Pilatus PC-24 Vs Embraer Phenom 300E

Branco Pilatus PC-24 Pouso externo em pista de terra

O Pilatus PC-24 e Embraer Phenom 300E são dois jatos executivos extremamente populares. Ambos são certificados como piloto único, com valores de alcance semelhantes. No entanto, existem algumas diferenças cruciais.

O Pilatus PC-24 é o primeiro jato executivo fabricado pela Pilatus e tem sido um tremendo sucesso. Pilatus diz que o PC-24 não se encaixa nas categorias de jatos executivos regulares, mas sim na sua própria nova categoria, o SVJ - “Jato Super Versátil”. Pilatus dá-lhe esse nome porque combina a versatilidade de um turboélice com o tamanho da cabine de um jato médio e o desempenho de um jato leve.

Por outro lado, existe o Embraer Phenom 300E, a versão mais recente do popular Phenom 300. Embraer tomou o Phenom 300 e ouviu o feedback do cliente. Seguindo a partir disso Embraer desenvolveu o 300E.

atuação

O Pilatus O PC-24 é equipado com dois motores turbofan Williams FJ44-4A. Cada motor é capaz de produzir até 3,420 lbf cada, resultando em uma potência de empuxo total de 6,840 lbf.

Por outro lado, o Embraer Phenom O 300E é movido por dois motores Pratt & Whitney PW535E1. Cada motor produz até 3,478 lbf cada. Portanto, a saída de empuxo máxima total do Embraer Phenom 300E chega a 6,956 lbf.

Consequentemente, ambas as aeronaves são capazes de voar a uma altitude máxima de 45,000 pés.

No entanto, uma vez no cruzeiro, Phenom O 300E começará a se distanciar do PC-24 graças à sua maior velocidade de cruzeiro. O Phenom 300E tem uma velocidade máxima de cruzeiro de 464 knots em comparação com uma velocidade máxima de cruzeiro de 440 knots para o PC-24.

Portanto, em igualdade de condições, ao longo de 1,000 milhas náuticas, o 300E, o 300E vai economizar aos passageiros cerca de 7 minutos em comparação com o PC-24. Portanto, se você voasse 1,000 milhas náuticas por semana durante um ano, o Phenom O 300E economizaria 6 horas de vôo em comparação com o PC-24.

Variação

Quando se trata do alcance máximo dessas duas aeronaves, os números são quase idênticos. No entanto, o Phenom 300E, mais uma vez, apenas ultrapassa o Pilatus PC-24 por 10 milhas náuticas.

Enquanto o Pilatus PC-24 pode voar 2,000 milhas náuticas sem a necessidade de reabastecimento, o Phenom O 300E é capaz de voar sem escalas por 2,010 milhas náuticas.

No mundo real, essa diferença não será perceptível. Teoricamente, esses valores de alcance máximo permitirão à aeronave voar sem escalas de Nova York à Cidade do Panamá.

No entanto, observe que os valores oficiais de alcance das aeronaves estão em ótimas condições climáticas e com peso mínimo. Portanto, uma vez que você leve em consideração um forte vento contrário e alguns passageiros carreguem suas bagagens, esses valores de alcance serão reduzidos.

Apesar disso, ambas as aeronaves podem sair confortavelmente de Nova York e chegar a partes do Caribe sem a necessidade de reabastecimento. No entanto, um voo de costa a costa dos EUA está fora de questão. Los Angeles para Nova York não é possível sem reabastecimento.

Desempenho no Solo

O desempenho no solo é onde o PC-24 realmente começa a brilhar. É uma das muitas razões pelas quais a aeronave é favorecida pelo Royal Flying Doctor Serviço da Austrália.

É importante notar agora que o Pilatus O PC-24 tem excelente desempenho do motor em altitudes mais elevadas, por exemplo, em aeroportos montanhosos. Esta é uma das muitas razões pelas quais o PC-24 é tão versátil. Quando operando em altitudes mais elevadas, os motores a jato produzem menos empuxo. Portanto, uma corrida de decolagem mais longa é necessária. Como resultado, o número de aeroportos de grande altitude nos quais jatos particulares podem operar é severamente limitado.

Portanto, não é surpresa que o PC-24 tenha uma distância mínima de decolagem muito mais curta do que o Phenom 300E. O PC-24 pode decolar a uma distância mínima de 2,930 pés em comparação com o mínimo de 3,209 pés do Phenom 300E.

A distância de pouso é uma história ligeiramente diferente, com o PC-24 tendo uma distância mínima de pouso de 2,375 pés. Para comparação, o Embraer Phenom 300E tem uma distância mínima de pouso de 2,212 pés.

No entanto, sem querer tirar essa vitória do Phenom, tirar distância é uma figura mais importante. Quando uma aeronave pousa em um aeroporto, também deve decolar. Portanto, deve haver uma pista que possa acomodar a distância mínima de decolagem. Portanto, desde que uma aeronave possa pousar em uma distância menor do que pode decolar, o valor mínimo de decolagem é mais importante.

Além disso, o Pilatus O PC-24 é capaz de pousar em pistas de terra e grama. Isso é muito incomum no mundo dos jatos particulares.

O benefício disso é que o Pilatus O PC-24 é capaz de alcançar mais aeroportos do que seus concorrentes. Por exemplo, existem cerca de 11,500 aeroportos em todo o mundo que podem acomodar uma aeronave com a distância mínima de decolagem do PC-24. Todos esses aeroportos têm pistas pavimentadas. Se você expandir os aeroportos aceitáveis ​​para aqueles que têm apenas uma pista de grama, terra ou cascalho, o número de aeroportos acessíveis chegam a quase 20,000.

Portanto, a capacidade de pousar em pistas não pavimentadas quase dobra o número de aeroportos acessíveis.

Dimensões interiores

Dado que o Pilatus PC-24 está em uma categoria de jato maior do que o Phenom 300E, a cabine é maior.

O Pilatus A cabine interna do PC-24 mede 7.01 metros de comprimento em comparação com a cabine de 5.23 metros do Phenom. Além disso, a cabine do PC-24 é 15 centímetros mais larga, medindo 1.7 metros de largura em comparação com 1.55 metros de largura para o Phenom.

E, finalmente, altura. A cabine do PC-24 mede 1.55 metros de altura - cinco centímetros mais alta que o Phenom 300E.

Interior

Uma das diferenças mais notáveis ​​entre o PC-24 e Phenom 300E é o piso plano. O Phenom 300E não tem um. No entanto, isso não é muito incomum para um jato leve.

O Phenom O 300E é capaz de receber alguns elogios com uma altitude de cabine mais baixa. Enquanto o Pilatus A altitude da cabine do PC-24 chegará a 8,000 pés, a altitude da cabine dentro do Phenom 300E não passa de 6,600 pés.

Oficialmente o Pilatus PC-24 pode transportar até 9 passageiros enquanto o Phenom 300E pode transportar até 10. No entanto, é improvável que todos os lugares sejam ocupados. Para atingir esses números, os passageiros deveriam sentar-se no lavatório com cinto ou na cabine do piloto. Portanto, no mundo real, essas aeronaves podem transportar o mesmo número de passageiros. Realisticamente, sua capacidade de passageiros é de seis.

Pilatus PC 24

O PC-24 possui couro macio, armários de madeira rara com designs totalmente personalizados. Uma vez sentados, os assentos podem girar em várias direções e os apoios de braços em ambos os lados podem ser dobrados para baixo, tornando a conversa dentro da cabine muito mais fácil.

Claro, quando uma aeronave é apelidada de Super Versatile Jet, você espera que isso se aplique a todos os aspectos da aeronave e o interior não é exceção. A aeronave pode ser configurada exclusivamente para carga, evacuações médicas (como o Serviço Royal Flying Doctor), até mesmo uma configuração de 10 assentos para serviços de transporte regional. Na configuração usual do jato executivo, você normalmente verá uma configuração de seis ou oito lugares.

Uma vez dentro da cabine, os passageiros podem se conectar ao servidor da aeronave com um telefone, tablet ou laptop, permitindo-lhes acompanhar o voo no Airshow, controlar as luzes da cabine, a temperatura e consumir mídia no servidor.

Com portas de alimentação, tomadas USB nos bolsos laterais, porta-copos, muito espaço de armazenamento e um armário na entrada - o conforto é uma segunda natureza no PC-24. Na entrada principal, pode-se optar por um lavatório totalmente fechado com manutenção externa para máximo conforto em um vôo longo, juntamente com uma porta para fechar a cabine para máxima privacidade na cabine.

Pilatus PC-24 Interior

Pilatus Interior PC-24 com bancos de couro creme na posição vertical e cintos de segurança colocados
Pilatus PC-24 Interior com assentos de couro creme e almofadas marrons, malas prateadas no fundo
Pilatus PC-24 Interior com assentos de couro creme, almofadas marrons e malas ao fundo

Embraer Phenom 300E Interior

Embraer Phenom Cabine 300E com interior azul e cinza, persianas fechadas
Embraer Phenom 300E lado interno voltado para o divã com cozinha e bolos
Embraer Phenom 300E assento interior de couro branco espaço para as pernas

Embraer Phenom 300E

O feedback que Embraer recebido dos clientes foi que eles amaram o desempenho, mas o conforto interior precisava de algum trabalho. E isso é exatamente o que Embraer fez com o 300E, alegando que a atualização apresenta "um redesenho total do interior do 300".

Mesas, persianas, assentos e painéis de teto foram todos atualizados e redesenhados. A baixa altitude da cabine de 6,600 pés e o nível de ruído silencioso da cabine de apenas 75 dB garantirão que você possa trabalhar ou relaxar confortavelmente para chegar ao seu destino o mais revigorado possível.

Os novos assentos apresentam apoio de braço e apoio para as coxas retráteis, juntamente com trilhos que permitem que os assentos da cabine se afastem das paredes laterais para aumentar o espaço para os ombros de cada passageiro, dando aos passageiros ainda mais espaço. Os apoios de braços retráteis também criam mais espaço dentro da cabine, com o Phenom 300E apresentando um corredor um pouco mais largo do que o 300 da geração anterior.

Preço de Fretamento

Por favor, note que existem muitos fatores que influenciam o preço de fretamento de um jato particular. No entanto, estimativas aproximadas por hora podem ser fornecidas.

O Pilatus O PC-24 tem um preço estimado de afretamento por hora de US $ 4,150. Esta estimativa é de $ 1,000 a mais por hora de voo do que o Phenom 300E.

O preço estimado de fretamento por hora do Embraer Phenom 300E é $ 3,150.

Preço de compra

Como era de se esperar, o Pilatus PC-24 custa mais para comprar do que o Embraer Phenom 300E. No entanto, não muito.

O novo preço de tabela de um Pilatus PC-24 custa US $ 10.7 milhões. Considerando que a Embraer Phenom 300E tem um novo preço de lista de $ 9.45 milhões.

Com apenas 142 Pilatus No PC-24 existente atualmente, não há muitos dados para encontrar um preço usado preciso. No entanto, muito parecido com o Pilatus PC 12, o PC-24 terá seu valor extremamente bem.

Em comparação, existem 116 Embraer Phenom 300Es atualmente em existência. Os primeiros números sugerem que um exemplo com três anos custará cerca de US $ 8.25 milhões. Portanto, o Phenom 300E também mantém seu valor extremamente bem.

O Phenom 300E deve, portanto, reter quase 90% de seu valor original três anos após a compra. Este é um número surpreendente em comparação com aeronaves como o Bombardier Challenger 350 or Dassault Falcon 7X.

Resumo

Então, o que é melhor, o Pilatus PC-24 ou o Embraer Phenom 300E?

Quando se trata de fretar o Phenom 300E é provavelmente a melhor escolha para a maioria das pessoas. Voando entre grandes cidades, como Nova York para Miami or Nova York para Washington, o verdadeiro benefício do PC-24 não será realizado.

No entanto, quando se trata de comprar uma dessas aeronaves, o Pilatus O PC-24 oferece algo que nenhum outro jato particular pode oferecer. Ser capaz de pousar em pistas curtas e não pavimentadas aumenta drasticamente a flexibilidade de missão do PC-24.