Tandis que le Challenger 650 et Global Les 6000 sont tous deux fabriqués par le même constructeur, le fait qu'ils soient de familles différentes en fait des avions très différents.
Cependant, alors que les capacités du Global 6000 résultats en battant le Challenger 650 dans la plupart des métriques, le combat est plus proche que vous ne le pensez.
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Performance
Tout d'abord, commençons par les performances brutes. Tout dépend de la vitesse à laquelle ces avions peuvent voler. À quelle hauteur ils peuvent voler et à quel point ils sont économes en carburant.
Pour commencer, le Bombardier Challenger 650 est propulsé par deux moteurs General Electric CF34-3B. Chaque moteur est capable de produire jusqu'à 8,729 XNUMX lb de poussée. En conséquence, la sortie de poussée totale pour le Challenger 650 est 17,458 livres.
D'autre part, l' Bombardier Global 6000 est propulsé par deux moteurs Rolls-Royce BR710-A2-20. Chaque moteur est capable de produire jusqu'à 14,750 XNUMX lb de poussée. En conséquence, la sortie de poussée totale pour le Global 6000 est 29,500 livres.
En conséquence, le Global 6000 peuvent naviguer plus vite que le Challenger. Plus vite.
Pour référence, la vitesse de croisière maximale du Challenger 650 arrive à 488 knots. Alors que la vitesse de croisière maximale du Global 6000 est 513 knots.
Cependant, comme vous vous en doutez, le Global 6000 est un avion plus assoiffé. le Challenger 650 a une consommation de carburant de seulement 310 gallons par heure (GPH). En comparaison, le Global 6000 brûle 470 gallons par heure (GPH).
Bien sûr, ce n’est pas une surprise. le Global 6000 est plus gros, plus lourd, a des moteurs plus puissants et peut voler plus vite que le Challenger 650.
Catégorie
En ce qui concerne la portée, le Global 6000 bat facilement ça Challenger 650. Visualisez la différence de portée ici.
Les Challenger 650 est capable de voler jusqu'à 4,000 4,603 miles nautiques (7,408 XNUMX miles / XNUMX XNUMX km) sans avoir besoin de faire le plein.
En comparaison, le Global 6000 est capable de voler jusqu'à 6,000 6,904 miles nautiques (11,112 XNUMX miles / XNUMX XNUMX km) sans avoir besoin de faire le plein.
Bien sûr, comme pour tous les chiffres de gamme indiqués par les fabricants, ces chiffres sont quelque peu optimistes.
Cependant, cette différence de portée est significative. le Global 6000 est capable de voler 50% plus loin que le Challenger 650. Cette différence de portée se fera sentir dans le monde réel.
Performance au sol
Quand il s'agit de performances au sol. le combat est un peu plus serré que vous ne le pensez.
Tandis que le Global 6000 est plus lourd et plus gros, la poussée supplémentaire lui permet de ne nécessiter que 836 pieds de plus de longueur de piste que le Challenger 650.
Les Bombardier Challenger 650 a une distance minimale de décollage de 5,640 XNUMX pieds. En comparaison, le Bombardier Global 6000 a une distance minimale de décollage de 6,476 XNUMX pieds.
En ce qui concerne l'atterrissage, le résultat est encore une fois extrêmement proche. En fait, le Global 6000 est capable d'atterrir sur une distance plus courte que le Challenger.
Pour être exact, le Challenger 650 a une distance d'atterrissage minimale de 2,402 XNUMX pieds. Alors que la distance minimale d'atterrissage du Global 6000 est 2,236 pieds.
Dimensions intérieures
L'une des différences les plus notables entre les Challenger 650 et Global 6000 est la longueur intérieure.
Comme il fallait s'y attendre, le Global 6000 a une cabine plus grande. Et, par conséquent, le Global 6000 est capable de transporter plus de passagers et de marchandises.
Alors que la largeur et la hauteur de ces deux aéronefs sont similaires, le Global La cabine du 6000 est presque deux fois plus longue.
En ce qui concerne la longueur intérieure, le Challenger La cabine du 650 mesure 7.8 mètres de long. En comparaison, le Global 6000 mesure 13.18 mètres de longueur.
Ensuite, la largeur intérieure. Challenger La cabine du 650 mesure 2.41 mètres de largeur. En comparaison, le Global La cabine du 6000 mesure 2.41 mètres de large.
Enfin, la hauteur de la cabine. le Challenger La cabine du 650 mesure 1.83 mètre de hauteur. Pour référence, le Global 6000 mesure 1.88 de hauteur intérieure.
Officiellement, le Challenger 650 est capable de transporter jusqu'à 12. Alors que le Global 6000 a une occupation officielle maximale de passagers de 17. Bien sûr, il est peu probable que ces avions volent jamais avec chaque siège occupé.
Et enfin, la capacité des bagages. le Challenger 650 peuvent accueillir 115 pieds cubes de bagages. Pendant ce temps, le Global 6000 peut accueillir jusqu'à 195 pieds cubes de bagages.
Intérieur
Compte tenu des capacités du Global et le design intérieur, il peut être surprenant que le Global 6000 est un modèle d'avion plus ancien que le Challenger 650.
Les livraisons du Challenger 650 ont commencé en 2015, par rapport aux livraisons de Global 6000 à partir de 2012.
Bien sûr, étant donné que le Global 6000 est conçu pour des missions plus longues que le Challenger, l'altitude de la cabine est bien inférieure. Une altitude de cabine inférieure se traduira par un environnement de cabine plus agréable et réduira les effets du décalage horaire.
L'altitude maximale de la cabine du Challenger 650, ce n'est que 7,000 pieds par rapport à une altitude cabine maximale de 5,680 pieds pour le Global 6000.
Cependant, la différence est plus marquée que ne le suggèrent ces chiffres. Ces chiffres sont lorsque les aéronefs volent à leur altitude maximale. Pour le Challenger 650 soit 41,000 XNUMX pieds. Pour le Global 6000, soit 51,000 XNUMX pieds.
Bombardier Challenger 650
Avec un volume total de cabine de 1,146 pieds cubes, la cabine la plus large de sa catégorie et une connectivité Internet haut débit en bande Ka, le Challenger 650 jet est le moyen de transport idéal, que vous recherchiez un endroit pour vous détendre ou un lieu de travail.
Chaque avion est doté de coutures à la main dans toute la cabine et, si vous le spécifiez, d'un bel insert métallique sur les larges sièges en cuir. Une fonctionnalité dans tous Challenger 650s est l'absence de haut-parleurs visibles dans les parois de la cabine pour fournir des lignes plus épurées dans toute la cabine. Tous les sièges sont inclinables et pivotants pour pouliche pour un confort maximal. Chaque composant de l'avion a été fabriqué à la main par Bombardier dans leur usine de Montréal, vous offrant un avion unique dans le ciel.
L'environnement dans la cabine peut être contrôlé avec l'application mobile qui se connecte via Bluetooth, contrôlant le système de divertissement et l'environnement de la cabine. Dans la configuration habituelle, les passagers peuvent s'attendre à trouver quatre sièges club en cuir faisant face dans la partie avant du jet, avec quatre sièges supplémentaires faisant face vers l'arrière de l'avion.
En plus de ces quatre sièges, les clients peuvent trouver un divan quatre places (avec des coussins spécialement conçus). Si vous volez toute la nuit (ou avez simplement besoin d'une sieste), les sièges avant et le divan peuvent être convertis en lits. Considérant que l'altitude maximale de la cabine dans le Challenger 650 est 7,000 pieds, vous pouvez être sûr d'arriver à destination en vous sentant rafraîchi.
Les Bombardier Challenger 650 peut transporter jusqu'à douze passagers, deux pilotes et un agent de bord qui peut s'occuper de vous en utilisant les plus gros appareils de la cuisine, ce qui permet une préparation plus rapide de la nourriture. La cuisine est cachée derrière une porte à commande électronique.
Bombardier Challenger 650
Bombardier Global 6000
Bombardier Global 6000
Sans surprise, le Global 6000 a un intérieur bien aménagé. L'intérieur a été conçu pour vous offrir l'expérience la plus douce, la plus rafraîchissante et la plus productive possible à partir d'un avion d'affaires.
Grâce à la cabine la plus large de sa catégorie, plus d'espace est proposé que son concurrent le plus proche. Dans Bombardierses propres mots; «Avec une largeur exceptionnelle, des accoudoirs plus hauts et un dossier de forme impeccable, les nouveaux sièges permettent aux passagers de vivre une expérience agréable et invitante, parfaitement adaptée aux voyages sur de longues distances. Que vous souhaitiez travailler, vous reposer ou jouer, le temps passera tout simplement en vous installant dans cet intérieur d'exception.
L'office comporte un plancher de bois franc, des sièges sculptés sur le corps humain et des lignes élégamment conçues. Avec BombardierLe système de gestion de la cabine vous permet de contrôler toute la cabine du bout des doigts. La baie multimédia ultra-rapide et intuitive vous permet de regarder des films, de diffuser en direct et d'afficher des documents sur les écrans de télévision.
Bombardier a même développé le système de gestion de la cabine pour qu'il soit contrôlable depuis votre appareil mobile (iOS et Android). La baie multimédia intégrée vous permet de connecter une multitude d'appareils, tels que des consoles de jeux, des lecteurs Blu-ray et des lecteurs multimédias numériques.
Le 6000 dispose de la connectivité Internet en vol la plus rapide disponible au monde, basée sur la technologie en bande Ka. Participez à des vidéoconférences, diffusez des films et même des jeux en ligne. Bombardier offre une variété de paquets de données. Ces packages vous permettent de trouver la vitesse adaptée à vos besoins. La technologie en bande Ka est la plus rapide dans les airs (jusqu'à 15 Mbps). De plus, la bande Ka offre la meilleure couverture et la meilleure fiabilité.
À l'arrière de l'avion, vous trouverez la cabine. Cela ajoute «un sentiment de tranquillité» avec de grandes fenêtres offrant une lumière naturelle abondante. Le stateroom comporte un divan de pleine couchette, une garde-robe spacieuse, un contrôle de température indépendant et un secteur de toilettes.
Lorsque vous volez au-dessus des nuages lors d'un long vol, il est impératif de bien manger. La grande cuisine entièrement équipée le garantit. Une capacité de stockage substantielle et des surfaces de travail étendues permettent une plus grande capacité de repas.
Enfin, assurez-vous que votre équipage fonctionne toujours à son meilleur. Une aire de repos dédiée à l'équipage s'en chargera.
Si vous souhaitez configurer votre propre Global 6000 puis dirigez-vous simplement vers Bombardierconfigurateur de.
Prix de la location
Lorsqu'il s'agit d'affréter ces avions, le Challenger 650 est moins cher que le Global 6000. Cependant, veuillez noter qu'il existe de nombreux facteurs qui influencent le prix d'un affrètement de jet privé. Par conséquent, les prix varieront en fonction de la mission.
Le prix horaire de location estimé du Challenger 650 est 6,600 XNUMX $.
En comparaison, le prix horaire de location estimé du Global 6000 est 8,100 $.
Veuillez garder à l'esprit que ces prix ne sont que des estimations. Divers facteurs peuvent influencer et influenceront le prix d'affrètement d'un jet privé.
Prix d'achat
Et enfin, combien coûte chaque avion à l'achat?
Les Bombardier Challenger 650 a un nouveau prix catalogue de 32 millions de dollars. En comparaison, le Bombardier Global 6000 a un nouveau prix catalogue de 62 millions de dollars.
Cependant, le prix d'achat de ces avions commence à devenir vraiment intéressant quand on regarde leur valeur d'occasion. Ces prix sont selon Bluebook de l'avion.
Le prix d'occasion du Challenger 650 après cinq ans est estimé à environ 15 millions de dollars. Ceci, par conséquent, se traduit par le Challenger 650 voyant une rétention de valeur de 47%.
En comparaison, un enfant de cinq ans Global Le coût de 6000 29 dollars est estimé à XNUMX millions de dollars. Par conséquent, cela se traduit par Global 6000 verra une rétention de valeur de 47% sur la même période.
Résumé
Alors, quel avion est le meilleur?
Bien sûr, cette décision dépendra en fin de compte de votre profil de mission.
Cependant, dans une situation où les deux aéronefs sont capables d'accomplir la même mission, le Global 6000 est l'avion qu'il vous faut.
Les Global est plus rapide, plus grand et possède un environnement de cabine plus avancé. Cependant, le Global vient avec des coûts supplémentaires.
Si vous envisagez d'acheter l'un de ces deux avions, la décision devient un peu plus compliquée. En fin de compte, cela revient à nouveau au profil de la mission.
Cependant, il est difficile d'identifier un moment où le Challenger 650 est l'avion à choisir, attendez-vous à quand le coût est le facteur le plus important.
