dla porównania jest ich 116 Embraer Phenom Obecnie istnieją 300E. Wczesne dane wskazują, że trzyletni egzemplarz będzie kosztował około 8.25 miliona dolarów. Dlatego też Phenom 300E również bardzo dobrze zachowuje swoją wartość.
Phenom 300E powinno zatem zachować prawie 90% swojej pierwotnej wartości po trzech latach od zakupu. To zadziwiająca liczba w porównaniu z samolotami takimi jak Bombardier Challenger 350 or Dassault Falcon 7X.
Podsumowanie
Więc, co jest lepsze, plik Pilatus PC-24 lub Embraer Phenom 300E?
Jeśli chodzi o czarterowanie Phenom 300E jest prawdopodobnie najlepszym wyborem dla większości ludzi. Latanie między dużymi miastami, np Nowy Jork do Miami or Nowy Jork do Waszyngtonu, prawdziwe korzyści z PC-24 nie zostaną osiągnięte.
Jednak przy zakupie jednego z tych samolotów model Pilatus PC-24 oferuje coś, czego nie potrafi żaden inny prywatny odrzutowiec. Możliwość lądowania na krótkich, nieutwardzonych pasach startowych radykalnie zwiększa elastyczność misji PC-24.
