Slaan oor na inhoud

Die besit van 'n private straler kom met verantwoordelikhede, nie die minste die privaat straler instandhouding wat betrokke is nie.

Die versorging van jou vliegtuig is die sleutel daartoe dat dit nie net presteer soos ontwerp nie, maar ook passasiersveiligheid verseker wanneer dit in die lug is.

Daarbenewens, hoe meer gereeld jy onderhoud op jou vliegtuig verrig, hoe minder waarskynlik is dit dat dit groter is, meer duur kwessies sal opduik.

Gereelde instandhouding is die sleutel om dit in die kiem te knyp.

Kom ons kyk dus na wat u moet oorweeg wanneer u na privaatstralerinstandhouding kyk, tesame met die koste daaraan verbonde.

Wie is verantwoordelik vir privaat straalonderhoud?

Eerstens is jy dalk onseker oor wie se verantwoordelikheid dit is om die vliegtuig te onderhou—die eienaar self, die bemanning of die vliegtuigbestuursfirma.

Wel, soos dit blyk, is die verantwoordelikhede ietwat verdeel tussen almal.

Uiteindelik is die eienaar in beheer van federale regulasies, wat ons verder in meer besonderhede sal bespreek.

Eienaars van private jets kan sekere voorkomende maatreëls vir die jet uitvoer of afteken.

Wat die verantwoordelikhede van die vlieënier betref, sluit dit in om seker te maak die straler is in 'n veilige toestand geskik vir vlug en om op hoogte te bly van die regulasies wat verband hou met vliegtuigbedryf en instandhouding.

privaat straleronderhoudsloods

Benewens hierdie, word van vlieëniers vereis om 'n FAA-goedgekeurde vlughandleiding, of 'n afskrif van operasionele beperkings, binne die vliegtuig by hulle te hê. 

Ander dokumente wat vlieëniers moes vertoon het, is registrasie-sertifikate en geldige lugwaardigheidsertifikate. 

So, waar kom die vliegtuigbestuursfirma daarin? Wel, dink daaraan soos om 'n rekenmeester te hê.

Jy kan jou belastingberekeninge aan ’n rekenmeester uitkontrakteer en hulle sal die taak verrig. Natuurlik sal jy hulle vertrou om die rol korrek uit te voer.

Dit is egter uiteindelik aan die individu om te verseker dat hulle hul belasting korrek voltooi.

Soortgelyk aan hierdie sal 'n vliegtuigbestuursfirma gewoonlik verseker dat 'n vliegtuig op datum is met sy instandhoudingsgebeure en die eienaar inlig, maar die wetlike verantwoordelikheid is egter by die eienaar.

Wat sluit straalonderhoud in?

Daar is baie verskillende vereistes wanneer dit by straleronderhoud kom.

Sommige van die besonderhede sal wissel na gelang van faktore soos die gebruik van die straler en die tipe vliegtuig.

Dit is hoekom dit so belangrik is om vereistes vir instandhouding na te soek vir die spesifieke straler wat jy besit of vlieg sodat jy seker kan wees dat die vliegtuig heeltemal opgewasse is. 

Verskillende inspeksies vind plaas met verskillende inkremente van tyd - sommige daagliks, terwyl ander byvoorbeeld op 'n sekere aantal ure gestel word.

Ons sal die verskillende soorte inspeksies hieronder bespreek.

Daaglikse en Preflight Jet Inspeksies

Eerstens kom ons by daaglikse inspeksies.

Dit word gewoonlik gedoen as 'n vliegtuig vir 'n lang tydperk gegrond is. 

Of daar daaglikse inspeksies gedoen word al dan nie, die vlieënier moet steeds 'n voorvlug-inspeksie uitvoer voor opstyg.

Dit sal bestaan ​​uit die volg van 'n kontrolelys rakende items in die vlerke, neus, empennage en neus.

Uurlikse Jet Inspeksies

Soos ons voorheen genoem het, sal verskillende modelle van jets verskillende onderhoudsvereistes hê.

Afhangende van die model en die hoeveelheid myl wat dit afgelê het, sal daar onderhoudsvereistes wees met sekere intervalle van ure.

Hierdie intervalle kan op 100 uur, 200 uur, 400 uur, 600 uur of meer wees.

Hoe hoër die uurinterval, hoe meer sal die inspeksie dek.

Privaat straalonderhoud op grond buite hangar

Dit is belangrik om te onthou dat hoe meer gereeld 'n straler gevlieg word, hoe meer gereeld sal dit hierdie inspeksies vereis. 

Daarbenewens sal baie van die uurlikse inspeksies ook 'n tydsbeperking hê.

Daarom sal dit elke aantal ure of elke aantal maande wees om te verseker dat selfs vir lae-ure vliegtuie hulle in stand gehou word.

Dit is roetine-onderhoudsitems, so dit sluit geen noodonderhoud in wat van tyd tot tyd mag voorkom nie.

Indien onverwagte probleme opduik, moet dit voor die vliegtuig se volgende vlug aangespreek word en sal waarskynlik bykomende onderhoud verg.

Jaarlikse inspeksies

Elke 12 maande moet jou straler ook 'n jaarlikse inspeksie ondergaan. 

Die vervaardiger van die vliegtuig is die een wat die vereistes vir jaarlikse inspeksies stel, net soos hulle vir uurlikse inspeksies doen.

Dit beteken dat vereistes sal verskil tussen verskillende modelle van jets. 

Die jaarlikse inspeksie kan op 'n paar verskillende maniere gedoen word.

Dit kan uitgevoer word deur 'n gesertifiseerde A&P-werktuigkundige wat 'n inspeksiemagtiging het, of deur die vliegtuigvervaardiger self.

Dit kan ook deur 'n gesertifiseerde herstelstasie uitgevoer word.

Jet Engine word in Hangar onderhou

Wat is ingesluit in 'n straalonderhoudsprogram?

Straalonderhoudsprogramme wissel na gelang van die model van die straler, net soos inspeksievereistes vir elke tipe vliegtuig verskil. 

Daar is baie punte wat gewoonlik by die tipiese straalonderhoudsprogram ingesluit word.

Hulle sal tipies die volgende insluit:

  • Verkryging en vervanging van onderdele
  • Onderhoudsopsporing
  • Logboekinskrywings en logboeknavorsing
  • Voldoening aan lugwaardigheidsriglyne
  • Geskeduleerde onderhoud
  • Ongeskeduleerde instandhouding
  • Versoek nakoming van diensbulletin
  • Vooraankoopinspeksies 
  • Nodige onderdele vervanging en herstelwerk
  • Avionika installasies
  • Ingenieurswese en sertifisering, of STCS
  • APU en enjin inspeksies en onderhoud
  • Binne en buite skoonmaak en detail

Baie van hierdie punte help om proaktief te wees sodat groter en duurder kwessies nie later verskyn nie.

Gereelde instandhouding is belangrik om proaktief te wees.

Daarbenewens sal instandhoudingsprogramme dikwels in lugraamprogramme en enjinprogramme geskei word.

Tipies word die enjinprogramme deur die vervaardigers self gedek, soos Rolls-Royce TotalCare or Honeywell-enjins.

privaat straler in hangar

Warm Seksie Inspeksie

Sodra jou straler 'n bepaalde hoeveelheid ure gevlieg het, sal die vervaardiger aanbeveel dat jy onderdele soos die enjin opknap.

Wanneer die Tyd tussen Opknapping nader kom, sal jy 'n Hot Section Inspeksie moet skeduleer.

Dit word ook na verwys as HSI.

'n HSI vind gewoonlik ongeveer elke 1,500 2,000 tot XNUMX XNUMX vliegure plaas, alhoewel dit volgens vliegtuigmodel kan verskil. 

Tydens 'n HSI word alle komponente van die vliegtuig wat vatbaar is vir hoë druk en temperatuur deur die instandhoudingspan geïnspekteer. Dit is die:

  • Temperatuursensors
  • Verbrandingskamers
  • Kompressie turbines
  • Lugkompressors
  • Turbine-omhulselsegmente

As die instandhoudingspan fout vind met enige van hierdie, dan sal jy die onderdeel onmiddellik moet vervang voordat die straler weer die lug opstyg.

Dit skep 'n bekommernis oor veiligheid aangesien enige van hulle kan misluk om hul doel in vlug te dien.

Dit verwys egter nie na geringe probleme wat die span met die onderdele kan vind nie. 

'n HSI is minder ontwrigtend as 'n volledige opknapping, en is ook goedkoper. Dit neem net 'n paar dae om te voltooi.

Volledige opknapping Jet Onderhoud

As 'n HSI ernstige probleme met jou straler onthul, is dit tyd vir 'n volledige ondersoek.

Hulle sal deur 'n proses gaan om komponente uitmekaar te haal om dit beter te bestudeer.

Die proses sluit die volgende in:

  • Demontage van alle komponente
  • Ondersoek elke deel
  • Herstel of vervanging van alle beskadigde of defekte onderdele
  • Hermontering van alle komponente
  • Toets via proeflopies


Sommige van die toetsmetodes wat 'n instandhoudingspan kan gebruik - afhangende van die komponente wat ondersoek word - sluit in X-straal-inspeksies, kleurstoftoetse of werwelstroom-elektriese inspeksies.

'n Bo-opknapping verwys na 'n inspeksie van komponente wat buite die krukspasie geleë is.

Dit vereis ook nie 'n volledige demontage van die straler se enjin nie.

Aan die ander kant vereis 'n volledige of groot opknapping dat die enjin ook uitmekaar gehaal word sodat die instandhoudingspan elke komponent kan toets en dit dienooreenkomstig kan herstel of vervang. 

Gulfstream G300 Buitekant

Hoeveel kos privaatstraalonderhoud?

Daar is nie 'n een-grootte-pas-almal-antwoord oor die prys van straalonderhoud nie.

Dit is omdat die onderhoudsvereistes so baie verskil tussen vliegtuigmodelle.

Daarbenewens kan die prys van instandhouding beïnvloed word deur ure wat gevlieg word en die tipe instandhoudingsdiens waaraan jy behoefte het. 

Uiteindelik, hoe groter die vliegtuig, hoe meer sal dit koste om te onderhou.

Byvoorbeeld, 'n klein straalmotor-opknapping sal waarskynlik in die omgewing van $250,000 per enjin kos.

’n Veel groter enjin kan tot $2 miljoen per enjin kos.

Daar is egter twee verskillende maniere waarop privaat straalonderhoud gehef en betaal word.

Die eerste hiervan is 'n betaal-soos-jy-gaan-benadering.

Hiervoor sal die eienaar van die straler koste kan bereken op grond van die straler se ouderdom, sowel as huidige en vorige gebruik.

Die ander alternatief is om in onderhoudsprogramme te betaal.

'n Stralereienaar kan by een hiervan inskryf, waarvan daar baie is, en word maandeliks vir die bydrae gefaktureer. 

Hulle betaal 'n uurlikse tarief wat bereken word om 'n bepaalde bedrag of vlak van onderhoud te dek.

Dit is baie soortgelyk aan 'n waarborg.

Trouens, die meerderheid nuwe vliegtuie het 'n vervaardiger-onderhoudsprogram wat u kan kies om in te kies as u hierdie benadering verkies.

Daar is ook baie van derdeparty-onderhoudsprogramme ook.

private straler wat hervul word

Waarheen moet u gaan vir privaat straalonderhoud?

Wanneer jy onderhoud op jou straler skeduleer, kan jy kies om na 'n vervaardigersentrum of 'n onafhanklike sentrum te gaan. 

As jy besluit om na die vervaardigersentrum te gaan, sal jy dalk meer gemoedsrus kry met die wete dat dieselfde mense wat die instandhoudingspesifikasies vir jou model van die straler bepaal, diegene is wat daaraan werk en daardie onderhoud voltooi. 

Een van die faktore wat hierby in ag geneem moet word, is intellektuele eiendom by 'n vervaardigersentrum. 

Tegnologieë by 'n vervaardigersentrum het 'n beskermde en omvattende begrip van hoe die vliegtuig gebou en ontwerp is - wat buite onderhoudsentrums dalk nie so deeglik besit nie. 

Dit hou verband met onderhoud, want dit laat diegene wat aan die instandhouding van jou straler werk, meer ingeligte besluite neem. 

Vervaardigersentrums het ook verbindings wat baie onafhanklike sentrums dalk nie.

Vervaardigers kan dikwels met ander bedryfsleiers en innoveerders saamwerk, wat kan help om 'n nuwe standaard te skep. 

Baie hiervan kom neer op reputasie en kwaliteit van werk.

Daar is baie onafhanklike derdeparty-sentrums wat goeie reputasies het en 'n kwaliteit werk sal lewer.

Jy moet net seker wees om jou omsigtigheid te doen wanneer jy daardie keuse maak en jou navorsing doen.