Aunque se cree que Challenger 650 y Global 6000 son ambos del mismo fabricante, el hecho de que sean de diferentes familias los hace aviones muy diferentes.
Sin embargo, aunque las capacidades del Global 6000 resultan en que supere el Challenger 650 en la mayoría de las métricas, la pelea está más cerca de lo que piensas.
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Rendimiento
En primer lugar, comencemos con el rendimiento en bruto. Se trata de qué tan rápido pueden volar estos aviones. Qué tan alto pueden volar y qué tan eficientes son en combustible.
Para empezar, el Bombardier Challenger 650 está propulsado por dos motores General Electric CF34-3B. Cada motor es capaz de producir hasta 8,729 libras de empuje. Como resultado, la salida de empuje total para el Challenger 650 son 17,458 libras.
Por otro lado, la Bombardier Global 6000 está propulsado por dos motores Rolls-Royce BR710-A2-20. Cada motor es capaz de producir hasta 14,750 libras de empuje. Como resultado, la salida de empuje total para el Global 6000 son 29,500 libras.
Como resultado, la Global 6000 puede navegar más rápido que el Challenger. Mucho mas rápido.
Como referencia, la velocidad de crucero máxima del Challenger 650 entra en 488 knots. Considerando que la velocidad de crucero máxima del Global 6000 es 513 knots.
Sin embargo, como era de esperar, el Global 6000 es un avión más sediento. La Challenger 650 tiene un consumo de combustible de solo 310 galones por hora (GPH). En comparación, el Global 6000 quema 470 galones por hora (GPH).
Por supuesto, esto no es una sorpresa. La Global 6000 es más grande, más pesado, tiene motores más potentes y puede volar más rápido que el Challenger 650.
Gama de Colores
Cuando se trata de rango, el Global 6000 supera fácilmente a eso Challenger 650. Visualice la diferencia de rango aquí.
La Challenger 650 es capaz de volar hasta 4,000 millas náuticas (4,603 millas / 7,408 kms) sin necesidad de repostar.
En comparación, el Global 6000 es capaz de volar hasta 6,000 millas náuticas (6,904 millas / 11,112 kms) sin necesidad de repostar.
Por supuesto, como ocurre con las cifras de rango indicadas por todos los fabricantes, estas cifras son algo optimistas.
Sin embargo, esta diferencia de rango es significativa. La Global 6000 es capaz de volar un 50% más lejos que el Challenger 650. Esta diferencia de alcance se sentirá en el mundo real.
Rendimiento en tierra
Cuando se trata de rendimiento en el suelo. la pelea está algo más cerca de lo que cabría esperar.
Aunque se cree que Global 6000 es más pesado y más grande, el empuje adicional le permite requerir solo 836 pies más de longitud de pista que el Challenger 650.
La Bombardier Challenger 650 tiene una distancia mínima de despegue de 5,640 pies. En comparación, el Bombardier Global 6000 tiene una distancia mínima de despegue de 6,476 pies.
A la hora de aterrizar, el resultado vuelve a estar muy cerca. De hecho, el Global 6000 es capaz de aterrizar en una distancia más corta que el Challenger.
Para ser exactos, el Challenger 650 tiene una distancia mínima de aterrizaje de 2,402 pies. Considerando que la distancia mínima de aterrizaje del Global 6000 son 2,236 pies.
Dimensiones interiores
Una de las diferencias más notables entre los Challenger 650 y Global 6000 es la longitud interior.
Como era de esperar, el Global 6000 tiene una cabina más grande. Y, como resultado, el Global 6000 puede transportar más pasajeros y carga.
Si bien el ancho y la altura de estos dos aviones es similar, el Global La cabina del 6000 es casi el doble de larga.
Cuando se trata de longitud interior, la Challenger La cabina del 650 mide 7.8 metros de largo. En comparación, el Global El 6000 mide 13.18 metros de largo.
El siguiente es el ancho interior. Challenger La cabina del 650 mide 2.41 metros de ancho. En comparación, el Global La cabina del 6000 mide 2.41 metros de ancho.
Finalmente, altura de la cabina. La Challenger La cabina del 650 mide 1.83 metros de altura. Como referencia, el Global 6000 mide 1.88 de altura interior.
Oficialmente, el Challenger 650 es capaz de transportar hasta 12. Mientras que el Global 6000 tiene una ocupación máxima oficial de pasajeros de 17. Por supuesto, es poco probable que estos aviones vuelen alguna vez con todos los asientos ocupados.
Y finalmente, capacidad de equipaje. El Challenger 650 puede acomodar 115 pies cúbicos de equipaje. Mientras tanto, el Global 6000 tiene espacio para hasta 195 pies cúbicos de equipaje.
Interior
Dadas las capacidades del Global y el diseño interior, puede resultar una sorpresa que el Global 6000 es un modelo de avión más antiguo que el Challenger 650.
Entregas del Challenger 650 comenzaron en 2015, en comparación con las entregas del Global 6000 a partir de 2012.
Por supuesto, dado que el Global 6000 está diseñado para misiones más largas que el Challenger, la altitud de la cabina es mucho menor. Una altitud de cabina más baja dará como resultado un ambiente de cabina más agradable y reducirá los efectos del desfase horario.
La altitud máxima de cabina del Challenger 650 es solo 7,000 pies en comparación con una altitud máxima de cabina de 5,680 pies para el Global 6000.
Sin embargo, la diferencia es más marcada de lo que sugieren estos números. Estas cifras son cuando la aeronave vuela a su altitud máxima. Para el Challenger 650 que son 41,000 pies. Para el Global 6000 que son 51,000 pies.
Bombardier Challenger 650
Con un volumen total de cabina de 1,146 pies cúbicos, la cabina más amplia de su clase y conectividad a Internet de alta velocidad en banda Ka, el Challenger 650 jet es el método de transporte perfecto, ya sea que busque un lugar para relajarse o un lugar para trabajar.
Cada avión presenta costuras a mano en toda la cabina y, si lo especifica, un hermoso inserto de metal en los amplios asientos de cuero. Una característica dentro de todos Challenger 650 es la ausencia de altavoces visibles en las paredes de la cabina para proporcionar líneas más limpias en toda la cabina. Todos los asientos son reclinables y giratorios para una máxima comodidad. Cada componente de la aeronave ha sido construido a mano por Bombardier en su fábrica de Montreal, proporcionándole un avión único en el cielo.
El entorno dentro de la cabina se puede controlar con la aplicación móvil que se conecta a través de Bluetooth, controlando el sistema de entretenimiento y el entorno de la cabina. En la configuración habitual, los pasajeros pueden esperar encontrar cuatro asientos tipo club de cuero enfrentados en la sección delantera del avión, con cuatro asientos adicionales orientados hacia la popa del avión.
Junto con estos cuatro asientos, los huéspedes pueden encontrar un diván de cuatro asientos (con cojines especialmente hechos). Si está volando durante la noche (o simplemente necesita una siesta), los asientos delanteros y el diván se pueden convertir en camas. Teniendo en cuenta que la altitud máxima de cabina en el Challenger 650 son 7,000 pies, puede estar seguro de que llegará a su destino sintiéndose renovado.
La Bombardier Challenger 650 puede transportar hasta doce pasajeros, dos pilotos y un asistente de vuelo que puede atenderlo usando los electrodomésticos más grandes en la cocina, lo que permite una preparación más rápida de la comida. La cocina está oculta detrás de una puerta controlada electrónicamente.
Bombardier Challenger 650
Bombardier Global 6000
Bombardier Global 6000
Como era de esperar, el Global 6000 tiene un interior bien equipado. El interior ha sido diseñado para brindarle la experiencia más suave, refrescante y productiva posible desde un jet de negocios.
Gracias a la cabina más amplia de su clase, se ofrece más espacio que su competidor más cercano. En Bombardierpropias palabras; “Con un ancho excepcional, apoyabrazos más altos y un respaldo de forma impecable, los nuevos asientos permiten a los pasajeros disfrutar de una experiencia agradable y acogedora, ideal para viajes de larga distancia. Ya sea que desee trabajar, descansar o jugar, el tiempo simplemente pasará volando mientras se sienta en este interior excepcional ".
La cocina cuenta con pisos de madera, asientos esculpidos en el cuerpo humano y líneas elegantemente diseñadas. Con BombardierCon el sistema de gestión de la cabina, puede controlar toda la cabina con la punta de sus dedos. La bahía de medios ultrarrápida e intuitiva le permite ver películas, transmitir en vivo y mostrar documentos en los monitores de TV.
Bombardier incluso ha desarrollado el sistema de gestión de cabina para que sea controlable desde su dispositivo móvil (iOS y Android). La bahía de medios integrada le permite conectar una gran cantidad de dispositivos, como consolas de juegos, reproductores de Blu-ray y reproductores de medios digitales.
El 6000 tiene la conectividad a Internet a bordo más rápida disponible en todo el mundo basada en la tecnología de banda Ka. Únase a videoconferencias, transmita películas e incluso juegos en línea. Bombardier ofrece una variedad de paquetes de datos. Estos paquetes le permiten encontrar la velocidad adecuada para sus necesidades. La tecnología de banda Ka es la más rápida en el aire (hasta 15 Mbps). Además, la banda Ka proporciona la mejor cobertura y confiabilidad.
En la parte trasera del avión, encontrará el camarote. Esto agrega "una sensación de tranquilidad" con grandes ventanales que brindan mucha luz natural. El camarote cuenta con un diván con litera completa, un armario espacioso, control de temperatura independiente y área de lavabo.
Cuando vuela por encima de las nubes en un vuelo largo, es imperativo que coma bien. La gran cocina totalmente equipada lo garantiza. La gran capacidad de almacenamiento y las amplias superficies de trabajo permiten una mayor capacidad de comida.
Por último, asegúrese de que su tripulación se desempeñe siempre al máximo. Un área de descanso exclusiva para la tripulación se encargará de esto.
Si desea configurar su propio Global 6000 luego simplemente dirígete a Bombardierconfigurador de.
Precio de la carta
Cuando se trata de fletar estos aviones, Challenger 650 es menos costoso que la Global 6000. Sin embargo, tenga en cuenta que hay muchos factores que influyen en el precio de un alquiler de jet privado. Por tanto, los precios variarán según la misión.
El precio estimado del alquiler por hora del Challenger 650 es $ 6,600.
En comparación, el precio de alquiler estimado por hora del Global 6000 es $ 8,100.
Tenga en cuenta que estos precios son solo estimaciones. Hay una variedad de factores que pueden influir e influirán en el precio de alquiler de un jet privado.
Precio de compra
Y finalmente, ¿cuánto cuesta comprar cada avión?
La Bombardier Challenger 650 tiene un nuevo precio de lista de $ 32 millones. En comparación, el Bombardier Global 6000 tiene un nuevo precio de lista de 62 millones de dólares.
Sin embargo, el precio de compra de estos aviones comienza a ser realmente interesante cuando se mira su valor de segunda mano. Estos precios son según Bluebook de aviones.
El precio de seminuevo del Challenger 650 después de cinco años se estima en alrededor de $ 15 millones. Esto, por lo tanto, da como resultado la Challenger 650 viendo una retención de valor del 47%.
En comparación, un niño de cinco años Global Se estima que 6000 costará $ 29 millones. En consecuencia, esto da como resultado la Global 6000 verá una retención del valor del 47% durante el mismo período de tiempo.
Resumen
Entonces, ¿qué avión es mejor?
Por supuesto, esta decisión se reducirá en última instancia a su perfil de misión.
Sin embargo, en una situación en la que ambos aviones son capaces de completar la misma misión, el Global 6000 es el avión al que hay que ir.
La Global es más rápido, más grande y tiene un entorno de cabina más avanzado. sin embargo, el Global viene con costos adicionales.
Si está considerando comprar uno de estos dos aviones, entonces la decisión se complica un poco más. En última instancia, una vez más se reduce al perfil de la misión.
Sin embargo, es difícil identificar un momento en el que Challenger 650 es el avión para elegir, espere cuando el costo sea el factor más importante.
