Gulfstream G500 i Dassault Falcon 7X to dwa podobne samoloty, oba konkurujące w tym samym segmencie.
Wybór pomiędzy tymi dwoma samolotami może być trudny, jednak zapoznanie się z faktami pomoże Ci zdecydować, który samolot najlepiej odpowiada Twoim potrzebom.
Przyjrzyjmy się podobieństwom i różnicom między tymi dwoma samolotami.
Wydajność
Jeśli chodzi o wydajność w branży prywatnych odrzutowców, Gulfstream G500 i Dassault Falcon 7X to dwóch imponujących pretendentów.
Obydwa odrzutowce napędzane są silnikami wyprodukowanymi przez Pratt & Whitney Canada, renomowaną markę w branży. Różnią się jednak modelami silników i późniejszymi wskaźnikami wydajności.
Gulfstream G500 z silnikiem modelu PW814GA może poszczycić się solidną siłą ciągu całkowitego wynoszącą 30,288 15,144 funtów, dzięki mocy ciągu każdego silnika wynoszącej XNUMX XNUMX funtów.
Ten potężny napęd pozwala mu osiągnąć prędkość przelotową 516 knots i rejs dalekiego zasięgu 488 knots. Takie możliwości prędkości zapewniają pasażerom mniej czasu w tranzycie i więcej czasu w miejscu docelowym.
Jeśli chodzi o wysokość, to Gulfstream G500 może osiągnąć maksymalnie 51,000 43,000 stóp, a początkowa wysokość przelotowa wynosi XNUMX XNUMX stóp.
Wyższa maksymalna wysokość zapewnia płynniejsze loty, ponieważ leci nad większością zakłóceń ruchu lotniczego i pogody.
Jego prędkość wznoszenia jest również imponująca i wynosi 4,090 stóp na minutę, co pozwala samolotowi szybko osiągnąć wysokość przelotową, zapewniając pasażerom komfort.
Jednakże zużycie paliwa na godzinę wynosi 353 galony na godzinę, co jest kluczowym czynnikiem, który potencjalni nabywcy powinni wziąć pod uwagę pod względem kosztów operacyjnych.
Z drugiej strony, Dassault Falcon 7X wykorzystuje silnik modelu PW307A. Każdy silnik zapewnia ciąg o wartości 6,405 funtów, co daje całkowity ciąg o wartości 19,215 funtów.
Chociaż może nie dorównać surowej mocy Gulfstream G500, nadal oferuje szybki rejs 497 knots i rejs dalekiego zasięgu 458 knots.
Falcon 7X pasuje do Gulfstream G500 osiąga maksymalną wysokość, dochodzącą do 51,000 40,000 stóp, ale rozpoczyna swój rejs na nieco niższej wysokości XNUMX XNUMX stóp.
Jego prędkość wznoszenia wynosi 3,800 stóp na minutę. Gdzie Falcon 7X wyróżnia się jednak niższym zużyciem paliwa na godzinę, zużywając tylko 318 galonów na godzinę.
Niższe zużycie paliwa przekłada się z czasem na znaczne oszczędności w kosztach operacyjnych.
Zakładając, że koszt paliwa Jet A wynosi 6 dolarów za galon, a oba samoloty latają 300 godzin rocznie, Gulfstream G500 zużyłby 105,900 635,400 galonów paliwa kosztującego XNUMX XNUMX dolarów. Dla kontrastu, Falcon 7X zużyłby 95,400 572,400 galonów i kosztowałby XNUMX XNUMX dolarów. Dlatego wybierając Falcon 7X oznaczałoby roczne oszczędności w wysokości 63,000 XNUMX USD.
łodzie
Zasięg samolotu ma kluczowe znaczenie dla potencjalnych nabywców, ponieważ określa odległość, jaką odrzutowiec może pokonać bez tankowania.
Na przykład, Gulfstream G500 ma zasięg 5,300 mil morskich (6,101 mil lub 9,816 kilometrów), natomiast Dassault Falcon 7X może poszczycić się nieco większym zasięgiem, wynoszącym 5,950 mil morskich (6,847 mil lub 11,019 kilometrów).
Porównując te liczby do par miast ze świata rzeczywistego, otrzymujemy Falcon 7X może latać bez przesiadek z Nowego Jorku do całej Ameryki Północnej, Ameryki Południowej, Europy, Bliskiego Wschodu i dużej części Afryki.
Warto zauważyć, że te wartości liczbowe przedstawiają najlepszy scenariusz i mogą ulec zmianie w zależności od kilku czynników.
Po pierwsze, warunki pogodowe mogą znacząco wpłynąć na zasięg samolotu. Silny wiatr czołowy może zwiększyć zużycie paliwa, zmniejszając w ten sposób zasięg, natomiast wiatr tylny może go wydłużyć.
Po drugie, na zasięg może mieć również wpływ masa samolotu, obejmująca pasażerów, bagaż i paliwo. W pełni załadowany samolot będzie zużywał więcej paliwa i miał krótszy zasięg niż ten, który nie ma maksymalnego udźwigu.
Wreszcie wysokość, na której leci samolot, może mieć wpływ na jego zasięg, przy czym wyższe wysokości zazwyczaj zapewniają lepszą oszczędność paliwa ze względu na rozrzedzone powietrze i mniejszy opór.
Wydajność na ziemi
Wydajność naziemna to kluczowy aspekt, który potencjalni nabywcy muszą wziąć pod uwagę przy porównywaniu prywatnych odrzutowców. Obejmuje to odległości startu i lądowania, które mogą znacząco wpłynąć na elastyczność operacyjną statku powietrznego.
Począwszy od Gulfstream G500, ten odrzutowiec wymaga startu na odległość 5,300 stóp (1,615 metrów). Z drugiej strony, Dassault Falcon 7X wymaga nieco większej odległości startu, wynoszącej 5,710 metrów.
Jeśli jednak chodzi o lądowanie Falcon Do lądowania 7X potrzebuje zaledwie 2,070 stóp (631 metrów) pasa startowego, podczas gdy G500 potrzebuje co najmniej 3,100 stóp (945 metrów) pasa startowego.
Patrząc na te liczby, ważniejsza jest odległość startu. Dzieje się tak dlatego, że odległość startu jest prawie zawsze większa niż odległość lądowania.
W rezultacie bezużyteczne byłoby, gdyby samolot mógł wylądować na lotnisku, ale nie miał wystarczającej ilości pasa startowego do startu.
Korzyści z krótszych odległości startu i lądowania są wielorakie. Po pierwsze, umożliwiają samolotom operowanie z mniejszych lotnisk, zapewniając więcej opcji w zakresie punktów początkowych i docelowych.
Dzięki temu możesz uniknąć bardziej ruchliwych lotnisk i potencjalnie zaoszczędzić czas na ziemi. Po drugie, krótsze odległości lądowania zwiększają marginesy bezpieczeństwa, szczególnie podczas operowania w niesprzyjających warunkach pogodowych lub na krótszych pasach startowych.
Należy jednak pamiętać, że liczby te reprezentują optymalne warunki i może na nie wpływać kilka czynników.
Jednym z takich czynników jest masa statku powietrznego w momencie startu lub lądowania, obejmująca pasażerów, bagaż i pozostałe paliwo. Cięższy samolot będzie wymagał dłuższego pasa startowego zarówno do startu, jak i lądowania.
Kolejnym czynnikiem jest pogoda, zwłaszcza kierunek i siła wiatru.
Wiatr tylny może skrócić odległość startu, ale wydłużyć odległość lądowania, podczas gdy wiatr czołowy ma odwrotny skutek.
Wreszcie, wysokość lotniska odgrywa rolę ze względu na jego wpływ na gęstość powietrza. Na lotniskach położonych wyżej panuje zazwyczaj rozrzedzone powietrze, co może wydłużyć zarówno odległość startu, jak i lądowania.
Wymiary wewnętrzne
Wymiary wewnętrzne prywatnego odrzutowca są istotnym czynnikiem branym pod uwagę przez potencjalnych nabywców i znacząco wpływają na komfort i ogólne wrażenia z lotu.
Porównując Gulfstream G500 z Dassault Falcon 7X, Gulfstream G500 ma dłuższą kabinę wynoszącą 47.57 stóp (14.50 m) w porównaniu do Falcon 7X ma 39.07 stóp (11.91 m).
Dłuższa kabina oznacza więcej miejsca dla pasażerów, pozwala na dodatkowe siedzenia lub udogodnienia oraz większą elastyczność w konfigurowaniu kabiny w celu dostosowania do konkretnych potrzeb i preferencji.
Jeśli jednak chodzi o szerokość kabiny, to Falcon 7X nieznacznie przewyższa G500 o szerokości 7.68 stopy (2.34 m) w porównaniu do G500 o szerokości 7.58 stopy (2.31 m).
Szersza kabina zapewnia pasażerom więcej przestrzeni osobistej, zwiększając komfort, szczególnie podczas dłuższych lotów. Pozwala także na szersze siedzenia lub przejścia, co przyczynia się do bardziej zrelaksowanego i mniej ciasnego otoczenia.
Co ciekawe, oba samoloty mają identyczną wysokość kabiny wynoszącą 6.17 stopy (1.88 m), która jest wystarczająca, aby większość ludzi mogła stać prosto, bez pochylania się.
Wyższa kabina zwiększa poczucie przestronności i pozwala na umieszczenie większych schowków nad głową, co może być znaczącą zaletą dla pasażerów przewożących bagaż podręczny.
Pod względem liczby pasażerów, Gulfstream W maksymalnej konfiguracji G500 może pomieścić do 19 pasażerów, zazwyczaj przewożąc około 13 pasażerów.
Dassault Falcon Z kolei 7X może pomieścić maksymalnie 16 pasażerów, przy typowej konfiguracji 14.
Ponadto oba samoloty mają płaską podłogę w kabinach. Ten element projektu nie tylko przyczynia się do ogólnego poczucia przestrzeni i luksusu, ale zapewnia także korzyści praktyczne.
Płaska podłoga sprawia, że poruszanie się w kabinie jest łatwiejsze i bezpieczniejsze, eliminując potrzebę przechodzenia przez podwyższone sekcje, co może być szczególnie korzystne w okresach turbulencji.
Wnętrze
Wysokość kabiny jest istotnym czynnikiem wpływającym na komfort i dobre samopoczucie pasażerów na pokładach prywatnych odrzutowców. Odnosi się do równoważnej wysokości w kabinie samolotu, przy czym niższa wysokość w kabinie często przekłada się na wygodniejszy i przyjemniejszy lot.
Przyjrzyjmy się bliżej Gulfstream G500, ten samolot może pochwalić się maksymalną wysokością kabiny wynoszącą 4,850 stóp (1,478 metrów). Oznacza to, że nawet gdy samolot leci na dużych wysokościach, ciśnienie w kabinie nie przekroczy tego, jakie można uzyskać na wysokości 4,850 stóp nad poziomem morza.
Co więcej, G500 może utrzymać kabinę na poziomie morza – czyli na wysokości odpowiadającej poziomowi morza – aż do imponującej wysokości 31,900 9,723 stóp (XNUMX metrów).
Dla porównania Dassault Falcon 7X ma nieco wyższą maksymalną wysokość kabiny wynoszącą 6,000 stóp (1,829 metrów).
Choć nadal zapewnia pasażerom komfortowe środowisko, oznacza to, że ciśnienie wewnętrzne będzie porównywalne z przebywaniem na większej wysokości niż w G500 podczas lotu.
Jednakże Falcon 7X może utrzymać kabinę na poziomie morza aż do wysokości 29,200 8,900 stóp (500 metrów), która choć nieco mniejsza niż GXNUMX, jest nadal dość znaczna.
Korzyści wynikających z niższej wysokości kabiny jest wiele. Niższe wysokości w kabinie pomagają zmniejszyć skutki niedotlenienia – stanu, który może powodować bóle głowy, duszność i zmęczenie z powodu zmniejszonego poziomu tlenu na większych wysokościach. Ponadto niższa wysokość w kabinie może również pomóc zminimalizować objawy opóźnienia spowodowanego zmianą strefy czasowej podczas lotów długodystansowych, dzięki czemu pasażerowie dotrą do celu z większymi wypoczęciami i czujnością.
Gulfstream G500
Jak z każdym Gulfstream, G500 jest wspaniale wyposażony. Zapewniono wszystkie funkcje, których można oczekiwać od samolotów biznesowych dalekiego zasięgu.
Po pierwsze, G500 ma wysoką i szeroką kabinę, która zapewnia klientom większą elastyczność projektowania. Na przykład klienci mają do wyboru opcję przedniego kambuza, tylnej galerii i tylnej kabiny.
Wysoka i szeroka kabina zapewnia dużo miejsca na spacery szerokim przejściem. Całkowicie nowe siedzenia zostały zaprojektowane z myślą o maksymalnym komforcie.
100% świeżego powietrza, maksymalna wysokość w kabinie wynosząca 4,850 stóp i poziom hałasu w kabinie wynoszący 50 decybeli zapewniają spokojne otoczenie. To otoczenie jest oświetlone czternastoma sygnaturami Gulfstream owalne okna. W połączeniu te okna zapewniają mnóstwo naturalnego światła i rozległy widok na otaczający świat. Dodanie tych czynników razem zapewnia, że dotrzesz do celu odświeżony i z minimalnym opóźnieniem związanym z jet lag.
GulfstreamSystem zarządzania kabiną umożliwia pasażerom sterowanie oświetleniem, temperaturą i mediami bezpośrednio z miejsc siedzących. Fotele można przekształcić w rozkładane łóżka. Dlatego G500 to świetna przestrzeń do pracy, jedzenia i relaksu.
Gulfstream G500
Dassault Falcon 7X
Dassault Falcon 7X
Obszar, który Dassault zawsze wyróżniała się wewnątrz. Dassault zbudowaliśmy 7X z wysoką i szeroką kabiną, pozwalającą na trzy przestronne strefy wypoczynkowe. Dassault zastosowali swoje wysokie standardy komfortu, jakości i stylu w samolocie.
Podczas lotu na wysokości 45,000 4,800 stóp wysokość kabiny wynosi zaledwie 6,000 stóp i wzrasta do 51,000 stóp podczas lotu na wysokości 41,000 3,950 stóp. Rejs na wysokości 52 XNUMX stóp daje w kabinie wysokość XNUMX stóp! Poziom hałasu w kabinie wynosi XNUMX decybele. Dlatego klienci są traktowani w cichym, relaksującym otoczeniu. Te elementy zapewniają, że dotrzesz do celu z minimalnym opóźnieniem związanym z jet lagiem.
Klimatyzacja na pokładzie 7X jest w stanie utrzymać temperaturę z dokładnością do jednego stopnia w całej kabinie. Powietrze jest nawilżane i odświeżane.
Funkcje 7X Dassaultzaawansowany system zarządzania kabiną. Ten system zapewnia rozrywkę i narzędzia łączności w przyjazny dla użytkownika sposób. FalconKabina HD + umożliwia sterowanie kabiną z własnego urządzenia mobilnego.
Personalizacja 7X może być obszerna. Na przykład, możesz opcjonalnie wyposażyć drugą toaletę lub prysznic na pokładzie, aby się odświeżyć. W zależności od wymagań 7X może przewozić od 12 do 16 pasażerów.
Cena czarteru
Rozważając czarter prywatnego odrzutowca, koszty są istotnym czynnikiem.
Badanie Gulfstream G500 i Dassault Falcon 7X, istnieje zauważalna różnica w stawkach godzinowych czarteru.
Gulfstream G500 jest dostępny w wyższej cenie 9,000 dolarów za godzinę, podczas gdy Dassault Falcon 7X jest dostępny do czarteru po niższej stawce 7,000 dolarów za godzinę.
Ta różnica w Koszt czarteru można przypisać kilku czynnikom.
Po pierwsze, marka i model samolotu odgrywają kluczową rolę przy ustalaniu kosztu czarteru. Bardziej zaawansowane lub większe samoloty, takie jak Gulfstream G500 często osiąga wyższe ceny ze względu na ich doskonałe funkcje i możliwości.
Po drugie, czas trwania i odległość lotu również mają istotny wpływ na koszt. Dłuższe loty wymagają większej ilości paliwa, co zwiększa koszty operacyjne czarteru. W tym kontekście, jeśli klient planuje wyczarterować odrzutowiec na większe odległości, Gulfstream G500 może wiązać się z wyższymi kosztami całkowitymi w porównaniu z modelem GXNUMX Dassault Falcon 7X.
Wreszcie popyt i dostępność samolotu mogą również wpływać na koszt czarteru. W okresach szczytu lub w regionach o dużym popycie na usługi czarteru prywatnych odrzutowców ceny mogą znacznie wzrosnąć. Z drugiej strony, poza szczytem lub na obszarach o niższym popycie, możesz znaleźć bardziej konkurencyjne stawki.
Cena zakupu
Inwestując w prywatny odrzutowiec, kluczowe znaczenie ma zrozumienie kosztów nabycia i potencjalnej utraty wartości samolotu. The Gulfstream G500 i Dassault Falcon 7X, dwie popularne opcje wśród nabywców prywatnych odrzutowców, oferują różne scenariusze finansowe.
Nowa cena katalogowa za Gulfstream G500 kosztuje 45,000,000 XNUMX XNUMX dolarów. Dla kontrastu, Dassault Falcon 7X ma wyższą cenę katalogową wynoszącą 54,000,000 XNUMX XNUMX dolarów.
Jeśli jednak rozważasz modele używane, aktualna wartość modelu z 2018 r Gulfstream Model G500 kosztuje 40.5 miliona dolarów, natomiast model GXNUMX kosztuje XNUMX miliona dolarów Dassault Falcon 7X z tego samego roku jest wyceniany na 37 milionów dolarów.
Pod względem amortyzacji oba samoloty mają znacząco różne stawki.
Gulfstream G500 charakteryzuje się stosunkowo niską roczną stawką amortyzacji wynoszącą 1.99%, co oznacza, że jego przyszła wartość po trzech latach szacowana jest na około 38.1 mln dolarów.
Z drugiej strony, Dassault Falcon 7X traci na wartości w znacznie szybszym tempie 7.21% rocznie, co prowadzi do przyszłej wartości około 29.56 mln dolarów w ciągu trzech lat.
Dlatego w okresie własności Falcon 7X straci większą wartość w wartościach bezwzględnych w dolarach w porównaniu do G500.
Ważne jest, aby to zauważyć na stawkę amortyzacji prywatnego odrzutowca może wpływać kilka czynników. Kluczowymi wyznacznikami są na przykład wiek i stan statku powietrznego. Starsze samoloty lub te, które nie są utrzymywane w doskonałym stanie, mają tendencję do szybszej utraty wartości.
Dodatkowo rolę odgrywa popyt rynkowy. Modele samolotów cieszące się dużym popytem często mają niższe stawki amortyzacji, ponieważ lepiej zachowują swoją wartość w miarę upływu czasu.
Podsumowanie
Więc który z tych dwóch samolotów jest najlepszy?
G500 może latać szybciej niż 7X. Dodatkowo ma lepsze możliwości operacyjne dzięki krótszej minimalnej długości startu.
Jednak G500 zużywa również więcej paliwa niż Falcon 7X. Co więcej, 7X może latać dalej bez konieczności tankowania niż G500.
Ostatecznie na decyzję dotyczącą tych dwóch samolotów będą prawdopodobnie wpływać 3 czynniki.
Po pierwsze zasięg. Czy G500 może wykonywać misje bez konieczności tankowania? Jeśli nie, będziesz musiał przyjrzeć się innym samolotom.
Po drugie, koszt zakupu. G500 jest tańszy, gdy jest nowy, jednak używane egzemplarze są droższe niż Falcon 7X dla tego samego statku powietrznego. Z drugiej strony G500 powinien trzymać swoją wartość lepiej niż 7X.
Jeśli chodzi o koszty operacyjne, nie ma zbyt dużej różnicy w skali roku, ponieważ G500 kosztuje około 300,000 7 dolarów rocznie więcej w eksploatacji niż 350X, jeśli lata około XNUMX godzin rocznie.
Dlatego wybór ostatecznie zależy od tego, na co chcesz wydać pieniądze – koszty operacyjne czy amortyzacja.
Po trzecie, czynnikiem, który trudno przeoczyć, jest lojalność producenta. Wielu długoterminowych właścicieli prywatnych odrzutowców jest lojalnych wobec jednego konkretnego producenta. Jest to czynnik, którego nie można lekceważyć.
