Với hơn 140 kiểu máy bay riêng để lựa chọn, đâu là kiểu máy bay riêng phổ biến nhất? Loại máy bay riêng nào phổ biến nhất? Và chiếc máy bay riêng nào trong tất cả các mẫu là nổi bật?
Tổng cộng chỉ có hơn 21,000 máy bay phản lực tư nhân đang hoạt động, nhưng làm thế nào để phân tích điều này theo hạng, kiểu máy và nhà sản xuất? Đọc bài viết này để xem con số 21,000 máy bay phản lực tư nhân này so sánh với các loại máy bay khác, chẳng hạn như hàng không thương mại và hàng không chung.
Việc biết loại máy bay nào phổ biến nhất/đang được sử dụng sẽ hữu ích nếu bạn đang nghĩ đến việc thuê hoặc mua máy bay. Nếu thuê máy bay, càng nhiều ví dụ về từng mẫu máy bay đang hoạt động sẽ giúp việc thuê máy bay đó dễ dàng hơn.
Nếu mua, bạn sẽ dễ dàng tìm thấy các bộ phận và con người để vận hành và bảo dưỡng máy bay bạn đã chọn.
Máy bay phản lực rất nhẹ
Máy bay phản lực rất nhẹ là loại máy bay phản lực nhỏ nhất trên thị trường, thường được sử dụng cho các chuyến bay kéo dài tối đa 2 giờ với ít hơn 4 hành khách. VLJ thường đại diện cho loại máy bay rẻ nhất để sở hữu và vận hành.
Hiện chỉ có hơn 2,000 máy bay phản lực hạng nhẹ đang hoạt động trên toàn cầu, với loại máy bay phổ biến nhất là Cessna Citation Mustang.
Tổng cộng có 487 Cessna Citation Mustang's hiện đang hoạt động, với nhà điều hành lớn nhất là Quả CầuKhông Khí, một nhà điều hành điều lệ châu Âu điều hành một đội tàu gồm Mustang'S.
Cessna Citation Mustang là máy bay phản lực được chứng nhận cho một phi công, được chế tạo để cung cấp khu vực cất giữ rộng rãi, bộ điều khiển động cơ tiên tiến và thiết kế khí động học bóng bẩy.
nhỏ nhất của Cessna Citation gia đình, Citation Mustang có một trong những tốc độ hành trình nhanh nhất và sức chứa hành lý lớn nhất trong hạng, cũng như chứng nhận loại đầy đủ của Cục Hàng không Liên bang (FAA) để bay vào các điều kiện đóng băng đã biết
Sau mustang, có Embraer Phenom 100 dòng máy bay – bao gồm cả 100E và 100EV. Những máy bay này là một bước nhẹ lên trên Mustang về không gian và hiệu suất. Tổng cộng chỉ có hơn 400 Phenom 100 máy bay hiện đang phục vụ.
Phenom sau đó được theo sau bởi Cirrus Vision Jet (400 đang hoạt động), chiếc Cessna Citation M2 (hơn 330 chiếc đang sử dụng), Eclipse 500 (hơn 250 chiếc đang sử dụng), HondaJet nguyên bản (khoảng 200 chiếc đang sử dụng), HondaJet Elite S (khoảng 50 chiếc đang sử dụng), Eclipse 550 (31 chiếc đang sử dụng), và sau đó cuối cùng là Vision Jet G2 (12 chiếc đang phục vụ).
Điều thú vị khi nhìn vào những con số này là mức độ phổ biến tuyệt đối của Citation Mustang hơn 11 năm hoạt động sản xuất của nó. Hơn nữa, tại thời điểm bắt đầu sản xuất vào năm 2006, nó đã đối đầu với Eclipse 500. Xét thực tế là Eclipse 500 chỉ được sản xuất từ năm 2006 đến 2008, nên số lượng đội xe đang hoạt động bằng hơn 50% so với chiếc Mustang là thực sự ấn tượng.
Máy bay phản lực nhẹ
Máy bay phản lực nhẹ thường được sử dụng cho chặng bay lên đến 3.5 giờ và theo truyền thống có thể chở tối đa 6 hành khách một cách cực kỳ thoải mái. Tuy nhiên, về mặt lý thuyết, một số có khả năng chở tới 9 hoặc 10 hành khách. Điều này sẽ bao gồm hành khách ngồi trong buồng lái và nhà vệ sinh có dây đai.
Tổng cộng chỉ có hơn 7,000 máy bay phản lực hạng nhẹ hiện đang phục vụ, với 10% số máy bay này được chế tạo bởi Embraer Phenom 300 và Phenom 300E.
Chỉ có dưới 700 Phenom 300 và Phenom Máy bay 300E đang hoạt động. Embraer bắt đầu thiết kế Phenom 300 sau khi tìm thấy khách hàng tiềm năng của Phenom 100 cũng muốn một chiếc máy bay lớn hơn. Các nhà thiết kế đã lấy mặt cắt ngang thân máy bay cơ bản của chiếc 100 và thêm chiều dài thêm 14 inch, cánh hoàn toàn mới và động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney Canada mạnh mẽ và yên tĩnh.
Phenom 300 có thể bay xa tới 1,951 hải lý và cất cánh trong không gian đường băng dài 3,140 feet ở mực nước biển. Kết hợp với tốc độ bay tối đa là 453 knots, mẫu xe có đặc điểm hoạt động rất ấn tượng.
Sau Phenom 300, các Cessna Citation II là loại máy bay phản lực hạng nhẹ phổ biến nhất hiện đang phục vụ, với chỉ hơn 500 chiếc đang hoạt động.
Xuyên suốt danh sách, bạn có thể thấy rằng Cessna Citation máy bay thường hướng tới đầu danh sách, với tất cả trừ một máy bay (máy bay Cessna Citation Encore +), có hơn 100 máy bay đang hoạt động.
Trong so sánh, có những người lớn tuổi hơn Learjet máy bay có mức độ phổ biến khá và vẫn đang hoạt động. Tuy nhiên, càng hiện đại Learjets, chẳng hạn như Learjet 70 và 75, không được hưởng cùng thành công và sự nổi tiếng.
Máy bay phản lực hạng trung
máy bay phản lực trung bình (còn được gọi là máy bay phản lực hạng trung), về mặt lý thuyết, chỉ có khả năng vượt Đại Tây Dương không ngừng. Tuy nhiên, với nhiều hành khách trên tàu và tùy thuộc vào điều kiện thời tiết, việc vượt Đại Tây Dương khó có thể xảy ra.
Đôi khi máy bay phản lực hạng trung được chia thành hai loại, hạng trung và siêu hạng trung. Tuy nhiên, trong tình huống này, sẽ có một ranh giới được vẽ giữa máy bay phản lực trung bình và máy bay phản lực lớn, không có loại siêu trung bình.
Chỉ có hơn 5,000 máy bay phản lực hạng trung đăng ký hoạt động trên khắp thế giới, trong đó loại máy bay phản lực hạng trung phổ biến nhất là xe bán rong 800XP với 450 máy bay đang hoạt động.
Hawker 800XP là một biến thể của Hawker 800. Nó cung cấp khả năng tải trọng được cải thiện, hiệu suất nâng cao và các hệ thống được cập nhật. Hawker 800XP được coi là một trong những máy bay thành công nhất mà Tập đoàn Hàng không vũ trụ Anh đã chế tạo.
Là kiểu máy thế hệ thứ ba trong sê-ri Hawker 800, nó có những tính năng tốt nhất của Hawker 400, Hawker 800 và Hawker 1000. Việc sản xuất Hawker 800XP bắt đầu vào năm 1995 và kết thúc vào năm 2006.
Hawker 800XP được trang bị hai động cơ AlliedSignal TFE731-5BR. Mỗi động cơ có lực đẩy 4,660 pound khi cất cánh. Hawker 800XP yêu cầu đường băng dài 5,032 feet để cất cánh ở mực nước biển vào một ngày tiêu chuẩn. Tại một sân bay có độ cao 5,000 feet, yêu cầu cất cánh này tăng lên đến 7,952 feet của đường băng.
Trong cấu hình hành trình tầm xa, Hawker 800XP có khả năng duy trì tốc độ không khí 402 knots ở độ cao 39,000 feet. Đối với một chuyến bay nhanh hơn, Hawker 800XP có khả năng duy trì tốc độ không khí 447 knots ở độ cao 37,000 feet trong cấu hình hành trình tốc độ cao.
Theo sát phía sau là Learjet 60 với 415 ví dụ vẫn đang hoạt động. Sau đó là hàng loạt Cessna máy bay, thể hiện sự phổ biến nhất quán của Cessna phi cơ. Theo thứ tự giảm dần, hạng trung phổ biến nhất Cessna máy bay phản lực là Sovereign (364 đang sử dụng), Excel (359 đang sử dụng), XLS (353 đang sử dụng), Latitude (328 đang phục vụ), XLS+ (322 đang phục vụ), Citation V (263 máy bay) và Citation V Ultra (249 máy bay đang phục vụ).
Số lượng máy bay trên mỗi mẫu máy bay phản lực hạng trung giảm dần và về cuối danh sách có hai loại máy bay. Thứ nhất, máy bay mới có số liệu thấp do không có quá trình sản xuất đủ lâu để sản xuất một số lượng đáng kể.
Ví dụ, các Embraer Praetor 500. Mặc dù hiện chỉ có 28 chiếc đang hoạt động, nhưng việc sản xuất chỉ bắt đầu vào năm 2019. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là loại máy bay này không phải là một lựa chọn phổ biến. Xem xét hiệu suất, sự thoải mái và chất lượng, nó có giá đặc biệt tốt và rất phổ biến.
Loại máy bay khác ở cuối danh sách là những máy bay cũ đang dần được cho nghỉ hưu, chẳng hạn như máy bay Learjet 55B, G100và Falcon 200.
Xem danh sách dưới đây để xem máy bay hạng trung nào là máy bay phản lực tư nhân phổ biến nhất.
Máy bay phản lực lớn & máy bay VIP
Máy bay phản lực lớn là một loại máy bay ngày càng phổ biến, với một số máy bay lớn nhất có thể bay hơn 12 giờ không ngừng. Hạng mục máy bay phản lực cỡ lớn là ngôi nhà của một số máy bay chở khách có công nghệ tiên tiến nhất trên bầu trời.
Thể loại này là nhà của các máy bay hàng đầu của các nhà sản xuất lớn, chẳng hạn như Gulfstream, Dassaultvà Bombardier. Những chiếc máy bay này cũng là loại đắt nhất để sở hữu và vận hành. Tổng cộng có gần 9,000 máy bay phản lực tư nhân lớn hiện đang hoạt động.
Trong số tất cả các máy bay phản lực lớn, mô hình phổ biến nhất là Gulfstream G550 với hơn 600 máy bay đang hoạt động. Với hơn 600 máy bay hiện đang được sử dụng, mẫu máy bay này có thời gian sản xuất kéo dài 18 năm – từ 2003 đến 2021.
G550 được sản xuất bởi Gulfstream tại trụ sở chính của họ ở Savannah, Georgia và có trụ sở tại Gulfstream Nền tảng V. Bản gốc Gulfstream V được sản xuất vào những năm 1990 để đáp ứng Bombardier Global Bày tỏ.
G550 được trang bị hai động cơ Rolls-Royce BR710 gắn phía sau thân máy bay. Mỗi BR710 tạo ra lực đẩy 15,385 lb (tổng 30,770 lb), có nghĩa là G550 có thể cất cánh chỉ trong 5,910 feet và có thể hạ cánh chỉ trong 2,770 feet.
Động cơ có thể đẩy G550 lên độ cao tối đa 51,000 feet và tốc độ hành trình tối đa là 488 knots. Với Trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) là 91,000 lbs, G550 có phạm vi hoạt động 6,750 hải lý, cho phép nó bay từ châu Âu đến châu Mỹ, châu Phi và hầu hết châu Á mà không gặp vấn đề gì.
Sau G550 có một số Bombardier và và Gulfstream máy bay, chẳng hạn như Challenger 300 (485 đang phục vụ), G650 (419 đang phục vụ), Challenger 350 (408 trong dịch vụ), và Challenger 604 (354 đang phục vụ). Máy bay duy nhất khác được đưa vào top 8 máy bay phản lực lớn phổ biến nhất không phải là Gulfstream or Bombardier là Cessna Citation X (346 đang hoạt động) – máy bay phản lực tư nhân nhanh nhất được sản xuất.
Nhìn vào danh sách dưới đây để xem số dịch vụ đầy đủ cho tất cả các máy bay phản lực lớn.
Các nhà sản xuất máy bay phản lực tư nhân phổ biến nhất
Khi nói đến nhà sản xuất phổ biến nhất, Cessna vượt xa bất kỳ công ty nào khác với gần 7,500 máy bay đang hoạt động.
Cessna sau đó là closley theo sau là Bombardier, với Gulfstream và Dassault gần thứ 3 và thứ 4.
Cả hai Cessna và Bombardier sản xuất nhiều loại máy bay phản lực, và đã thực hiện trong một thời gian dài. Ví dụ, Cessna đã sản xuất cả Mustang VLJ và lớn Citation X, cùng với mọi thứ ở giữa.
Tương tự, Bombardier đã sản xuất Learjet máy bay phản lực nhẹ (mặc dù dòng máy bay này hiện đã ngừng sản xuất), đồng thời cũng sản xuất Global 7500 và Global 8000. Hai trong số những máy bay phản lực tư nhân lớn nhất, tiên tiến nhất từng tồn tại.
Tương tự, Gulfstream và Dassault theo truyền thống, chỉ tập trung vào các máy bay phản lực lớn. Điều này đặc biệt đúng trong những năm gần đây.
Tất cả máy bay
Khi xem xét mức độ phổ biến của tất cả các loại máy bay, chúng ta có thể rút ra một số hiểu biết về mức độ phổ biến chung của từng loại máy bay riêng.
Trong số 20 máy bay phổ biến nhất, 35% là máy bay phản lực hạng nhẹ, thậm chí 25% chia đều cho máy bay phản lực cỡ trung và lớn, và VLJ theo sau với 15% thị phần.
Sau đó, nếu chúng ta xem xét 50 loại máy bay phản lực tư nhân ít phổ biến nhất (tức là loại có ít máy bay đang hoạt động nhất), loại phổ biến nhất là loại máy bay phản lực lớn với 42% thị phần. Máy bay phản lực trung bình và máy bay phản lực lớn khá ngang nhau, với tỷ lệ tương ứng là 26% và 24%. Các VLJ chỉ chiếm 6% số máy bay này và loại Máy bay VIP chỉ chiếm 2% số máy bay.
Tất nhiên, điều quan trọng cần nhớ là có nhiều mẫu máy bay phản lực và máy bay lớn hơn đáng kể đang được sử dụng. Do đó, cơ hội có một phần lớn hơn là nhiều khả năng.
Hình ảnh nổi bật: Remco de Wit / Shutterstock.com
