Ser capaz de decolar na distância mais curta possível é sempre benéfico.
Ter uma distância de decolagem menor fará com que a aeronave seja capaz de operar em mais aeroportos. Isso, por sua vez, faz com que os passageiros possam voar para dentro e para fora de aeroportos menores.
Isso não apenas significa que a aeronave é mais versátil para onde pode ir, mas também reduzirá o tempo de viagem. Dado que a aeronave pode operar dentro e fora de mais aeroportos, a aeronave pode partir e chegar mais perto do seu destino final.
Isso, portanto, reduz o tempo de viagem terrestre, resultando em um tempo geral de viagem mais curto. E, afinal, o objetivo principal dos jatos particulares é reduzir o tempo total de viagem.
- Distância mínima de decolagem de todos os jatos particulares
- Distância de decolagem de aeronave grande
- Distância Média de Decolagem de Aeronave
- Distância de decolagem de aeronaves leves
- Distância de decolagem de jatos muito leves (VLJ)
- Fatores que afetam a distância mínima de decolagem
- Resumo
Distância mínima de decolagem de todos os jatos particulares
Quando se trata do comprimento da pista que os jatos particulares exigem para decolar, o valor que será cotado é normalmente a distância mínima exigida.
Como acontece com quase tudo na aviação, há uma variedade de fatores que influenciam os números do mundo real.
No entanto, dado que é impossível levar em consideração todos os cenários que afetariam a distância real de decolagem dessas aeronaves, ficaremos com os valores de distância mínima de decolagem dos fabricantes.
Algo que é interessante notar quando se olha o gráfico dos valores mínimos de decolagem de todos os jatos particulares é a suavidade. Isso é especialmente interessante quando comparado com a forma do gráfico de altitude máxima de todos os jatos particulares.
Distância mínima de decolagem de aeronaves grandes
A diferença na distância mínima de decolagem entre o jato grande de melhor e pior desempenho é gritante.
Por alguma margem, a aeronave com a maior distância mínima de decolagem é a Bombardier Challenger 850 com uma distância mínima de decolagem de 6,800 pés. Claro, isso não é surpreendente, dado que se trata de uma grande aeronave baseada no avião comercial CRJ200.
No entanto, a Challenger 850 tem o mesmo tamanho de cabine como o Global 6000, ainda o Global 6000 tem um desempenho marginalmente melhor do que o Challenger 850.
Na extremidade oposta do espectro, está o Dassault Falcon 50-40. Esta é uma aeronave que, apesar de ter 40 anos, ainda apresenta números impressionantes de desempenho em todos os aspectos.
Em termos de tendências, há muito pouco a fazer com a distância mínima de decolagem.
Não é tão claro quanto as tendências de velocidade máxima de cruzeiro or alcance, por exemplo.
Não há uma tendência de que aeronaves maiores exijam mais pistas do que jatos menores. Isso simplesmente não existe aqui, ou, pelo menos, não acontece o suficiente para traçá-lo como um tema comum.
Por exemplo, a Gulfstream G650 - em um ponto a aeronave carro-chefe para Gulfstream - requer apenas 5,858 pés para decolar. Em comparação, o menor Dassault Falcon O 2000LXS requer pelo menos 5,878 pés de pista.
Claro, uma diferença de seis metros não fará diferença no mundo real. No entanto, é importante reconhecer para identificar a falta de tendência entre o tamanho e a distância mínima de decolagem.
Aeronave média Distância Mínima de Decolagem
Surpreendentemente, quando se trata da distância mínima de decolagem para aeronaves de médio porte, a diferença se torna ainda maior.
Dentro desta categoria, vemos a aeronave de pior desempenho, a Gulfstream G200, com distância mínima de decolagem de 7,000 pés.
E então, na extremidade oposta da escala, está o Pilatus PC-24, com uma distância mínima de decolagem de impressionantes 2,930 pés.
Claro, se você conhece o PC-24, isso não será uma surpresa. Em termos de desempenho de solo, o PC-24 está em uma categoria à parte. É um dos jatos mais versáteis do mercado, sendo capaz de apresentar um desempenho impressionante em aeródromos de alta altitude. Além disso, possui a habilidade rara entre os jatos de pousar em pistas de cascalho, terra e grama.
Entre esses dois extremos, há, mais uma vez, muito poucas tendências a serem observadas com a distância mínima de decolagem de aeronaves de médio porte.
Aeronave leve Distância Mínima de Decolagem
Na categoria de aeronaves leves, existem algumas tendências a relatar em relação à distância mínima de decolagem.
Em primeiro lugar, a diferença entre a aeronave de melhor e pior desempenho.
A Cessna Citation III é o jato leve com a maior distância mínima de decolagem, exigindo pelo menos 5,030 pés para subir no céu. No entanto, está em boa companhia com o Bombardier Learjet 35A e Learjet 36A, com ambos exigindo pelo menos 4,972 atender.
Na extremidade oposta, está o Embraer Phenom 300 com uma distância mínima de decolagem de 3,138 pés. Isso também está em boa companhia com o Cessna Citation CJ3 e CJ3 +, com ambas as aeronaves exigindo pelo menos 3,180 pés.
No entanto, observe que esses números ainda são maiores do que o Pilatus PC-24. Isso demonstra ainda mais o impressionante desempenho em solo da aeronave de fabricação suíça.
Entre esses dois extremos, existem algumas tendências a relatar.
Em primeiro lugar, a diferença entre o Phenom 300 e Citation III não é tão significativo quanto com jatos de médio e grande porte. Há uma diferença na distância mínima de decolagem de pouco menos de 2,000 pés entre essas duas aeronaves.
Em segundo lugar, as aeronaves intermediárias estão muito mais agrupadas, principalmente em três grupos distintos.
Começando pelas aeronaves de melhor desempenho, existem aquelas com uma distância mínima de decolagem de cerca de 3,100 pés a cerca de 3,500 pés. Essas aeronaves incluem o Phenom 300, CJ3, CJ3 +, Phenom 300, Citation SII, Citation Eu, CJ2, CJ4, Citation II, e Learjet 31.
Depois desse grupo, encontramos a aeronave com uma distância mínima de decolagem de cerca de 3,800 pés a pouco menos de 4,000 pés. Aeronaves como o Learjet 31A e Nextant 400XTi.
O grupo final é composto pelos jatos leves que exigem uma pista um pouco mais longa, embora não muito. Essas são as aeronaves que precisam entre 4,200 pés e 5,000 pés. Em geral, essas são as maiores jatos leves.
Jatos muito leves (VLJ) Distância Mínima de Decolagem
E, por fim, a distância mínima de decolagem dos Jatos Very Light (VLJs).
Imediatamente, há um agrupamento óbvio de aeronaves, aquelas com uma distância mínima de decolagem de 3,110 pés a 3,400 pés. Estas aeronaves são os Phenom 100, Phenom 100, Citation M2, Phenom 100EV, e Cessna Citation Mustang.
As únicas aeronaves com uma distância mínima de decolagem menor são os jatos realmente pequenos - quase os verdadeiros VLJs.
Essas aeronaves são o Eclipse 500, o Eclipse 500 e, é claro, o Cirrus Vision Jet SF50 com uma distância mínima de decolagem de pouco mais de 2,000 pés.
Na extremidade superior do espectro está o HondaJet HA-420 com uma distância mínima de decolagem de 4,000 pés.
Mais uma vez, para colocar esses números em contexto, devemos fazer referência ao Pilatus PC-24.
Com exceção do Eclipse 550, Eclipse 500 e Cirrus Vision Jet, o PC-24 supera todas essas aeronaves.
Além disso, o PC-24 pode pousar em quase qualquer superfície de pista e é um jato de médio porte. As aeronaves que possuem menor distância mínima de decolagem nem possuem banheiro a bordo.
Fatores que afetam a distância mínima de decolagem
Há uma variedade de fatores que afetarão a distância de decolagem de um jato particular.
Existem fatores externos, como temperatura do ar externo, ventos, inclinação da pista, altitude do aeroporto e muito mais.
No entanto, para fins de comparação da distância mínima de decolagem entre esses jatos particulares, há três fatores-chave que influenciarão a distância mínima de decolagem.
Esses fatores são peso, potência e perfil aerodinâmico.
Simplificando, quanto maior o peso, mais tempo levará para uma aeronave atingir a velocidade necessária para gerar sustentação suficiente para a decolagem. Além disso, quanto mais pesada for uma aeronave, mais ar é necessário para gerar sustentação.
Em termos de potência, é assim que a aeronave atinge a velocidade para gerar sustentação. Portanto, motores mais potentes permitirão que a aeronave ganhe velocidade muito mais rápido.
E, por fim, o perfil aerodinâmico. Dependendo do ângulo de ataque, diferentes níveis de sustentação serão gerados.
Em última análise, a função de decolagem não é a única parte, e otimizar apenas para uma distância mínima de decolagem baixa resultará em compensações em outras partes do voo. Portanto, é tudo um equilíbrio para atingir o desempenho ideal ao redor.
Resumo
A conclusão mais interessante que pode ser tirada observando-se a distância mínima de decolagem de jatos particulares é a falta de tendências entre jatos de médio e grande porte.
No entanto, as tendências começam a se desenvolver quando se olha para aeronaves menores, como jatos leves e VLJs.
Finalmente, a verdadeira conclusão desta análise deve ser a phenomdesempenho de solo enal do Pilatus PC-24.
