Saltar al contenido principal

La Challenger 650 y Falcon 2000LXS son más similares de lo que podría pensar en un principio.

Ambos aviones pueden volar la misma distancia sin necesidad de repostar. Ambos aviones tienen precios de compra similares. Las dimensiones de la cabina son casi idénticas.

Por lo tanto, ¿cómo averiguas qué jet es mejor?

Bueno, a pesar de las muchas similitudes entre estos dos jets de tamaño súper mediano, existen algunas diferencias marcadas. Y esta comparación resaltará estas diferencias.

Rendimiento

En primer lugar, rendimiento general. Esta es una métrica que es importante y fácil de comparar.

La Bombardier Challenger 650 está propulsado por dos motores General Electric CF34-3B. Cada motor es capaz de producir hasta 8,729 libras de empuje. Como resultado, la salida de empuje total para el Challenger 650 son 17,458 libras.

Por otro lado, la Dassault Falcon 2000LXS está propulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PW308C. Cada motor es capaz de producir hasta 7,000 libras de empuje. Como resultado, la salida de empuje total para el Falcon 2000LXS es ​​de 14,000 libras.

Cuando se trata de velocidad de crucero, el Challenger 650 es capaz de vencer al Falcon. Claramente, las 3,000 libras adicionales de empuje le dan al Challenger 650 una ventaja tangible.

La velocidad de crucero máxima del Challenger 650 entra en 488 knots. Considerando que la velocidad de crucero máxima del Falcon 2000LXS es ​​470 knots.

Sin embargo, de forma algo inesperada, el Challenger 650 no puede volar tan alto como el 2000LXS. El 2000LXS tiene una altitud máxima de crucero de 47,000 pies mientras que el Challenger 650 está limitado a solo 41,000 pies.

La Challenger 650 tiene un consumo de combustible de solo 310 galones por hora (GPH). En comparación, el Falcon 2000LXS quema 269 galones por hora (GPH).

Esta es una diferencia en el consumo de combustible que sin duda apreciará su billetera.

Gama de Colores

Cuando se trata de la distancia máxima que estos aviones pueden volar sin necesidad de repostar, al menos oficialmente, estos aviones son idénticos.

Ambos Challenger 650 y Dassault Falcon 2000LXS puede volar sin escalas hasta 4,000 millas náuticas (4,603 millas / 7,408 kms) sin necesidad de repostar.

Puede visualizar este tipo de rango usando este herramienta simple.

Como referencia, estos dos jets privados podrán volar cómodamente sin escalas entre Nueva York y Europa. Sin embargo, con más pasajeros y peso, ambos aviones verán una disminución significativa en el alcance.

Por supuesto, como ocurre con las cifras de rango indicadas por todos los fabricantes, estas cifras son algo optimistas.

Rendimiento en tierra

Dadas las similitudes anteriores entre estos aviones, no sorprende que las similitudes continúen.

Cuando se evalúa el desempeño en tierra, esencialmente cuánta pista se requiere para llevar estos aviones hacia y desde el cielo, es extremadamente similar.

La Bombardier Challenger 650 tiene una distancia mínima de despegue de 5,640 pies. En comparación, el Dassault Falcon 2000LXS tiene una distancia mínima de despegue de 5,878 pies.

La Challenger 650 tiene una distancia mínima de aterrizaje de 2,402 pies. Considerando que la distancia mínima de aterrizaje del Falcon 2000LXS mide 2,260 pies.

Al buscar aeropuertos en los que estas aeronaves puedan operar dentro y fuera, es poco probable que haya aeropuertos desde los que una aeronave pueda operar pero la otra no.

Dimensiones interiores

Una vez más, las similitudes entre estos aviones continúan hasta la cabina.

Un área donde el Falcon 2000LXS supera fácilmente al Challenger 650 es la longitud interior. Cuando se trata de longitud interior, la Challenger La cabina del 650 mide 7.8 metros de largo. En comparación, el Falcon El 2000LXS mide 7.98 metros de largo.

El siguiente es el ancho interior. Challenger La cabina del 650 mide 2.41 metros de ancho. En comparación, el Falcon La cabina del 2000LXS mide 2.34 metros de ancho. Una diferencia como esta es tan pequeña que, a menos que viaje siempre con una cinta métrica, no la notará.

Finalmente, altura de la cabina. La Challenger La cabina del 650 mide 1.83 metros de altura. Como referencia, el Falcon 2000LXS mide 1.88 de altura interior.

Cuando se trata de capacidad de pasajeros, los números son una sorpresa. Oficialmente, el Challenger 650 es capaz de transportar hasta 12. Mientras que el Falcon 2000LXS tiene una ocupación máxima oficial de pasajeros de 10.

Dado que el Falcon 2000LXS tiene una cabina más larga que la Challenger 650, uno esperaría típicamente Falcon tener más asientos. Sin embargo, es poco probable que estos jets vuelen alguna vez con todos los asientos posibles llenos.

Y finalmente, capacidad de equipaje. El Challenger 650 puede acomodar 115 pies cúbicos de equipaje. Mientras tanto, el Falcon 2000LXS tiene espacio para hasta 131 pies cúbicos de equipaje. Por supuesto, si bien tener más espacio para el equipaje siempre es un beneficio, resultará en más peso. Y un mayor peso dará como resultado una autonomía reducida y un mayor consumo de combustible.

Interior

Y, lo adivinó, las similitudes entre estos aviones siguen apareciendo.

Por ejemplo, entregas del Challenger 650 comenzaron en 2015, en comparación con las entregas del Falcon 2000LXS a partir de 2014.

Sin embargo, un rea donde el Challenger tiene una clara ventaja es la altura de la cabina. Una altitud de cabina más baja dará como resultado un ambiente de cabina más agradable y reducirá los efectos del desfase horario. La altitud máxima de cabina del Challenger 650 es solo 7,000 pies en comparación con una altitud máxima de cabina de 8,000 pies para el Falcon 2000LXS.

Tenga en cuenta que estas cifras de altitud de cabina son cuando cada avión navega a su altitud máxima. Para el Challenger 650 que son 41,000 pies. Para el Falcon 2000LXS que son 47,000 pies. Por lo tanto, en realidad, estos aviones se adaptan de manera uniforme a la altitud de la cabina.

Bombardier Challenger 650

Con un volumen total de cabina de 1,146 pies cúbicos, la cabina más amplia de su clase y conectividad a Internet de alta velocidad en banda Ka, el Challenger 650 jet es el método de transporte perfecto, ya sea que busque un lugar para relajarse o un lugar para trabajar. Cada avión presenta costuras a mano en toda la cabina y, si lo especifica, un hermoso inserto de metal en los amplios asientos de cuero. Una característica dentro de todos Challenger 650 es la ausencia de altavoces visibles en las paredes de la cabina para proporcionar líneas más limpias en toda la cabina.

Todos los asientos son reclinables y giratorios para una máxima comodidad. Cada componente de la aeronave ha sido construido a mano por Bombardier en su fábrica de Montreal, proporcionándole un avión único en el cielo.

El entorno dentro de la cabina se puede controlar con la aplicación móvil que se conecta a través de Bluetooth, controlando el sistema de entretenimiento y el entorno de la cabina. En la configuración habitual, los pasajeros pueden esperar encontrar cuatro asientos tipo club de cuero enfrentados en la sección delantera del avión, con cuatro asientos adicionales orientados hacia la popa del avión. Junto con estos cuatro asientos, los huéspedes pueden encontrar un diván de cuatro asientos (con cojines especialmente hechos).

Si está volando durante la noche (o simplemente necesita una siesta), los asientos delanteros y el diván se pueden convertir en camas. Teniendo en cuenta que la altitud máxima de cabina en el Challenger 650 son 7,000 pies, puede estar seguro de que llegará a su destino sintiéndose renovado.

La Bombardier Challenger 650 puede transportar hasta doce pasajeros, dos pilotos y un asistente de vuelo que puede atenderlo usando los electrodomésticos más grandes en la cocina, lo que permite una preparación más rápida de la comida. La cocina está oculta detrás de una puerta controlada electrónicamente.

Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 650 Cabina delantera interior, cuatro asientos tipo club
Bombardier Challenger 650 Interior, diván de cuero color crema, asientos tipo club y área de conferencias
Bombardier Challenger 650 Asientos interiores del club, cuero color crema
Bombardier Challenger 650 Lavabo interior completamente cerrado con inodoro y lavabo de tamaño completo

Dassault Falcon 2000LXS

Dassault Interior 2000LXS
Dassault Interior 2000LXS
Dassault Interior 2000LXS
Dassault Interior 2000LXS

Dassault Falcon 2000LXS

Dentro del Falcon Los pasajeros del 2000LXS disfrutan de paz y tranquilidad. De acuerdo a Dassault; los pasajeros que vuelan en el 2000LXS “viajan con tranquilidad, amabilidad y productividad”.

El interior de la 2000LXS es ​​espacioso, elegante y silencioso. El 2000LXS tiene un interior grande para su segmento y se describe como generoso y lujoso en todos los sentidos. No importa la duración del vuelo, los pasajeros estarán cómodos.

Dassault han equipado la aeronave con tecnología de conexión avanzada y un sistema de gestión de cabina intuitivo. El sistema de gestión de la cabina es compatible con la mayoría de los teléfonos inteligentes, lo que le permite controlar la cabina desde cualquier lugar.

La Falcon 2000LXS mide 7 pies y 8 pulgadas de ancho por dentro. Esto hace que la cabina sea más amplia y atractiva que la mayoría de sus competidores. El 2000LXS puede acomodar hasta 10 pasajeros por hasta ocho horas y cuenta con un piso completamente plano, el espacio para la cabeza es de 6 pies y 2 pulgadas. Por lo tanto, la mayoría de los pasajeros podrán moverse cómodamente por la cabina y ponerse de pie.

Dassault han podido caber dieciocho grandes ventanas que inundan de luz el interior. Las ventanas están ubicadas estratégicamente junto a los asientos para brindar vista a todos los pasajeros. La circulación de aire frecuente y el aire fresco garantizan que se mantenga fresco. Por ello, el desfase horario debería reducirse al mínimo en vuelos largos.

Precio de la carta

Cuando se trata de fletar estos aviones, Bombardier Challenger 650 es mas costoso que la Dassault Falcon 2000LXS. Sin embargo, tenga en cuenta que hay muchos factores que influyen en el precio de un alquiler de jet privado. Por tanto, los precios variarán según la misión.

El precio estimado del alquiler por hora del Challenger 650 es $ 6,600.

En comparación, el precio de alquiler estimado por hora del Falcon 2000LXS cuesta $ 5,500.

Tenga en cuenta que estos precios son solo estimaciones. Hay un una variedad de factores que pueden influir y que influirán en el precio del alquiler de un jet privado.

Precio de compra

Y finalmente, ¿cuánto cuesta comprar cada avión? Por supuesto, como probablemente adivinó, el precio de lista de cada avión es notablemente similar.

La Bombardier Challenger 650 tiene un nuevo precio de lista de $ 32 millones. En comparación, el Dassault Falcon 2000LXS tiene un nuevo precio de lista de $ 34 millones.

Sin embargo, el precio de compra de estos aviones comienza a ponerse realmente interesante al mirar sus valor usado. Tenga en cuenta que los valores están de acuerdo con Bluebook de aviones.

Durante un período de cinco años, el Challenger 650 tiene un valor estimado de $ 15 millones de segunda mano. Como resultado, el Challenger Se espera que 650 retenga el 47% de su valor original durante un período de cinco años.

En comparación, un niño de cinco años Falcon Se estima que 2000LXS costará $ 22 millones. Esto, por lo tanto, da como resultado la Falcon 2000LXS verá una retención del valor del 65% durante el mismo período de tiempo.

Ésta es una diferencia crítica entre estos chorros. La Falcon 2000LXS conserva su valor mucho mejor que el Challenger 650.

Resumen

Entonces, ¿cuál deberías elegir?

Estos aviones son similares en las formas más mensurables. Por lo tanto, la decisión se reducirá en última instancia a las preferencias personales y al precio.

Al fletar, es más probable que encuentre un Challenger 650 disponible que un Falcon 2000LXS. Sin embargo, si se le presentaran ambas opciones, elija la más rentable.

Sin embargo, si está buscando comprar uno de estos jets, entonces el Falcon 2000LXS es ​​el claro ganador. Esto se debe a su capacidad para retener mejor su valor y a un menor consumo de combustible por hora.

Benedicto

Benedict es un escritor dedicado, especializado en debates en profundidad sobre la propiedad de la aviación privada y sus temas asociados.