Bỏ qua nội dung chính

Có thể cất cánh trong khoảng cách ngắn nhất có thể luôn luôn có lợi.

Có khoảng cách cất cánh thấp hơn sẽ giúp máy bay có thể hoạt động từ nhiều sân bay hơn. Điều này dẫn đến việc hành khách có thể bay đến và đi từ các sân bay nhỏ hơn.

Điều này không chỉ có nghĩa là máy bay linh hoạt hơn ở những nơi nó có thể đến mà còn giảm thời gian hành trình. Vì máy bay có thể hoạt động trong và ngoài nhiều sân bay hơn, máy bay có thể khởi hành và đến gần điểm đến cuối cùng của bạn hơn.

Do đó, điều này làm giảm thời gian di chuyển trên mặt đất, dẫn đến thời gian hành trình tổng thể ngắn hơn. Và, xét cho cùng, mục đích chính của máy bay phản lực tư nhân là giảm thời gian di chuyển tổng thể.

Cessna CitationPhi Cơ Chiến Đấu

Khoảng cách cất cánh tối thiểu của tất cả các máy bay phản lực riêng

Khi nói đến độ dài của đường băng mà máy bay phản lực tư nhân yêu cầu cất cánh, con số sẽ được trích dẫn thường là khoảng cách tối thiểu cần thiết.

Giống như mọi thứ trong ngành hàng không, có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng đến các con số trong thế giới thực.

Tuy nhiên, do không thể tính đến từng tình huống có thể ảnh hưởng đến khoảng cách cất cánh thực tế của những chiếc máy bay này, chúng tôi sẽ tuân thủ các số liệu về khoảng cách cất cánh tối thiểu của các nhà sản xuất.

Một điều thú vị cần lưu ý khi nhìn vào biểu đồ của số liệu cất cánh tối thiểu cho tất cả các máy bay phản lực tư nhân là độ êm. Điều này đặc biệt thú vị khi so sánh với hình dạng của đồ thị độ cao tối đa của tất cả các máy bay phản lực tư nhân.

Khoảng cách cất cánh tối thiểu của máy bay lớn

Sự khác biệt về khoảng cách cất cánh tối thiểu giữa máy bay phản lực cỡ lớn tốt nhất và kém nhất là rất rõ ràng.

Theo một số biên độ, máy bay có khoảng cách cất cánh tối thiểu dài nhất là Bombardier Challenger 850 với khoảng cách cất cánh tối thiểu là 6,800 feet. Tất nhiên, điều này không có gì đáng ngạc nhiên vì nó là một máy bay lớn dựa trên máy bay CRJ200.

Tuy nhiên, Challenger 850 có cùng kích thước cabin như Global 6000, nhưng Global 6000 hoạt động tốt hơn một chút so với Challenger 850.

Ở đầu đối diện của quang phổ, có Dassault Falcon 50-40. Đây là chiếc máy bay dù đã 40 tuổi nhưng vẫn thể hiện những con số hiệu suất ấn tượng.

Dassault Falcon 8X cất cánh từ sân bay thành phố London
Dassault Falcon 8X

Về mặt xu hướng, có rất ít điều xảy ra với khoảng cách cất cánh tối thiểu.

Nó không rõ ràng như xu hướng của tốc độ hành trình tối đa or phạm vi, ví dụ.

Không có xu hướng máy bay lớn hơn cần nhiều đường băng hơn máy bay phản lực nhỏ hơn. Điều đó đơn giản là không tồn tại ở đây, hoặc ít nhất, không xảy ra đủ để thu hút nó như một chủ đề chung.

Ví dụ, các Gulfstream G650 – tại một thời điểm máy bay hàng đầu cho Gulfstream - chỉ cần 5,858 feet để cất cánh. Trong khi so sánh, càng nhỏ Dassault Falcon 2000LXS yêu cầu đường băng ít nhất 5,878 feet.

Tất nhiên, chênh lệch hai mươi feet sẽ không tạo ra sự khác biệt trong thế giới thực. Tuy nhiên, điều quan trọng là phải nhận ra để xác định sự thiếu hụt giữa kích thước và khoảng cách cất cánh tối thiểu.

Máy bay hạng trung Khoảng cách cất cánh tối thiểu

Đáng ngạc nhiên, khi nói đến khoảng cách cất cánh tối thiểu đối với máy bay cỡ trung, khoảng cách này thậm chí còn lớn hơn.

Trong danh mục này, chúng tôi thấy máy bay hoạt động kém nhất, Gulfstream G200, với khoảng cách cất cánh tối thiểu là 7,000 feet.

Và sau đó, ở đầu đối diện của thang đo, có Pilatus PC-24, với khoảng cách cất cánh tối thiểu là 2,930 feet.

Tất nhiên, nếu bạn biết về PC-24, điều này sẽ không có gì ngạc nhiên. Xét về hiệu suất trên mặt đất, PC-24 là một trong những giải đấu của riêng nó. Đây là một trong những loại máy bay phản lực linh hoạt nhất trên thị trường, có khả năng trình diễn ấn tượng ở các sân bay tầm cao. Hơn nữa, nó sở hữu khả năng hiếm có trong số các máy bay phản lực là có thể hạ cánh trên đường băng sỏi, đất và cỏ.

Pilatus pc-24 cất cánh từ đường băng đất
Pilatus PC-24

Giữa hai thái cực này, một lần nữa, có rất ít xu hướng cần lưu ý về khoảng cách cất cánh tối thiểu của máy bay hạng trung.

Máy bay hạng nhẹ Khoảng cách cất cánh tối thiểu

Trong hạng mục máy bay hạng nhẹ, có một số xu hướng cần báo cáo liên quan đến khoảng cách cất cánh tối thiểu.

Thứ nhất, sự khác biệt giữa máy bay hoạt động tốt nhất và kém nhất.

Sản phẩm Cessna Citation III là máy bay phản lực hạng nhẹ có khoảng cách cất cánh tối thiểu dài nhất, cần tối thiểu 5,030 feet để lên trời. Tuy nhiên, nó là công ty tốt với Bombardier Learjet 35A và Learjet 36A, với cả hai yêu cầu ít nhất 4,972 đáp ứng.

Ở đầu đối diện, có Embraer Phenom 300 với khoảng cách cất cánh tối thiểu là 3,138 feet. Điều này cũng phù hợp với Cessna Citation CJ3 và CJ3 +, với cả hai máy bay yêu cầu tối thiểu 3,180 feet.

Tuy nhiên, lưu ý rằng những con số này vẫn lớn hơn Pilatus PC-24. Điều này càng chứng tỏ hiệu suất mặt đất ấn tượng của chiếc máy bay do Thụy Sĩ sản xuất.

Embraer Phenom 300E bên ngoài khi tiếp cận đất liền
Embraer Phenom 300E

Giữa hai thái cực này có một số xu hướng cần báo cáo.

Thứ nhất, sự khác biệt giữa Phenom 300 và Citation III không đáng kể như với máy bay phản lực cỡ trung và lớn. Có sự khác biệt về khoảng cách cất cánh tối thiểu chỉ dưới 2,000 feet giữa hai máy bay này.

Thứ hai, các máy bay ở giữa được nhóm lại với nhau nhiều hơn, chủ yếu thành ba nhóm riêng biệt.

Bắt đầu từ những chiếc máy bay hoạt động tốt nhất, có những chiếc có khoảng cách cất cánh tối thiểu khoảng 3,100 feet đến khoảng 3,500 feet. Các máy bay này bao gồm Phenom 300, CJ3, CJ3 +, Phenom 300E, Citation SII, Citation Tôi, CJ2, CJ4, Citation II, và Learjet 31.

Sau nhóm này, chúng tôi tìm thấy chiếc máy bay có khoảng cách cất cánh tối thiểu khoảng 3,800 feet đến chỉ dưới 4,000 feet. Máy bay chẳng hạn như Learjet 31A và Nextant 400XTi.

Nhóm cuối cùng bao gồm các máy bay phản lực hạng nhẹ yêu cầu đường băng dài hơn một chút, mặc dù không nhiều. Đây là những chiếc máy bay cần độ cao từ 4,200 feet đến 5,000 feet. Nói chung, đây là những tia sáng lớn hơn.

Máy bay phản lực rất nhẹ (VLJ) Khoảng cách cất cánh tối thiểu

Và cuối cùng là khoảng cách cất cánh tối thiểu của Máy bay phản lực rất nhẹ (VLJ).

Ngay lập tức, có một nhóm máy bay rõ ràng, những máy bay có khoảng cách cất cánh tối thiểu từ 3,110 feet đến 3,400 feet. Những chiếc máy bay này là Phenom 100, Phenom 100E, Citation M2, Phenom 100EV và Cessna Citation Mustang.

Máy bay duy nhất có khoảng cách cất cánh tối thiểu thấp hơn là máy bay phản lực thực sự nhỏ - gần như là VLJ thực sự.

Các máy bay này là Eclipse 500, Eclipse 500 và tất nhiên là Cirrus Vision Jet SF50 với khoảng cách cất cánh tối thiểu chỉ hơn 2,000 feet.

Ở đầu trên cùng của quang phổ là HondaJet HA-420 với khoảng cách cất cánh tối thiểu là 4,000 feet.

Ngoại thất HondaJet sơn màu xanh lam, ảnh chụp từ trên không phía trên những đám mây bên trái
HondaJet HA-420

Một lần nữa, để đặt những số liệu này trong ngữ cảnh, chúng ta phải tham khảo Pilatus PC-24.

Ngoại trừ Eclipse 550, Eclipse 500 và Cirrus Vision Jet, PC-24 hoạt động tốt hơn tất cả các máy bay này.

Hơn nữa, PC-24 có thể hạ cánh trên hầu hết mọi bề mặt đường băng và là một máy bay phản lực hạng trung. Các máy bay có khoảng cách cất cánh tối thiểu thấp hơn thậm chí không có nhà vệ sinh trên khoang.

Các yếu tố ảnh hưởng đến khoảng cách cất cánh tối thiểu

Có nhiều yếu tố sẽ ảnh hưởng đến khoảng cách cất cánh của máy bay phản lực tư nhân.

Có các yếu tố bên ngoài, chẳng hạn như nhiệt độ không khí bên ngoài, gió, độ dốc của đường băng, độ cao của sân bay, v.v.

Tuy nhiên, với mục đích so sánh khoảng cách cất cánh tối thiểu giữa các máy bay phản lực tư nhân này, có ba yếu tố chính sẽ ảnh hưởng đến khoảng cách cất cánh tối thiểu.

Những yếu tố này là trọng lượng, sức mạnh và hồ sơ khí động học.

Nói một cách đơn giản, trọng lượng càng lớn thì máy bay càng mất nhiều thời gian để tăng tốc để tạo ra đủ lực nâng để cất cánh. Hơn nữa, máy bay càng nặng thì càng cần nhiều không khí để tạo ra lực nâng.

Về sức mạnh, đó là cách máy bay đạt được tốc độ để tạo ra lực nâng. Do đó, động cơ mạnh hơn sẽ cho phép máy bay tăng tốc nhanh hơn nhiều.

Và cuối cùng là cấu hình khí động học. Tùy theo góc độ tấn công sẽ tạo ra các mức nâng khác nhau.

Cuối cùng, vai trò cất cánh không phải là phần duy nhất và việc chỉ tối ưu hóa cho khoảng cách cất cánh tối thiểu thấp sẽ dẫn đến sự đánh đổi ở các phần khác trong chuyến bay. Do đó, tất cả là sự cân bằng để đạt được hiệu suất tối ưu xung quanh.

Tổng kết

Kết luận thú vị nhất có thể được rút ra khi xem xét khoảng cách cất cánh tối thiểu của máy bay phản lực tư nhân là thiếu xu hướng giữa máy bay phản lực cỡ trung và cỡ lớn.

Tuy nhiên, xu hướng bắt đầu phát triển khi nhìn vào các máy bay nhỏ hơn như máy bay phản lực hạng nhẹ và VLJ.

Cuối cùng, rút ​​ra thực sự từ phân tích này là phenomhiệu suất nền enal của Pilatus PC-24.

Người mới cưới vợ

Benedict là một nhà văn tâm huyết, chuyên thảo luận chuyên sâu về quyền sở hữu hàng không tư nhân và các chủ đề liên quan.