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Comparações de aeronaves

Bombardier Challenger 650 Vs Gulfstream G280

By 15 de Abril de 2021 7 de maio de 2023Sem comentários13 min read

O Bombardier Challenger 650 e Gulfstream G280 são duas aeronaves extremamente semelhantes.

Como resultado, decidir qual é o melhor e qual é o certo para você não é uma tarefa fácil.

Embora ambas as aeronaves tenham números de desempenho semelhantes, existem algumas diferenças marcantes que ajudam a diferenciar essas aeronaves.

Performance

Em primeiro lugar, o desempenho da aeronave.

O Bombardier Challenger 650 é movido por dois motores General Electric CF34-3B. Cada motor é capaz de produzir até 8,729 libras de empuxo. Como resultado, a saída de empuxo total para o Challenger 650 é 17,458 libras.

Por outro lado, o Gulfstream O G280 é movido por dois motores Honeywell HTF7250G. Cada motor é capaz de produzir até 7,624 libras de empuxo. Como resultado, a saída de empuxo total para o G280 é de 15,248 lbs.

Enquanto o maior Gulfstream aeronaves são as mais rápidas no céu, o mesmo não pode ser dito para o G280.

A velocidade máxima de cruzeiro do Challenger 650 chega em 488 knots. Considerando que a velocidade máxima de cruzeiro do G280 é 482 knots.

No entanto, a Gulfstream tem uma altitude máxima de cruzeiro de 45,000 pés. O Challenger 650 fica aquém com uma altitude máxima de cruzeiro de 41,000 pés.

Além disso, o Challenger 650 é uma aeronave mais sedenta. O Challenger tem uma queima de combustível de apenas 310 galões por hora (GPH). Em comparação, o G280 queima 284 galões por hora (GPH).

Variação

Algo que pode surpreender muitos é o alcance do G280. O Challenger 650 facilmente bate o Gulfstream quando se trata de valores oficiais de alcance.

O Challenger 650 é capaz de voar até 4,000 milhas náuticas (4,603 milhas / 7,408 kms) sem a necessidade de reabastecimento.

Em comparação, o G280 é capaz de voar até 3,600 milhas náuticas (4,143 milhas / 6,667 kms) sem a necessidade de reabastecimento.

Claro, como acontece com todos os valores de intervalo declarados pelo fabricante, esses números são um tanto otimistas.

Para visualizar este tipo de alcance, experimente nosso ferramenta simples.

Desempenho no Solo

Apesar da Challenger 650 produzindo maior impulso, o Gulfstream supera quando se trata de desempenho de pista.

O Bombardier Challenger 650 tem uma distância mínima de decolagem de 5,640 pés. Em comparação, o Gulfstream O G280 tem uma distância mínima de decolagem de 4,750 pés.

O Challenger 650 tem uma distância mínima de pouso de 2,402 pés. Considerando que a distância mínima de pouso do G280 é 2,720 pés.

A figura crucial aqui é a distância de decolagem. Uma distância mínima de decolagem mais curta permite que a aeronave opere em mais aeroportos.

Isso, por sua vez, resulta em maior economia de tempo e maior flexibilidade. Não apenas mais aeroportos são uma opção potencial, mas pode ser selecionado um aeroporto que esteja mais próximo do seu destino final. Como resultado, o tempo de viagem em terra será reduzido.

Dimensões interiores

Com exceção da largura, o G280 supera o Challenger 650 quando se trata de dimensões interiores.

Uma das diferenças mais notáveis ​​entre os Challenger 650 e G280 é o comprimento interno. Quando se trata de comprimento interior, o Challenger A cabine do 650 mede 7.8 metros de comprimento. Em comparação, o G280 mede 9.83 metros de comprimento.

Esta é uma diferença significativa de comprimento - cerca de 2 metros.

A seguir vem a largura interior. Challenger A cabine do 650 mede 2.41 metros de largura. Em comparação, a cabine do G280 mede 2.11 metros de largura. Obviamente, uma cabine mais ampla resultará em mais espaço para os ombros e um corredor mais amplo. Isso não apenas deixará a aeronave mais confortável ao sentar, mas também tornará a cabine mais fácil de navegar.

Finalmente, altura da cabine. O Challenger A cabine do 650 mede 1.83 metros de altura. Para referência, o G280 mede 1.85 de altura interior.

Oficialmente, o Challenger 650 é capaz de transportar até 12. Considerando que o G280 tem uma ocupação máxima oficial de passageiros de 10. Isso é um tanto surpreendente dado o comprimento adicional do G280.

No entanto, não apenas é improvável que essas aeronaves voem com todos os assentos ocupados, mas também fará com que os passageiros voando no G280 tenham mais espaço.

E, finalmente, capacidade de bagagem. O Challenger 650 podem acomodar 115 pés cúbicos de bagagem. Enquanto isso, o G280 tem espaço para até 120 pés cúbicos de bagagem. Esta é uma diferença tão pequena que provavelmente passará despercebida.

Interior

Ao olhar para o interior dessas aeronaves, fica claro que uma é mais velha que a outra. Qualquer suposição?

Entregas do Challenger 650 começaram em 2015, em comparação com as entregas do G280 a partir de 2012.

Uma área onde essas aeronaves são semelhantes, no entanto, é a altitude da cabine. Quanto mais baixa for a altitude da cabine, mais agradável será o ambiente da cabine. Além disso, uma altitude de cabine mais baixa reduzirá os efeitos do jet lag.

A altitude máxima da cabine do Challenger 650 é apenas 7,000 pés em comparação com uma altitude máxima de cabine de 7,000 pés para o G280.

No entanto, lembre-se de que esses valores de altitude máxima da cabine são quando cada aeronave está voando em sua altitude máxima. São 41,000 pés para o Challenger e 45,000 pés para o Gulfstream. Portanto, o Gulfstream vence, mas por pouco.

Bombardier Challenger 650

Com um volume total de cabine de 1,146 pés cúbicos, a cabine mais ampla da classe e conectividade à Internet de alta velocidade em banda Ka, o Challenger 650 jet é o meio de transporte perfeito, quer esteja à procura de um local para relaxar ou para trabalhar.

Cada aeronave possui costura manual em toda a cabine e, se você preferir, uma bela inserção de metal nos amplos bancos de couro. Um recurso dentro de todos Challenger 650s é a ausência de alto-falantes visíveis nas paredes da cabine para fornecer linhas mais claras em toda a cabine. Todos os assentos são reclináveis ​​e giratórios para o máximo conforto. Cada componente da aeronave foi construído à mão por Bombardier em sua fábrica em Montreal, fornecendo a você uma aeronave única no céu.

O ambiente dentro da cabine pode ser controlado com o aplicativo móvel que se conecta via Bluetooth, controlando o sistema de entretenimento e o ambiente da cabine. Na configuração usual, os passageiros podem esperar encontrar quatro assentos de couro voltados para o clube na seção dianteira do jato, com quatro assentos adicionais voltados para a ré da aeronave.

Junto com esses quatro lugares, os hóspedes podem encontrar um divã de quatro lugares (com almofadas feitas especialmente). Se você estiver voando durante a noite (ou apenas precisar de um cochilo), os assentos dianteiros e o divã podem ser convertidos em camas. Considerando que a altitude máxima da cabine no Challenger 650 é 7,000 pés, você pode ter certeza de que chegará ao seu destino revigorado.

O Bombardier Challenger 650 podem transportar até doze passageiros, dois pilotos e um comissário de bordo que pode atender você usando os aparelhos maiores na cozinha - permitindo uma preparação mais rápida da comida. A cozinha está escondida atrás de uma porta controlada eletronicamente.

Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 650 Cabine dianteira interna, quatro assentos de clube
Bombardier Challenger 650 Interior, divã de couro creme, poltronas e área de conferências
Bombardier Challenger 650 Interior, quatro assentos na popa da cabine
Bombardier Challenger 650 Tela sensível ao toque em ângulo interno, perspectiva de sentar no assento

Gulfstream G280

Gulfstream Interior G280
Gulfstream Interior G280
Gulfstream Interior G280

Gulfstream G280

Apesar de ser a menor aeronave do Gulfstream ainda tem todas as comodidades e qualidade que você esperaria de qualquer Gulfstream. Com uma cabine de 9.83 metros de comprimento, 2.11 metros de largura e 1.85 metros de altura, há muito espaço para se locomover confortavelmente durante o vôo. Com a opção de configurar a cabine para acomodar até 10 passageiros e espaço para até cinco passageiros dormirem.

Existem dois layouts de cabine que oferecem a capacidade máxima de 10 assentos, um que apresenta um assento duplo clube dianteiro e quatro assentos opostos a um divã de três assentos (observe que apenas os dois assentos laterais do divã podem ser usados ​​para decolagem e pouso). A outra configuração substitui o divã por dois assentos individuais na configuração de clube único. Os assentos do clube podem ser configurados em camas, junto com o divã.

Na parte traseira da cabine fica o lavabo totalmente fechado, com aspirador banheiro, pia e armário para pendurar roupas. Continue voltando e você encontrará o compartimento de bagagem com capacidade para 120 pés cúbicos de bagagem, com limite de peso máximo de 1,980 libras. A altitude máxima da cabine do G280 é de 7,000 pés – semelhante a muitos aviões comerciais – e o nível de ruído da cabine permanece em torno de 70 dB. Quanto menor a altitude da cabine e menores os níveis de ruído, menos jet lag você sentirá ao chegar ao seu destino final.

Quando você andar a bordo do G280, notará primeiro a cozinha que está localizada bem em frente à porta principal. Com recursos padrão, incluindo armazenamento refrigerado, cafeteira, gaveta de gelo, pia quente / fria, bancada de superfície sólida, compartimento de exposição iluminado e um grande recipiente de lixo. Além disso, a cozinha apresenta o Gulfstream sistema de gerenciamento de cabine (CMS), permitindo que os passageiros controlem todo o ambiente da cabine a partir deste painel mestre. Também está disponível um aplicativo que permite aos passageiros configurar o ambiente da cabine, como iluminação e temperatura da cabine, a partir do conforto de seu assento.

Preço de Fretamento

Quando se trata de fretar essas aeronaves, o Gulfstream G280 é menor caro que o Bombardier Challenger 650. No entanto, observe que existem muitos fatores que influenciam o preço de um jato particular fretado. Portanto, os preços variam dependendo da missão.

O preço estimado de fretamento por hora do Challenger 650 é $ 6,600.

Em comparação, o preço estimado do afretamento por hora do G280 é de US $ 5,650.

Lembre-se de que esses preços são apenas estimativas. Há uma variedade de fatores que podem e irão influenciar o preço de fretamento de um jato particular.

Preço de compra

E, finalmente, quanto custa cada aeronave para comprar?

O Bombardier Challenger 650 tem um novo preço de lista de US $ 32 milhões. Em comparação, o Gulfstream O G280 tem um novo preço de lista de US $ 25 milhões.

No entanto, o preço de compra dessas aeronaves começa a ficar muito interessante quando olhamos para seus valor usado.

De acordo com o Bluebook de aeronaves, uma criança de cinco anos Challenger 650 custarão US $ 15 milhões.

Isso representa uma retenção de valor de 47% em cinco anos. Em uma quantia em dólares, espere perder $ 17 milhões ao longo de cinco anos de propriedade com o Challenger 650. Claro, isso é apenas a aeronave em si - excluindo qualquer um dos custos envolvidos na propriedade de um jato particular.

Em comparação, um G280 de cinco anos tem um custo estimado de US $ 13 milhões. Isso é uma redução de US $ 12 milhões em cinco anos.

Isso, portanto, resulta no G280 verá uma retenção de valor de 52% no mesmo período de tempo.

Resumo

No final das contas, qual dessas duas aeronaves é melhor?

Embora o desempenho geral dessas aeronaves seja notavelmente semelhante, o interior do G280 realmente mostra a idade dos modelos da aeronave.

Com exceção da cabine mais longa, o Challenger 650 oferece uma melhor experiência de cabine em comparação com o G280.

No entanto, se você deseja comprar uma dessas duas aeronaves, o Gulfstream G280 faz muito mais sentido. A retenção de valor disso é muito superior ao Challenger 650.

Porém, lembre-se de que o G280 não é o único em sua capacidade de reter uma quantidade substancial de valor. Veja o Challenger 650 contra o Praetor 600 or Dassault Falcon 2000LXS.

Bento

Benedict é um escritor dedicado, especializado em discussões aprofundadas sobre propriedade da aviação privada e seus tópicos associados.