Możliwość startu na jak najkrótszym dystansie jest zawsze korzystna.
Mniejsza odległość startu sprawi, że samoloty będą mogły operować z większej liczby lotnisk. To z kolei powoduje, że pasażerowie mogą przylatywać i wylatywać z mniejszych lotnisk.
Oznacza to nie tylko, że samolot jest bardziej wszechstronny pod względem tego, dokąd może się udać, ale także skróci czas podróży. Biorąc pod uwagę, że samoloty mogą latać do iz większej liczby portów lotniczych, samoloty mogą odlatywać i lądować bliżej miejsca docelowego.
Skraca to zatem czas podróży naziemnych, co skutkuje krótszym całkowitym czasem podróży. A przecież głównym celem prywatnych odrzutowców jest skrócenie ogólnego czasu podróży.
- Minimalna odległość startu wszystkich prywatnych odrzutowców
- Odległość startu dużych samolotów
- Średnia odległość startu samolotu
- Odległość startu lekkich samolotów
- Odległość startu bardzo lekkich odrzutowców (VLJ)
- Czynniki wpływające na minimalną odległość startu
- Podsumowanie
Minimalna odległość startu wszystkich prywatnych odrzutowców
Jeśli chodzi o długość pasa startowego, jakiej potrzebują do startu prywatne odrzutowce, podaje się zazwyczaj minimalną wymaganą odległość.
Podobnie jak w przypadku pozornie wszystkiego w lotnictwie, istnieje wiele czynników, które wpływają na rzeczywiste liczby.
Jednak biorąc pod uwagę, że nie da się uwzględnić każdego scenariusza, który miałby wpływ na rzeczywistą długość startu tych samolotów, będziemy trzymać się minimalnych odległości startowych producentów.
Coś, na co warto zwrócić uwagę, patrząc na wykres minimalnych wartości startu dla wszystkich prywatnych odrzutowców, to płynność. Jest to szczególnie interesujące w porównaniu z kształtem wykres maksymalnej wysokości wszystkich prywatnych odrzutowców.
Minimalna odległość startu dużego samolotu
Różnica w minimalnej odległości startu pomiędzy najlepiej i najgorzej radzącym sobie dużym odrzutowcem jest wyraźna.
Z pewnym marginesem samolotem o najdłuższej minimalnej odległości startu jest samolot Bombardier Challenger 850 z minimalną odległością startu 6,800 stóp. Oczywiście trudno się temu dziwić, biorąc pod uwagę, że jest to duży samolot oparty na samolocie CRJ200.
Jednakże Challenger 850 ma ten sam rozmiar kabiny jak Global 6000, jeszcze Global 6000 działa nieznacznie lepiej niż Challenger 850.
Na przeciwległym końcu spektrum znajduje się Dassault Falcon 50-40. Jest to samolot, który pomimo 40 lat wciąż wykazuje imponujące osiągi.
Jeśli chodzi o trendy, niewiele jest do zrobienia z minimalną odległością startu.
Nie jest tak jednoznaczny, jak trendy maksymalna prędkość przelotowa or zasięg, na przykład.
Nie ma trendu, że większe samoloty wymagają więcej pasa startowego niż mniejsze odrzutowce. To po prostu nie istnieje tutaj, a przynajmniej nie zdarza się na tyle, aby narysować to jako wspólny temat.
Na przykład, Gulfstream G650 – w pewnym momencie flagowy samolot Gulfstream – do startu potrzeba zaledwie 5,858 stóp. Dla porównania mniejszy Dassault Falcon 2000LXS wymaga co najmniej 5,878 stóp pasa startowego.
Oczywiście różnica dwudziestu stóp nie zrobi różnicy w prawdziwym świecie. Jednak ważne jest, aby rozpoznać, aby zidentyfikować brak trendu między rozmiarem a minimalną odległością startu.
Średni samolot Minimalna odległość startu
Co zaskakujące, jeśli chodzi o minimalną odległość startu dla samolotów średniej wielkości, różnica staje się jeszcze większa.
W tej kategorii widzimy samoloty o najgorszych osiągach, Gulfstream G200, z minimalną odległością startu 7,000 stóp.
A potem, na przeciwległym końcu skali, jest Pilatus PC-24, o minimalnej odległości startu wynoszącej imponujące 2,930 stóp.
Oczywiście, jeśli wiesz o PC-24, nie będzie to zaskoczeniem. Pod względem wydajności naziemnej PC-24 jest klasą samą w sobie. Jest to jeden z najbardziej wszechstronnych odrzutowców na rynku, który doskonale sprawdza się na lotniskach na dużych wysokościach. Co więcej, posiada rzadką wśród odrzutowców zdolność do lądowania na pasach startowych żwiru, ziemi i trawy.
Pomiędzy tymi dwoma skrajnościami, po raz kolejny, można zauważyć bardzo niewiele trendów dotyczących minimalnej odległości startu samolotów średniej wielkości.
Lekki samolot Minimalna odległość startu
W kategorii lekkich statków powietrznych istnieją pewne tendencje do zgłaszania w odniesieniu do minimalnej długości startu.
Po pierwsze, różnica między najlepszym a najgorszym samolotem.
Cessna Citation III to lekki odrzutowiec o najdłuższej minimalnej odległości startu, wymagający co najmniej 5,030 stóp, aby wzbić się w niebo. Jest jednak w dobrym towarzystwie z Bombardier Learjet 35A i Learjet 36A, przy czym oba wymagają spełnienia co najmniej 4,972.
Na przeciwległym końcu znajduje się Embraer Phenom 300 z minimalną odległością startu 3,138 stóp. Jest to również w dobrym towarzystwie z Cessna Citation CJ3 i CJ3+, oba samoloty wymagają co najmniej 3,180 stóp.
Należy jednak pamiętać, że liczby te są nadal większe niż Pilatus PC-24. To tylko kolejny dowód na imponujące osiągi naziemne szwajcarskiego samolotu.
Pomiędzy tymi dwiema skrajnościami istnieją pewne trendy, które należy zgłosić.
Po pierwsze, różnica między Phenom 300 i Citation III nie ma tak dużego znaczenia jak w przypadku średnich i dużych odrzutowców. Różnica w minimalnej odległości startu między tymi dwoma samolotami wynosi prawie 2,000 stóp.
Po drugie, samoloty pomiędzy są znacznie bardziej zgrupowane razem, głównie w trzech odrębnych grupach.
Począwszy od samolotów o najlepszych osiągach, istnieją takie, których minimalna odległość startu wynosi od około 3,100 stóp do około 3,500 stóp. Samoloty te obejmują Phenom 300, CJ3, CJ3+, Phenom 300E, Citation Sii, Citation ja, CJ2, CJ4, Citation II i Learjet 31.
Po tej grupie znajdujemy samolot o minimalnej odległości startu od około 3,800 stóp do prawie 4,000 stóp. Samoloty, takie jak Learjet 31A i Nextant 400XTi.
Ostatnią grupę stanowią lekkie odrzutowce, które wymagają nieco dłuższego pasa startowego, choć nieznacznie. Są to samoloty, które potrzebują od 4,200 stóp do 5,000 stóp. Ogólnie rzecz biorąc, są to większe z lekkie strumienie.
Bardzo lekkie odrzutowce (VLJ) Minimalna odległość startu
I wreszcie minimalna odległość startu bardzo lekkich odrzutowców (VLJ).
Od razu pojawia się oczywiste pogrupowanie samolotów, te o minimalnej odległości startu od 3,110 stóp do 3,400 stóp. Te samoloty są Phenom 100, Phenom 100E, Citation M2, Phenom 100EV i Cessna Citation Mustang.
Jedynymi samolotami o mniejszej minimalnej odległości startu są naprawdę małe odrzutowce – prawie prawdziwe VLJ.
Samoloty te to Eclipse 500, Eclipse 500 i oczywiście Cirrus Vision Jet SF50 o minimalnej odległości startu nieco ponad 2,000 stóp.
Na szczycie spektrum znajduje się HondaJet HA-420 z minimalną odległością startu 4,000 stóp.
Ponownie, aby umieścić te liczby w kontekście, musimy odwołać się do Pilatus PC-24.
Z wyjątkiem Eclipse 550, Eclipse 500 i Cirrus Vision Jet, PC-24 przewyższa wszystkie te samoloty.
Co więcej, PC-24 może lądować na prawie każdej powierzchni pasa startowego i jest średniej wielkości odrzutowcem. Samoloty, które mają niższą minimalną odległość startu, nie mają nawet toalet na pokładzie.
Czynniki wpływające na minimalną odległość startu
Istnieje wiele czynników, które wpływają na długość startu prywatnego odrzutowca.
Istnieją czynniki zewnętrzne, takie jak temperatura powietrza na zewnątrz, wiatry, nachylenie pasa startowego, wysokość lotniska i inne.
Jednak dla celów porównania minimalnej odległości startu między tymi prywatnymi odrzutowcami istnieją trzy kluczowe czynniki, które będą miały wpływ na minimalną odległość startu.
Te czynniki to waga, moc i profil aerodynamiczny.
Mówiąc prościej, im większy ciężar, tym więcej czasu zajmie samolotowi rozpędzenie się do prędkości wystarczającej do wystartowania. Co więcej, im cięższy samolot, tym więcej powietrza potrzeba do wytworzenia siły nośnej.
Jeśli chodzi o moc, tak samolot osiąga prędkość, aby wygenerować siłę nośną. Dlatego mocniejsze silniki pozwolą samolotowi znacznie szybciej nabrać prędkości.
I wreszcie profil aerodynamiczny. W zależności od kąta natarcia generowane będą różne poziomy siły nośnej.
Ostatecznie rola startu nie jest jedyną częścią, a optymalizacja tylko pod kątem małej minimalnej odległości startu spowoduje kompromisy w innych częściach lotu. Dlatego wszystko jest równowagą, aby osiągnąć optymalną wydajność dookoła.
Podsumowanie
Najciekawszym wnioskiem, jaki można wyciągnąć patrząc na minimalną odległość startu prywatnych odrzutowców, jest brak trendów pomiędzy średnimi i dużymi odrzutowcami.
Jednak trendy zaczynają się rozwijać, gdy patrzymy na mniejsze samoloty, takie jak lekkie odrzutowce i VLJ.
Wreszcie, prawdziwym wnioskiem z tej analizy powinno być: phenomosiągi naziemne Pilatus PC-24.
Przedstawiony obraz: Steve'a Knighta, CC BY 2.0, za pośrednictwem Wikimedia Commons
