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Comparações de aeronaves

Bombardier Global 6000 Vs Gulfstream G550

By 31 de maio de 2023Sem comentários13 min read

O Bombardier Global 6000 e Gulfstream G550 são concorrentes ferozes no mundo dos jatos particulares de longo alcance.

Ambos têm como alvo o mesmo público. Como sempre, há clientes que são fiéis ao Global família e aqueles que são leais a Gulfstream aeronave.

No entanto, algum deles tem uma vantagem que fará com que a oposição compre suas aeronaves?

Bombardier Global 6000 Exterior decolagem ao pôr do sol com montanhas atrás
Gulfstream Exterior do G550

Performance

Primeiro, vamos dar uma olhada no desempenho dessas duas aeronaves.

Ambas as aeronaves são movidas por motores Rolls-Royce, com o Global 6000 utilizando o modelo BR710-A2-20 e o G550 utilizando o modelo BR710.

Ao comparar a saída de empuxo, o Bombardier Global 6000 tem uma saída de empuxo total de 29,500 libras (13,381 kg) com cada motor produzindo 14,750 libras (6,690 kg) de empuxo.

Por outro lado, o Gulfstream O G550 tem uma saída de empuxo total ligeiramente maior de 30,770 lbs (13,962 kg), com cada motor gerando 15,385 lbs (6,981 kg) de empuxo.

Apesar do impulso adicional do G550, o Global 6000 é capaz de navegar em alta velocidade.

Em termos de velocidade de cruzeiro, o Global 6000 tem um cruzeiro de alta velocidade de 513 knots (949 km/h) e um cruzeiro de longo alcance de 471 knots (872 km / h).

O G550, no entanto, tem um cruzeiro de alta velocidade ligeiramente inferior de 488 knots (904 km/h) e um cruzeiro de longo alcance de 459 knots (850 km / h).

Uma velocidade de cruzeiro mais alta oferece o benefício de reduzir o tempo de viagem, permitindo que os passageiros cheguem mais rapidamente aos seus destinos. Embora a diferença na velocidade de cruzeiro seja relativamente mínima, os passageiros ainda terão a chance de chegar mais cedo ao seu destino final.

Ambas as aeronaves têm uma altitude máxima de 51,000 pés (15,545 m) e uma altitude inicial de cruzeiro de 41,000 pés (12,497 m).

Uma altitude máxima maior oferece várias vantagens, como voos mais suaves devido à menor turbulência do ar, bem como maior eficiência de combustível, já que o ar é mais rarefeito em altitudes mais elevadas.

Ao examinar a taxa de subida, o Global 6000 sobe a uma taxa de 3,300 pés por minuto (1,006 m/min), enquanto o G550 tem uma taxa ligeiramente mais rápida de 3,740 pés por minuto (1,140 m/min).

Uma taxa de subida mais rápida permite que a aeronave atinja sua altitude de cruzeiro mais rapidamente, garantindo um voo mais suave e confortável para os passageiros.

O consumo de combustível é outro fator importante a ser considerado. O Bombardier Global 6000 tem uma queima de combustível de 470 galões por hora (1,780 litros por hora), enquanto o Gulfstream O G550 consome 358 galões por hora (1,355 litros por hora).

A escolha de uma aeronave com menor consumo de combustível pode resultar em economia significativa de custos. Supondo que o combustível do Jet A custe US$ 6 por galão e ambas as aeronaves voem 300 horas por ano, o G550 economizaria US$ 201,600 por ano em comparação com o Global 6000.

Variação

A nomeação do Global família de aeronaves é interessante. Em algumas circunstâncias, como com o Global 6000, o número refere-se ao alcance máximo. No entanto, em outros casos, como o Global 7500, isso não.

Como mencionado, o Global 6000 tem um alcance de 6,000 milhas náuticas (11,112 km).

Em comparação, o G550 oferece um alcance ligeiramente maior de 6,750 milhas náuticas (12,501 km).

É importante observar que esses números de intervalo representam o melhor cenário e podem ser afetados por vários fatores.

Um fator que pode influenciar o alcance é o peso da aeronave, incluindo passageiros, bagagem e combustível. Uma aeronave mais pesada pode exigir mais combustível para percorrer a mesma distância, reduzindo assim seu alcance geral.

As condições climáticas, como ventos contrários ou de cauda, ​​também podem afetar o alcance, pois fortes ventos contrários podem aumentar o consumo de combustível, enquanto ventos de cauda podem ajudar a aumentar o alcance.

Além disso, a altitude em que a aeronave está voando desempenha um papel na determinação de seu alcance, pois altitudes mais altas geralmente resultam em menor resistência do ar e maior eficiência de combustível.

Observando o mapa de alcance abaixo, podemos ver que ambas as aeronaves são capazes de voar sem escalas de Nova York para toda a América do Norte, América do Sul, Europa e grandes partes da África e Oriente Médio.

No entanto, o G550 pode ir um pouco mais longe de Nova York, podendo voar sem escalas para partes da Índia, Paquistão e África do Sul.

Alcance máximo do Bombardier Global 6000 e Gulfstream G550 partindo da cidade de Nova York

Desempenho no Solo

O desempenho no solo é um aspecto crucial na comparação entre jatos particulares, pois impacta diretamente na capacidade de decolagem e pouso de cada aeronave.

O G550 requer menos pista para chegar ao céu com uma distância de decolagem de apenas 5,910 pés (1,802 metros) em comparação com a distância mínima de decolagem de 6,476 pés (1,974 metros) para o Global 6000.

Uma distância de decolagem mais curta significa que mais aeroportos podem ser acessados ​​pela aeronave.

No entanto, é importante observar que esses números são o comprimento mínimo absoluto da pista exigido. Portanto, os números do mundo real variam quando você começa a carregar essas aeronaves com combustível, pessoas e bagagem.

Dito isto, a diferença na distância de decolagem entre o Global 6000 e G550 é significativo. Uma diferença de mais de 500 pés provavelmente será perceptível no mundo real.

A distância de pouso não é tão importante quanto a distância mínima de decolagem, pois é quase sempre menor do que a distância de decolagem. E, em quase todas as situações imagináveis, onde quer que uma aeronave pouse, ela também deve decolar.

Portanto, o Global 6000 ter uma distância de pouso mais curta de 2,236 pés (682 metros) em comparação com 2,770 pés (844 metros) para o G550 não é uma vantagem tão grande quanto a menor distância de decolagem do G550.

É importante observar que esses números de desempenho de solo representam o melhor cenário e podem ser influenciados por diversos fatores.

Dimensões interiores

As dimensões internas de uma aeronave desempenham um papel significativo no conforto do passageiro e na experiência geral de voo. Ao comparar o Bombardier Global 6000 e Gulfstream G550, existem diferenças notáveis ​​em seus respectivos tamanhos de cabine.

O Gulfstream O G550 tem uma cabine mais longa medindo 50.10 pés (15.27 metros) contra 43.24 pés (13.18 metros) para o Global 6000.

Uma cabine mais longa oferece vários benefícios aos passageiros, como maior espaço para as pernas, mais opções de assentos e espaço adicional para comodidades como mesas de conferência ou áreas de entretenimento. Isso pode aumentar o conforto geral e a funcionalidade da aeronave durante voos longos.

Quando se trata da largura dessas aeronaves, o Global 6000 supera o G550 com uma largura de cabine interna de 7.91 pés (2.41 metros) e 6.99 pés (2.13 metros), respectivamente.

Uma cabine mais ampla oferece aos passageiros mais espaço para os cotovelos, ombros e espaço pessoal, contribuindo para uma experiência de voo mais confortável e agradável.

E, finalmente, a altura da cabine. Uma cabine mais alta permite mais altura livre. Isso, por sua vez, resulta em uma cabine mais espaçosa, mas também facilita a movimentação durante o voo.

Novamente, o Global 6000 demonstra uma cabine mais alta do que o G550 com uma altura interior de 6.17 pés (1.88 metros) contra 6 pés (1.83 metros) para o G550.

Dada a cabine mais longa do G550, não é surpresa que ele possa acomodar mais passageiros do que o GXNUMX. Global 6000.

O Gulfstream O G550 pode acomodar um número um pouco maior de passageiros, com capacidade máxima de 19 e uma configuração típica de 15 passageiros.

Em comparação, o Bombardier Global 6000 pode acomodar até 17 passageiros em sua configuração máxima e normalmente transporta 13 passageiros.

Interior

O interior dessas duas cabines tem todas as características que você esperaria de dois jatos executivos de longo alcance.

No entanto, uma área que muitas vezes é negligenciada ao comparar jatos particulares, especialmente ao voar entre fusos horários, é a altitude da cabine.

Uma altitude de cabine mais baixa resulta em uma cabine mais confortável e reduz o impacto do jet lag.

Ao cruzar a 51,000 pés, o Global 6000 tem uma altitude de cabine de 5,680 pés (1,731 metros). Isso é menor do que a altitude da cabine de 6,000 pés (1,829 metros) para o Gulfstream G550.

Portanto, também não será surpresa que o Global 6000 é capaz de manter uma cabine no nível do mar por mais tempo, até 30,125 pés (9,180 metros).

Em comparação, o Gulfstream O G550 é capaz de manter uma cabine no nível do mar de até 29,200 pés (8,900 metros).

Bombardier Global 6000

Sem surpresa, o Global 6000 tem um interior bem equipado. O interior foi projetado para proporcionar a você a experiência mais suave, refrescante e produtiva possível em um jato executivo.

Graças à cabine mais larga de sua classe, mais espaço é oferecido do que seu concorrente mais próximo. No Bombardierpróprias palavras; “Com largura excepcional, apoios de braços mais altos e um encosto de formato impecável, os novos assentos permitem que os passageiros desfrutem de uma experiência agradável e convidativa, ideal para viagens de longa distância. Quer deseje trabalhar, descansar ou divertir-se, o tempo irá simplesmente voar enquanto se senta neste interior excepcional. ”

A cozinha possui piso de madeira, assentos esculpidos para o corpo humano e linhas de design elegante. Apresentando BombardierCom o sistema de gerenciamento de cabine, você pode controlar toda a cabine com a ponta dos dedos. O compartimento de mídia ultrarrápido e intuitivo permite que você assista a filmes, transmissões ao vivo e exiba documentos em monitores de TV.

Bombardier até desenvolveu o sistema de gerenciamento de cabine para ser controlável a partir do seu dispositivo móvel (iOS e Android). O compartimento de mídia integrado permite conectar uma série de dispositivos, como consoles de jogos, reprodutores de Blu-ray e reprodutores de mídia digital.

O 6000 tem a conectividade de internet mais rápida disponível em todo o mundo, baseada na tecnologia de banda Ka. Participe de videoconferências, transmita filmes e até jogos online. Bombardier oferece uma variedade de pacotes de dados. Esses pacotes permitem que você encontre a velocidade certa para suas necessidades. A tecnologia de banda Ka é a mais rápida no ar (até 15 Mbps). Além disso, a banda Ka oferece a melhor cobertura e confiabilidade.

Na parte traseira da aeronave você encontrará a cabine. Isto acrescenta “uma sensação de tranquilidade” com grandes Windows proporcionando ampla luz natural. A cabine possui divã completo, guarda-roupa espaçoso, controle de temperatura independente e área de lavabo.

Quando você estiver voando acima das nuvens em um longo vôo, é imperativo que você coma bem. A grande cozinha totalmente equipada garante isso. Capacidade de armazenamento substancial e extensas superfícies de trabalho permitem maiores capacidades de refeição.

Por fim, certifique-se de que sua equipe esteja sempre com o melhor desempenho. Uma área dedicada para descanso da tripulação cuidará disso.

Se você gostaria de configurar o seu próprio Global 6000 então simplesmente vá para Bombardierconfigurador de.

Bombardier Global 6000

Bombardier Global 6000 assentos internos de couro branco na frente da cozinha e cabine atrás
Bombardier Global 6000 Interior com divã na popa da cabine
Bombardier Global Cozinha interna 6000 com piso de madeira e cabine atrás

Gulfstream G550

Gulfstream Interior G550
Gulfstream Interior G550
Gulfstream Interior G550

Gulfstream G550

O G550 possui uma cabine ampla com capacidade para acomodar até oito passageiros. Uma das características mais notáveis ​​de todos Gulfstream's são as grandes janelas ovais.

Estas janelas são maiores do que a concorrência e o G550 possui 14 Gulfstream Janelas ovais exclusivas em toda a cabine, tornando a cabine ainda maior e ajudando a aumentar o bem-estar por meio da abundância de luz natural.

Apesar do tempo em que o G550 está em serviço, ele ainda apresenta toda a tecnologia moderna que se esperaria de um jato particular. Todos os assentos possuem um display audiovisual pessoal e as configurações da cabine podem ser controladas por meio de um aplicativo de smartphone, como as cortinas das janelas, a temperatura da cabine, entrada de vídeo, áudio da cabine e informações de voo.

Ao configurar a aeronave, tudo é feito sob medida para o cliente com uma ampla gama de configurações de cabine disponíveis (veja abaixo). Você pode optar por configurações de cozinha dianteira ou traseira, com ou sem compartimento para tripulação e até quatro áreas de convivência.

Se você quiser uma panela de arroz na cozinha, isso pode ser opcional. Como padrão, o G550 possui uma rede sem fio, comunicação via satélite, um telefone Iridium e um fax/impressora.

Preço de Fretamento

Ao comparar o custo de fretamento por hora do Bombardier Global 6000 eo Gulfstream G550, há uma pequena diferença entre as duas aeronaves.

O Bombardier Global O 6000 tem um custo médio de fretamento de $ 8,000 por hora, enquanto o G550 tem uma taxa horária marginalmente menor de $ 7,650.

É importante considerar que o custo para fretar um jato particular pode ser influenciado por vários fatores.

Um desses fatores é a idade da aeronave, já que jatos mais novos podem exigir taxas de fretamento mais altas devido a seus recursos avançados e tecnologia atualizada.

Outro fator a considerar é a distância do voo, pois voos mais longos podem levar a custos mais altos devido ao aumento do consumo de combustível e possíveis taxas noturnas para a tripulação.

Por fim, a demanda e a disponibilidade também podem afetar as taxas de fretamento, com preços potencialmente variando dependendo da época do ano, localização específica e condições gerais do mercado.

Preço de compra

Quando novos, ambos os Global 6000 e o G550 têm um novo preço de tabela de $ 62,000,000.

No entanto, uma dessas aeronaves mantém seu valor melhor que a outra (é o G550 que perderá menos valor).

O Bombardier Global 6000 tem uma taxa de depreciação anual de 9.76% em comparação com apenas 5.6% para o G550. Ao lidar com aeronaves multimilionárias, apenas alguns pontos percentuais podem significar a diferença entre milhões de dólares economizados em valor.

Se pegarmos um avião modelo 2020, por exemplo, um Global 6000 custará $ 31.2 milhões em comparação com $ 33 milhões para um G550 da mesma idade.

Então, se você comprasse cada uma dessas aeronaves hoje e as mantivesse por 3 anos, Global Estima-se que o 6000 tenha um valor de revenda de pouco menos de $ 23 milhões, contra pouco menos de $ 28 milhões do G550.

Com base nesses números, o Bombardier Global Espera-se que o 6000 perca mais dinheiro durante o período de propriedade em termos de valores reais em dólares quando comparado ao Gulfstream G550.

Tem vários fatores que pode influenciar a taxa de depreciação de um jato particular. Por exemplo, manutenção da aeronave, a concorrência de novas aeronaves, o histórico de danos e a demanda do mercado terão impacto nas taxas de depreciação. No entanto, de um modo geral, Gulfstream aeronaves mantêm seu valor muito melhor do que os concorrentes,

Resumo

Em resumo, tanto o Bombardier Global 6000 eo Gulfstream G550 são jatos particulares excepcionais, oferecendo desempenho, alcance e conforto impressionantes.

O Global 6000 possui uma cabine mais larga e mais alta, uma altitude máxima de cabine ligeiramente menor e a capacidade de manter uma cabine ao nível do mar em uma altitude maior.

Por outro lado, o G550 apresenta uma cabine mais longa, uma distância de decolagem mais curta e um custo de fretamento por hora mais baixo.

Determinar qual aeronave é melhor depende das necessidades e preferências específicas do potencial comprador.

O Bombardier Global 6000 pode ser a escolha ideal para quem prioriza o conforto da cabine e uma altitude de cabine mais baixa, o que pode ser benéfico em voos de longa distância.

Por outro lado, Gulfstream O G550 pode ser uma opção melhor para quem precisa de uma cabine mais longa, maior flexibilidade nas distâncias de decolagem e custos de fretamento mais competitivos.

Bento

Benedict é um escritor dedicado, especializado em discussões aprofundadas sobre propriedade da aviação privada e seus tópicos associados.