La compétition ultime entre deux des jets privés les plus luxueux et les plus performants du ciel - le Gulfstream G650ER Vs le Gulfstream G700. Les deux avions ont des statistiques, des coûts et des capacités similaires.
Par conséquent, comment choisissez-vous l'un par rapport à l'autre?
Le G700 est Gulfstreamle dernier développement de l'avion, avec des livraisons aux clients qui devraient commencer en 2022. Le G650ER existe depuis 2014, avec le G650 - la plate-forme sur laquelle repose le G650ER - qui existe depuis une décennie.
Est-ce aussi simple qu'un nouveau? Comment choisissez-vous le meilleur à louer? Vaut-il la peine d'acheter un G650ER d'occasion pour moins cher qu'un nouveau G700? Toutes ces questions et bien d'autres trouveront une réponse dans cette tranche de comparaisons d'avions. Pour voir toutes nos autres comparaisons d'avions, veuillez cliquez ici.
Tout d'abord, les données de performance seront évaluées. Des facteurs tels que la vitesse de croisière, la portée et les performances de piste seront discutés. Ensuite, les intérieurs seront analysés. Enfin, les coûts - à la fois d'affrètement et d'achat - seront comparés.
Vitesse
Premièrement, la vitesse de croisière. Il s'agit d'une métrique facile à comprendre et à comparer. De plus, la vitesse de croisière d'un avion est d'une importance vitale lors des vols sur de longues distances. Si un avion navigue à 450 knots et un autre à 500, sur une distance de 7,000 1 miles nautiques qui se traduira par une augmentation du temps de trajet de XNUMX heure et demie.
Lorsque vous comparez le G650ER et le G700, ils correspondent également à leur vitesse de croisière. Les deux avions peuvent naviguer à une vitesse de 516 Knots. Gardez à l'esprit qu'il s'agit de la vitesse réelle de l'aéronef - la vitesse de l'aéronef par rapport à la masse d'air à travers laquelle il vole. Cependant, en termes de mach, les deux avions peuvent naviguer à 0.90 mach. Pour référence, Mach 1 est la vitesse du son.
En termes de vitesse maximale de l'avion, les deux avions ont un nombre maximal de Mach d'exploitation (Mmo) de Mach 0.925.
[easy_chart chart_id='3338′]Catégorie
La distance est une histoire similaire à la vitesse de croisière lorsque l'on compare ces avions. Les deux avions ont une autonomie maximale de 7,500 8,631 milles marins (13,890 XNUMX milles / XNUMX XNUMX km) pour un seul réservoir de carburant.
Cela signifie que les deux avions peuvent voler sans escale de New York à Hong Kong ou de Seattle à Sydney. Pour référence, les deux avions sont capables d'atteindre cette plage en croisière à 0.85 Mach.
[easy_chart chart_id='3337′]Gulfstream G650ER contre Gulfstream Distance de décollage du G700
La distance de décollage est l'endroit où les chiffres commencent à diverger avec le G700 prenant la couronne, mais seulement juste.
Les Gulfstream Le G650ER a une distance minimale de décollage de 6,299 700 pieds. Le G49 est capable de battre cela de seulement 6,250 pieds, avec une distance de décollage minimale de XNUMX pieds.
Dans le monde réel, cette différence sera-t-elle perceptible? Probablement pas. Cependant, l'avantage d'une distance de décollage plus courte est que l'avion peut atteindre plus d'aéroports. Bien qu'il soit peu probable qu'il y ait une situation dans laquelle le G700 puisse atteindre un aéroport que le G650ER ne peut pas.
Cependant, ces chiffres constituent une comparaison intéressante entre les avions. Le G700 a la même portée que le G650ER. Peut atteindre les mêmes vitesses. Le G700 est également un avion plus gros. Donc le fait que Gulfstream avoir pu développer le G700 pour avoir une distance de décollage plus courte que le G650ER - même s'il est léger - est un exploit technique impressionnant.
[easy_chart chart_id='3339′]Gulfstream G650ER contre Gulfstream Distance d'atterrissage du G700
Les chiffres sont encore plus prononcés en regardant la distance d'atterrissage des deux avions.
Le G650ER a une distance d'atterrissage minimale de 3,000 700 pieds. Un chiffre impressionnant pour un avion si grand et si performant. Cependant, une fois de plus, le G700 bat cela. Le G2,500 a une distance d'atterrissage minimale de seulement XNUMX XNUMX pieds.
Les Gulfstream Le G700 peut atterrir à 500 pieds de moins que le G650ER.
Encore une fois, dans le monde réel, cela sera-t-il perceptible? Et encore une fois, la réponse est non. La raison en est que quel que soit l'aéroport où vous atterrissez, vous devez décoller. Par conséquent, atterrir dans un aéroport dont vous ne pouvez pas décoller n'est pas particulièrement utile. Cependant, il met une fois de plus en évidence les impressionnantes avancées techniques et technologiques du G700.
[easy_chart chart_id='3334′]Gulfstream G650ER contre Gulfstream Capacité G700
Les deux avions peuvent transporter jusqu'à 19 passagers. Ce n'est guère une surprise étant donné que le G700 est l'avion phare pour Gulfstream, son prédécesseur étant le G650ER.
Cependant, l'objectif principal de ces aéronefs est de voler sur des routes long-courriers. Par conséquent, le nombre de personnes pouvant dormir à bord est vital. C'est là que le G700 est capable de surpasser le G650ER. Le G700 peut accueillir jusqu'à 13 passagers pour dormir, chaque passager ayant un lit entièrement plat. Le G650ER, quant à lui, ne peut accueillir que 10 passagers en configuration couchée. Encore une fois, chaque passager ayant un lit entièrement plat.
[easy_chart chart_id='3335′]Intérieur
Les intérieurs des deux avions sont classiques Gulfstream. Cependant, c'est là que la taille supplémentaire du G700 sera la plus appréciée. Les deux cabines du G650ER et du G700 ont la même largeur et la même hauteur. À la fois une largeur de 2.49 mètres et une hauteur de 1.91 mètre. Cela rend les deux cabines faciles à déplacer et offre beaucoup d'espace pour les épaules. La différence est la longueur. Le G650ER a une longueur de cabine intérieure de 16.33 mètres par rapport à la longueur de 17.35 mètres du G700. Cela permet au G700 d'avoir jusqu'à cinq espaces de vie, contre jusqu'à quatre espaces de vie dans le G650ER.
Le G650ER peut accueillir jusqu'à quatre espaces de vie, offrant suffisamment d'espace pour travailler, dîner, se divertir et se détendre. Le niveau sonore de la cabine est de seulement 47 décibels, ce qui en fait l'une des cabines les plus silencieuses du ciel. En croisière à 51,000 4,100 pieds, l'altitude de la cabine n'est que de XNUMX XNUMX pieds. Plus bas que la plupart des autres jets à basse altitude. Gardez à l'esprit que lorsque vous naviguez à des altitudes plus basses, l'altitude de la cabine est encore plus basse.
Combinez ces deux facteurs et vous obtenez une cabine extrêmement confortable. Et, comme vous pouvez vous y attendre d'un Gulfstream, 100% d'air frais entre constamment dans l'habitacle. Tout le volume d'air de la cabine peut être remplacé par de l'air frais à 100% en quelques minutes seulement. Seize de GulfstreamLes grandes fenêtres ovales longent le côté de la cabine.
D’après Gulfstream, le G700 est doté de la cabine la plus haute, la plus large et la plus longue de l'industrie. Le but du G700 est de créer l'environnement le plus confortable possible dans le ciel afin que vous puissiez dormir, travailler ou vous détendre le plus efficacement possible.
Le G700 dispose d'un véritable éclairage circadien pour simuler la lumière du soleil de votre prochain fuseau horaire pour aider à réduire les effets du décalage horaire. De plus, le G700 a une altitude de cabine maximale de seulement 4,850 pieds, l'une des plus basses altitudes de cabine d'un jet privé, vous aidant à mieux dormir et à réduire les effets du décalage horaire. Ajoutez à cela la cabine extrêmement silencieuse, vous n'aurez aucun mal à travailler, dormir ou simplement vous détendre.
Comparé aux 16 fenêtres du G650ER, le G700 présente 20 de la signature Gulfstream les fenêtres. En standard, le G700 est équipé d'une connexion Wi-Fi en bande Ka Jet Connex afin que vous puissiez rester connecté lorsque vous êtes dans les airs pendant des heures d'affilée.
[easy_chart chart_id='3333′]Prix de la location
Étant donné que le G700 est un avion plus gros et plus récent que le G650ER, vous vous attendez à ce que le G700 coûte plus cher à affréter. Et c'est tout à fait correct.
Bien que le G700 ne soit pas encore disponible pour l'affrètement, les chiffres actuels suggèrent que le taux horaire d'affrètement estimé du G700 sera de 13,000 650 $ l'heure. Le G10,900ER, en revanche, coûterait XNUMX XNUMX dollars de l'heure.
Si vous devez diviser par passager en configuration de sièges, le G650ER coûte moins cher. Cependant, si vous le divisez par la configuration du passager endormi, le G700 est moins cher. Par passager en configuration couchée, le G700 coûterait 1,000 650 dollars de l'heure. Alternativement, le G1,090ER coûterait XNUMX $.
Si vous souhaitez en savoir plus sur le coût horaire des jets privés, cdiable cet article. De plus, si vous êtes intéressé par les facteurs qui affectent le prix d'un affrètement de jet privé, regardez cet article.
[easy_chart chart_id='3332′]Gulfstream G650ER contre Gulfstream Prix d'achat du G700
Tout comme pour le prix de la location, la même histoire se poursuit pour le prix d'achat. Le prix catalogue de base du G700 est de 75 millions de dollars. Le prix catalogue de base du G650ER est de 70 millions de dollars.
De plus, si vous considérez des exemples d'occasion, un G650ER peut être acheté pour aussi peu que 40 millions de dollars pour un avion de trois à quatre ans. Tout bien considéré, c'est beaucoup d'avions pour le prix.
[easy_chart chart_id='3336′]Alors, quel est le meilleur?
Le G650ER est un inconvénient inhérent à cette comparaison. Le G700 est bien plus récent. Un avion plus récent apporte de nouvelles technologies et des améliorations par rapport à la génération précédente.
Par conséquent, en regardant objectivement les chiffres, le G700 est un meilleur avion. Le G700 peut voler aussi loin, tout aussi vite, et dispose d'une cabine plus grande et plus confortable.
Cependant, considérez le fait que les livraisons du G650, dont le G650ER est basé, ont commencé il y a dix ans, avec les livraisons du G650ER à partir de 2014. Et pourtant, le G650ER peut suivre le G700 et l'égaler sur presque toutes les mesures comparatives , c'est toujours l'un des jets privés les plus performants et les plus luxueux du marché.
