Die Cessna Citation Mustang en Embraer Phenom 100 is twee felle en direkte mededingers.
Die kans is goed dat as jy op soek is na 'n Baie ligte straalvliegtuig (VLJ) vir kort missies in die VSA of Europa, sal jy hierdie twee vliegtuie oorweeg.
Die Phenom 100 was die eerste in die familie van Phenom 100 vliegtuie (met die nuwe variante die Phenom 100E en 100EV).
In vergelyking, die Mustang het net een variant gehad wat tussen 2006 en 2017 gebou is.
Daarom, kom ons vergelyk hierdie twee vliegtuie om uit te vind waar hulle verskil, waar hulle soortgelyk is en watter een vir jou die meeste sin maak.
Prestasie
Kom ons kyk eers in hierdie vergelyking na die verskil in prestasie van hierdie twee vliegtuie.
Die Citation Mustang word aangedryf deur twee Pratt & Whitney Canada PW615F-enjins, wat elk 'n stootkrag van 1,460 662 lbs (2,920 kg) lewer, wat dit 'n totale stootuitset van 1,324 XNUMX lbs (XNUMX XNUMX kg) gee.
Aan die ander kant, die Embraer Phenom 100 is toegerus met twee Pratt & Whitney Canada PW617F-E-enjins, wat elk 'n stootkrag van 1,695 769 lbs (3,390 kg) lewer. Dit lei tot 'n totale stootuitset van 1,538 lbs (XNUMX kg).
Hierdie krag kom neer op 'n hoëspoedvaart van 340 knots (629 km/h) en 'n langafstandvaart van 319 knots (591 km/h) vir die Mustang.
Hierdie syfers is aansienlik laer as dié van die Phenom 100 wat in staat is tot 'n hoëspoedvaart van 389 knots (720 km/h) en 'n langafstandvaart van 333 knots (617 km / h).
As beide vliegtuie teen hul maksimum vaartspoed vaar, dan oor die afstand van 1,000 XNUMX seemyl die Phenom 100 sal jou meer as 20 minute bespaar. Oor verskeie missies sal hierdie keer regtig begin optel.
Albei vliegtuie het 'n maksimum vaarthoogte van 41,000 12,497 voet (XNUMX XNUMX meter), met albei vliegtuie wat reg vanaf die aanvanklike vaart presteer.
Die Phenom 100 het 'n effens hoër tempo van klim as die Mustang, teen 3,061 933 voet (3,010 meter) per minuut teenoor 917 XNUMX voet (XNUMX meter) per minuut van die Mustang.
Wanneer dit by brandstofdoeltreffendheid kom, is die Citation Mustang brand 95 liter (360 liter) per uur. Ten spyte van sy hoër prestasie statistieke, die Phenom 100 brand minder brandstof as die Mustang, teen 90 liter (341 liter) per uur.
Deur 'n vaste prys van Jet A-brandstof teen $6 per liter te skat, en aanvaar dat beide vliegtuie vir 300 uur per jaar gevlieg word, sal die Phenom 100 sal 'n marginale bedrag geld bespaar. Met die Mustang verbranding 95 liter per uur, sou die jaarlikse brandstofkoste $171,000 wees. Daarteenoor het die Phenom 100, wat 90 liter per uur verbrand, sal 'n jaarlikse brandstofkoste van $162,000 hê.
Dit beteken die keuse van die Phenom 100 sal 'n jaarlikse besparing van $9,000 tot gevolg hê.
Range
Die omvang van 'n private straler is 'n deurslaggewende faktor om in ag te neem wanneer verskillende modelle vergelyk word.
Die Cessna Citation Mustang spog met 'n indrukwekkende reeks van 1,343 2,486 seemyl (XNUMX XNUMX kilometer), terwyl die Embraer Phenom 100 het 'n korter reikafstand van 1,178 2,182 seemyl (XNUMX XNUMX kilometer).
Dit is uiters belangrik om daarop te let dat hierdie reekssyfers onder optimale toestande is en beïnvloed kan word deur verskeie faktore.
Eerstens speel windtoestande 'n beduidende rol in die reikafstand van 'n vliegtuig.
Rugwinde kan ’n vliegtuig se reikafstand verleng deur dit vorentoe te stoot, terwyl teenwind die reikafstand kan verminder deur die vliegtuig te dwing om meer brandstof te gebruik om sy spoed te handhaaf.
Tweedens kan die gewig van die vliegtuig by opstyg, insluitend passasiers, vrag en brandstof, ook die reikafstand beïnvloed. ’n Swaarder vliegtuig sal meer brandstof verbrand, wat sy reikafstand verminder.
Laastens kan die temperatuur en hoogte bo seespieël by die vertreklughawe die vliegtuig se werkverrigting beïnvloed. Hoër temperature en hoogtes kan enjindoeltreffendheid verminder, wat lei tot 'n verminderde reikafstand.
Sien die kaart hieronder om die maksimum reikafstand van elke vliegtuig vanaf New York City te visualiseer.
Grondprestasie
Die grondprestasie van 'n private straler, spesifiek sy opstygafstand, is nog 'n kritieke maatstaf vir vergelyking.
Die Cessna Citation Mustang het 'n minimum opstygafstand van 3,110 948 voet (XNUMX meter).
Dit is aansienlik korter as die minimum afstand van 3,400 1,036 voet (XNUMX XNUMX meter) wat deur die Phenom.
Daarbenewens het die Phenom 100 vereis meer aanloopbaan om te land met 'n minimum landingsafstand van 3,000 914 voet (2,380 meter) teenoor 725 XNUMX voet (XNUMX meter) vir die Mustang.
’n Korter opstygafstand, soos dié van die Citation Mustang, laat 'n vliegtuig toe om vanaf kleiner lughawens met korter aanloopbane te werk, wat meer buigsaamheid bied in terme van vertrek- en aankomsplekke.
Dit is egter belangrik om daarop te let dat hierdie syfers die beste scenario verteenwoordig.
Verskeie faktore kan die grondprestasie van 'n vliegtuig beïnvloed.
Eerstens kan die gewig van die vliegtuig by opstyg of landing, insluitend passasiers, vrag en oorblywende brandstof, die vereiste aanloopbaanlengte aansienlik beïnvloed. ’n Swaarder vliegtuig sal ’n langer aanloopbaan nodig hê om veilig op te styg of te land.
Tweedens kan omgewingstoestande soos windspoed en rigting, temperatuur en atmosferiese druk ook grondverrigting verander. Teenwind kan byvoorbeeld die opstyg- en landingsafstande verkort, terwyl die rugwind dit kan verleng.
Laastens kan die toestand van die aanloopbaan, insluitend sy lengte, breedte, oppervlakmateriaal en gradiënt, 'n vliegtuig se grondprestasie beïnvloed.
Binneafmetings
Die binneafmetings van 'n private straler het 'n direkte impak op passasiersgerief, wat dit 'n noodsaaklike aspek maak om te oorweeg.
Die Cessna Citation Mustang het 'n binnelengte van 9.81 voet (2.99 meter), 'n breedte van 4.59 voet (1.40 meter) en 'n hoogte van 4.49 voet (1.37 meter).
Aan die ander kant, die Embraer Phenom 100 bied 'n effens groter kajuit met 'n binnelengte van 10.99 voet (3.35 meter), 'n breedte van 4.99 voet (1.52 meter) en 'n hoogte van 4.00 voet (1.22 meter).
Hierdie dimensies vertaal in die Phenom 100 wat tegnies meer passasiers kan vervoer as die Mustang.
Dit kan tot ses passasiers in sy maksimum opset vervoer, maar akkommodeer gewoonlik vier. In vergelyking, die Mustang kan tot vyf passasiers in sy maksimum opset akkommodeer, gewoonlik met vier.
’n Langer kajuit, soos dié van die Phenom 100, maak voorsiening vir bykomende sitplekke of meer beenruimte, wat passasiersgerief tydens vlugte verbeter. Dit bied ook meer ruimte vir geriewe soos werkstasies of verversingsareas, wat bydra tot die algehele reiservaring.
N breër kajuit, weer soos gesien in die Phenom 100, kan meer skouerruimte en persoonlike ruimte bied, wat die gevoel van beknoptheid verminder en passasiers in staat stel om gemaklik binne die kajuit te beweeg. Dit kan ook breër sitplekke akkommodeer, wat passasiersgerief op langer vlugte aansienlik kan verbeter.
Binne
Die binne-atmosfeer van 'n privaat straler, veral die kajuithoogte, speel 'n belangrike rol in passasiersgerief.
Beide die Cessna Citation Mustang en die Embraer Phenom 100 handhaaf 'n maksimum kajuithoogte van 8,000 2,438 voet (XNUMX XNUMX meter) tydens vlug.
Dit beteken dat selfs wanneer hierdie vliegtuie op hul maksimum hoogte van 41,000 12,497 voet (8,000 XNUMX meter) vlieg, die druk in die kajuit gelykstaande is aan die atmosferiese druk wat op XNUMX XNUMX voet bo seevlak gevind word.
’n Laer kajuithoogte bied verskeie voordele. Dit verminder die fisiologiese stres op die liggaam wat verband hou met reis op hoë hoogte, soos moegheid, naarheid en hoofpyn. Dit help ook om gemakliker humiditeitsvlakke te handhaaf, wat die droogte wat algemeen in vliegtuigkajuite voorkom, verminder.
Nog 'n noemenswaardige kenmerk van beide die Citation Mustang en die Phenom 100 is hul vermoë om 'n kajuit op seevlak tot 'n hoogte van 21,280 6,487 voet (XNUMX XNUMX meter) in stand te hou.
Dit beteken tot op hierdie hoogte is die druk binne die kajuit dieselfde as wat dit op seevlak sou wees, wat 'n selfs meer gemaklike omgewing vir passasiers bied.
Een deurslaggewende verskil om te oorweeg tussen hierdie twee vliegtuie is die toilet fasiliteite. Naamlik die Cessna Citation Mustang het net wat bekend staan as 'n "nood" toilet.
Dit is 'n chemiese toilet wat deur 'n gordyn beskerm word. Gegewe die missieprofiele van hierdie tipe vliegtuie, sal die meerderheid mense egter nie lank genoeg in die lug wees om gereeld die toilet te benodig nie.
Cessna Citation Mustang
Hoewel die binnekajuit relatief klein is in vergelyking met groter opsies op die mark, gebruik dit sy beskikbare spasie doeltreffend en stylvol.
Ergonomiese sitplekke is vergelykbaar met baie groter modelle, insluitend volledig-verstelbare leersitplekke met AC-kragtoevoer, stoorplekkonsoles, intrekbare werktafels en gemaklike armleunings.
Daarbenewens het die Mustang het 'n indrukwekkende hoeveelheid stoorplek vir 'n straalvliegtuig van sy kategorie met 'n eksterne bagasievolume van 57 kubieke voet.
As u op soek is na die ideale intreevlakvliegtuig vir een tot drie passasiers, is die Mustang is 'n ongelooflike koste-effektiewe, gemaklike en doeltreffende keuse vir kortafstandreise.
Terwyl die Mustang nie kus tot kus kan gaan nie, is dit 'n vars lug vir diegene wat weet waarheen hulle moet gaan en vinnig daar wil kom. Dit blink uit in staat-tot-staat-reise en luukse vakansies met ingeboude mure om ski-vervoer te akkommodeer.
Cessna Citation Mustang
Embraer Phenom 100
Embraer Phenom 100
Die ontwerp van die kajuit is gemaklik en esteties aangenaam.
Dit beskik oor groot leersitplekke wat armleunings, kragpunte en veelvuldige kontroles binne jou vingerpunte insluit, en mooi houtafwerking wat deurgaans konsekwent is.
Die Phenomse binnekant kan gekonfigureer word deur gebruik te maak van sewe vooraf gedefinieerde fabrieksopsies.
Handvesprys
Wanneer dit kom by die huur van 'n private straler, is die koste natuurlik 'n belangrike faktor om in ag te neem.
Interessant genoeg, beide die Cessna Citation Mustang en die Embraer Phenom 100 kom in teen dieselfde pryspunt, met 'n handveskoste van $2,500 XNUMX per uur.
Dit maak hulle ewe aantreklike opsies vanuit 'n finansiële perspektief.
Dit is egter belangrik om daarop te let dat die uurlikse huurkoste kan wees beïnvloed deur 'n verskeidenheid faktore in werklike toepassings.
Eerstens speel die afstand en duur van die vlug 'n beduidende rol. Langer vlugte verg meer brandstof en kan ook bykomende bemanningslede of oornagverblyf vir die bemanning noodsaak, wat alles die totale koste kan verhoog.
Tweedens kan die grootte en tipe van die vliegtuig ook die koste beïnvloed. Groter jets wat meer geriewe en gemak bied, het gewoonlik 'n hoër prysetiket. Net so kan nuwer vliegtuie of dié met gevorderde tegnologie hoër tariewe beveel.
Laastens kan die vertrek- en aankomsplekke die koste beïnvloed. Lughawens hef landingsfooie, wat van een lughawe na 'n ander verskil. Verder, as die vertrekplek verskil van die vliegtuig se tuisbasis, kan herposisioneringskoste by die totale koste gevoeg word.
Koopprys
Die verkrygingskoste is 'n deurslaggewende oorweging by die aankoop van 'n private straler, hetsy splinternuut of vooraf besit.
Die Cessna Citation Mustang het 'n nuwe lysprys van $3,350,000 XNUMX XNUMX gehad terwyl die Embraer Phenom 100 het gekom met 'n nuwe lysprys van $2,850,000.
As jy kyk na pre-owned modelle van 2010, byvoorbeeld, die Mustang word tans gewaardeer op $2,300,000 terwyl die Phenom 100 word effens hoër gewaardeer teen $3,000,000.
Dit is egter net so belangrik om waardevermindering te oorweeg, aangesien dit die totale koste van eienaarskap oor tyd aansienlik kan beïnvloed.
Die Mustang depresieer teen 'n jaarlikse koers van 5.2%, terwyl die Phenom 100 het 'n baie laer jaarlikse depresiasiekoers van 1.62%.
Sien uit na die volgende drie jaar, die Mustangse waarde sal na verwagting daal tot $1,959,534, wat 'n verlies van $340,466 van sy huidige waarde verteenwoordig.
Aan die ander kant, die Phenom 100 se toekomstige waarde word geskat op $2,856,549, wat 'n veel kleiner verlies van $143,451 impliseer in vergelyking met sy huidige waarde.
Dit beteken dat, in terme van absolute dollarbedrae, die Mustang word verwag om meer geld te verloor oor die eienaarskap tydperk in vergelyking met die Phenom 100.
Depresiasiekoerse vir private jets is deur verskeie faktore beïnvloed.
Eerstens speel die ouderdom van die vliegtuig 'n beduidende rol, met ouer stralers wat tipies vinniger depresieer as nuwers.
Tweedens, die toestand van die vliegtuig, insluitend sy onderhoud geskiedenis en gebruik, kan die waardeverminderingskoers daarvan beïnvloed.
Laastens kan marktoestande, soos vraag- en aanboddinamika vir 'n bepaalde model of tipe vliegtuig, ook waardeverminderingskoerse beïnvloed.
Opsomming
Die Cessna Citation Mustang en Embraer Phenom 100 is twee kwaai mededingers.
Die Mustang staan uit met sy voortreflike reikafstand en beter grondverrigting, met korter opstyg- en landingsafstande. Dit het ook 'n effens hoër kajuit, wat meer kopruimte vir passasiers kan bied.
Dit is egter geneig om vinniger te depresieer en sal na verwagting oor die volgende drie jaar meer waarde verloor in vergelyking met die Phenom 100.
Aan die ander kant, die Phenom 100 bied 'n groter kajuit wat lengte en breedte betref, wat meer ruimte en gerief vir passasiers bied.
Die Phenom 100n hou ook sy waarde baie beter as die Mustang. Boonop is dit toegerus met 'n toilet. N kenmerk wat die Mustang ontbreek.
Ten spyte hiervan is daar 'n rede daarvoor GlobeAir het gekies om eksklusief te vlieg Mustangs.
