Podczas Challenger 650 i Global 6000 są produkowane przez tego samego producenta, a fakt, że pochodzą z różnych rodzin, czyni je bardzo różnymi samolotami.
Jednak podczas gdy możliwości Global 6000 powoduje, że pokonuje Challenger 650 w większości wskaźników, walka jest bliższa niż mogłoby się wydawać.
Zobacz wszystkie inne porównania samolotów tutaj.
Wydajność
Po pierwsze, zacznijmy od surowej wydajności. Chodzi o to, jak szybko te samoloty mogą latać. Jak wysoko potrafią latać i jak wydajne są paliwowo.
Na początek Bombardier Challenger 650 jest napędzany dwoma silnikami General Electric CF34-3B. Każdy silnik jest w stanie wytworzyć do 8,729 funtów ciągu. W rezultacie całkowity ciąg wyjściowy dla Challenger 650 to 17,458 XNUMX funtów.
Z drugiej strony, Bombardier Global 6000 jest napędzany dwoma silnikami Rolls-Royce BR710-A2-20. Każdy silnik jest w stanie wytworzyć do 14,750 funtów ciągu. W rezultacie całkowity ciąg wyjściowy dla Global 6000 to 29,500 XNUMX funtów.
W wyniku tego Global 6000 może płynąć szybciej niż Challenger. O wiele szybciej.
Dla porównania, maksymalna prędkość przelotowa Challenger 650 jest na 488 knots. Natomiast maksymalna prędkość przelotowa Global 6000 to 513 knots.
Jednak, jak można się spodziewać, plik Global 6000 to bardziej spragniony samolot. Plik Challenger 650 ma spalanie zaledwie 310 galonów na godzinę (GPH). Dla porównania Global 6000 spala 470 galonów na godzinę (GPH).
Oczywiście nie jest to niespodzianką. Plik Global 6000 jest większy, cięższy, ma mocniejsze silniki i może latać szybciej niż Challenger 650.
łodzie
Jeśli chodzi o zasięg, rozszerzenie Global 6000 z łatwością to przebije Challenger 650. Tutaj zwizualizuj różnicę zakresów.
Challenger 650 może przelecieć do 4,000 mil morskich (4,603 mil / 7,408 km) bez konieczności tankowania.
Dla porównania Global 6000 może przelecieć do 6,000 mil morskich (6,904 mil / 11,112 km) bez konieczności tankowania.
Oczywiście, tak jak w przypadku każdego producenta podane wartości asortymentowe, liczby te są nieco optymistyczne.
Jednak ta różnica w zakresie jest znacząca. Plik Global 6000 jest w stanie polecieć o 50% dalej niż Challenger 650. Ta różnica w zasięgu będzie odczuwalna w prawdziwym świecie.
Wydajność na ziemi
Jeśli chodzi o osiągi na ziemi. walka jest nieco bliższa, niż można by się spodziewać.
Podczas Global 6000 jest cięższy i większy, a dodatkowy ciąg sprawia, że wymaga tylko 836 stóp więcej długości pasa niż Challenger 650.
Bombardier Challenger 650 ma minimalną odległość startową 5,640 stóp. W porównaniu z Bombardier Global 6000 ma minimalną odległość startową 6,476 stóp.
Jeśli chodzi o lądowanie, wynik jest znowu bardzo bliski. W rzeczywistości Global 6000 jest w stanie wylądować w mniejszej odległości niż Challenger.
Aby być dokładnym, plik Challenger 650 ma minimalną odległość lądowania 2,402 stóp. Natomiast minimalna odległość lądowania Global 6000 to 2,236 stóp.
Wymiary wewnętrzne
Jedna z najbardziej zauważalnych różnic między Challenger 650 i Global 6000 to długość wewnętrzna.
Jak można było się spodziewać, plik Global 6000 ma większą kabinę. W rezultacie plik Global 6000 jest w stanie przewieźć więcej pasażerów i ładunku.
Chociaż szerokość i wysokość tych dwóch samolotów jest podobna, rozszerzenie Global Kabina 6000 jest prawie dwukrotnie dłuższa.
Jeśli chodzi o długość wnętrza, rozmiar Challenger Kabina 650 ma 7.8 metra długości. Dla porównania Global 6000 mierzy 13.18 metra długości.
Dalej jest szerokość wewnętrzna Challenger Kabina 650 ma 2.41 metra szerokości. Dla porównania Global Kabina 6000 ma 2.41 metra szerokości.
Wreszcie wysokość kabiny. Plik Challenger Kabina 650 ma 1.83 metra wysokości. W celach informacyjnych Global 6000 mierzy 1.88 wysokości wewnętrznej.
Oficjalnie Challenger 650 jest w stanie pomieścić do 12. Zważywszy, że Global 6000 ma oficjalną maksymalną liczbę pasażerów wynoszącą 17. Oczywiście jest mało prawdopodobne, aby te samoloty kiedykolwiek latały z każdym zajętym miejscem.
I wreszcie pojemność bagażowa. Plik Challenger 650 może pomieścić 115 stóp sześciennych bagażu. W międzyczasie Global 6000 może pomieścić do 195 stóp sześciennych bagażu.
Wnętrze
Biorąc pod uwagę możliwości Global i wystroju wnętrz, może dziwić, że Global 6000 to starszy model samolotu niż Challenger 650.
Dostawy Challenger 650 rozpoczęto w 2015 roku, w porównaniu z dostawami Global 6000 począwszy od 2012 roku.
Oczywiście, biorąc pod uwagę, że Global 6000 jest przeznaczony do dłuższych misji niż Challenger, wysokość kabiny jest znacznie niższa. Niższa wysokość kabiny spowoduje przyjemniejsze otoczenie w kabinie i zmniejszy skutki jet lag.
Maksymalna wysokość kabiny Challenger 650 to zaledwie 7,000 stóp w porównaniu z maksymalną wysokością kabiny wynoszącą 5,680 stóp dla modelu Global 6000.
Jednak różnica jest bardziej wyraźna, niż sugerują te liczby. Te wartości dotyczą sytuacji, w których samolot leci na maksymalnej wysokości. Dla Challenger 650, czyli 41,000 XNUMX stóp. Dla Global 6000, czyli 51,000 XNUMX stóp.
Bombardier Challenger 650
Z całkowitą objętością kabiny 1,146 stóp sześciennych, najszerszą kabiną w klasie i szybkim łączem internetowym w paśmie Ka, Challenger 650 jet to doskonały środek transportu, niezależnie od tego, czy szukasz miejsca do wypoczynku, czy miejsca do pracy.
Każdy samolot ma ręcznie szwy w całej kabinie, a jeśli to zamówisz, piękną metalową wstawkę na szerokich skórzanych siedzeniach. Cecha we wszystkich Challenger 650s to brak widocznych głośników w ścianach kabiny, aby zapewnić czystsze linie w całej kabinie. Wszystkie siedzenia są odchylane i obrotowe dla maksymalnego komfortu. Każdy element samolotu został wykonany ręcznie przez Bombardier w swojej fabryce w Montrealu, dostarczając samolot, który jest wyjątkowy na niebie.
Środowiskiem w kabinie można sterować za pomocą aplikacji mobilnej, która łączy się przez Bluetooth, kontrolując system rozrywki i otoczenie w kabinie. W zwykłej konfiguracji pasażerowie mogą spodziewać się czterech skórzanych foteli klubowych skierowanych do przodu odrzutowca oraz dodatkowych czterech skierowanych w kierunku rufy samolotu.
Wraz z tymi czterema siedzeniami goście mogą znaleźć czteroosobową kanapę (ze specjalnie wykonanymi poduszkami). Jeśli lecisz w nocy (lub po prostu potrzebujesz drzemki), przednie siedzenia i tapczan można przekształcić w łóżka. Biorąc pod uwagę, że maksymalna wysokość kabiny w Challenger 650 to 7,000 stóp, możesz być pewien, że dotrzesz do celu wypoczętym.
Bombardier Challenger 650 może pomieścić do dwunastu pasażerów, dwóch pilotów i jedną stewardessę, która może obsłużyć Ciebie przy użyciu większych urządzeń w kambuzie - co pozwala na szybsze przygotowywanie posiłków. Kambuz jest ukryty za sterowanymi elektronicznie drzwiami.
Bombardier Challenger 650
Bombardier Global 6000
Bombardier Global 6000
Nic dziwnego, że Global 6000 ma dobrze wyposażone wnętrze. Wnętrze zostało zaprojektowane tak, aby zapewnić Ci płynne, najbardziej odświeżające i produktywne wrażenia z samolotu biznesowego.
Dzięki najszerszej kabinie w swojej klasie oferuje więcej miejsca niż najbliższy konkurent. W Bombardierwłasne słowa; „Dzięki wyjątkowej szerokości, wyższym podłokietnikom i nienagannie ukształtowanemu oparciu, nowe siedzenia pozwalają pasażerom cieszyć się wspaniałym i zachęcającym doświadczeniem, idealnie dostosowanym do dalekich podróży. Niezależnie od tego, czy chcesz pracować, odpoczywać, czy bawić się, czas po prostu leci, siedząc wygodnie w tym wyjątkowym wnętrzu ”.
Kambuz ma drewnianą podłogę, siedzenia wyrzeźbione na ludzkim ciele i elegancko zaprojektowane linie. Wyposażony BombardierSystem zarządzania kabiną umożliwia sterowanie całą kabiną w zasięgu ręki. Ultraszybka i intuicyjna kieszeń na media umożliwia oglądanie filmów, przesyłanie strumieniowe na żywo i wyświetlanie dokumentów na monitorach telewizyjnych.
Bombardier opracował nawet system zarządzania kabiną, którym można sterować za pomocą urządzenia mobilnego (iOS i Android). Wbudowana kieszeń na media umożliwia podłączenie wielu urządzeń, takich jak konsole do gier, odtwarzacze Blu-ray i cyfrowe odtwarzacze multimedialne.
6000 ma najszybszą dostępną na świecie łączność internetową w samolocie opartą na technologii pasma Ka. Dołączaj do wideokonferencji, oglądaj filmy, a nawet gry online. Bombardier oferuje różnorodne pakiety danych. Te pakiety pozwalają znaleźć odpowiednią prędkość do swoich potrzeb. Technologia pasma Ka jest najszybsza w powietrzu (do 15 Mb / s). Dodatkowo pasmo Ka zapewnia najlepsze pokrycie i niezawodność.
W tylnej części samolotu znajdziesz kabinę. Daje to „poczucie spokoju” dzięki dużym oknom zapewniającym mnóstwo naturalnego światła. W kabinie znajduje się kanapa z pełnym łóżkiem, przestronna garderoba, niezależna regulacja temperatury i część toaletowa.
Kiedy lecisz ponad chmurami podczas długiego lotu, konieczne jest, aby dobrze się odżywiać. Gwarantuje to duży, w pełni wyposażony kambuz. Znaczna pojemność przechowywania i rozległe powierzchnie robocze pozwalają na większe możliwości posiłków.
Wreszcie, upewnij się, że Twoja załoga zawsze działa najlepiej. Zadba o to wydzielona strefa odpoczynku załogi.
Jeśli chcesz skonfigurować własny plik Global 6000, a następnie po prostu udaj się do Bombardierkonfigurator.
Cena czarteru
Jeśli chodzi o czarter tych samolotów, to Challenger 650 jest tańsze niż Global 6000. Należy jednak pamiętać, że są wiele czynników, które wpływają na cenę czarteru prywatnego odrzutowca. Dlatego ceny będą się różnić w zależności od misji.
Szacunkowa godzinowa cena czarteru domeny Challenger 650 to 6,600 XNUMX USD.
Dla porównania, szacunkowa godzinowa cena czarteru Global 6000 wynosi 8,100 USD.
Należy pamiętać, że podane ceny są jedynie szacunkowe. Istnieje wiele czynników, które mogą i będą wpływać na cenę czarteru prywatnego odrzutowca.
Cena zakupu
I wreszcie, ile kosztuje zakup każdego samolotu?
Bombardier Challenger 650 ma nową cenę katalogową 32 mln USD. W porównaniu z Bombardier Global 6000 ma nową cenę katalogową 62 miliony dolarów.
Jednak cena zakupu tych samolotów zaczyna być naprawdę interesująca, patrząc na ich wartość używaną. Ceny te są zgodne z Bluebook samolotu.
Cena używanego pliku Challenger 650 po pięciu latach szacuje się na około 15 milionów dolarów. W związku z tym powoduje to, że Challenger 650, widząc 47% utrzymanie wartości.
Dla porównania pięciolatek Global Szacuje się, że 6000 kosztuje 29 milionów dolarów. W konsekwencji powoduje to, że Global 6000 zachowa wartość w 47% w tym samym okresie.
Podsumowanie
Więc który samolot jest najlepszy?
Oczywiście ta decyzja ostatecznie sprowadzi się do twojego profilu misji.
Jednak w sytuacji, gdy oba samoloty są w stanie wykonać tę samą misję, plik Global 6000 to samolot, do którego należy się udać.
Global jest szybszy, większy i ma bardziej zaawansowane środowisko w kabinie. Jednakże Global wiąże się z dodatkowymi kosztami.
Jeśli rozważasz zakup jednego z tych dwóch samolotów, decyzja staje się nieco bardziej skomplikowana. Ostatecznie wszystko sprowadza się do profilu misji.
Jednak trudno jest zidentyfikować czas, w którym Challenger 650 to samolot do wyboru, spodziewaj się, kiedy najważniejszy będzie koszt.
