Przejdź do głównej zawartości

Jak można się spodziewać, prywatne odrzutowce są szybkie, ale jaka jest ich prędkość maksymalna? Cóż, oto lista maksymalnej prędkości dla ponad 140 prywatnych odrzutowców, uszeregowana od najszybszego do najwolniejszego.

Zapewnia to łatwy wskaźnik do szybkiego porównania prywatnych odrzutowców.

Wybór szybszego samolotu sprawi, że dotrzesz do celu wcześniej, choć tylko w niewielkim stopniu.

Jednak dla wielu osób szybszy samolot to lepszy samolot.

Gulfstream G700 na zewnątrz

Maksymalna prędkość rejsowa wszystkich prywatnych odrzutowców

Jak widać na poniższym wykresie, maksymalna prędkość przelotowa prywatnych odrzutowców jest bardzo zróżnicowana.

Bez wątpienia najszybszy prywatny odrzutowiec to Cessna Citation X+ z maksymalną prędkością przelotową 527 knots.

Na drugim końcu spektrum jest Odrzutowiec Cirrus Vision SF50 z maksymalną prędkością przelotową wynoszącą zaledwie 311 knots.

Pomiędzy tymi dwoma skrajnościami znajduje się ponad 100 prywatnych odrzutowców.

Co ciekawe, wiek samolotu nie ma istotnego wpływu na maksymalną prędkość przelotową. Podobnie jak wiek samolotów nie miał tak dużego an wpływ na efektywność paliwową, jak można się spodziewać.

Oznacza to, że starsze samoloty niekoniecznie są wolniejsze. Istnieje wiele innych czynników, które ograniczają prędkość samolotu.

Należy również pamiętać, że chociaż każdy samolot jest w stanie lecieć z prędkością podaną poniżej, przez większość czasu będzie ona poniżej tych prędkości.

Dzieje się tak, ponieważ im szybciej latają, tym więcej spalają paliwa. Z kolei im więcej paliwa spalają, tym mniejszy jest ich zasięg. Dlatego, aby osiągnąć maksymalny zasięg, samoloty często latają poniżej maksymalnej prędkości przelotowej.

Prędkość przelotowa dużego samolotu

Jeśli szukasz prywatnych odrzutowców o maksymalnej prędkości przelotowej, zacznij od dużych (znanych również jako ciężkie) odrzutowców.

Pomimo tego, że są większe i cięższe niż inne rodzaje prywatnych odrzutowców, duże odrzutowce są w stanie osiągnąć najwyższą prędkość przelotową.

I, jak wspomniano wcześniej, Cessna Citation X+ jest na szczycie listy jako najszybszy prywatny odrzutowiec.

Po Cessna Citation X i X+, widzimy wtedy serię samolotów o maksymalnej prędkości przelotowej 516 knots. Samoloty te są jednymi z najnowszych samolotów na rynku.

Co więcej, jest to przypadek, w którym widzimy różnicę generacyjną między samolotami. To znaczy, że nowsze samoloty są szybsze niż stare. 7 odrzutowców o maksymalnej prędkości przelotowej 516 knots wszystkie są stosunkowo nowe.

Widzimy wtedy serię starszych samolotów, które mają maksymalną prędkość przelotową 500 knots.

Jednak we wspomnianych przypadkach najszybsze samoloty prawie zawsze były samolotami flagowymi w tym czy innym punkcie. Oczywiście z wyjątkiem Gulfstream samolot. Gulfstream po prostu wytwarza najbardziej konsekwentnie szybkie strumienie.

Gdy poruszasz się po wykresie, istnieje bezpośrednia zależność między rozmiarem samolotu a prędkością przelotową, wraz z pozycjonowaniem samolotu w ofercie producenta.

Wyjątkiem od tej reguły jest Embraer Lineage 1000 i Embraer Lineage 1000E. Jednak powód tego jest jasny. ten Lineage 1000 i 1000E to przerobione samoloty pasażerskie. Dlatego nie zostały zaprojektowane z myślą o szybkości. Co więcej, zwiększenie prędkości przelotowej jest trudne do dodania z mocą wsteczną do samolotu pasażerskiego.

Jednak związek między rozmiarem a szybkością jest jasny. ten Gulfstream G280 jest najmniejszym z Gulfstream samolot i, jak można się spodziewać, jest najwolniejszy Gulfstream samolot.

A zaraz na samym dole listy jest Bombardier Challenger 350 przy maksymalnej prędkości przelotowej 448 knots.

Ponownie, Challenger 350 to najmniejszy z dużych samolotów, który Bombardier produkuje.

Średnia prędkość przelotowa samolotu

Patrząc na maksymalną prędkość przelotową średnich prywatnych odrzutowców, widzimy podobną tendencję do dużych odrzutowców.

Mianowicie im większy samolot, tym większa maksymalna prędkość przelotowa.

Co więcej, znowu mamy Gulfstream samolot na górze listy, z Gulfstream G100 i G150, oba o maksymalnej prędkości przelotowej 470 knots.

Samoloty te są dość nowoczesne, dostawy G100 rozpoczęły się w 2001 roku, a dostawy G150 rozpoczęły się w 2006 roku.

Na wolniejszym końcu listy mamy kilka starszych samolotów. Samoloty takie jak Hawker 700, IAI Westwind 1 1979, Cessna Citation V 1989 oraz Gulfstream G200 1999.

Dostawy referencyjne Hawkera 700 rozpoczęły się w 1977 roku. Dodatkowo dostawy IAI Westwind 1 rozpoczęły się w 1979 roku, dostawami Citation V od 1989 r. I wreszcie dostawy Gulfstream G200 wystartował w 1999 roku.

Najwolniejszy w produkcji prywatny odrzutowiec średniej wielkości to Pilatus PC-24 z maksymalną prędkością przelotową 440 knots. Jednak celem PC-24 nie jest osiągnięcie dużej prędkości maksymalnej. Jest to raczej możliwość poruszania się w dowolnym miejscu, wraz ze swobodą i elastycznością, które towarzyszą imponującej wszechstronności.

Prędkość przelotowa lekkich samolotów

W przeciwieństwie do innych kategorii samolotów, różnica w maksymalnej prędkości przelotowej między lekkimi odrzutowcami jest znacznie mniejsza.

Oczywiście są pewne wyjątki. Na przykład Dassault Falcon 10 ma imponującą maksymalną prędkość przelotową 494 knots. To prędkość, która bije na głowę wszystkie średniej wielkości samoloty.

Dodatkowo istnieje Dassault Falcon 100, co kończy się na 476 knots.

Jednak wtedy zaczynamy dostrzegać, że większość lekkich odrzutowców osiąga maksymalną prędkość przelotową w granicach około 20 knots siebie nawzajem.

Jak widać z poniższych danych, większość lekkich odrzutowców ma maksymalną prędkość przelotową około 450 knots do 470 knots.

Jednak po tej dużej grupie lekkich odrzutowców obserwujemy znaczny spadek maksymalnej prędkości przelotowej.

Porzucenie następuje najpierw z Cessna Citation Bis o maksymalnej prędkości przelotowej 430 knots.

W następstwie tego widzimy stały spadek, kończący się na Cessna Citation I, który ma maksymalną prędkość przelotową 357 knots.

Oczywiście, biorąc pod uwagę, że dostawy Cessna Citation Zacząłem pół wieku temu w 1971 roku, można mi wybaczyć, że ma mniejszą maksymalną prędkość przelotową niż samoloty produkowane dzisiaj.

Prędkość przelotowa bardzo lekkich odrzutowców (VLJ)

I ostatnia kategoria, bardzo lekkie odrzutowce.

To najmniejsze prywatne odrzutowce na rynku. Oferują świetny stosunek jakości do ceny i są idealne na krótkie podróże dla małych grup.

Są to jednak również najwolniejsze odrzutowce na rynku.

Na szczycie grupy znajduje się HondaJet HA-420 z maksymalną prędkością przelotową 415 knots.

Następuje wtedy stały spadek maksymalnej prędkości przelotowej w całej grupie, aż do Cessna Citation Mustang który ma maksymalną prędkość przelotową 340 knots.

Oczywiście, jak widać z poniższych danych, Cessna Citation Mustang w rzeczywistości nie jest najwolniejszym VLJ na rynku.

Raczej VLJ z najniższą maksymalną prędkością przelotową to Cirrus Vision Jet SF50. Jednak porównywanie go w tej kategorii z innymi VLJ nie wydaje się sprawiedliwe, biorąc pod uwagę, że pracuje z połową silników.

Biorąc pod uwagę kompaktowy charakter Vision Jet (i kompaktową cenę), Cirrus Vision Jet SF50 – z jednym silnikiem odrzutowym – jest w stanie osiągnąć maksymalną prędkość przelotową 311 knots.

Zmienne wpływające na prędkość przelotową

Podobnie jak podczas oglądania średnie spalanie paliwa prywatnych odrzutowców, liczby te należy traktować z przymrużeniem oka. Dzieje się tak, ponieważ istnieje wiele czynników, które wpływają na maksymalny przelot samolotu. I niestety wszystkie czynniki zmniejszą podane liczby.

Poniższe czynniki będą miały negatywny wpływ na maksymalną prędkość przelotową samolotu:

  • Pasażerowie i bagaż
    • Pasażerowie i bagaż powodują wzrost wagi. Zwiększona waga powoduje zwiększony opór. Zwiększony opór powoduje, że wymagany jest większy ciąg.
  • Pogoda
    • Wiatr może być błogosławieństwem i przekleństwem. Podczas rejsu z tylnym wiatrem maksymalna prędkość rejsowa będzie optymalna. Jednak podczas rejsu z wiatrem od czoła, aby przebić się, potrzebny jest większy ciąg. Dlatego maksymalna prędkość przelotowa znacznie się zmniejszy.
    • Oczywiście podczas rezerwacji lotu trudno jest przewidzieć warunki wiatru.
  • Pożądany zakres
    • Zwiększenie prędkości podróżnej spowoduje zwiększone spalanie paliwa. Dlatego, jeśli próbujesz wydobyć maksymalny zasięg z samolotu, trzeba będzie wybrać niższą prędkość przelotową, aby zmaksymalizować zasięg i wydajność samolotu.

Podsumowanie

Z powyższych informacji można wyciągnąć pewne wnioski.

Po pierwsze, chociaż widzimy, że z biegiem czasu prywatne odrzutowce stawały się coraz szybsze, postęp nie jest tak szybki ani tak dramatyczny, jak można by się spodziewać. Najlepiej widać to w przypadku najnowszych flagowych samolotów. Realistycznie maksymalna prędkość przelotowa wzrosła tylko o 16 knots w porównaniu z poprzednią generacją flagowych samolotów.

Drugi wniosek, jaki można wyciągnąć z tych danych jest taki, że – ogólnie rzecz biorąc – im większy dżet, tym szybszy dżet. Najlepiej widać to z różnicą w maksymalnej prędkości przelotowej w kategorii dużych odrzutowców. Największe z dużych dżetów są znacznie szybsze niż najmniejsze z dużych dżetów.

Ten trend można również zaobserwować w kategoriach z około 150-węzłową różnicą między VLJ a dużymi odrzutowcami.

Benedykt

Benedict jest oddanym pisarzem, specjalizującym się w dogłębnych dyskusjach na temat własności prywatnego lotnictwa i powiązanych tematów.