De Dassault Falcon 10X is de nieuwste privéjet die wordt aangekondigd door de Franse fabrikant. Daartegenover hebben we de Gulfstream G700, het nieuwste vliegtuig dat door de Amerikaanse fabrikant wordt aangekondigd.
Beide vliegtuigen demonstreren het nieuwste en beste op het gebied van comfort en technologie binnen de markt voor privéjets.
Dit zijn de twee nieuwste vlaggenschipvliegtuigen, met leveringen van de 10X die in 2025 zouden beginnen. Ter vergelijking: de leveringen van de G700 zouden in 2022 beginnen.
Daarom, aangezien dit twee van de nieuwste, meest zijn duuren de meest capabele vliegtuigen die er zijn, hoe verhouden ze zich tot elkaar? En, uiteindelijk, welk vliegtuig is beter?
Performance
De Dassault Falcon 10X wordt aangedreven door twee Rolls-Royce Pearl-motoren. Helaas zijn de totale stuwkrachtoutputcijfers nog niet beschikbaar. We kunnen echter een totale stuwkrachtoutput van ongeveer 36,000 lbs schatten.
Interessant is dat men zich moet afvragen of dit definitief het einde van het tri-jet-tijdperk markeert. Bijvoorbeeld het andere nieuwste vliegtuig dat: Dassault hebben geproduceerd is de Falcon 6X. Een vliegtuig dat ook maar twee motoren heeft.
Hebben Dassault geconcludeerd dat drie motoren gewoon niet meer nodig zijn? Zal de 900LX, 7X en 8X de laatste van de tri-jets zijn?
Aan de andere kant, de Gulfstream De G700 wordt aangedreven door twee Rolls-Royce Pearl 700-motoren, die elk een stuwkracht van maximaal 18,250 lbs leveren. Dit resulteert daarom in een totale stuwkracht van 36,500 lbs voor de G700.
Als het gaat om maximale kruissnelheid zijn deze vliegtuigen aan elkaar gewaagd. Beide vliegtuigen kunnen cruisen tot 516 knots of 0.925 Mach. Ter referentie, Mach 1 is de snelheid van het geluid.
Deze snelheid plaatst beide vliegtuigen dus in de gezamenlijke positie van de snelste in productie zijnde zakenvliegtuigen.
Natuurlijk, zoals je van deze vliegtuigen mag verwachten, kunnen beide tot 51,000 voet cruisen.
Als het gaat om het gemiddelde brandstofverbruik, hebben we momenteel alleen gegevens voor de G700. Helaas zijn er momenteel geen gegevens over het brandstofverbruik voor de Falcon 10X. Gezien de overeenkomsten van deze vliegtuigen, kan het echter worden geschat op ongeveer 400 gallons per uur (GPH).
Voor de G700 komt het gemiddelde brandstofverbruik per uur echter uit op 382 gallons per uur (GPH). Dit is een gemiddeld cijfer voor een vliegtuig van zijn omvang. Bekijk hier hoe het zich verhoudt tot andere grote jets.
RANGE
Qua actieradius zijn deze twee toestellen aan elkaar gewaagd. Beide hebben een maximaal bereik van 7,500 zeemijl.
Dit plaatst de twee vliegtuigen met hetzelfde bereik als de Gulfstream G650ER.
In feite is er maar één zakenvliegtuig dat verder kan vliegen dan deze vliegtuigen en dat is de Bombardier Global 7500. De Global 7500 heeft een bereik van 7,700 zeemijlen.
Zoals bij elke door de fabrikant opgegeven bereikcijfers, zijn deze cijfers natuurlijk enigszins optimistisch.
Als u deze range-cijfers echter op het eerste gezicht neemt, zijn beide vliegtuigen in staat om non-stop tussen Los Angeles en Bangkok te vliegen.
Prestaties op de grond
Op dit punt is het belangrijk erop te wijzen dat de Falcon 10X is ontworpen en ontwikkeld om gelijke tred te houden met de G700.
Dat blijkt uit alle voorgaande feiten en cijfers over deze vliegtuigen. En, zoals je zou verwachten, zijn de prestaties op de grond niet anders.
De Dassault Falcon 10X zou een minimale startafstand hebben van minder dan 6,000 voet. Ter vergelijking: de G700 heeft een minimale startafstand van 6,250 voet.
Als het gaat om de minimale landingsafstand, zijn beide vliegtuigen aan elkaar gewaagd. Beide Falcon 10X en G700 hebben een minimale landingsafstand van 2,500 voet.
Houd er echter rekening mee dat de Falcon 10X-cijfers moeten nog in de praktijk worden gebracht. Daarom kunnen de cijfers voor de 10X veranderen, waarschijnlijk onder de vermelde cijfers.
Bovendien zal een verschil in startafstand van 250 voet geen invloed hebben op het operationele vermogen van beide vliegtuigen.
Afmetingen interieur
Een van de meest opvallende verschillen tussen de Falcon 10X en G700 is de binnenlengte. Als het gaat om de binnenlengte, is de Falcon 10Xs cabine is 16.4 meter lang. Ter vergelijking: de G700s is 17.35 meter lang.
De volgende is de binnenbreedte Falcon De 10Xs-cabine is 2.77 meter breed. Ter vergelijking: de cabine van de G700s is 2.49 meter breed.
Eindelijk kajuithoogte. De Falcon De cabine van de 10Xs is 2.03 meter hoog. Ter referentie: de G700 meet 1.91 meter binnenhoogte.
De balans tussen deze drie dimensies is interessant. Een langere cabine zorgt natuurlijk voor meer woonruimtes, zoals eten, slapen, werken en ontspannen.
Een bredere cabine zorgt echter voor bredere stoelen, wat resulteert in meer schouderruimte. Bovendien zorgt een bredere cabine voor een breder gangpad, waardoor het gemakkelijker wordt om door de cabine te bewegen.
Bovendien betekent een hogere cabine dat meer mensen volledig kunnen opstaan. Het maakt ook het navigeren tijdens de vlucht gemakkelijker en zorgt ervoor dat de cabine ruimer aanvoelt.
Daarom is lengte belangrijk als u meer veelzijdigheid in de cabine wilt. Als u gaat zitten, is een bredere en hogere cabine echter voordeliger.
Officieel zijn zowel de Falcon 10X en G700 kunnen elk maximaal 19 passagiers vervoeren. Het is echter onwaarschijnlijk dat een van deze vliegtuigen zal worden geconfigureerd voor maximale bezetting, laat staan vliegen met elke stoel vol.
En tot slot, bagagecapaciteit. De Falcon 10X verslaat de G700 net een beetje met een extra bagagecapaciteit van 3 kubieke voet. Officieel is de Falcon 10X biedt plaats aan maximaal 198 kubieke voet bagage. Ter vergelijking: de G700 kan tot 195 kubieke voet bagage bevatten.
Interieur
Zoals eerder vermeld, leveringen van de Falcon 10X moet in 2025 beginnen. Ter vergelijking: de levering van de G700 begint in 2022.
Daarom zijn dit twee van de nieuwste vliegtuigen op de markt. Daarom is het interieur van deze vliegtuigen gewoonweg verbluffend.
Een gebied dat vaak over het hoofd wordt gezien, maar van cruciaal belang is, is de maximale cabinehoogte. Een lagere cabinehoogte resulteert in een aangenamere cabineomgeving en vermindert de effecten van een jetlag. Ter referentie: een typisch passagiersvliegtuig en de meeste lichte jets hebben een maximale cabinehoogte van 8,000 voet.
Aangezien dit echter twee van de nieuwste en meest geavanceerde vliegtuigen ter wereld zijn, verslaan de 10X en G700 dit gemakkelijk.
Bij het varen op 51,000 voet is de Falcon 10X heeft een maximale cabinehoogte van slechts 4,200 voet. Helaas voor de G700 kan hij hier niet mee concurreren. Op dezelfde hoogte heeft de G700 een maximale cabinehoogte van 4,850 meter.
Beide zijn zeer indrukwekkende cijfers, maar de Falcon 10X is indrukwekkender.
Dassault Falcon 10X
Ergens Dassault hebben altijd uitgeblonken is met het interieur van hun vliegtuig. En gelukkig de Falcon 10X is niet anders. Hoewel de prestatiegegevens niet adembenemend zijn, is het interieur dat wel. En eerlijk gezegd is dit waar Dassault lijkt het grootste deel van hun tijd aan innovatie te hebben besteed. Het is tenslotte de plek waar passagiers en klanten hun tijd doorbrengen.
Think Dassault, "De 10X zal de grootste en meest comfortabele cabine op de markt hebben en een grotere modulariteit bieden dan enig ander vliegtuig in zijn klasse".
De 10X biedt plaats aan maximaal vier verschillende cabinezones, allemaal met dezelfde lengte. Klanten hebben natuurlijk de mogelijkheid om de cabine naar eigen inzicht in te stellen.
Klanten kunnen bijvoorbeeld een uitgebreide eet-/conferentieruimte configureren, een speciale entertainmentruimte met een groot scherm, een privéhut met een queensize bed bed of een vergrote mastersuite met een eigen staande douche.
Bovendien, hoewel de hoogte van de cabine bij het varen aan het plafond onbekend is, is het bekend dat op 41,000 voet de hoogte van de cabine slechts 3,000 voet zal zijn. Bijgevolg, volgens Dassault, zal het onder druk zetten "de beste op de markt zijn".
Bovendien zorgt het cabinefiltersysteem voor 100% zuivere lucht, samen met een cabine die minstens zo stil is als de Falcon 8X.
Bovendien zal “de 10X een geheel nieuwe romp hebben met extra grote ramen - bijna 50 procent groter dan die op de Falcon 8X. Achtendertig ruiten zal de romp bekleden, wat zorgt voor de helderste cabine in de zakenluchtvaart.”
Dassault Falcon 10X
Gulfstream G700
Gulfstream G700
Think Gulfstream, heeft de G700 de hoogste, breedste en langste cabine in de branche. Als u een grotere hut nodig heeft, kijkt u naar de VIP-vliegtuigen, zoals de Boeing Business Jet (BBJ) of Embraer Lineage 1000E.
Het doel van de G700 is om de meest comfortabele omgeving aan de hemel te creëren, zodat u zo efficiënt mogelijk kunt slapen, werken of ontspannen. De G700 is voorzien van echte circadiane verlichting om het zonlicht van uw volgende tijdzone te simuleren om de effecten van een jetlag te verminderen.
Bovendien heeft de G700 een maximale cabinehoogte van slechts 4,850 voet, een van de laagste cabinehoogten die u in een privéjet aantreft, waardoor u beter kunt slapen en de effecten van een jetlag kunt verminderen. Voeg daarbij de extreem stille cabine, u zult geen moeite hebben met werken, slapen of gewoon ontspannen.
Gulfstream heeft de G700 ook voorzien van twintig van de grootste ramen in de zakenluchtvaart, waardoor de cabine met natuurlijk licht wordt overspoeld om de toch al grote cabine nog ruimer te laten aanvoelen. De G700 is standaard voorzien van Jet Connex Ka-band Wi-Fi, zodat je urenlang verbonden kunt blijven als je in de lucht bent.
De G700 heeft een geheel nieuw stoelontwerp dat met de hand is gemaakt voor elk vliegtuig en kan worden omgebouwd tot ergonomische bedden. De G700 heeft een maximale capaciteit van 19 passagiers in een zitconfiguratie en ruimte voor 13 passagiers in een slaapconfiguratie. De cabine kan worden geconfigureerd met maximaal vijf woonruimtes, zodat u tijdens een lange vlucht altijd wat privacy kunt krijgen van uw medepassagiers. Zie hieronder voor de verschillende configuraties die u op een G700 kunt hebben.
Charterprijs
Nogmaals, vanwege het feit dat geen van deze vliegtuigen op de markt is gekomen, zijn er geen actuele charterprijzen beschikbaar.
Het is echter mogelijk om de uurcharterkosten van deze vliegtuigen te schatten.
Het is waarschijnlijk dat beide vliegtuigen ergens tussen $ 13,000 en $ 15,000 per vlieguur zullen kosten om te charteren.
Houd er echter rekening mee dat er veel zijn factoren die de prijs van een privéjetscharter beïnvloeden Daarom zullen de prijzen variëren afhankelijk van de missie.
Aankoopprijs
En tot slot, hoeveel kost elk vliegtuig om te kopen?
De Dassault Falcon 10X heeft een geschatte nieuwe catalogusprijs van $ 75 miljoen. Ter vergelijking: de Gulfstream G700 heeft een nieuwe catalogusprijs van $ 75 miljoen.
Daarom zullen potentiële eigenaren moeite hebben om te kiezen tussen deze twee vliegtuigen.
Natuurlijk, de meeste privéjets eigenaren kopen hun vliegtuig op de tweedehandsmarkt.
Er zijn momenteel echter geen nummers op de tweedehandsprijzen van deze vliegtuigen – gezien de nieuwheid van deze vliegtuigen.
Samengevat
Dus, welke van deze vliegtuigen is het beste?
Nou, de Dassault Falcon 10X is gemaakt om rechtstreeks te concurreren met de G700. Voor deze de beste aanbieding van Dassault was de 8X. De 8X liep echter op bijna elke maat achter.
Nu is het verhaal veranderd. Zowel de 10X als de G700 kunnen met dezelfde snelheid cruisen, dezelfde afstanden vliegen, hetzelfde aantal passagiers vervoeren en, cruciaal, hetzelfde kosten.
Daarom leveren de cijfers, op een paar kleine uitzonderingen na, geen duidelijke winnaar op. De keuze komt neer op persoonlijke voorkeur en voorspelde afschrijving.
Dus, welk vliegtuig zou jij kiezen?
