Bombardier Global 6000 i Gulfstream G550 to zaciekli konkurenci w świecie prywatnych odrzutowców dalekiego zasięgu.
Oba są skierowane do tej samej grupy odbiorców. Jak zawsze, są klienci, którzy są lojalni wobec Global rodzina i ci, którzy są wobec niej lojalni Gulfstream samolot.
Czy jednak któryś z nich ma przewagę, która skłoni opozycję do zakupu ich samolotów?
Wydajność
Najpierw przyjrzyjmy się osiągom tych dwóch samolotów.
Oba samoloty są napędzane silnikami Rolls-Royce, z Global 6000 z wykorzystaniem modelu BR710-A2-20 i G550 z modelem BR710.
Porównując moc wyjściową ciągu, Bombardier Global 6000 ma całkowity ciąg 29,500 13,381 funtów (14,750 6,690 kg), a każdy silnik wytwarza ciąg XNUMX XNUMX funtów (XNUMX kg).
Z drugiej strony, Gulfstream G550 ma nieco wyższy całkowity ciąg wyjściowy wynoszący 30,770 13,962 funtów (15,385 6,981 kg), przy czym każdy silnik generuje ciąg XNUMX XNUMX funtów (XNUMX kg).
Pomimo dodatkowego ciągu G550 Global 6000 jest w stanie lecieć z większą prędkością.
Pod względem prędkości przelotowej, tj Global 6000 ma szybki rejs 513 knots (949 km/h) i rejs dalekiego zasięgu 471 knots (872 km / h).
G550 ma jednak nieco niższy szybki rejs wynoszący 488 knots (904 km/h) i rejs dalekiego zasięgu 459 knots (850 km / h).
Wyższa prędkość przelotowa zapewnia korzyści w postaci skrócenia czasu podróży, umożliwiając pasażerom szybsze dotarcie do celu. Chociaż różnica w prędkości przelotowej jest stosunkowo minimalna, pasażerowie nadal będą mieli szansę na szybsze dotarcie do miejsca docelowego.
Oba samoloty mają maksymalną wysokość 51,000 15,545 stóp (41,000 12,497 m) i początkową wysokość przelotową XNUMX XNUMX stóp (XNUMX XNUMX m).
Wyższa maksymalna wysokość zapewnia kilka korzyści, takich jak płynniejsze loty z powodu mniejszych turbulencji powietrza, a także zwiększona oszczędność paliwa, ponieważ powietrze jest rzadsze na wyższych wysokościach.
Podczas badania prędkości wznoszenia, Global 6000 podjazdów z prędkością 3,300 stóp na minutę (1,006 m/min), podczas gdy G550 ma nieco większą prędkość 3,740 stóp na minutę (1,140 m/min).
Większa prędkość wznoszenia pozwala samolotowi szybciej osiągnąć wysokość przelotową, zapewniając pasażerom płynniejszy i wygodniejszy lot.
Zużycie paliwa to kolejny ważny czynnik, który należy wziąć pod uwagę. The Bombardier Global 6000 spala 470 galonów na godzinę (1,780 litrów na godzinę), podczas gdy Gulfstream G550 zużywa 358 galonów na godzinę (1,355 litrów na godzinę).
Wybór samolotu o niższym zużyciu paliwa może przynieść znaczne oszczędności. Zakładając, że paliwo Jet A kosztuje 6 USD za galon, a oba samoloty latają 300 godzin rocznie, G550 zaoszczędziłby 201,600 XNUMX USD rocznie w porównaniu z Global 6000.
łodzie
Nazewnictwo Global rodzina samolotów jest interesująca. W niektórych okolicznościach, jak np Global 6000, liczba dotyczy maksymalnego zasięgu. Jednak w innych przypadkach, np Global 7500, to nie.
Jak wspomniano, Global 6000 ma zasięg 6,000 mil morskich (11,112 km).
Dla porównania, G550 oferuje nieco większy zasięg 6,750 mil morskich (12,501 km).
Należy zauważyć, że te wartości liczbowe przedstawiają najlepszy scenariusz i mogą na nie wpływać różne czynniki.
Jednym z czynników, które mogą wpływać na zasięg, jest waga samolotu, w tym pasażerów, bagażu i paliwa. Cięższy samolot może potrzebować więcej paliwa, aby przelecieć tę samą odległość, zmniejszając w ten sposób jego ogólny zasięg.
Warunki pogodowe, takie jak wiatry czołowe lub tylne, również mogą wpływać na zasięg, ponieważ silne wiatry czołowe mogą zwiększać zużycie paliwa, a wiatry tylne mogą pomóc w zwiększeniu zasięgu.
Ponadto wysokość, na której leci samolot, odgrywa rolę w określaniu jego zasięgu, ponieważ wyższe wysokości generalnie skutkują zmniejszonym oporem powietrza i lepszą oszczędnością paliwa.
Patrząc na poniższą mapę zasięgu, widzimy, że oba samoloty są w stanie latać non-stop z Nowego Jorku do całej Ameryki Północnej, Ameryki Południowej, Europy oraz dużych części Afryki i Bliskiego Wschodu.
Jednak G550 jest w stanie polecieć nieco dalej od Nowego Jorku, będąc w stanie latać bez międzylądowania do części Indii, Pakistanu i Republiki Południowej Afryki.
Wydajność na ziemi
Wydajność naziemna jest kluczowym aspektem przy porównywaniu prywatnych odrzutowców, ponieważ bezpośrednio wpływa na możliwości startu i lądowania każdego samolotu.
G550 wymaga mniej pasa startowego, aby wzbić się w niebo, a odległość startu wynosi zaledwie 5,910 stóp (1,802 metrów) w porównaniu z minimalną odległością startu wynoszącą 6,476 stóp (1,974 metrów) dla Global 6000.
Krótsza odległość startu oznacza, że samolot może dotrzeć do większej liczby lotnisk.
Należy jednak zauważyć, że liczby te określają bezwzględną minimalną wymaganą długość drogi startowej. Dlatego rzeczywiste liczby będą się różnić, gdy zaczniesz ładować te samoloty paliwem, ludźmi i bagażem.
Powiedziawszy, że różnica w odległości startu między Global 6000 i G550 są znaczące. Różnica większa niż 500 stóp będzie prawdopodobnie zauważalna w świecie rzeczywistym.
Długość lądowania nie jest tak ważna jak minimalna długość startu, ponieważ prawie zawsze jest krótsza niż długość startu. I w prawie każdej możliwej sytuacji, gdziekolwiek samolot wyląduje, musi również wystartować.
Dlatego też Global 6000 mający krótszą długość lądowania wynoszącą 2,236 stóp (682 metry) w porównaniu z 2,770 stopami (844 metrów) dla G550 nie jest tak dużą zaletą jak krótsza odległość startu G550.
Należy zauważyć, że te dane dotyczące wydajności naziemnej reprezentują najlepszy scenariusz i mogą na nie wpływać różne czynniki.
Wymiary wewnętrzne
Wymiary wewnętrzne samolotu odgrywają znaczącą rolę w komforcie pasażerów i ogólnych wrażeniach z lotu. Porównując ww Bombardier Global 6000 i Gulfstream G550, istnieją znaczne różnice w odpowiednich rozmiarach kabin.
Gulfstream G550 ma dłuższą kabinę mierzącą 50.10 stóp (15.27 m) w porównaniu do 43.24 stóp (13.18 m) dla Global 6000.
Dłuższa kabina oferuje pasażerom szereg korzyści, takich jak większa przestrzeń na nogi, więcej opcji siedzeń i dodatkowa przestrzeń na udogodnienia, takie jak stoły konferencyjne lub obszary rozrywkowe. Może to poprawić ogólny komfort i funkcjonalność samolotu podczas długich lotów.
Jeśli chodzi o szerokość tych samolotów Global 6000 przewyższa G550 z wewnętrzną szerokością kabiny odpowiednio 7.91 stopy (2.41 metra) i 6.99 stopy (2.13 metra).
Szersza kabina zapewnia pasażerom więcej miejsca na łokcie, ramiona i przestrzeń osobistą, przyczyniając się do wygodniejszego i przyjemniejszego lotu.
I wreszcie wysokość kabiny. Wyższa kabina zapewnia więcej miejsca nad głową. To z kolei skutkuje bardziej przestronną kabiną, ale także ułatwia poruszanie się po kabinie podczas lotu.
Ponownie, Global 6000 demonstruje wyższą kabinę niż G550 z wysokością wnętrza 6.17 stopy (1.88 m) w porównaniu z 6 stopami (1.83 m) dla G550.
Biorąc pod uwagę dłuższą kabinę G550, nie będzie niespodzianką, że może on pomieścić więcej pasażerów niż GXNUMX Global 6000.
Gulfstream G550 może pomieścić nieco większą liczbę pasażerów, przy maksymalnej pojemności 19 i typowej konfiguracji 15 pasażerów.
Dla porównania Bombardier Global 6000 może pomieścić do 17 pasażerów w maksymalnej konfiguracji i zazwyczaj przewozi 13 pasażerów.
Wnętrze
Wnętrze tych dwóch kabin ma wszystkie funkcje, których można oczekiwać od dwóch odrzutowców biznesowych dalekiego zasięgu.
Jednak jednym z obszarów, który jest często pomijany przy porównywaniu prywatnych odrzutowców, zwłaszcza podczas lotów między strefami czasowymi, jest wysokość kabiny.
Niższa wysokość kabiny zapewnia wygodniejszą kabinę i zmniejsza wpływ jet lag.
Podczas lotu na wysokości 51,000 XNUMX stóp Global 6000 ma kabinę na wysokości 5,680 stóp (1,731 metrów). Jest to mniej niż wysokość kabiny 6,000 stóp (1,829 metrów) dla Gulfstream G550.
Dlatego też nie będzie niespodzianką, że tzw Global 6000 jest w stanie dłużej utrzymać kabinę na poziomie morza, aż do 30,125 stóp (9,180 metrów).
Dla porównania Gulfstream G550 jest w stanie utrzymać kabinę na poziomie morza do 29,200 8,900 stóp (XNUMX metrów).
Bombardier Global 6000
Nic dziwnego, że Global 6000 ma dobrze wyposażone wnętrze. Wnętrze zostało zaprojektowane tak, aby zapewnić Ci najbardziej płynne, odświeżające i najbardziej produktywne wrażenia z biznesowego odrzutowca.
Dzięki najszerszej kabinie w swojej klasie oferuje więcej miejsca niż najbliższy konkurent. W Bombardierwłasne słowa; „Dzięki wyjątkowej szerokości, wyższym podłokietnikom i nienagannie ukształtowanemu oparciu, nowe siedzenia pozwalają pasażerom cieszyć się wspaniałym i zachęcającym doświadczeniem, idealnie dostosowanym do dalekich podróży. Niezależnie od tego, czy chcesz pracować, odpoczywać, czy bawić się, czas po prostu leci, siedząc wygodnie w tym wyjątkowym wnętrzu ”.
Kambuz ma drewnianą podłogę, siedzenia wyrzeźbione na ludzkim ciele i elegancko zaprojektowane linie. Wyposażony BombardierDzięki systemowi zarządzania kabiną możesz sterować całą kabiną za pomocą opuszków palców. Ultraszybka i intuicyjna kieszeń na media umożliwia oglądanie filmów, transmisji na żywo i wyświetlanie dokumentów na monitorach telewizorów.
Bombardier opracował nawet system zarządzania kabiną, którym można sterować za pomocą urządzenia mobilnego (iOS i Android). Wbudowana kieszeń na media umożliwia podłączenie wielu urządzeń, takich jak konsole do gier, odtwarzacze Blu-ray i cyfrowe odtwarzacze multimedialne.
6000 ma najszybszą na świecie dostępną w czasie lotu łączność internetową opartą na technologii pasma Ka. Dołącz do wideokonferencji, przesyłaj strumieniowo filmy, a nawet gry online. Bombardier oferuje różnorodne pakiety danych. Te pakiety pozwalają znaleźć odpowiednią prędkość do swoich potrzeb. Technologia pasma Ka jest najszybsza w powietrzu (do 15 Mb / s). Dodatkowo pasmo Ka zapewnia najlepsze pokrycie i niezawodność.
Z tyłu samolotu znajduje się kabina. Dodaje ona „poczucie spokoju” dzięki dużym oknom zapewniającym dużo naturalnego światła. Kabina posiada pełnowymiarową otomanę, przestronną garderobę, niezależną kontrolę temperatury i toaletę.
Kiedy lecisz ponad chmurami podczas długiego lotu, konieczne jest, aby dobrze się odżywiać. Gwarantuje to duży, w pełni wyposażony kambuz. Znaczna pojemność przechowywania i rozległe powierzchnie robocze pozwalają na większe możliwości posiłków.
Na koniec upewnij się, że Twoja załoga zawsze osiąga najlepsze wyniki. Zajmie się tym specjalna strefa odpoczynku załogi.
Jeśli chcesz skonfigurować własny plik Global 6000, a następnie po prostu udaj się do Bombardierkonfigurator.
Bombardier Global 6000
Gulfstream G550
Gulfstream G550
G550 ma dużą kabinę, która może pomieścić do ośmiu pasażerów. Jedna z najbardziej zauważalnych cech ze wszystkich Gulfstreamsą duże, owalne okna.
Te okna są większe niż u konkurencji, a G550 ma 14 Gulfstream Charakterystyczne owalne okna w całej kabinie sprawiają, że kabina wydaje się jeszcze większa i pomagają poprawić samopoczucie dzięki obfitości naturalnego światła.
Pomimo długiego okresu eksploatacji G550 nadal zawiera wszystkie nowoczesne technologie, których można by oczekiwać od prywatnego odrzutowca. Wszystkie siedzenia są wyposażone w osobisty wyświetlacz audiowizualny, a ustawieniami kabiny można sterować za pomocą aplikacji na smartfona, takimi jak rolety okien, temperatura w kabinie, wejście wideo, dźwięk w kabinie i informacje o locie.
Podczas konfiguracji samolotu wszystko jest dostosowywane do klienta z szeroką gamą dostępnych konfiguracji kabin (patrz poniżej). Możesz wybrać konfiguracje kuchni dziobowej lub rufowej, z przedziałem dla załogi lub bez, oraz maksymalnie czterema pomieszczeniami mieszkalnymi.
Jeśli chcesz urządzenie do gotowania ryżu w kuchni, można to wybrać. G550 jest standardowo wyposażony w sieć bezprzewodową, komunikację satelitarną, telefon Iridium oraz faks/drukarkę.
Cena czarteru
Porównując koszt czarteru za godzinę Bombardier Global 6000 i Gulfstream G550, istnieje niewielka różnica między dwoma samolotami.
Bombardier Global 6000 to średni koszt czarteru 8,000 dolarów za godzinę, podczas gdy G550 ma nieznacznie niższą stawkę godzinową wynoszącą 7,650 dolarów.
Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że koszt czarteru prywatnego odrzutowca może mieć wpływ różne czynniki.
Jednym z takich czynników jest wiek samolotu, ponieważ nowsze odrzutowce mogą oferować wyższe stawki czarterowe ze względu na ich zaawansowane funkcje i zaktualizowaną technologię.
Kolejnym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę, jest odległość lotu, ponieważ dłuższe loty mogą wiązać się z wyższymi kosztami ze względu na zwiększone zużycie paliwa i potencjalne opłaty za nocleg dla załogi.
Wreszcie, popyt i dostępność mogą również wpływać na stawki czarterowe, przy czym ceny mogą się różnić w zależności od pory roku, konkretnej lokalizacji i ogólnych warunków rynkowych.
Cena zakupu
Gdy nowy, oba Global 6000 i G550 mają nową cenę katalogową 62,000,000 XNUMX XNUMX USD.
Jednak jeden z tych samolotów zachowuje swoją wartość lepiej niż drugi (jest to G550, który straci mniej na wartości).
Bombardier Global 6000 ma roczną stopę amortyzacji na poziomie 9.76% w porównaniu z zaledwie 5.6% w przypadku G550. W przypadku samolotów o wartości wielu milionów dolarów zaledwie kilka punktów procentowych może oznaczać różnicę między zaoszczędzonymi milionami dolarów.
Jeśli weźmiemy na przykład model samolotu 2020, a Global 6000 będzie kosztować 31.2 miliona dolarów w porównaniu z 33 milionami dolarów za G550 w tym samym wieku.
Następnie, jeśli miałbyś kupić każdy z tych samolotów dzisiaj i trzymać je przez 3 lata Global Szacuje się, że wartość odsprzedaży 6000 wyniosłaby nieco poniżej 23 milionów USD w porównaniu z nieco poniżej 28 milionów USD w przypadku G550.
Na podstawie tych danych Bombardier Global Oczekuje się, że 6000 straci więcej pieniędzy w okresie posiadania pod względem rzeczywistych kwot w dolarach w porównaniu do Gulfstream G550.
Tam są kilka czynników które mogą mieć wpływ na stopę amortyzacji prywatnego odrzutowca. Na przykład konserwacja samolotu, konkurencja nowych samolotów, historia uszkodzeń i popyt rynkowy będą miały wpływ na stopy amortyzacji. Jednakże, ogólnie rzecz biorąc, Gulfstream samoloty zachowują swoją wartość znacznie lepiej niż konkurenci,
Podsumowanie
Reasumując, zarówno tzw Bombardier Global 6000 i Gulfstream G550 to wyjątkowe prywatne odrzutowce, oferujące imponujące osiągi, zasięg i komfort.
Global 6000 może pochwalić się szerszą i wyższą kabiną, nieco niższą maksymalną wysokością kabiny oraz możliwością utrzymania kabiny na poziomie morza na większej wysokości.
Z drugiej strony G550 ma dłuższą kabinę, krótszą odległość startu i niższy godzinowy koszt czarteru.
Określenie, który samolot jest lepszy, ostatecznie zależy od konkretnych potrzeb i preferencji potencjalnego nabywcy.
Bombardier Global 6000 może być idealnym wyborem dla tych, dla których priorytetem jest komfort kabiny i niższa wysokość kabiny, co może być korzystne podczas lotów długodystansowych.
I odwrotnie Gulfstream G550 może być lepszą opcją dla tych, którzy wymagają dłuższej kabiny, większej elastyczności w zakresie odległości startu i bardziej konkurencyjnych kosztów czarteru.
