El Pilatus PC-24 y Embraer Phenom Los 300E son dos jets ejecutivos extremadamente populares. Ambos tienen certificación de piloto único, con cifras de alcance similares. Sin embargo, existen algunas diferencias cruciales.
El Pilatus PC-24 es el primer jet de negocios fabricado por Pilatus y ha sido un gran éxito. Pilatus dice que el PC-24 no encaja en las categorías regulares de aviones de negocios, sino en su propia nueva categoría, el SVJ - “Jet Super Versátil”. Pilatus le da este nombre porque combina la versatilidad de un turbohélice con el tamaño de la cabina de un jet mediano y el rendimiento de un jet ligero.
Por otro lado, existe el Embraer Phenom 300E, la última versión del popular Phenom 300. Embraer ha tomado la Phenom 300 y escuché los comentarios de los clientes. Siguiendo con esto Embraer ha desarrollado el 300E.
Rendimiento
El Pilatus El PC-24 está propulsado por dos motores turbofan Williams FJ44-4A. Cada motor es capaz de producir hasta 3,420 lbf cada uno, lo que da como resultado una potencia de empuje total de 6,840 lbf.
Por otro lado, la Embraer Phenom El 300E está propulsado por dos motores Pratt & Whitney PW535E1. Cada motor produce hasta 3,478 lbf cada uno. Por lo tanto, la salida de empuje máxima total del Embraer Phenom 300E llega a 6,956 lbf.
En consecuencia, ambos aviones son capaces de navegar a una altitud máxima de 45,000 pies.
Sin embargo, una vez en el crucero, el Phenom El 300E comenzará a alejarse del PC-24 gracias a su mayor velocidad de crucero. El Phenom 300E tiene una velocidad de crucero máxima de 464 knots en comparación con una velocidad de crucero máxima de 440 knots para el PC-24.
Por lo tanto, en igualdad de condiciones, en el transcurso de 1,000 millas náuticas el 300E, el 300E ahorrará a los pasajeros alrededor de 7 minutos en comparación con el PC-24. Por lo tanto, si tuviera que volar 1,000 millas náuticas a la semana durante un año, el Phenom El 300E le ahorraría 6 horas de tiempo de vuelo en comparación con el PC-24.
Gama de Colores
Cuando se trata del alcance máximo de estos dos aviones, los números son casi idénticos. sin embargo, el Phenom 300E una vez más sólo bordea el Pilatus PC-24 por 10 millas náuticas.
Aunque se cree que Pilatus PC-24 puede volar 2,000 millas náuticas sin necesidad de repostar, el Phenom El 300E puede volar sin escalas durante 2,010 millas náuticas.
En el mundo real, esta diferencia no se notará. En teoría, estas cifras de alcance máximo permitirán que la aeronave vuele sin escalas desde Nueva York a la ciudad de Panamá.
Sin embargo, tenga en cuenta que las cifras oficiales de autonomía de los aviones se encuentran en condiciones climáticas óptimas y con un peso mínimo. Por lo tanto, una vez que tenga en cuenta un fuerte viento en contra y algunos pasajeros lleven equipaje, estas cifras de autonomía se reducirán.
A pesar de esto, ambos aviones pueden partir cómodamente de Nueva York y llegar a partes del Caribe sin necesidad de repostar. Sin embargo, un vuelo de costa a costa de los EE. UU. Está fuera de discusión. Los Ángeles a Nueva York no es posible sin repostar.
Rendimiento en tierra
El rendimiento en el suelo es donde el PC-24 realmente comienza a brillar. Es una de las muchas razones por las que el avión se ve favorecido por el Servicio de Royal Flying Doctor de Australia.
Vale la pena señalar ahora que el Pilatus El PC-24 tiene un excelente rendimiento del motor a mayores altitudes, por ejemplo, en aeropuertos montañosos. Ésta es una de las muchas razones por las que el PC-24 es tan versátil. Cuando se opera en altitudes más altas, los motores a reacción producen menos empuje. Por lo tanto, se requiere una carrera de despegue más larga. Como resultado, el número de aeropuertos de gran altitud desde los que pueden operar aviones privados es muy limitado.
Por lo tanto, no sorprende que el PC-24 tenga una distancia mínima de despegue mucho más corta que la del Phenom 300E. El PC-24 puede despegar a una distancia mínima de 2,930 pies en comparación con el mínimo de 3,209 pies del Phenom 300E.
La distancia de aterrizaje es una historia ligeramente diferente, ya que el PC-24 tiene una distancia mínima de aterrizaje de 2,375 pies. Para comparar el Embraer Phenom 300E tiene una distancia mínima de aterrizaje de 2,212 pies.
Sin embargo, sin querer quitarle esta victoria a los Phenom, la distancia de despegue es una cifra más importante. Cuando un avión aterriza en un aeropuerto, también debe despegar. Por lo tanto, tiene que haber una pista que pueda adaptarse a la distancia mínima de despegue. Por lo tanto, siempre que un avión pueda aterrizar en una distancia más corta de la que puede despegar, la cifra mínima de despegue es más importante.
Además, puedes incorporar a tu protocolo Pilatus PC-24 es capaz de aterrizar en pistas de tierra y césped. Esto es muy inusual en el mundo de los aviones privados.
El beneficio de esto es que el Pilatus PC-24 es capaz de llegar a más aeropuertos que sus competidores. Por ejemplo, hay alrededor de 11,500 aeropuertos en todo el mundo que pueden acomodar un avión con la distancia mínima de despegue del PC-24. Todos estos aeropuertos tienen pistas pavimentadas. Si luego expande los aeropuertos aceptables a aquellos que solo tienen una pista de césped, tierra o grava, el número de aeropuertos accesibles llega a casi 20,000.
Por lo tanto, la capacidad de aterrizar en pistas sin pavimentar casi duplica el número de aeropuertos accesibles.
Dimensiones interiores
Dado que el Pilatus PC-24 está en una categoría de chorro más grande que el Phenom 300E, la cabina es más grande.
El Pilatus La cabina interior del PC-24 mide 7.01 metros de largo en comparación con la cabina de 5.23 metros de largo del Phenom. Además, la cabina del PC-24 es 15 centímetros más ancha, midiendo 1.7 metros de ancho en comparación con 1.55 metros de ancho para el Phenom.
Y finalmente, altura. La cabina de la PC-24 mide 1.55 metros de altura, cinco centímetros más alta que la Phenom 300E.
Interior
Una de las diferencias más notables entre el PC-24 y el Phenom 300E es el piso plano. El Phenom 300E no tiene uno. Sin embargo, eso no es muy inusual para un chorro de luz.
El Phenom El 300E puede recuperar algunas felicitaciones con una cabina de menor altitud. Mientras que la Pilatus La altitud de la cabina de la PC-24 llegará a los 8,000 pies, la Phenom 300E no supera los 6,600 pies.
Oficialmente el Pilatus PC-24 puede transportar hasta 9 pasajeros mientras que el Phenom El 300E puede transportar hasta 10. Sin embargo, es poco probable que se llenen todos los asientos. Para lograr estos números, se requeriría que los pasajeros se sentaran en el baño con cinturón o en la cabina. Por lo tanto, en el mundo real, estos aviones pueden transportar el mismo número de pasajeros. Siendo realistas, su capacidad de pasajeros es de seis.
Pilatus PC-24
El PC-24 presenta cueros suaves, gabinetes de madera noble con diseños totalmente personalizados. Una vez sentado, los asientos pueden girar en varias direcciones y los reposabrazos de ambos lados se pueden plegar, lo que facilita mucho la conversación dentro de la cabina.
Por supuesto, cuando un avión recibe el nombre de Jet Super Versátil, espera que se aplique a todos los aspectos del avión y el interior no es una excepción. La aeronave se puede configurar únicamente para carga, evacuaciones médicas (como el Servicio de Royal Flying Doctor), incluso una configuración de 10 asientos para servicios de cercanías. En la configuración habitual de un jet de negocios, normalmente verá una configuración de seis u ocho asientos.
Una vez dentro de la cabina, los pasajeros pueden conectarse al servidor del avión con un teléfono, tableta o computadora portátil, lo que les permite seguir el vuelo en Airshow, controlar las luces de la cabina, la temperatura y consumir medios en el servidor.
Con puertos de alimentación, enchufes USB en los bolsillos laterales, portavasos, una gran cantidad de espacios de almacenamiento y un armario junto a la entrada, la comodidad es una segunda naturaleza en el PC-24. Junto a la entrada principal, se puede optar por un lavabo externo completamente cerrado para brindar la máxima comodidad en un vuelo largo, junto con una puerta para cerrar la cabina para una máxima privacidad en la cabina.
Pilatus Interior del PC-24
Embraer Phenom Interior del 300E
Embraer Phenom 300E
La retroalimentación que Embraer recibimos de los clientes fue que les encantó el rendimiento, pero la comodidad interior podría necesitar algo de trabajo. Y eso es exactamente lo que Embraer ha hecho con el 300E, afirmando que la actualización presenta "un rediseño total del interior del 300".
Las mesas, las cortinas de las ventanas, los asientos y los paneles del techo se han actualizado y rediseñado. La baja altitud de la cabina de 6,600 pies y el nivel de ruido silencioso de la cabina de solo 75 dB garantizarán que pueda trabajar o relajarse cómodamente para que llegue a su destino lo más renovado posible.
Los nuevos asientos cuentan con apoyabrazos retráctiles y soportes para los muslos, junto con rieles que permiten que los asientos de la cabina se alejen de las paredes laterales para aumentar la cantidad de espacio para los hombros de cada pasajero, dándoles aún más espacio. Los apoyabrazos retráctiles también crean más espacio dentro de la cabina, con el Phenom 300E con un pasillo ligeramente más ancho que el 300 de la generación anterior.
Precio de la carta
Tenga en cuenta que hay muchos factores que influyen en el precio de alquiler de un jet privado. Sin embargo, se pueden proporcionar estimaciones aproximadas por hora.
El Pilatus PC-24 tiene un precio chárter estimado por hora de $ 4,150. Esta estimación es $ 1,000 más por hora de vuelo que la Phenom 300E.
El precio estimado del alquiler por hora del Embraer Phenom 300E es $ 3,150.
Precio de compra
Como era de esperar, el Pilatus El PC-24 cuesta más de comprar que el Embraer Phenom 300E. Sin embargo, no por mucho.
El nuevo precio de lista de un Pilatus PC-24 es de $ 10.7 millones. Mientras que el Embraer Phenom 300E tiene un nuevo precio de lista de $ 9.45 millones.
Con solo 142 Pilatus Los PC-24 que existen actualmente no hay demasiados datos para encontrar un precio de segunda mano exacto. Sin embargo, al igual que el Pilatus PC-12, el PC-24 mantendrá su valor extremadamente bien.
En comparación hay 116 Embraer Phenom 300E actualmente en existencia. Los primeros números sugieren que un ejemplo de tres años costará alrededor de $ 8.25 millones. Por lo tanto, los Phenom 300E también mantiene su valor extremadamente bien.
El Phenom Por lo tanto, el 300E debería conservar casi el 90% de su valor original tres años después de la compra. Esta es una cifra asombrosa en comparación con aviones como el Bombardier Challenger 350 or Dassault Falcon 7X.
Resumen
Entonces, ¿cuál es mejor, el Pilatus PC-24 o el Embraer Phenom ¿300E?
Cuando se trata de fletar el Phenom 300E es probablemente la mejor opción para la mayoría de las personas. Volar entre grandes ciudades, como Nueva York a Miami or Nueva York a Washington, el verdadero beneficio del PC-24 no se hará realidad.
Sin embargo, cuando se trata de comprar uno de estos aviones, el Pilatus PC-24 ofrece algo que ningún otro jet privado puede ofrecer. La posibilidad de aterrizar en pistas cortas sin pavimentar aumenta drásticamente la flexibilidad de la misión del PC-24.
