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Comparações de aeronaves

Bombardier Challenger 650 Vs Dassault Falcon 2000LXS

By 15 de Abril de 2021 7 de maio de 2023Sem comentários12 min read

A Challenger 650 e Falcon 2000LXS são mais semelhantes do que você pode imaginar.

Ambas as aeronaves podem voar a mesma distância sem a necessidade de reabastecimento. Ambas as aeronaves têm preços de compra semelhantes. As dimensões da cabine são quase idênticas.

Portanto, como você descobre qual jato é melhor?

Bem, apesar das muitas semelhanças entre esses dois jatos supermidsize, existem algumas diferenças gritantes. E esta comparação irá destacar essas diferenças.

Performance

Em primeiro lugar, desempenho geral. Esta é uma métrica importante e fácil de comparar.

A Bombardier Challenger 650 é movido por dois motores General Electric CF34-3B. Cada motor é capaz de produzir até 8,729 libras de empuxo. Como resultado, a produção total de empuxo para o Challenger 650 é 17,458 libras.

Por outro lado, o Dassault Falcon 2000LXS é movido por dois motores Pratt & Whitney Canada PW308C. Cada motor é capaz de produzir até 7,000 libras de empuxo. Como resultado, a produção total de empuxo para o Falcon 2000LXS é 14,000 libras.

Quando se trata de velocidade de cruzeiro, o Challenger 650 é capaz de vencer o Falcon. Claramente, os 3,000 libras adicionais de empuxo dão o Challenger 650 uma vantagem tangível.

A velocidade máxima de cruzeiro do Challenger 650 chega em 488 knots. Considerando que a velocidade máxima de cruzeiro do Falcon 2000LXS é 470 knots.

No entanto, de forma um tanto inesperada, o Challenger 650 é incapaz de cruzar tão alto quanto o 2000LXS. O 2000LXS tem uma altitude máxima de cruzeiro de 47,000 pés, enquanto o Challenger 650 está limitado a apenas 41,000 pés.

A Challenger 650 tem uma queima de combustível de apenas 310 galões por hora (GPH). Em comparação, o Falcon 2000LXS queima 269 galões por hora (GPH).

Esta é uma diferença na queima de combustível que sua carteira certamente apreciará.

Variação

Quando se trata da distância máxima que essas aeronaves podem voar sem a necessidade de reabastecimento, pelo menos oficialmente, essas aeronaves são idênticas.

Tanto o Challenger 650 e Dassault Falcon O 2000LXS pode voar sem escalas por até 4,000 milhas náuticas (4,603 milhas / 7,408 kms) sem a necessidade de reabastecimento.

Você pode visualizar este tipo de intervalo usando este ferramenta simples.

Para referência, esses dois jatos particulares serão capazes de voar confortavelmente sem escalas entre Nova York e a Europa. No entanto, com mais passageiros e peso, ambas as aeronaves terão uma redução significativa no alcance.

Claro, como acontece com todos os valores de intervalo declarados pelo fabricante, esses números são um tanto otimistas.

Desempenho no Solo

Dadas as semelhanças anteriores entre essas aeronaves, não é surpresa que as semelhanças continuem.

Ao avaliar o desempenho no solo - essencialmente, a quantidade de pista necessária para levar essas aeronaves de e para o céu - é extremamente semelhante.

A Bombardier Challenger 650 tem uma distância mínima de decolagem de 5,640 pés. Em comparação, o Dassault Falcon O 2000LXS tem uma distância mínima de decolagem de 5,878 pés.

A Challenger 650 tem uma distância mínima de pouso de 2,402 pés. Considerando que a distância mínima de pouso do Falcon 2000LXS tem 2,260 pés.

Ao procurar aeroportos nos quais essas aeronaves possam operar dentro e fora, é improvável que haja aeroportos nos quais uma aeronave possa operar, mas a outra não.

Dimensões interiores

Mais uma vez, as semelhanças entre essas aeronaves continuam na cabine.

Uma área onde o Falcon 2000LXS facilmente supera o Challenger 650 é o comprimento interno. Quando se trata de comprimento interior, o Challenger A cabine do 650 mede 7.8 metros de comprimento. Em comparação, o Falcon O 2000LXS mede 7.98 metros de comprimento.

A seguir vem a largura interior. Challenger A cabine do 650 mede 2.41 metros de largura. Em comparação, o Falcon A cabine do 2000LXS mede 2.34 metros de largura. Uma diferença como essa é tão pequena que, a menos que você sempre viaje com uma fita métrica, você não notará isso.

Finalmente, altura da cabine. O Challenger A cabine do 650 mede 1.83 metros de altura. Para referência, o Falcon O 2000LXS mede 1.88 de altura interior.

Quando se trata de capacidade de passageiros, os números surpreendem. Oficialmente, o Challenger 650 é capaz de transportar até 12. Considerando que o Falcon O 2000LXS tem uma ocupação máxima oficial de 10 passageiros.

Dado que o Falcon 2000LXS tem uma cabine mais longa do que o Challenger 650, seria de se esperar que Falcon para ter mais assentos. No entanto, é improvável que esses jatos voem com todos os lugares possíveis ocupados.

E, finalmente, capacidade de bagagem. O Challenger 650 podem acomodar 115 pés cúbicos de bagagem. Enquanto isso, o Falcon O 2000LXS tem espaço para até 131 pés cúbicos de bagagem. É claro que, embora mais espaço para bagagem seja sempre uma vantagem, isso resultará em mais peso. E mais peso resultará em alcance reduzido e maior consumo de combustível.

Interior

E, você adivinhou, as semelhanças entre essas aeronaves continuam surgindo.

Por exemplo, as entregas do Challenger 650 começaram em 2015, em comparação com as entregas do Falcon 2000LXS a partir de 2014.

No entanto, uma área onde o Challenger tem uma vantagem clara é a altitude da cabine. Uma altitude de cabine mais baixa resultará em um ambiente de cabine mais agradável e reduzirá os efeitos do jet lag. A altitude máxima da cabine do Challenger 650 é de apenas 7,000 pés, em comparação com uma altitude máxima de cabine de 8,000 pés para o Falcon 2000LXS.

Observe que esses valores de altitude da cabine são quando cada aeronave está navegando em sua altitude máxima. Para o Challenger 650 que é 41,000 pés. Para o Falcon 2000LXS com 47,000 pés. Portanto, na realidade, essas aeronaves são equiparadas de maneira uniforme para a altitude da cabine.

Bombardier Challenger 650

Com um volume total de cabine de 1,146 pés cúbicos, a cabine mais ampla da classe e conectividade à Internet de alta velocidade em banda Ka, o Challenger 650 jet é o meio de transporte perfeito, quer esteja à procura de um local para relaxar ou para trabalhar. Cada aeronave possui costuras manuais em toda a cabine e, se você preferir, uma bela inserção de metal nos amplos assentos de couro. Um recurso dentro de todos Challenger 650s é a ausência de alto-falantes visíveis nas paredes da cabine para fornecer linhas mais claras em toda a cabine.

Todos os assentos são reclináveis ​​e giratórios para o máximo conforto. Cada componente da aeronave foi construído à mão por Bombardier em sua fábrica em Montreal, fornecendo a você uma aeronave única no céu.

O ambiente dentro da cabine pode ser controlado com o aplicativo móvel que se conecta via Bluetooth, controlando o sistema de entretenimento e o ambiente da cabine. Na configuração usual, os passageiros podem esperar encontrar quatro assentos de couro voltados para o clube na seção dianteira do jato, com quatro assentos adicionais voltados para a popa da aeronave. Junto com esses quatro lugares, os hóspedes podem encontrar um divã de quatro lugares (com almofadas feitas especialmente).

Se você estiver voando durante a noite (ou apenas precisar de um cochilo), os assentos dianteiros e o divã podem ser convertidos em camas. Considerando que a altitude máxima da cabine no Challenger 650 é 7,000 pés, você pode ter certeza de que chegará ao seu destino revigorado.

A Bombardier Challenger 650 podem transportar até doze passageiros, dois pilotos e um comissário de bordo que pode atender você usando os aparelhos maiores na cozinha - permitindo uma preparação mais rápida da comida. A cozinha está escondida atrás de uma porta controlada eletronicamente.

Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 650 Cabine dianteira interna, quatro assentos de clube
Bombardier Challenger 650 Interior, divã de couro creme, poltronas e área de conferências
Bombardier Challenger 650 poltronas internas do clube, couro creme
Bombardier Challenger 650 Lavatório interno totalmente fechado com um toalete grande e pia

Dassault Falcon 2000LXS

Dassault Interior 2000LXS
Dassault Interior 2000LXS
Dassault Interior 2000LXS
Dassault Interior 2000LXS

Dassault Falcon 2000LXS

No interior do Falcon Os passageiros do 2000LXS são tratados com paz e tranquilidade. De acordo com Dassault; os passageiros que voam no 2000LXS “viajam com tranquilidade, graça e produtividade”.

O interior do 2000LXS é espaçoso, elegante e silencioso. O 2000LXS tem um amplo interior para seu segmento e é descrito como generoso e luxuoso em todos os sentidos. Não importa a duração do vôo, os passageiros estarão confortáveis.

Dassault equiparam a aeronave com tecnologia de conexão avançada e um sistema de gerenciamento de cabine intuitivo. O sistema de gerenciamento da cabine é compatível com a maioria dos smartphones, permitindo que você controle a cabine de qualquer lugar.

A Falcon 2000LXS tem 7 pés e 8 polegadas de largura por dentro. Isso torna a cabine mais ampla e convidativa do que a maioria de seus concorrentes. O 2000LXS pode acomodar até 10 passageiros por até oito horas e apresenta um piso totalmente plano, altura livre chega a 6 pés e 2 polegadas. Portanto, a maioria dos passageiros poderá se mover confortavelmente pela cabine e se levantar.

Dassault consegui acomodar dezoito grandes Windows que encharcam o interior de luz. As janelas estão estrategicamente colocadas ao lado dos assentos para proporcionar uma visão panorâmica a todos os passageiros. A circulação frequente de ar e o ar fresco garantem que você permaneça atualizado. Como resultado, o jet lag deve ser reduzido ao mínimo em voos longos.

Preço de Fretamento

Quando se trata de fretar essas aeronaves, o Bombardier Challenger 650 é mais caro que o Dassault Falcon 2000LXS. No entanto, observe que há muitos fatores que influenciam o preço de um jato particular fretado. Portanto, os preços variam dependendo da missão.

O preço estimado de fretamento por hora do Challenger 650 é $ 6,600.

Em comparação, o preço estimado de fretamento por hora do Falcon 2000LXS é $ 5,500.

Lembre-se de que esses preços são apenas estimativas. Há um variedade de fatores que podem e irão influenciar o preço de fretamento de um jato particular.

Preço de compra

E, finalmente, quanto custa cada aeronave para comprar? Claro, como você provavelmente já deve ter adivinhado, o preço de tabela de cada aeronave é notavelmente semelhante.

A Bombardier Challenger 650 tem um novo preço de lista de US $ 32 milhões. Em comparação, o Dassault Falcon O 2000LXS tem um novo preço de lista de US $ 34 milhões.

No entanto, o preço de compra dessas aeronaves começa a ficar muito interessante quando olhamos para seus valor usado. Observe que os valores estão de acordo com Bluebook de aeronaves.

Ao longo de um período de cinco anos, o Challenger 650 tem um valor estimado de propriedade de US $ 15 milhões. Como resultado, o Challenger Espera-se que 650 retenha 47% de seu valor original ao longo de um período de cinco anos.

Em comparação, uma criança de cinco anos Falcon O 2000LXS está estimado em US $ 22 milhões. Isso, portanto, resulta no Falcon O 2000LXS terá uma retenção de valor de 65% no mesmo período.

Esta é uma diferença crítica entre esses jatos. O Falcon 2000LXS retém seu valor muito melhor do que o Challenger 650.

Resumo

Então, qual você deve escolher?

Essas aeronaves são semelhantes de maneiras mais mensuráveis. Portanto, a decisão acabará por se resumir à preferência pessoal e ao preço.

Ao fretar, é mais provável que você encontre um Challenger 650 disponíveis do que um Falcon 2000LXS. No entanto, se as duas opções forem apresentadas a você, escolha a mais econômica.

No entanto, se você pretende comprar um desses jatos, o Falcon 2000LXS é o vencedor claro. Isso se deve à sua capacidade de reter melhor seu valor e menor consumo de combustível por hora.

Bento

Benedict é um escritor dedicado, especializado em discussões aprofundadas sobre propriedade da aviação privada e seus tópicos associados.