Ir para o conteúdo principal
Comparações de aeronaves

Bombardier Challenger 650 Vs Bombardier Global 6000

By 15 de Abril de 2021 7 de maio de 2023Sem comentários12 min read

Enquanto o Challenger 650 e Global 6000 são ambos fabricados pelo mesmo fabricante, o fato de serem de famílias diferentes os torna aeronaves muito diferentes.

No entanto, embora os recursos do Global 6000 resultam em bater o Challenger 650 na maioria das métricas, a luta está mais perto do que você imagina.

Veja todas as outras comparações de aeronaves aqui.

Performance

Em primeiro lugar, vamos começar com o desempenho bruto. Isso é tudo sobre o quão rápido essas aeronaves podem voar. Quão alto eles podem voar e como eles são eficientes em termos de combustível.

Para começar, o Bombardier Challenger 650 é movido por dois motores General Electric CF34-3B. Cada motor é capaz de produzir até 8,729 libras de empuxo. Como resultado, a produção total de empuxo para o Challenger 650 é 17,458 libras.

Por outro lado, o Bombardier Global 6000 é movido por dois motores Rolls-Royce BR710-A2-20. Cada motor é capaz de produzir até 14,750 libras de empuxo. Como resultado, a produção total de empuxo para o Global 6000 é 29,500 libras.

Como resultado, o Global 6000 podem cruzar mais rápido que o Challenger. Muito mais rapido.

Para referência, a velocidade máxima de cruzeiro do Challenger 650 chega em 488 knots. Considerando que a velocidade máxima de cruzeiro do Global 6000 é 513 knots.

No entanto, como você poderia esperar, o Global 6000 é uma aeronave mais sedenta. O Challenger 650 tem uma queima de combustível de apenas 310 galões por hora (GPH). Em comparação, o Global 6000 queima 470 galões por hora (GPH).

Claro, isso não é uma surpresa. O Global 6000 é maior, mais pesado, tem motores mais potentes e pode voar mais rápido que o Challenger 650.

Variação

Quando se trata de alcance, o Global 6000 supera isso facilmente Challenger 650. Visualize a diferença de alcance aqui.

O Challenger 650 é capaz de voar até 4,000 milhas náuticas (4,603 milhas / 7,408 kms) sem a necessidade de reabastecimento.

Em comparação, o Global 6000 é capaz de voar até 6,000 milhas náuticas (6,904 milhas / 11,112 kms) sem a necessidade de reabastecimento.

Claro, como acontece com todos os valores de intervalo declarados pelo fabricante, esses números são um tanto otimistas.

No entanto, essa diferença de alcance é significativa. O Global 6000 é capaz de voar 50% mais longe do que o Challenger 650. Essa diferença de alcance será sentida no mundo real.

Desempenho no Solo

Quando se trata de desempenho no solo. a luta está um pouco mais perto do que você imagina.

Enquanto o Global 6000 é mais pesado e maior, o impulso extra permite que exija apenas 836 pés a mais de comprimento de pista do que o Challenger 650.

O Bombardier Challenger 650 tem uma distância mínima de decolagem de 5,640 pés. Em comparação, o Bombardier Global 6000 tem uma distância mínima de decolagem de 6,476 pés.

Quando se trata de pousar, o resultado é novamente extremamente próximo. Na verdade, o Global 6000 é capaz de pousar em uma distância menor do que o Challenger.

Para ser exato, o Challenger 650 tem uma distância mínima de pouso de 2,402 pés. Considerando que a distância mínima de pouso do Global 6000 tem 2,236 pés.

Dimensões interiores

Uma das diferenças mais notáveis ​​entre os Challenger 650 e Global 6000 é o comprimento interno.

Como era de se esperar, o Global 6000 tem uma cabine maior. E, como resultado, o Global 6000 é capaz de transportar mais passageiros e cargas.

Embora a largura e a altura dessas duas aeronaves sejam semelhantes, o Global A cabine do 6000 tem quase o dobro do comprimento.

Quando se trata de comprimento interior, o Challenger A cabine do 650 mede 7.8 metros de comprimento. Em comparação, o Global 6000 mede 13.18 metros de comprimento.

A seguir vem a largura interior. Challenger A cabine do 650 mede 2.41 metros de largura. Em comparação, o Global A cabine do 6000 mede 2.41 metros de largura.

Finalmente, altura da cabine. O Challenger A cabine do 650 mede 1.83 metros de altura. Para referência, o Global 6000 mede 1.88 de altura interior.

Oficialmente, o Challenger 650 é capaz de transportar até 12. Considerando que o Global 6000 tem uma ocupação máxima oficial de 17 passageiros. Claro, é improvável que essas aeronaves voem com todos os assentos ocupados.

E, finalmente, capacidade de bagagem. O Challenger 650 podem acomodar 115 pés cúbicos de bagagem. Enquanto isso, o Global 6000 tem espaço para até 195 pés cúbicos de bagagem.

Interior

Dadas as capacidades do Global e o design de interiores, pode ser uma surpresa que o Global 6000 é um modelo de aeronave mais antigo que o Challenger 650.

Entregas do Challenger 650 começaram em 2015, em comparação com as entregas do Global 6000 a partir de 2012.

Claro, dado que o Global 6000 é projetado para missões mais longas do que o Challenger, a altitude da cabine é muito mais baixa. Uma altitude de cabine mais baixa resultará em um ambiente de cabine mais agradável e reduzirá os efeitos do jet lag.

A altitude máxima da cabine do Challenger 650 é de apenas 7,000 pés, em comparação com uma altitude máxima de cabine de 5,680 pés para o Global 6000.

No entanto, a diferença é mais gritante do que esses números sugerem. Esses números são quando a aeronave está voando em sua altitude máxima. Para o Challenger 650 que é 41,000 pés. Para o Global 6000 ou seja 51,000 pés.

Bombardier Challenger 650

Com um volume total de cabine de 1,146 pés cúbicos, a cabine mais ampla da classe e conectividade à Internet de alta velocidade em banda Ka, o Challenger 650 jet é o meio de transporte perfeito, quer esteja à procura de um local para relaxar ou para trabalhar.

Cada aeronave possui costura manual em toda a cabine e, se você preferir, uma bela inserção de metal nos amplos bancos de couro. Um recurso dentro de todos Challenger 650s é a ausência de alto-falantes visíveis nas paredes da cabine para fornecer linhas mais claras em toda a cabine. Todos os assentos são reclináveis ​​e giratórios para o máximo conforto. Cada componente da aeronave foi construído à mão por Bombardier em sua fábrica em Montreal, fornecendo a você uma aeronave única no céu.

O ambiente dentro da cabine pode ser controlado com o aplicativo móvel que se conecta via Bluetooth, controlando o sistema de entretenimento e o ambiente da cabine. Na configuração usual, os passageiros podem esperar encontrar quatro assentos de couro voltados para o clube na seção dianteira do jato, com quatro assentos adicionais voltados para a ré da aeronave.

Junto com esses quatro lugares, os hóspedes podem encontrar um divã de quatro lugares (com almofadas feitas especialmente). Se você estiver voando durante a noite (ou apenas precisar de um cochilo), os assentos dianteiros e o divã podem ser convertidos em camas. Considerando que a altitude máxima da cabine no Challenger 650 é 7,000 pés, você pode ter certeza de que chegará ao seu destino revigorado.

O Bombardier Challenger 650 podem transportar até doze passageiros, dois pilotos e um comissário de bordo que pode atender você usando os aparelhos maiores na cozinha - permitindo uma preparação mais rápida da comida. A cozinha está escondida atrás de uma porta controlada eletronicamente.

Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 650 Cabine dianteira interna, quatro assentos de clube
Bombardier Challenger 650 Interior, divã de couro creme, poltronas e área de conferências
Bombardier Challenger 650 Interior, quatro assentos na popa da cabine

Bombardier Global 6000

Bombardier Global 6000 assentos internos de couro branco na frente da cozinha e cabine atrás
Bombardier Global 6000 Interior com divã na popa da cabine
Bombardier Global Cozinha interna 6000 com piso de madeira e cabine atrás

Bombardier Global 6000

Sem surpresa, o Global 6000 tem um interior bem equipado. O interior foi projetado para oferecer a você a experiência mais suave, revigorante e produtiva possível em um jato executivo.

Graças à cabine mais larga de sua classe, mais espaço é oferecido do que seu concorrente mais próximo. No Bombardierpróprias palavras; “Com largura excepcional, apoios de braços mais altos e um encosto de formato impecável, os novos assentos permitem que os passageiros desfrutem de uma experiência agradável e convidativa, ideal para viagens de longa distância. Quer deseje trabalhar, descansar ou divertir-se, o tempo irá simplesmente voar enquanto se senta neste interior excepcional. ”

A cozinha possui piso de madeira, assentos esculpidos para o corpo humano e linhas de design elegante. Apresentando BombardierCom o sistema de gerenciamento de cabine, você pode controlar toda a cabine com a ponta dos dedos. O compartimento de mídia ultrarrápido e intuitivo permite que você assista a filmes, transmita ao vivo e exiba documentos nos monitores de TV.

Bombardier até desenvolveu o sistema de gerenciamento de cabine para ser controlável a partir do seu dispositivo móvel (iOS e Android). O compartimento de mídia integrado permite conectar uma série de dispositivos, como consoles de jogos, reprodutores de Blu-ray e reprodutores de mídia digital.

O 6000 tem a conectividade de Internet em vôo mais rápida disponível em todo o mundo com base na tecnologia de banda Ka. Participe de videoconferências, streaming de filmes e até mesmo jogos online. Bombardier oferece uma variedade de pacotes de dados. Esses pacotes permitem que você encontre a velocidade certa para suas necessidades. A tecnologia de banda Ka é a mais rápida no ar (até 15 Mbps). Além disso, a banda Ka oferece a melhor cobertura e confiabilidade.

Na parte traseira da aeronave você encontrará a cabine. Isto acrescenta “uma sensação de tranquilidade” com grandes Windows proporcionando ampla luz natural. A cabine possui divã completo, guarda-roupa espaçoso, controle de temperatura independente e área de lavabo.

Quando você estiver voando acima das nuvens em um longo vôo, é imperativo que você coma bem. A grande cozinha totalmente equipada garante isso. Capacidade de armazenamento substancial e extensas superfícies de trabalho permitem maiores capacidades de refeição.

Por fim, certifique-se de que sua equipe esteja sempre tendo o melhor desempenho. Uma área de descanso da tripulação dedicada cuidará disso.

Se você gostaria de configurar o seu próprio Global 6000 então simplesmente vá para Bombardierconfigurador de.

Preço de Fretamento

Quando se trata de fretar essas aeronaves, o Challenger 650 é menos caro que o Global 6000. No entanto, observe que existem muitos fatores que influenciam o preço de um jato particular fretado. Portanto, os preços variam dependendo da missão.

O preço estimado de fretamento por hora do Challenger 650 é $ 6,600.

Em comparação, o preço estimado de fretamento por hora do Global 6000 é $ 8,100.

Lembre-se de que esses preços são apenas estimativas. Existem vários fatores que podem e irão influenciar o preço do fretamento de um jato particular.

Preço de compra

E, finalmente, quanto custa cada aeronave para comprar?

O Bombardier Challenger 650 tem um novo preço de lista de US $ 32 milhões. Em comparação, o Bombardier Global 6000 tem um novo preço de tabela de $ 62 milhões.

No entanto, o preço de compra dessas aeronaves começa a ficar muito interessante quando olhamos o valor de segunda mão. Esses preços estão de acordo com Bluebook de aeronaves.

O preço de segunda mão do Challenger 650 após cinco anos é estimado em cerca de US $ 15 milhões. Isso, portanto, resulta no Challenger 650 vendo uma retenção de valor de 47%.

Em comparação, uma criança de cinco anos Global 6000 está estimado em US $ 29 milhões. Consequentemente, isso resulta no Global 6000 verá uma retenção de 47% do valor no mesmo período.

Resumo

Então, qual aeronave é a melhor?

Claro, esta decisão acabará por se resumir ao seu perfil de missão.

No entanto, em uma situação em que ambas as aeronaves são capazes de completar a mesma missão, o Global 6000 é a aeronave certa.

O Global é mais rápido, maior e possui um ambiente de cabine mais avançado. No entanto, o Global vem com custos adicionais.

Se você está pensando em comprar uma dessas duas aeronaves, a decisão fica um pouco mais complicada. No final das contas, mais uma vez, tudo se resume ao perfil da missão.

No entanto, é difícil identificar um momento em que o Challenger 650 é a aeronave a escolher, espere quando o custo for o fator mais importante.

Bento

Benedict é um escritor dedicado, especializado em discussões aprofundadas sobre propriedade da aviação privada e seus tópicos associados.