เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวต้องใช้รันเวย์มากแค่ไหน?

ความสามารถในการบินขึ้นในระยะทางที่สั้นที่สุดจะเป็นประโยชน์เสมอ

การมีระยะทางบินขึ้นที่ต่ำลงจะทำให้เครื่องบินสามารถให้บริการจากสนามบินได้มากขึ้น ส่งผลให้ผู้โดยสารสามารถบินเข้าและออกจากสนามบินขนาดเล็กได้

ไม่เพียงหมายความว่าเครื่องบินลำนี้มีความอเนกประสงค์มากขึ้นในที่ที่สามารถไปได้ แต่ยังช่วยลดเวลาในการเดินทางอีกด้วย เนื่องจากเครื่องบินสามารถเข้าและออกจากสนามบินได้มากขึ้น เครื่องบินจึงสามารถออกและไปถึงที่หมายสุดท้ายของคุณได้ใกล้ขึ้น

จึงช่วยลดเวลาการเดินทางภาคพื้นดิน ส่งผลให้เวลาการเดินทางโดยรวมสั้นลง และท้ายที่สุด จุดประสงค์หลักของเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวคือเพื่อลดเวลาในการเดินทางโดยรวม

• ระยะทางขึ้นเครื่องขั้นต่ำของเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวทั้งหมด
• ระยะบินขึ้นเครื่องบินขนาดใหญ่
• ระยะบินขึ้นเครื่องบินปานกลาง
• ระยะทางบินขึ้นเครื่องบินเบา
• เครื่องบินเจ็ตส์เบามาก (VLJ) ระยะทางขึ้นเครื่อง
• ปัจจัยที่มีผลต่อระยะห่างขั้นต่ำในการขึ้น-ลง
• สรุป

ระยะทางขึ้นเครื่องขั้นต่ำของเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวทั้งหมด

เมื่อพูดถึงความยาวของรันเวย์ที่เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวต้องการขึ้นเครื่อง ตัวเลขที่จะเสนอคือระยะทางขั้นต่ำที่กำหนด

เช่นเดียวกับทุกสิ่งในการบิน มีหลายปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อตัวเลขในโลกแห่งความเป็นจริง

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะพิจารณาทุกสถานการณ์ที่อาจส่งผลต่อระยะการบินขึ้นจริงของเครื่องบินเหล่านี้ เราจะยึดตัวเลขระยะทางบินขึ้นขั้นต่ำของผู้ผลิต

สิ่งที่น่าสนใจที่ควรทราบเมื่อดูกราฟของตัวเลขบินขึ้นขั้นต่ำสำหรับเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวทั้งหมดคือความนุ่มนวล นี้น่าสนใจเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับรูปร่างของ กราฟความสูงสูงสุด ของเครื่องบินส่วนตัวทั้งหมด

ระยะบินขึ้นขั้นต่ำของเครื่องบินขนาดใหญ่

ความแตกต่างของระยะการบินขึ้นต่ำสุดระหว่างเครื่องบินเจ็ตขนาดใหญ่ที่มีประสิทธิภาพดีที่สุดและแย่ที่สุดคือสิ้นเชิง

โดยระยะขอบค่อนข้างบาง เครื่องบินที่มีระยะทางบินขึ้นต่ำสุดที่ไกลที่สุดคือ Bombardier Challenger 850 โดยมีระยะบินขึ้นขั้นต่ำ 6,800 ฟุต แน่นอนว่า เรื่องนี้แทบไม่น่าแปลกใจเลยเพราะเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ที่ใช้เครื่องบินโดยสาร CRJ200

อย่างไรก็ตาม Challenger 850 มี ขนาดห้องโดยสารเท่ากัน เป็น Global 6000 ยัง Global 6000 ทำได้ดีกว่าเล็กน้อย Challenger 850.

ที่ปลายด้านตรงข้ามของสเปกตรัมมี Dassault Falcon 50-40. นี่คือเครื่องบินที่แม้จะอายุ 40 ปีแล้ว แต่ยังคงแสดงตัวเลขสมรรถนะที่น่าประทับใจได้รอบด้าน

ในแง่ของแนวโน้ม มีน้อยมากที่จะต้องทำต่อไปด้วยระยะทางบินขึ้นขั้นต่ำ

ไม่ชัดเจนเท่ากระแสของ ความเร็วสูงสุดในการล่องเรือ or พิสัยยกตัวอย่างเช่น

ไม่มีแนวโน้มว่าเครื่องบินขนาดใหญ่จะต้องการรันเวย์มากกว่าเครื่องบินไอพ่นขนาดเล็ก สิ่งนั้นไม่มีอยู่ที่นี่ หรืออย่างน้อยก็ไม่เกิดขึ้นมากพอที่จะวาดเป็นธีมทั่วไป

ยกตัวอย่างเช่น Gulfstream G650 – เคยเป็นเครื่องบินเรือธงของ Gulfstream – ใช้เวลาบินขึ้นเพียง 5,858 ฟุต เมื่อเทียบกับขนาดเล็กกว่า Dassault Falcon 2000LXS ต้องการรันเวย์อย่างน้อย 5,878 ฟุต

แน่นอน ความแตกต่าง XNUMX ฟุตจะไม่สร้างความแตกต่างในโลกแห่งความเป็นจริง อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องตระหนักเพื่อระบุถึงการขาดแนวโน้มระหว่างขนาดและระยะบินขึ้นต่ำสุด

เครื่องบินขนาดกลาง ระยะทางขึ้นเครื่องขั้นต่ำ

น่าแปลกที่ระยะทางบินขึ้นขั้นต่ำสำหรับเครื่องบินขนาดกลาง ช่องว่างจะยิ่งมากขึ้นไปอีก

ภายในหมวดหมู่นี้ เราจะเห็นเครื่องบินที่สมรรถนะแย่ที่สุด Gulfstream G200 โดยมีระยะบินขึ้นขั้นต่ำ 7,000 ฟุต

จากนั้นที่ปลายด้านตรงข้ามของมาตราส่วนจะมี Pilatus PC-24 โดยมีระยะบินขึ้นขั้นต่ำที่น่าประทับใจ 2,930 ฟุต

แน่นอน ถ้าคุณรู้เรื่อง PC-24 นี้จะไม่แปลกใจเลย ในแง่ของประสิทธิภาพภาคพื้นดิน PC-24 อยู่ในลีกของตัวเอง เป็นหนึ่งในเครื่องบินเจ็ตที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุดในตลาด โดยสามารถบินได้อย่างน่าประทับใจที่สนามบินบนที่สูง นอกจากนี้ยังมีความสามารถที่หายากในหมู่เครื่องบินเจ็ตที่จะสามารถลงจอดบนทางวิ่งกรวด ดิน และหญ้าได้

ระหว่างสุดขั้วทั้งสองนี้ มีแนวโน้มน้อยมากที่จะสังเกตได้อีกครั้งด้วยระยะห่างขั้นต่ำของเครื่องบินขนาดกลาง

เครื่องบินเบา ระยะทางขึ้นเครื่องขั้นต่ำ

สำหรับประเภทเครื่องบินเบา มีแนวโน้มบางอย่างที่จะรายงานเกี่ยวกับระยะทางที่เครื่องขึ้นต่ำสุด

ประการแรก ความแตกต่างระหว่างเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพดีที่สุดและแย่ที่สุด

เค้ก Cessna Citation III เป็นเครื่องบินเจ็ตเบาที่มีระยะทางบินขึ้นต่ำสุดที่ยาวที่สุด ซึ่งต้องขึ้นไปบนท้องฟ้าอย่างน้อย 5,030 ฟุต อย่างไรก็ตาม มันอยู่ในบริษัทที่ดีกับ Bombardier Learjet 35A และ Learjet 36A โดยทั้งคู่ต้องการอย่างน้อย 4,972 ตรงตาม

ฝั่งตรงข้ามมี Embraer Phenom 300 โดยมีระยะบินขึ้นต่ำสุดที่ 3,138 ฟุต นอกจากนี้ยังเป็นบริษัทที่ดีกับ Cessna Citation CJ3 และ CJ3+ โดยเครื่องบินทั้งสองลำต้องมีความสูงอย่างน้อย 3,180 ฟุต

อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าตัวเลขเหล่านี้ยังคงมากกว่าค่า Pilatus พีซี-24 นี่เป็นเพียงการแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพภาคพื้นดินที่น่าประทับใจของเครื่องบินที่ผลิตในสวิส

ระหว่างสุดขั้วทั้งสองนี้ มีแนวโน้มบางอย่างที่จะรายงาน

ประการแรก ความแตกต่างระหว่าง Phenom 300 และ Citation III ไม่สำคัญเท่ากับเครื่องบินไอพ่นขนาดกลางและขนาดใหญ่ มีความแตกต่างในระยะทางนำขึ้นขั้นต่ำที่ต่ำกว่า 2,000 ฟุตระหว่างเครื่องบินสองลำนี้

ประการที่สอง เครื่องบินที่อยู่ตรงกลางนั้นถูกจัดกลุ่มเข้าด้วยกันมากกว่ามาก โดยหลักๆ แล้วแบ่งออกเป็นสามกลุ่มที่แตกต่างกัน

เริ่มจากเครื่องบินที่มีสมรรถนะดีที่สุด มีเครื่องบินที่มีระยะบินขึ้นขั้นต่ำประมาณ 3,100 ฟุตถึงประมาณ 3,500 ฟุต เครื่องบินเหล่านี้รวมถึง Phenom 300, ซีเจ3, ซีเจ3+, Phenom 300E, Citation เอสไอไอ, Citation ฉัน, CJ2, CJ4, Citation ครั้งที่สองและ Learjet 31.

หลังจากกลุ่มนี้ เราพบเครื่องบินที่มีระยะทางบินขึ้นขั้นต่ำประมาณ 3,800 ฟุตจนถึงเพียงไม่ถึง 4,000 ฟุต เครื่องบินเช่น Learjet 31A และ Nextant 400XTi

กลุ่มสุดท้ายประกอบด้วยเครื่องบินเจ็ทขนาดเล็กที่ต้องการรันเวย์ยาวขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่มากนัก เครื่องบินเหล่านี้ต้องการรันเวย์ยาวระหว่าง 4,200 ฟุตถึง 5,000 ฟุต โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินเหล่านี้มีขนาดใหญ่กว่า ไอพ่นแสง.

เจ็ตส์เบามาก (VLJ) ระยะทางขึ้นเครื่องขั้นต่ำ

และสุดท้ายคือ ระยะนำออกต่ำสุดของ Very Light Jets (VLJs)

ทันทีที่มีการจัดกลุ่มเครื่องบินอย่างชัดเจน โดยมีระยะบินขึ้นขั้นต่ำที่ 3,110 ฟุตถึง 3,400 ฟุต เครื่องบินเหล่านี้คือ Phenom 100, Phenom 100E, Citation M2, Phenom 100EV และ Cessna Citation Mustang.

เครื่องบินลำเดียวที่มีระยะบินขึ้นต่ำสุดที่ต่ำกว่าคือเครื่องบินเจ็ตขนาดเล็กจริงๆ ซึ่งเกือบจะเป็น VLJ ของจริง

เครื่องบินเหล่านี้คือ Eclipse 500, Eclipse 500 และแน่นอน Cirrus Vision Jet SF50 ที่มีระยะบินขึ้นขั้นต่ำเพียง 2,000 ฟุต

ที่ปลายบนสุดของสเปกตรัมคือ HondaJet HA-420 ที่มีระยะบินขึ้นขั้นต่ำ 4,000 ฟุต

อีกครั้งในการใส่ตัวเลขเหล่านี้ในบริบท เราต้องอ้างอิง Pilatus พีซี -24.

ด้วยข้อยกเว้นของ Eclipse 550, Eclipse 500 และ Cirrus Vision Jet ทำให้ PC-24 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินเหล่านี้ทั้งหมด

ยิ่งไปกว่านั้น PC-24 ยังสามารถลงจอดได้เกือบทุกพื้นผิวรันเวย์และเป็นเครื่องบินเจ็ตขนาดกลาง เครื่องบินที่มีระยะห่างขั้นต่ำในการขึ้น-ลงต่ำนั้นไม่มีแม้กระทั่งห้องสุขาบนเครื่อง

ปัจจัยที่มีผลต่อระยะห่างขั้นต่ำในการขึ้น-ลง

มีหลายปัจจัยที่จะส่งผลต่อระยะทางขึ้นเครื่องของเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว

มีปัจจัยภายนอก เช่น อุณหภูมิอากาศภายนอก ลม ความลาดชันของรันเวย์ ความสูงของสนามบิน และอื่นๆ

อย่างไรก็ตาม เพื่อวัตถุประสงค์ในการเปรียบเทียบระยะห่างขั้นต่ำในการขึ้นเครื่องบินระหว่างเครื่องบินส่วนตัวเหล่านี้ มีปัจจัยสำคัญสามประการที่จะส่งผลต่อระยะนำออกขั้นต่ำ

ปัจจัยเหล่านี้ได้แก่ น้ำหนัก กำลัง และ โปรไฟล์แอโรไดนามิก

พูดง่ายๆ ก็คือ ยิ่งน้ำหนักมากเท่าใด เครื่องบินก็จะยิ่งใช้เวลานานขึ้นในการเร่งความเร็วเพื่อให้มีแรงยกมากพอที่จะบินขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น ยิ่งเครื่องบินมีน้ำหนักมากเท่าใด อากาศก็ยิ่งต้องการอากาศมากขึ้นเพื่อสร้างแรงยก

ในแง่ของกำลัง นั่นเป็นวิธีที่เครื่องบินเร่งความเร็วเพื่อสร้างแรงยก ดังนั้นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าจะช่วยให้เครื่องบินเร่งความเร็วได้เร็วกว่ามาก

และสุดท้าย โปรไฟล์แอโรไดนามิก ขึ้นอยู่กับมุมของการโจมตี ระดับการยกที่แตกต่างกันจะถูกสร้างขึ้น

ท้ายที่สุดแล้ว บทบาทการบินขึ้นไม่ได้เป็นเพียงส่วนเดียว และการเพิ่มประสิทธิภาพเพียงเพื่อระยะทางขั้นต่ำในการบินขึ้นต่ำจะส่งผลให้เกิดการแลกเปลี่ยนในส่วนอื่นๆ ในการบิน ดังนั้นจึงเป็นความสมดุลของการเข้าถึงประสิทธิภาพสูงสุดรอบด้าน

สรุป

ข้อสรุปที่น่าสนใจที่สุดที่สามารถดึงได้จากการดูระยะห่างขั้นต่ำของเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวคือการไม่มีกระแสน้ำระหว่างเครื่องบินขนาดกลางและขนาดใหญ่

อย่างไรก็ตาม แนวโน้มเริ่มพัฒนาเมื่อดูเครื่องบินขนาดเล็ก เช่น เครื่องบินไอพ่นเบาและ VLJ

สุดท้าย สิ่งที่ได้จากการวิเคราะห์นี้ควรเป็น phenomประสิทธิภาพภาคพื้นดินของ Pilatus พีซี -24.

ภาพที่โดดเด่น: สตีฟอัศวิน, CC BY 2.0, ผ่านวิกิมีเดียคอมมอนส์